JP6004863B2 - シートのフレーム - Google Patents

Description

本発明は、シートのフレームに関する。

車両用シートを軽量化するべく、車両用シートのフレームの一部又は全体を繊維強化樹脂により成形する技術がある（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−７５９８４号公報

ところで、車両用シートのフレームの強度を向上させるとともに、フレームを更に軽量化するべく、中空を有した閉断面構造をフレームに採用することがある。しかし、車両用シートのフレームが複雑な形状を成しているので、押出成形法によってフレームの閉断面構造を一括して成形することが難しい。そのため、断面コ字状等の開断面構造を有した２つのフレーム部材を組み合わせることによって閉断面構造を構成し、これらフレーム部材を接着剤によって接着することによって、複合品たるフレームを製造する。
ところが、２つのフレーム部材を接着する際にこれらのフレーム部材の接着面同士の隙間を一定に保つことが難しく、接着剤層の厚さが設計通りにならないことがある。そのため、接着剤層の厚さが不均一になったり、接着されてない箇所が発生したり、接着強度が低下したりする。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、２つのフレーム部材を接着する際にこれらのフレーム部材の接着面同士の隙間を一定に保てるようにすることである。

以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、樹脂製の第一フレーム部材と樹脂製の第二フレーム部材を接着することによって閉断面構造としたシートのフレームにおいて、前記第一フレーム部材が、横断面において後方に開口するとともに上下に延びた開断面形状部を有し、前記第二フレーム部材が、横断面において前方に開口するとともに上下に延びた開断面形状部を有し、前記第一フレーム部材の開断面形状部の開口と前記第二フレーム部材の開断面形状部の開口が互いに向き合って、前記第一フレーム部材の開断面形状部が前記第二フレーム部材の開断面形状部の開口に嵌められ、前記第一フレーム部材の開断面形状部に凸部が形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に向けて外側へ突出し、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に当接することによって前記第一フレーム部材の開断面形状部と前記第二フレーム部材の開断面形状部との間に隙間が形成され、接着剤が前記隙間に充填され、前記第一フレーム部材の開断面形状部と前記第二フレーム部材の開断面形状部の少なくとも一方には、バネが掛けられるバネ掛け部が形成され、前記凸部の上下方向の位置が前記バネ掛け部の上下方向の位置からずれている、シートのフレームである。

請求項２に係る発明は、前記凸部が前後方向に延びる請求項１に記載のシートのフレームである。

請求項３に係る発明は、樹脂製の第一フレーム部材と樹脂製の第二フレーム部材を接着することによって閉断面構造としたシートのフレームにおいて、前記第二フレーム部材が、縦断面において前方に開口するとともに左右に延びた開断面形状部を有し、前記第一フレーム部材が、プレート状に設けられ、前記第二フレーム部材の開断面形状部の開口に嵌められたカバー部を有し、前記第一フレーム部材のカバー部に凸部が形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に向けて突出し、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に当接することによって前記カバー部と前記第二フレーム部材の開断面形状部との間に隙間が形成され、接着剤が前記隙間に充填され、前記カバー部に凸ビードが形成され、前記凸部が前記凸ビードに連結している、シートのフレームである。

請求項４に係る発明は、樹脂製の第一フレーム部材と樹脂製の第二フレーム部材を接着することによって閉断面構造としたシートのフレームにおいて、前記第一フレーム部材に凸部が形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材に向けて突出し、前記凸部が前記第二フレーム部材に当接することによって前記第一フレーム部材と前記第二フレーム部材との間に隙間が形成され、接着剤が前記隙間に充填され、前記第一フレーム部材が、後方に開口するとともに上下に延在した開断面構造のヘッドレストステー支持部を有し、前記凸部がヘッドレストステー支持部の側面に沿って形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材に当接することによって前記接着剤が堰き止められている、シートのフレームである。

請求項１に係る発明によれば、凸部が第二フレーム部材に当接するので、第一フレーム部材と第二フレーム部材との間の隙間を凸部によって一定に保つことができる。そのため、隙間に充填された接着剤の厚さが不均一になったり、接着されてない箇所が発生したり、接着強度が低下したりすることを抑制することができる。よって、第一フレーム部材と第二フレーム部材の接着強度が高い。
また、第一フレーム部材の開断面形状部が第二フレーム部材の開断面形状部の開口に嵌められ、第一フレーム部材の開断面形状部に凸部が形成されているから、凸部が第二フレーム部材の開断面形状部の内側に隠れる。そのため、フレームをクッションパッドによって包み込む際に凸部がクッションパッドに引っ掛かることを抑制することができ、フレームとクッションパッドの取り付けが容易である。
また、凸部の上下方向の位置がバネ掛け部の上下方向の位置からずれているので、第一フレーム部材と第二フレーム部材の接着部分にバネの引張荷重を受けることができる。

