CN108312921B - 一种客车座椅靠背骨架头部集成结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，包括靠背骨架框体，靠背骨架框体包括竖向相对设置的靠背边管以及连接在两个靠背边管上端的上横梁，靠背骨架框体上部设有头部支撑座，该头部支撑座包括头部支撑柱和“L”形翻边，上横梁中部向上延伸设有头部支撑柱，头部支撑柱与靠背边管之间连接有“L”形翻边，该“L”形翻边上设置有安全带挂接座，上横梁下边缘与靠背边柱之间连接有“L”形拉手安装座。采用本发明的有益效果是，为乘客头部提供支撑，有利于提高乘坐舒适性，同时在集成了安全带挂接部和后排把手安装位，并使用轻型合金和合理设计，整个结构紧凑，减少材料使用量，有利于降低座椅重量。

Description

一种客车座椅靠背骨架头部集成结构

技术领域

本发明涉及客车座椅骨架结构，具体涉及一种客车座椅靠背骨架头部集成结构。

背景技术

客车是公共交通的重要组成部分。随着城市化的进展，客车的数量不断增加。传统客车采用内燃机作为动力，大量客车的燃油消耗和废气排放问题不容忽视；近几年兴起的新能源客车以电力驱动或油电混合驱动作为动力，因发动机功率和电池续航能力的限制，其对客车自重更为敏感。降低自重是降低客车能耗的一种途径。无论采用哪种动力方式，轻量化客车都是现实的需求，而新材料、新技术的发展为客车轻量化发展提供了可能。

座椅是客车上数量较多的部件，一般包括座椅骨架、泡沫、面套以及其他功能性模块如座椅前后调节、侧向滑动、高度调节等等，其中座椅骨架包括靠背骨架和座框骨架，其上设有各种连接机构和功能性模块的安装机构。在保证安全性和可靠性的前提下，从结构和材料两方面优化座椅骨架设计、降低座椅的重量对实现客车的轻量化具有重要意义，同时，优化结构设计能够提升乘坐舒适性。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种客车座椅靠背骨架头部集成结构。

技术方案如下：

一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，包括靠背骨架框体，所述靠背骨架框体包括竖向相对设置的靠背边管以及连接在两个所述靠背边管上端的上横梁，其关键在于，所述靠背骨架框体上部设有头部支撑座，该头部支撑座包括头部支撑柱和“L”形翻边；

所述上横梁中部向上延伸设有所述头部支撑柱，所述头部支撑柱与所述靠背边管之间连接有所述“L”形翻边，该“L”形翻边向前延伸，该“L”形翻边包括沿着所述上横梁设置的横向段和沿着所述靠背边管设置的竖向段，所述横向段位于上横梁上方，所述横向段的内端连接所述头部支撑柱，所述横向段的外端与所述竖向段的上端连接，所述竖向段的后部边缘与所述靠背边管连接，所述横向段和竖向段之间圆滑过渡连接；

所述“L”形翻边的竖向段上设置有安全带挂接座；

所述上横梁连接有两个“L”形拉手安装座，所述“L”形拉手安装座的竖臂的自由端与所述上横梁的下缘连接，所述“L”形拉手安装座的横臂的自由端与所述靠背边管连接。

采用以上设计，其优点在于头部支撑柱和“L”形翻边共同构成头部背后和侧面的支撑结构，为乘客头部提供倚靠位点，有利于提高乘坐舒适性，同时在头部支撑结构上集成了安全带挂接部，在头部支撑结构的下方设置了后排把手安装位，整个结构紧凑。

作为优选技术方案，上述“L”形翻边的竖向段位于所述靠背边管上部，该竖向段在向前延伸的同时向外展开。

采用以上设计，其优点在于扩宽头部侧向空间，进一步增强乘坐舒适性。

作为优选技术方案，上述安全带挂接座向后延伸至所述靠背边管并与其连接；

所述安全带挂接座向所述“L”形翻边的竖向段的两侧延伸，所述安全带挂接座穿过所述“L”形翻边的竖向段，所述安全带挂接座的前部位于所述“L”形翻边的竖向段的内侧，所述安全带挂接座的后部位于所述“L”形翻边的竖向段的外侧。

