RU2397909C1 - Vehicle braking system drive - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to cable drives of motorcycle wheels brakes. Foot work member 3 is connected with front wheel brake 1 via cable 5 and with rear wheel brake 2 via link 6. Hand brake 4 is coupled with front wheel brake 1 via cable 7. Arbitrary-shape movable base 8 is arranged between cable 5 and 7 to support two split bushes 9 and 10. Bush 9 makes the thrust for sheath of cable 5. Tip of cable 7 is pivoted in bush 10. Both said bushes 9 and 10 are arranged on base 8 so that, with drive assembled, ends of cable 5 and 7 extending from the sheathes on the side of front wheel brake 1 are located on one line.

EFFECT: simplified drive design.

1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в мотостроении, в конструкции тормозных приводов мототранспортных средств.The invention relates to mechanical engineering and can be used in motor engineering, in the design of brake drives of motor vehicles.

Известна конструкция тормозного устройства с двумя органами управления (см. заявка FR N2614865, МПК B62L 3/02, 3/04, опубл. 10.11.88 г., N45), принятая за прототип. Тормозное устройство включает в себя тормозные механизмы переднего и заднего колес, ножной рабочий орган, соединенный с обоими указанными механизмами, и ручной рабочий орган, связанный с тормозным механизмом переднего колеса, тяги и тросы.A known design of the brake device with two controls (see application FR N2614865, IPC B62L 3/02, 3/04, publ. 10.11.88, N45), adopted as a prototype. The brake device includes braking mechanisms of the front and rear wheels, a foot working body connected to both of these mechanisms, and a manual working body connected to the braking mechanism of the front wheel, traction and cables.

Недостатком прототипа является сложность конструкции.The disadvantage of the prototype is the complexity of the design.

Предлагаемым изобретением решается задача - расширение функциональных возможностей привода.The proposed invention solves the problem of expanding the functionality of the drive.

Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в обеспечении возможности приводить в действие тормоз переднего колеса не только от каждого рабочего органа отдельно (ручного или ножного),но и одновременно от обоих, а также упрощение конструкции и, как следствие, повышение надежности и снижение себестоимости.The technical result obtained by carrying out the invention is to enable the front wheel brake to be activated not only from each working body separately (hand or foot), but also from both at the same time, as well as simplifying the design and, as a result, improving reliability and reducing cost price.

Указанный технический результат достигается тем, что в приводе тормозной системы транспортного средства, содержащем тормозные механизмы переднего и заднего колес, ножной рабочий орган, соединенный с тормозными механизмами переднего и заднего колес, ручной рабочий орган, связанный с тормозным механизмом переднего колеса, тросы и тягу, новым является то, что в приводе с возможностью перемещения расположено основание произвольной формы, на котором жестко установлены две разрезные втулки, нижняя из которых является упором оболочки троса от ножного рабочего органа, а в верхней шарнирно закреплен наконечник троса от ручного рабочего органа, причем обе втулки ориентированы на основании таким образом, что после сборки привода концы тросов, выступающие из оболочек со стороны тормозного механизма переднего колеса, располагаются на одной линии.The specified technical result is achieved by the fact that in the drive of the brake system of the vehicle, containing the brake mechanisms of the front and rear wheels, a foot tool connected to the brake mechanisms of the front and rear wheels, a manual tool connected to the brake mechanism of the front wheel, cables and traction, new is that in the drive with the ability to move there is a base of arbitrary shape on which two split bushings are rigidly mounted, the lower of which is the focus of the cable sheath t of the foot tool, and in the upper one the cable tip from the manual tool is pivotally fixed, both bushings oriented on the base so that after the drive is assembled, the ends of the cables protruding from the shells from the front wheel brake mechanism are in line.

Размещение в приводе тормозной системы с возможностью перемещения основания произвольной формы, на котором жестко установлены две разрезные втулки, нижняя из которых является упором оболочки троса от ножного рабочего органа, а в верхней шарнирно установлен наконечник троса от ручного рабочего органа, позволяет упростить конструкцию привода, обеспечить работу тормоза переднего колеса как отдельно от ручного и ножного рабочих органов, так и от обоих рабочих органов одновременно. Само основание не связано жестко с другими элементами транспортного средства, что позволяет располагать это основание в любом удобном для этого месте.Placing the brake system in the drive with the ability to move the base of an arbitrary shape on which two split bushings are rigidly mounted, the lower of which is the stop of the cable sheath from the foot of the working body, and the cable end from the manual working body is pivotally mounted in the upper part, which allows to simplify the drive design the operation of the front wheel brake both separately from the manual and foot working bodies, and from both working bodies simultaneously. The base itself is not rigidly connected with other elements of the vehicle, which allows you to place this base in any convenient place for this.

Ориентация обеих втулок на основании таким образом, что после сборки привода концы тросов, выступающие из оболочек со стороны тормозного механизма переднего колеса, располагаются на одной линии, позволяет повысить к.п.д. системы, так как передаваемые усилия всегда направлены вдоль оси тросов, кроме того, повышается долговечность системы, так как основание перемещается при торможении только вдоль оси тросов без перекосов и, следовательно, тросы не перекашиваются при выходе из оболочек (при перекашивании трос быстро изнашивается, перетирается).The orientation of both bushings on the base in such a way that after assembly of the drive, the ends of the cables protruding from the shells from the side of the brake mechanism of the front wheel are on the same line, which improves the efficiency systems, since the transmitted forces are always directed along the axis of the cables, in addition, the durability of the system increases, since the base moves during braking only along the axis of the cables without distortions and, therefore, the cables do not warp when leaving the shells (when warped, the cable wears out quickly, frayes )

Таким образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной и изобретательским уровнем.Thus, the proposed technical solution has a novelty and inventive step.