請求項２に係る発明によれば、凸部が前後方向に延びているので、第一フレーム部材の開断面形状部と第二フレーム部材の開断面形状部がねじれ荷重に対して剛性が向上する。

請求項３に係る発明によれば、凸部が第二フレーム部材に当接するので、第一フレーム部材と第二フレーム部材との間の隙間を凸部によって一定に保つことができる。そのため、隙間に充填された接着剤の厚さが不均一になったり、接着されてない箇所が発生したり、接着強度が低下したりすることを抑制することができる。よって、第一フレーム部材と第二フレーム部材の接着強度が高い。
また、凸部が凸ビードに連結されているので、第一フレーム部材のカバー部の剛性が向上する。

請求項４に係る発明によれば、凸部が第二フレーム部材に当接するので、第一フレーム部材と第二フレーム部材との間の隙間を凸部によって一定に保つことができる。そのため、隙間に充填された接着剤の厚さが不均一になったり、接着されてない箇所が発生したり、接着強度が低下したりすることを抑制することができる。よって、第一フレーム部材と第二フレーム部材の接着強度が高い。
また、凸部が第二フレーム部材に当接することによってヘッドレストステー支持部の剛性を向上させることができる。凸部によって接着剤が堰き止められていて、接着剤がヘッドレストステー支持部の開断面構造内に侵入しないから、ヘッドレストステー用保持具をヘッドレストステー支持部に装着する際に、接着剤が保持具の装着に邪魔になるようなことを抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るシートの側面図である。 同実施形態に係るバックレストのフレームの斜視図である。 図２に示すIII−IIIに沿った横断面を上から見て示した断面図である。 同実施形態に係るバックレストのフレームのアウターフレーム部材の斜視図である。 同実施形態に係るバックレストのフレームのインナーフレーム部材の斜視図である。 図２に示すVI−VIに沿った縦断面を前から見て示した断面図である。 図２に示すVII−VIIに沿った横断面を上から見て示した断面図である。 図２に示すVIII−VIIIに沿った横断面を上から見て示した断面図である。 図１に示すIX−IXに沿った面を矢印方向に見て示したボトムシートのフレームの縦断面図である。 図９に示すX−Xに沿った面を矢印方向に見て示したボトムシートのフレームの横断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１はシート１の側面図である。以下の説明では、シート１の後ろから前に向かって見て「左」と「右」を定める。つまり、シート１に着座した着座者の視点で「左」及び「右」を定める。

このシート１は乗物用シートであり、特に自動車の室内に設けられる車両用シートである。

シート１はスライドレール２、ボトムシート３、バックレスト４、リクライニング機構５及びヘッドレスト６等を備える。バックレスト４の下端部がリクライニング機構５によってボトムシート３の後端部に連結され、バックレスト４がボトムシート３の後端部で立てられ、ヘッドレスト６がバックレスト４の上端部に設けられている。バックレスト４は、リクライニング機構５によってボトムシート３に対して前後方向に傾動可能である。リクライニング機構５は、バックレスト４をボトムシート３にロックすることによってバックレスト４の傾動を止めるとともに、そのロックを解除してバックレスト４を前に傾動する方向にバックレスト４を付勢する。ヘッドレスト６の下端には、ヘッドレスト６から下方に延出する左右一対のヘッドレストステー６１が設けられている。

ボトムシート３はフレーム３０、バネ３７、クッションパッド３８及び表皮３９を有する。フレーム３０を上から見るとフレーム３０が枠状に形作られ、フレーム３０の枠内にバネ３７が架設され、フレーム３０及びバネ３７がクッションパッド３８に包み込まれ、表皮３９がクッションパッド３８に覆い被さっている。フレーム３０がスライドレール２に取り付けられ、スライドレール２によってボトムシート３が前後移動可能に設けられている。

バックレスト４はフレーム４０、バネ４７、クッションパッド４８及び表皮４９等を有する。フレーム４０を前から見るとフレーム４０が枠状に形作られ、フレーム４０の枠内にバネ４７が架設され、フレーム４０及びバネ４７がクッションパッド４８に包み込まれ、表皮４９がクッションパッド４８に覆い被さっている。フレーム４０の下端部がリクライニング機構５に連結され、そのリクライニング機構５がフレーム３０の後端部に連結され、フレーム４０がリクライニング機構５によって前後に傾動可能に設けられている。

図２はフレーム４０の斜視図であり、図３は図２に示すIII−IIIに沿った横断面を矢印方向に見て示した断面図である。図４はフレーム４０のアウターフレーム部材４１であり、図５はフレーム４０のインナーフレーム部材４２である。