采用以上设计，其优点在于提高安全带挂接座与靠背骨架框体的连接强度，同时减少安全带挂接座部分所占用的空间。

作为优选技术方案，上述安全带挂接座上沿左右方向贯穿有安全带固定孔，所述安全带挂接座内设有向后开口的减重腔。

采用以上设计，其优点在于有利于减轻安全带挂接部的重量。

作为优选技术方案，上述“L”形翻边的横向段与所述上横梁之间设有翻边加强板，该翻边加强板的四周分别与所述横向段、上横梁、头部支撑柱和竖向段连接。

采用以上设计，其优点在于提高“L”形翻边、头部支撑柱与靠背骨架框体之间的连接强度。

作为优选技术方案，上述上横梁中部设有两个所述头部支撑柱，两个所述头部支撑柱分别与邻近的所述靠背边柱之间设有一个所述“L”形翻边和翻边加强板，任意一侧的所述“L”形翻边的竖向段上设有所述安全带挂接座。

采用以上设计，其优点在于在靠背骨架框体左右两侧分别设置头部支撑结构。

作为优选技术方案，上述靠背骨架框体由一根槽形管弯折得到，该槽形管的开口向后，该槽形管的中段水平设置形成所述上横梁，该槽形管的两端部分别向下弯折形成所述靠背边管；

所述头部支撑柱为开口向后的槽状结构，所述头部支撑柱的前侧表面与所述上横梁的前侧表面相平；

所述“L”形拉手安装座也为开口向后的槽状结构，所述“L”形拉手安装座的前侧表面与上横梁的前侧表面相平，所述“L”形拉手安装座的前侧表面与所述靠背边管上部的前侧表面相平；

所述翻边加强板的后表面与所述头部支撑柱的后侧槽口相平。

采用以上设计，其优点在于便于在保证靠背骨架框体、“L”形拉手安装座、和头部支撑柱的结构强度的基础上，减少用料，同时便于成型制造。

作为优选技术方案，上述头部支撑柱的槽底面向后延伸设有背板安装柱，该背板安装柱的外壁与所述槽形结构的两个侧壁之间设有加强筋，该背板安装柱上轴向贯穿有背板安装孔。

采用以上设计，其优点在于为背板的安装提供连接位点，同时以用料少的简洁结构保证背板安装孔的强度。

作为优选技术方案，上述“L”形拉手安装座的槽底面向后延伸设有拉手安装孔柱，该拉手安装孔柱的外壁与所述“L”形拉手安装座的槽壁之间设有加强筋，该拉手安装孔柱上轴向贯穿有拉手安装孔。

采用以上设计，其优点在于方便安装后排拉手，同时以用料少的简洁结构保证拉手安装孔局部的强度。

作为优选技术方案，上述靠背骨架框体、头部支撑柱、“L”形翻边、安全带挂接座和“L”形拉手安装座一体成型，且其材料均为镁合金。

采用以上设计，其优点在于通过一体成型的工艺，满足镁合金这一轻金属的工艺要求，能够降低座椅骨架重量，并节省工艺步骤，保证构件尺寸精度。

有益效果：采用本发明的有益效果是，为乘客头部提供支撑，有利于提高乘坐舒适性，同时在头部支撑结构上集成了安全带挂接部，在头部支撑结构的下方设置了后排把手安装位，并使用轻型合金和合理设计，整个结构紧凑，减少材料使用量，有利于降低座椅重量。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正视图；

图3为图1中m部的放大图；

图4为图2中A-A剖面图；

图5为图2的后视图；

图6为图2的左视图；

图7为图6中C-C剖面图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1～2所示，一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，包括靠背骨架框体100，所述靠背骨架框体100包括竖向相对设置的靠背边管101以及连接在两个所述靠背边管101上端的上横梁102，所述靠背骨架框体100上部设有头部支撑座110，该头部支撑座110包括头部支撑柱111和“L”形翻边114。