Сущность предлагаемого механизма поясняется чертежом, где изображен привод тормозной системы транспортного средства.The essence of the proposed mechanism is illustrated in the drawing, which shows the drive of the vehicle brake system.

Привод тормозной системы транспортного средства содержит тормозной механизм 1 переднего колеса, тормозной механизм 2 заднего колеса, ножной рабочий орган 3, ручной рабочий орган 4. Ножной рабочий орган 3 соединен с тормозным механизмом 1 посредством троса 5, а с тормозным механизмом 2 - посредством тяги 6. Ручной рабочий орган 4 связан с тормозным механизмом 1 посредством троса 7. Между тросами 5 и 7 расположено основание 8 произвольной формы, на котором жестко установлены на расстоянии не менее 70 мм друг от друга две разрезные втулки 9 и 10, при этом втулка 9 является упором для оболочки троса 5, а во втулке 10 шарнирно установлен наконечник троса 7, причем обе втулки 9 и 10 ориентированы на основании 8 таким образом, что в собранном приводе концы тросов 5 и 7, выступающие из оболочек со стороны тормозного механизма 1 переднего колеса, располагаются на одной линии.The drive system of the vehicle’s brake system comprises a front wheel brake 1, a rear wheel brake 2, a foot 3, a manual 4, and a foot 3 connected to the brake 1 via a cable 5 and to the brake 2 through a link 6 A manual working element 4 is connected to the brake mechanism 1 by means of a cable 7. Between the cables 5 and 7 there is a base 8 of arbitrary shape on which two split bushings 9 and 10 are rigidly mounted at a distance of at least 70 mm from each other, the sleeve 9 is an abutment for the cable sheath 5, and the cable tip 7 is pivotally mounted in the sleeve 10, both bushings 9 and 10 are oriented on the base 8 so that in the assembled drive the ends of the cables 5 and 7 protruding from the shells from the side of the brake mechanism 1 front wheels are in line.

Привод тормозной системы транспортного средства работает следующим образом. При нажатии на ножной рабочий орган 3 усилие передается через тягу 6 на тормозной механизм 2 заднего колеса и приводит его в действие. Одновременно усилие передается через трос 5 на тормозной механизм 1 переднего колеса. Регулировочными элементами на тяге 6 и тросе 5 обеспечивается одновременное затормаживание как переднего, так и заднего колеса. При нажатии на ручной орган 4 усилие передается тросом 7 на подвижное основание 8 и на втулку 9, которые перемещаются, приводя в действие тормозной механизм 1. Так как концы тросов 5 и 7 со стороны тормозного механизма 1 переднего колеса должны располагаться на одной линии, чтобы оболочка троса 5 не пересекалась с тросом 7 и не имела резкого изгиба, между втулками 9 и 10 должно быть расстояние не менее 70 мм, которое зависит от жесткости оболочки троса. Чем толще и жестче оболочка троса, тем большее расстояние должно быть между втулками.The drive brake system of the vehicle operates as follows. When you press the foot of the working body 3, the force is transmitted through the rod 6 to the brake mechanism 2 of the rear wheel and puts it into action. At the same time, the force is transmitted through the cable 5 to the brake mechanism 1 of the front wheel. Adjusting elements on traction 6 and cable 5 provide simultaneous braking of both the front and rear wheels. When the manual organ 4 is pressed, the force is transmitted by the cable 7 to the movable base 8 and to the sleeve 9, which move, actuating the brake mechanism 1. Since the ends of the cables 5 and 7 from the side of the brake mechanism 1 of the front wheel must be in line, so that the cable sheath 5 did not intersect with the cable 7 and did not have a sharp bend, between the bushings 9 and 10 there should be a distance of at least 70 mm, which depends on the stiffness of the cable sheath. The thicker and stiffer the sheath of the cable, the greater the distance should be between the bushings.

Claims (1)

Привод тормозной системы транспортного средства, содержащий тормозные механизмы переднего и заднего колес, ножной рабочий орган, соединенный с тормозными механизмами переднего и заднего колес, ручной рабочий орган, связанный с тормозным механизмом переднего колеса, тросы и тягу, отличающийся тем, что в приводе с возможностью перемещения размещено основание произвольной формы, на котором жестко установлены две разрезные втулки, нижняя из которых является упором оболочки троса от ножного рабочего органа, а в верхней шарнирно установлен наконечник троса от ручного рабочего органа, причем обе втулки ориентированы на основании таким образом, что после сборки привода концы тросов, выступающие из оболочек со стороны тормозного механизма переднего колеса, располагаются на одной линии. A drive of the vehicle’s brake system, comprising front and rear wheel brakes, a foot tool connected to the front and rear wheel brakes, a manual tool connected to the front wheel brakes, cables and traction, characterized in that the drive has of displacement, a base of arbitrary shape is placed on which two split bushings are rigidly mounted, the lower of which is the focus of the cable sheath from the foot of the working body, and pivotally mounted in the upper akonechnik cable from manual working body, and both sleeves are oriented based on so that after assembly the ends of actuator wires projecting from the shells by the front wheel brake mechanism, are on one line.