図２及び図３に示すように、フレーム４０はアウターフレーム部材４１及びインナーフレーム部材４２等を備える。

アウターフレーム部材４１及びインナーフレーム部材４２は樹脂材料（例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂その他の繊維強化樹脂）からなる。アウターフレーム部材４１は前方に開口した開断面構造を有し、インナーフレーム部材４２がアウターフレーム部材４１の開断面構造に嵌め込まれるようにしてインナーフレーム部材４２がアウターフレーム部材４１の前に貼り合わせられ、アウターフレーム部材４１とインナーフレーム部材４２が接着剤によって接合され、アウターフレーム部材４１とインナーフレーム部材４２によって閉断面構造が構成されている。フレーム４０の正面に向かって見て、アウターフレーム部材４１とインナーフレーム部材４２によって構成された閉断面構造は枠状に延びている。以下、アウターフレーム部材４１及びインナーフレーム部材４２について詳細に説明する。

図４に示すように、アウターフレーム部材４１は左右一対の開断面形状部４１ａ，４１ａ、上部の開断面形状部４１ｂ及び下部の開断面形状部４１ｃを有する。

開断面形状部４１ａは前後左右に沿った横断面において前方に開口した開断面構造を有し、その開断面構造は横断面において門型（例えば、横断面コ字状、横断面Ｕ字状又は横断面鉤型）に形作られている。開断面形状部４１ａが上下に延び、開断面形状部４１ａの開断面構造が上下に延びる。つまり、開断面形状部４１ａは、上下に延びたウエブ４１ａ３と、ウエブ４１ａ３の枠内側（枠内側とは、アウターフレーム部材４１やインナーフレーム部材４２が形作った枠状の内側をいう。以下、同じ。）の縁から前方に延出して上下に延びた内側フランジ４１ａ１と、ウエブ４１ａ３の枠外側（枠外側とは、アウターフレーム部材４１やインナーフレーム部材４２が形作った枠状の外側をいう。以下、同じ。）の縁から前方に延出して上下に延びた外側フランジ４１ａ２とを有し、ウエブ４１ａ３、内側フランジ４１ａ１及び外側フランジ４１ａ２によって開断面構造が構成される。

開断面形状部４１ａの内側フランジ４１ａ１には、バネ掛け部４１ｄ，４１ｄが形成されている。バネ掛け部４１ｄ，４１ｄは、内側フランジ４１ａ１から枠内側へ膨出している。なお、内側フランジ４１ａ１に形成されるバネ掛け部４１ｄの数は１でもよいし、２以上（複数）でもよい。

上部の開断面形状部４１ｂは前後上下に沿った縦断面において前方に開口した開断面構造を有し、その開断面構造が縦断面において門型（例えば、縦断面コ字状、縦断面Ｕ字状又は縦断面鉤型）に形作られている。開断面形状部４１ｂが左右に延び、開断面形状部４１ｂの開断面構造も左右に延びる。つまり、開断面形状部４１ｂは、左右に延びたウエブ４１ｂ３と、ウエブ４１ｂ３の枠内側の縁から前方に延出して左右に延びた内側フランジ４１ｂ１と、ウエブ４１ｂ３の枠外側の縁から前方に延出して上下に延びた外側フランジ４１ｂ２とを有し、ウエブ４１ｂ３、内側フランジ４１ｂ１及び外側フランジ４１ｂ２によって開断面構造が構成される。開断面形状部４１ｂの左右の端部が開断面形状部４１ａ，４１ａの上端部にそれぞれ連結され、開断面形状部４１ｂの開断面構造の左右の端部が開断面形状部４１ａ，４１ａの開断面構造の上端部にそれぞれ連なっている。

上部の開断面形状部４１ｃは前後上下に沿った縦断面において前方に開口した開断面構造を有し、その開断面構造が縦断面において門型（例えば、縦断面コ字状、縦断面Ｕ字状又は縦断面鉤型）に形作られている。開断面形状部４１ｃが左右に延び、開断面形状部４１ｃの開断面構造も左右に延びる。つまり、開断面形状部４１ｃは、左右に延びたウエブ４１ｃ３と、ウエブ４１ｃ３の枠内側の縁から前方に延出して左右に延びた内側フランジ４１ｃ１と、ウエブ４１ｂ３の枠外側の縁から前方に延出して上下に延びた外側フランジ４１ｂ２とを有し、ウエブ４１ｃ３、内側フランジ４１ｃ１及び外側フランジ４１ｃ２によって開断面構造が構成される。開断面形状部４１ｃの左右の端部が開断面形状部４１ａ，４１ａの下端部にそれぞれ連結され、開断面形状部４１ｃの開断面構造の左右の端部が開断面形状部４１ａ，４１ａの開断面構造の下端部にそれぞれ連なっている。

開断面形状部４１ｂの上端部には、左右一対のヘッドレストステー支持部４１ｅ，４１ｅが設けられている。ヘッドレストステー支持部４１ｅ，４１ｅは前後左右に沿った横断面において前方に開口した開断面構造を有し、その開断面構造が上下に延在し、その開断面構造は横断面において門型（例えば、横断面コ字状、横断面Ｕ字状又は横断面鉤型）に形作られている。