所述上横梁102中部向上延伸设有所述头部支撑柱111，所述头部支撑柱111与所述靠背边管101之间连接有所述“L”形翻边114，该“L”形翻边114向前延伸，该“L”形翻边114包括沿着所述上横梁102设置的横向段和沿着所述靠背边管101设置的竖向段，所述横向段位于上横梁102上方，所述横向段的内端连接所述头部支撑柱111，所述横向段的外端与所述竖向段的上端连接，所述竖向段的后部边缘与所述靠背边管101连接，所述横向段和竖向段之间圆滑过渡连接。

所述上横梁102连接有两个“L”形拉手安装座130，所述“L”形拉手安装座130的竖臂的自由端与所述上横梁102的下缘连接，所述“L”形拉手安装座130的横臂的自由端与所述靠背边管101连接。

如图2和3所示，所述“L”形翻边114的竖向段位于所述靠背边管101上部，该竖向段在向前延伸的同时向外展开。所述“L”形翻边114的竖向段上设置有安全带挂接座120，所述安全带挂接座120向后延伸至所述靠背边管101并与其连接。

为适应所述“L”形翻边114的竖向段的走向，减少安全带挂接座120占用的空间，所述安全带挂接座120向所述“L”形翻边114的竖向段的两侧延伸，所述安全带挂接座120穿过所述“L”形翻边114的竖向段，所述安全带挂接座120的前部位于所述“L”形翻边114的竖向段的内侧，所述安全带挂接座120的后部位于所述“L”形翻边114的竖向段的外侧。所述安全带挂接座120上沿左右方向贯穿有安全带固定孔121。

为提高强度，如图2和4所示，所述“L”形翻边114的横向段与所述上横梁102之间设有翻边加强板115，该翻边加强板115的四周分别与所述横向段、上横梁102、头部支撑柱111和竖向段连接。

整体上，所述上横梁102中部设有两个所述头部支撑柱111，两个所述头部支撑柱111分别与邻近的所述靠背边柱101之间设有一个所述“L”形翻边114和翻边加强板115，任意一侧的所述“L”形翻边114的竖向段上设有所述安全带挂接座120。

所述靠背骨架框体100由一根槽形管弯折得到，该槽形管的开口向后，该槽形管的中段水平设置形成所述上横梁102，该槽形管的两端部分别向下弯折形成所述靠背边管101，所述头部支撑柱111为开口向后的槽状结构，所述头部支撑柱111的前侧表面与所述上横梁102的前侧表面相平，所述“L”形拉手安装座130也为开口向后的槽状结构，所述“L”形拉手安装座130的前侧表面与上横梁102的前侧表面相平，所述“L”形拉手安装座130的前侧表面与所述靠背边管101上部的前侧表面相平。

所述翻边加强板115的后表面与所述头部支撑柱111的后侧槽口相平，有利于与其周围的连接部形成立体连接结构，从而进一步提高结构强度。

如图5所示，所述靠背骨架框体100、头部支撑柱111和“L”形拉手安装座130的槽状结构的槽底和槽壁之间设有加强筋。

所述“L”形拉手安装座130的槽底面向后延伸设有拉手安装孔柱131，该拉手安装孔柱131的外壁与所述“L”形拉手安装座130的槽壁之间设有加强筋，该拉手安装孔柱131上轴向贯穿有拉手安装孔132。

如图6和7所示，所述头部支撑柱111的槽底面向后延伸设有背板安装柱112，该背板安装柱112的外壁与所述槽形结构的两个侧壁之间设有加强筋，该背板安装柱112上轴向贯穿有背板安装孔113。

如图7所示，所述安全带挂接座120内设有向后开口的减重腔，这样有利于减轻重量，同时便于铸造生产时在前后方向脱模。

整体上，所述靠背骨架框体100、头部支撑柱111、“L”形翻边114、安全带挂接座120和“L”形拉手安装座130一体成型，且其材料均为镁合金，具体地，可以使用铸造成型。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，包括靠背骨架框体（100），所述靠背骨架框体（100）包括竖向相对设置的靠背边管（101）以及连接在两个所述靠背边管（101）上端的上横梁（102），其特征在于：