図５に示すように、インナーフレーム部材４２は左右一対の開断面形状部４２ａ，４２ａ、上部カバー部４２ｂ及び下部カバー部４２ｃを有する。

開断面形状部４２ａ，４２ａは前後左右に沿った横断面において後方に開口した開断面構造を有し、その開断面構造は横断面において門型（例えば、横断面コ字状、横断面Ｕ字状又は横断面鉤型）に形作られている。開断面形状部４２ａが上下に延び、開断面形状部４２ａの開断面構造が上下に延びる。つまり、開断面形状部４２ａは、上下に延びたウエブ４２ａ３と、ウエブ４２ａ３の枠内側の縁から後方に延出して上下に延びた内側フランジ４２ａ１と、ウエブ４２ａ３の枠外側の縁から後方に延出して上下に延びた外側フランジ４２ａ２とを有し、ウエブ４２ａ３、内側フランジ４２ａ１及び外側フランジ４２ａ２によって開断面構造が構成される。

開断面形状部４２ａの内側フランジ４２ａ１には、バネ掛け部４２ｄ，４２ｄが形成されている。バネ掛け部４２ｄ，４２ｄは、内側フランジ４２ａ１から枠内側へ膨出している。なお、内側フランジ４２ａ１に形成されるバネ掛け部４２ｄの数は１でもよいし、２以上（複数）でもよいが、バネ掛け部４２ｄとバネ掛け部４１ｄは同数である。

上部カバー部４２ｂはプレート状に設けられている。上部カバー部４２ｂが左右に延び、上部カバー部４２ｂの左右の端部が開断面形状部４２ａ，４２ａの上端部にそれぞれ連結されている。上部カバー部４２ｂの前面には凸ビード４２ｂ１が凸設され、上部カバー部４２ｂの後面では凸ビード４２ｂ１の裏側が窪んでいる。

下部カバー部４２ｃはプレート状に設けられている。下部カバー部４２ｃが左右に延び、下部カバー部４２ｃの左右の端部が開断面形状部４２ａ，４２ａの下端部にそれぞれ連結されている。下部カバー部４２ｃの前面には凸ビード４２ｃ１が凸設され、下部カバー部４２ｃの後面では凸ビード４２ｃ１の裏側が窪んでいる。凸ビード４２ｃ１は左右に延びる。

上部カバー部４２ｂには、左右一対のヘッドレストステー支持部４２ｅ，４２ｅが設けられている。ヘッドレストステー支持部４２ｅ，４２ｅは前後左右に沿った横断面において後方に開口した開断面構造を有し、その開断面構造が上下に延在し、その開断面構造は横断面において門型（例えば、横断面コ字状、横断面Ｕ字状又は横断面鉤型）に形作られている。

上述のように、インナーフレーム部材４２がアウターフレーム部材４１の開断面構造に嵌め込まれて、アウターフレーム部材４１とインナーフレーム部材４２が接着されている。ここで、インナーフレーム部材４２の接着代（のり代）とアウターフレーム部材４１の接着代（のり代）のうちの一方又は両方には、相手方の接着代に向けて突出する凸部が設けられており、その凸部が相手方の接着代に当接し、凸部によって両者の接着代の間隔が確保され、両者の接着代の隙間に接着剤が充填されて、その接着剤が硬化している。以下、具体的に説明する。

図５に示すように、接着層確保用の複数の凸部４３ａ，４３ａ…がインナーフレーム部材４２の開断面形状部４２ａに形成されている。具体的には、これら凸部４３ａ，４３ａ…が開断面形状部４２ａの外側フランジ４２ａ２に形成されており、凸部４３ａ，４３ａ…が枠外側へ突出する。凸部４３ａ，４３ａ…の上下方向の位置がバネ掛け部４２ｄ，４２ｄの上下方向の位置からずれている。なお、これら凸部４３ａ，４３ａのうち少なくとも１つの上下方向の位置がバネ掛け部４２ｄ，４２ｄの上下方向の位置に揃っていてもよい。

図２及び図３に示すように、アウターフレーム部材４１の開断面形状部４１ａの開断面構造の開口とインナーフレーム部材４２の開断面形状部４２ａの開断面構造の開口とが互いに向き合って、開断面形状部４２ａが開断面形状部４１ａの開断面構造の開口に嵌め込まれている。開断面形状部４１ａの内側フランジ４１ａ１が開断面形状部４２ａの内側フランジ４２ａ１の枠内側に配置され、これらの内側フランジ４１ａ１，４２ａ１が左右に向き合い、接着剤４４ａ１によって内側フランジ４１ａ１が内側フランジ４２ａ１に接着されている。また、開断面形状部４１ａの外側フランジ４１ａ２が開断面形状部４２ａの外側フランジ４２ａ２の枠外側に配置され、これらの外側フランジ４１ａ２，４２ａ２が左右に向き合い、接着剤４４ａ２によって外側フランジ４１ａ２が外側フランジ４２ａ２に接着されている。開断面形状部４１ａ，４２ａによって閉断面構造が構成され、その閉断面構造が上下に延びており、その閉断面構造の内側が空洞であり、その閉断面構造がフレーム３０のサイドフレーム部となる。

図６は、図２に示すVI−VIのように上下左右に沿った縦断面を矢印方向に見て示した断面図である。図６に示すように、凸部４３ａ，４３ａが外側フランジ４１ａ２に当接し、外側フランジ４１ａ２，４２ａ２の間の隙間が凸部４３ａ，４３ａ…によって形成される。この隙間に接着剤４４ａ２が充填されている。なお、一又は複数の凸部が開断面形状部４１ａの外側フランジ４１ａ２に形成されており、その凸部が枠内側へ突出し、その凸部が外側フランジ４２ａ２に当接することによって、接着剤４４ａ２が充填される隙間が外側フランジ４１ａ２，４２ａ２の間に形成されてもよい。また、一又は複数の凸部が開断面形状部４１ａの内側フランジ４１ａ１に形成されており、その凸部が枠外側へ突出し、その凸部が内側フランジ４２ａ１に当接することによって、接着剤４４ａ１が充填される隙間が内側フランジ４１ａ１，４２ａ１の間に形成されてもよい。また、一又は複数の凸部が開断面形状部４２ａの内側フランジ４２ａ１に形成されており、その凸部が枠内側へ突出し、その凸部が内側フランジ４１ａ１に当接することによって、接着剤４４ａ１が充填される隙間が内側フランジ４１ａ１，４２ａ１の間に形成されてもよい。

図５に示すように、凸部４３ｂがインナーフレーム部材４２の上部カバー部４２ｂに形成されており、凸部４３ｂが後方へ突出する。凸部４３ｂが上下に延び、凸部４３ｂが凸ビード４２ｂ１に連結する。

また、凸部４３ｄ，４３ｄがヘッドレストステー支持部４２ｅの左右両側において上部カバー部４２ｂに形成され、それら凸部４３ｄ，４３ｄが後方へ突出する。凸部４３ｄ，４３ｄがヘッドレストステー支持部４２ｅの側面に沿って上下に延在する。

図７は、図２に示すVII−VIIのように前後左右に沿った横断面を矢印方向に見て示した断面図である。図２及び図７に示すように、インナーフレーム部材４２の上部カバー部４２ｂがアウターフレーム部材４１の開断面形状部４１ｂのウエブ４１ｂ３に向き合って、上部カバー部４２ｂが開断面形状部４１ｂの開断面構造の開口に嵌め込まれている。凸部４３ｂがウエブ４１ｂ３に当接し、上部カバー部４２ｂとウエブ４１ｂ３の間の隙間が凸部４３ｂによって形成されている。この隙間に接着剤４４ｂが充填され、上部カバー部４２ｂとウエブ４１ｂ３が接着剤４４ｂによって接着されている。開断面形状部４１ｂ及び上部カバー部４２ｂによって閉断面構造が構成され、その閉断面構造が左右に延びており、その閉断面構造の内側が接着剤４４ｂによって充填されている。なお、一又は複数の凸部がウエブ４１ｂ３に形成されており、その凸部が前方へ突出し、その凸部が上部カバー部４２ｂに当接することによって、接着剤４４ｂが充填される隙間がウエブ４１ｂ３と上部カバー部４２ｂの間に形成されてもよい。

また、ヘッドレストステー支持部４１ｅの開断面構造の開口とヘッドレストステー支持部４２ｅの開断面構造の開口が互いに向き合って、ヘッドレストステー支持部４２ｅがヘッドレストステー支持部４１ｅの開断面構造の開口に嵌め込まれている。ヘッドレストステー支持部４２ｅがウエブ４１ｂ３に対向する。そして、凸部４３ｄがウエブ４１ｂ３に接し、接着剤４４ｂが凸部４３ｄによって堰き止められて、接着剤４４ｂがヘッドレストステー支持部４１ｅ及びヘッドレストステー支持部４２ｅ内に侵入していない。なお、ヘッドレストステー支持部４１ｅ，４２ｅ及びウエブ４１ｂ３によって囲われた中空状の閉断面構造が上下に延在するが、その中に保持具が装着され、ヘッドレストステー６１がその保持具に保持される。

図５に示すように、凸部４３ｃがインナーフレーム部材４２の下部カバー部４２ｃに形成されており、凸部４３ｃが後方へ突出する。凸部４３ｃが上下に延び、凸部４３ｃが凸ビード４２ｃ１に連結する。