所述靠背骨架框体（100）上部设有头部支撑座（110），该头部支撑座（110）包括头部支撑柱（111）和“L”形翻边（114）；

所述上横梁（102）中部向上延伸设有所述头部支撑柱（111），所述头部支撑柱（111）与所述靠背边管（101）之间连接有所述“L”形翻边（114），该“L”形翻边（114）向前延伸，该“L”形翻边（114）包括沿着所述上横梁（102）设置的横向段和沿着所述靠背边管（101）设置的竖向段，所述横向段位于上横梁（102）上方，所述横向段的内端连接所述头部支撑柱（111），所述横向段的外端与所述竖向段的上端连接，所述竖向段的后部边缘与所述靠背边管（101）连接，所述横向段和竖向段之间圆滑过渡连接；

所述“L”形翻边（114）的竖向段上设置有安全带挂接座（120）；

所述上横梁（102）连接有两个“L”形拉手安装座（130），所述“L”形拉手安装座（130）的竖臂的自由端与所述上横梁（102）的下缘连接，所述“L”形拉手安装座（130）的横臂的自由端与所述靠背边管（101）连接；

所述“L”形翻边（114）的竖向段位于所述靠背边管（101）上部，该竖向段在向前延伸的同时向外展开，以扩宽头部侧向空间；

所述安全带挂接座（120）向后延伸至所述靠背边管（101）并与其连接，以提高安全带挂接座与靠背骨架框体的连接强度；

所述安全带挂接座（120）向所述“L”形翻边（114）的竖向段的两侧延伸，所述安全带挂接座（120）穿过所述“L”形翻边（114）的竖向段，所述安全带挂接座（120）的前部位于所述“L”形翻边（114）的竖向段的内侧，所述安全带挂接座（120）的后部位于所述“L”形翻边（114）的竖向段的外侧；

所述“L”形翻边（114）的横向段与所述上横梁（102）之间设有翻边加强板（115），该翻边加强板（115）的四周分别与所述横向段、上横梁（102）、头部支撑柱（111）和竖向段连接；

所述上横梁（102）中部设有两个所述头部支撑柱（111），两个所述头部支撑柱（111）分别与邻近的所述靠背边管（101）之间设有一个所述“L”形翻边（114）和翻边加强板（115），任意一侧的所述“L”形翻边（114）的竖向段上设有所述安全带挂接座（120）；

所述靠背骨架框体（100）由一根槽形管弯折得到，该槽形管的开口向后，该槽形管的中段水平设置形成所述上横梁（102），该槽形管的两端部分别向下弯折形成所述靠背边管（101）。

2.根据权利要求1所述的一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，其特征在于：所述安全带挂接座（120）上沿左右方向贯穿有安全带固定孔（121），所述安全带挂接座（120）内设有向后开口的减重腔。

3.根据权利要求1所述的一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，其特征在于：所述头部支撑柱（111）为开口向后的槽状结构，所述头部支撑柱（111）的前侧表面与所述上横梁（102）的前侧表面相平；

所述“L”形拉手安装座（130）也为开口向后的槽状结构，所述“L”形拉手安装座（130）的前侧表面与上横梁（102）的前侧表面相平，所述“L”形拉手安装座（130）的前侧表面与所述靠背边管（101）上部的前侧表面相平；

所述翻边加强板（115）的后表面与所述头部支撑柱（111）的后侧槽口相平。

4.根据权利要求3所述的一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，其特征在于：所述头部支撑柱（111）的槽底面向后延伸设有背板安装柱（112），该背板安装柱（112）的外壁与所述槽状结构的两个侧壁之间设有加强筋，该背板安装柱（112）上轴向贯穿有背板安装孔（113）。

5.根据权利要求3所述的一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，其特征在于：所述“L”形拉手安装座（130）的槽底面向后延伸设有拉手安装孔柱（131），该拉手安装孔柱（131）的外壁与所述“L”形拉手安装座（130）的槽壁之间设有加强筋，该拉手安装孔柱（131）上轴向贯穿有拉手安装孔（132）。

6.根据权利要求3所述的一种客车座椅靠背骨架头部集成结构，其特征在于：所述靠背骨架框体（100）、头部支撑柱（111）、“L”形翻边（114）、安全带挂接座（120）和“L”形拉手安装座（130）一体成型，且其材料均为镁合金。

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