図８は、図２に示すVIII−VIIIのように前後左右に沿った横断面を矢印方向に見て示した断面図である。図２及び図８に示すように、インナーフレーム部材４２の下部カバー部４２ｃがアウターフレーム部材４１の開断面形状部４１ｃのウエブ４１ｃ３に向き合って、下部カバー部４２ｃが開断面形状部４１ｃの開断面構造の開口に嵌め込まれている。凸部４３ｃがウエブ４１ｃ３に当接し、下部カバー部４２ｃとウエブ４１ｃ３の間の隙間が凸部４３ｃによって形成されている。この隙間に接着剤４４ｃが充填され、下部カバー部４２ｃとウエブ４１ｃ３が接着剤４４ｃによって接着されている。開断面形状部４１ｃ及び下部カバー部４２ｃによって閉断面構造が構成され、その閉断面構造が左右に延びており、その閉断面構造の内側が接着剤４４ｃによって充填されている。なお、一又は複数の凸部がウエブ４１ｃ３に形成されており、その凸部が前方へ突出し、その凸部が下部カバー部４２ｃに当接することによって、接着剤４４ｃが充填される隙間がウエブ４１ｃ３と下部カバー部４２ｃの間に形成されてもよい。

図２に示すように、バネ掛け部４２ｄがバネ掛け部４１ｄの前に組み合わせられ、バネ掛け部４１ｄとバネ掛け部４２ｄが接着剤によって接着されている。波状に形作られたバネ４７の一端が左のバネ掛け部４１ｄ，４２ｄに掛けられ、バネ４７の他端が右のバネ掛け部４１ｄ，４２ｄに掛けられ、バネ４７が左のバネ掛け部４１ｄ，４２ｄと右のバネ掛け部４１ｄ，４２ｄの間に架け渡されている。

続いて、図９及び図１０参照して、ボトムシート３のフレーム３０について説明する。図９は、図１に示すIX−IXに沿った面を矢印方向に見て示したフレーム３０の断面図である。図１０は、図９に示すX−Xに沿った面を矢印方向に見て示したフレーム３０の断面図である。

図９及び図１０に示すように、フレーム３０はアウターフレーム部材３１及びインナーフレーム部材３２等を備える。アウターフレーム部材３１及びインナーフレーム部材３２は樹脂材料（例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂その他の繊維強化樹脂）からなる。

アウターフレーム部材３１は、縦断面において下方に開口した開断面構造を有する。上又は下から見て、アウターフレーム部材３１が枠状に形作られ、アウターフレーム部材３１の開断面構造が枠状に延びている。つまり、アウターフレーム部材３１は、枠状のウエブ３１ａと、ウエブ３１ａの枠外側の縁から下方に延出して枠状に延在した外側フランジ３１ｂと、ウエブ３１ａの枠内側の縁から下方に延出して枠状に延在した内側フランジ３１ｃと、を有する。ウエブ３１ａ、外側フランジ３１ｂ及び内側フランジ３１ｃによって開断面構造が構成される。

インナーフレーム部材３２が、縦断面において上方に開口した開断面構造を有する。上又は下から見て、インナーフレーム部材３２が枠状に形作られ、インナーフレーム部材３２の開断面構造が枠状に延びている。つまり、インナーフレーム部材３２は、枠状のウエブ３２ａと、ウエブ３２ａの枠外側の縁から上方に延出して枠状に延在した外側フランジ３２ｂと、ウエブ３２ａの枠内側の縁から上方に延出して枠状に延在した内側フランジ３２ｃと、を有する。ウエブ３２ａ、外側フランジ３２ｂ及び内側フランジ３２ｃによって開断面構造が構成される。

アウターフレーム部材３１の開断面構造の開口とインナーフレーム部材３２の開断面構造の開口とが互いに向き合って、インナーフレーム部材３２がアウターフレーム部材３１の開断面構造に嵌め込まれるようにしてインナーフレーム部材３２がアウターフレーム部材３１の下に貼り合わせられ、アウターフレーム部材３１とインナーフレーム部材３２が接着剤３４ｂ，３４ｃによって接合され、アウターフレーム部材３１とインナーフレーム部材３２によって閉断面構造が構成されている。

つまり、アウターフレーム部材３１の外側フランジ３１ｂがインナーフレーム部材３２の外側フランジ３２ｂの枠外側に配置され、接着剤３４ｂによって外側フランジ３１ｂが外側フランジ３２ｂに接着されている。また、アウターフレーム部材３１の内側フランジ３１ｃがインナーフレーム部材３２の内側フランジ３２ｃの枠内側に配置され、接着剤３４ｃによって内側フランジ３１ｃが内側フランジ３２ｃに接着されている。

一又は複数の凸部３３ｂがインナーフレーム部材３２の外側フランジ３２ｂに形成されており、その凸部３３ｂが枠外側へ突出し、その凸部３３ｂが外側フランジ３１ｂに当接することによって、接着剤３４ｂが充填される隙間が外側フランジ３１ｂ，３２ｂの間に形成されている。なお、一又は複数の凸部がアウターフレーム部材３１の外側フランジ３１ｂに形成されており、その凸部が枠内側へ突出し、その凸部が外側フランジ３２ｂに当接することによって、接着剤３４ｂが充填される隙間が外側フランジ３１ｂ，３２ｂの間に形成されてもよい。

一又は複数の凸部３３ｃがインナーフレーム部材３２の内側フランジ３２ｃに形成されており、その凸部３３ｃが枠内側へ突出し、その凸部３３ｃが内側フランジ３１ｃに当接することによって、接着剤３４ｃが充填される隙間が内側フランジ３１ｃ，３２ｃの間に形成されている。なお、一又は複数の凸部がアウターフレーム部材３１の内側フランジ３１ｃに形成されており、その凸部が枠外側へ突出し、その凸部が内側フランジ３２ｃに当接することによって、接着剤３４ｃが充填される隙間が内側フランジ３１ｃ，３２ｃの間に形成されてもよい。

凸部３３ｂ，３３ｃは上下方向に延在する。

本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果が生じる。

（１） 凸部４３ａがインナーフレーム部材４２の外側フランジ４２ａ２に形成され、その凸部４３ａがアウターフレーム部材４１の外側フランジ４１ａ２に当接するので、外側フランジ４２ａ２と外側フランジ４１ａ２との間の隙間を凸部によって一定に保つことができる。そのため、その隙間に充填された接着剤４４ａ２の厚さが不均一になったり、接着されてない箇所が発生したり、接着強度が低下したりすることを抑制することができる。よって、インナーフレーム部材４２とアウターフレーム部材４１の接着強度を高くすることができる。同様に、カバー部４２ｂ，４２ｃに形成された凸部４３ｂ，４３ｃによっても、インナーフレーム部材４２とアウターフレーム部材４１の接着強度を高くすることができる。

（２） インナーフレーム部材４２の開断面形状部４２ａがアウターフレーム部材４１の開断面形状部４１ａの開口に嵌められ、開断面形状部４２ａの外側フランジ４２ａ２に凸部４３ａが形成されているから、凸部４３ａがアウターフレーム部材４１の開断面形状部４１ａの内側に隠れる。同様に、凸部４３ｂ，４３ｃがアウターフレーム部材４１の開断面形状部４１ｂ，４１ｃの内側に隠れる。そのため、フレーム４０をクッションパッド３８によって包み込む際に凸部４３ａ，４３ｂ，４３ｃがクッションパッド３８に引っ掛かることを抑制することができ、フレーム４０とクッションパッド３８の取り付けが容易である。

（３） 凸部４３ａが前後に延びているので、開断面形状部４１ａ，４２ａがねじれ荷重に対して剛性が向上する。

（４） 凸部４３ａの上下方向の位置がバネ掛け部４１ｄ，４２ｄの上下方向の位置からずれているので、アウターフレーム部材４１とインナーフレーム部材４２の接着部分にバネ４７の引張荷重を受けることができる。これについて具体的に説明する。凸部４３ａがアウターフレーム部材４１の外側フランジ４１ａ２に当接し、凸部４３ａがアウターフレーム部材４１の外側フランジ４１ａ２に直接接着しているわけではないから、仮に凸部４３ａの上下方向の位置がバネ掛け部４１ｄ，４２ｄの上下方向の位置と同じであれば、バネ４７の引張荷重がこの非接着部に最も掛かることになってしまう。しかし、本実施形態では、凸部４３ａの上下方向の位置がバネ掛け部４１ｄ，４２ｄの上下方向の位置からずれているから、バネ４７の引張荷重がこの非接着部に掛かり難くなっている。

（５） カバー部４２ｂ，４２ｃに形成された凸部４３ｂ，４３ｃが凸ビード４２ｂ１．４２ｃ１に連結しているので、カバー部４２ｂ，４２ｃの剛性が向上する。

（６） インナーフレーム部材３２の開断面構造がアウターフレーム部材３１の開断面構造の開口に嵌められ、インナーフレーム部材３２の開断面構造のフランジ３２ｂ，３２ｃに凸部３３ｂ，３３ｃが形成されているから、凸部３３ｂ、３３ｃがアウターフレーム部材３１の開断面構造の内側に隠れる。そのため、フレーム３０をクッションパッド３８によって包み込む際に凸部３３ｂ，３３ｃがクッションパッド３８に引っ掛かることを防止することができ、フレーム３０とクッションパッド３８の取り付けが容易である。

（７） 凸部３３ｂ，３３ｃが上下に延びているので、インナーフレーム部材３２の開断面構造とアウターフレーム部材３１の開断面構造がねじれ荷重に対して剛性が向上する。

（８） 凸部４３ｄ，４３ｄがヘッドレストステー支持部４２ｅの側面に沿って形成されているから、ヘッドレストステー支持部４２ｅの剛性を向上させることができる。凸部４３ｄ，４３ｄがウエブ４１ｂ３に接し、両者が互いに接した状態が接着剤４４ｂによって保たれているので、ヘッドレストステー支持部４１ｅ，４２ｅの剛性を向上させることができる。

（９） 凸部４３ｄ，４３ｄによって接着剤４４ｂが堰き止められていて、接着剤４４ｂがヘッドレストステー支持部４１ｅ，４２ｅ内に侵入しないから、ヘッドレストステー用保持具をヘッドレストステー支持部４１ｅ，４２ｅに装着する際に、接着剤４４ｂが保持具の装着に邪魔になるようなことを抑制することができる。

〔変形例〕
本発明を適用可能な実施形態は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する変更箇所を組み合わせて適用してもよい。

（１） 上記実施形態では、バネ掛け部４１ｄ，４２ｄがフレーム部材４１，４２にそれぞれ形成されていた。バネ掛け部４１ｄがアウターフレーム部材４１に形成されていて、バネ掛け部４２ｄが形成されていなくてもよい。また、バネ掛け部４２ｄがインナーフレーム部材４２に形成されていて、バネ掛け部４１ｄが形成されていなくてもよい。

（２） 開断面形状部４１ａ，４２ａによって構成された閉断面構造の内側が空洞であったが、その空洞に充填材（例えば、樹脂、接着剤）が充填されていてもよい。

１ シート
３ ボトムレスト
４ バックレスト
３０ フレーム
３１ アウターフレーム部材（第二フレーム部材）
３２ インナーフレーム部材（第一フレーム部材）
３３ｂ，３３ｃ 凸部
３４ｃ，３４ｂ 接着剤
４０ フレーム
４１ アウターフレーム部材（第二フレーム部材）
４１ａ 開断面形状部
４１ｂ 開断面形状部
４１ｃ 開断面形状部
４１ｄ バネ掛け部
４２ インナーフレーム部材（第一フレーム部材）
４２ａ 開断面形状部
４２ｂ 上部カバー部
４２ｂ１ 凸ビード
４２ｃ 下部カバー部
４２ｃ１ 凸ビード
４２ｄ バネ掛け部
４２ｅ ヘッドレストステー支持部
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ 凸部
４４ａ１，４４４ａ２，４４ｂ，４４ｃ 接着剤
４７ バネ

Claims (4)

1. 樹脂製の第一フレーム部材と樹脂製の第二フレーム部材を接着することによって閉断面構造としたシートのフレームにおいて、
   前記第一フレーム部材が、横断面において後方に開口するとともに上下に延びた開断面形状部を有し、
   前記第二フレーム部材が、横断面において前方に開口するとともに上下に延びた開断面形状部を有し、
   前記第一フレーム部材の開断面形状部の開口と前記第二フレーム部材の開断面形状部の開口が互いに向き合って、前記第一フレーム部材の開断面形状部が前記第二フレーム部材の開断面形状部の開口に嵌められ、前記第一フレーム部材の開断面形状部に凸部が形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に向けて外側へ突出し、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に当接することによって前記第一フレーム部材の開断面形状部と前記第二フレーム部材の開断面形状部との間に隙間が形成され、
   接着剤が前記隙間に充填され、
   前記第一フレーム部材の開断面形状部と前記第二フレーム部材の開断面形状部の少なくとも一方には、バネが掛けられるバネ掛け部が形成され、
   前記凸部の上下方向の位置が前記バネ掛け部の上下方向の位置からずれている、
   シートのフレーム。
2. 前記凸部が前後方向に延びる、
   請求項１に記載のシートのフレーム。
3. 樹脂製の第一フレーム部材と樹脂製の第二フレーム部材を接着することによって閉断面構造としたシートのフレームにおいて、
   前記第二フレーム部材が、縦断面において前方に開口するとともに左右に延びた開断面形状部を有し、
   前記第一フレーム部材が、プレート状に設けられ、前記第二フレーム部材の開断面形状部の開口に嵌められたカバー部を有し、
   前記第一フレーム部材のカバー部に凸部が形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に向けて突出し、前記凸部が前記第二フレーム部材の開断面形状部に当接することによって前記カバー部と前記第二フレーム部材の開断面形状部との間に隙間が形成され、
   接着剤が前記隙間に充填され、
   前記カバー部に凸ビードが形成され、
   前記凸部が前記凸ビードに連結している、
   シートのフレーム。
4. 樹脂製の第一フレーム部材と樹脂製の第二フレーム部材を接着することによって閉断面構造としたシートのフレームにおいて、
   前記第一フレーム部材に凸部が形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材に向けて突出し、前記凸部が前記第二フレーム部材に当接することによって前記第一フレーム部材と前記第二フレーム部材との間に隙間が形成され、接着剤が前記隙間に充填され、
   前記第一フレーム部材が、後方に開口するとともに上下に延在した開断面構造のヘッドレストステー支持部を有し、
   前記凸部がヘッドレストステー支持部の側面に沿って形成され、前記凸部が前記第二フレーム部材に当接することによって前記接着剤が堰き止められている、
   シートのフレーム。

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