JP2009179258A - Interlocking brake device of motorcycle - Google Patents

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聡 齋藤
Taisuke Okazaki
泰典 岡崎
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an interlocking brake device of a motorcycle capable of preventing a spring force of a delay spring from being affected by vibration in the vertical direction of a vehicle to prevent brake characteristics of the interlocking brake device from being changed, adjusting braking forces of front and rear wheels to achieve optimum brake characteristics easily, and improving the degree of flexibility in the arrangement of constituent parts. <P>SOLUTION: This interlocking brake device of the motorcycle is provided with a floating type brake panel 40, a torque arm 43 supported so as to be turnable on a swing arm 20, a torque link 44 connecting the brake panel 40 with the torque arm 43, and a connecting cable traction member 47 connected with an interlocking connecting cable 48 and supported so as to be turnable on the torque arm 43. The delay spring 62 for energizing the torque arm 43 in the predetermined direction is arranged on the swing arm 20 along forward and backward directions of the motorcycle 10. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車の連動ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to an interlocking brake device for a motorcycle.

自動二輪車の後輪ブレーキ作動に連動させて、前輪にもブレーキを作動させるようにした連動ブレーキ装置としては、車両の連動ブレーキ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の図１２に記載の車両の連動ブレーキ装置は、一端がブレーキパネルに接続された第１リンク部材と、第１リンク部材の他端に連結される略Ｌ字型の第２リンク部材と、を備える。第２リンク部材は、ピボットプレートに回動自在に配設されており、その一端には、第２リンク部材を時計方向に付勢するディレイスプリングが装着されると共に、前輪ブレーキに繋がる連動用ブレーキケーブルのアウターケーブルが接続されている。また、この連動用ブレーキケーブルのインナーケーブルは、ブレーキペダルに連結されている。   An interlocking brake device for a vehicle is disclosed as an interlocking brake device that interlocks with the rear wheel brake operation of a motorcycle and also operates the brakes on the front wheels (see, for example, Patent Document 1). The interlocking brake device for a vehicle described in FIG. 12 of Patent Document 1 includes a first link member having one end connected to the brake panel, and a substantially L-shaped second link member connected to the other end of the first link member. And comprising. The second link member is rotatably disposed on the pivot plate, and at one end thereof, a delay spring that urges the second link member in a clockwise direction is attached, and an interlocking brake connected to the front wheel brake. The cable's outer cable is connected. The inner cable of the interlocking brake cable is connected to the brake pedal.

このように構成された連動ブレーキ装置において、ブレーキペダルが踏込み操作されて後輪にブレーキ力が作用したとき、ブレーキパネルに生じるブレーキ力の反力が、ディレイスプリングに設定されたばね力より大きくなると、連動用ブレーキケーブルを介して前輪にブレーキ力を作用させると共に、インナーケーブルがブレーキペダルを引き戻す方向に牽引して後輪のブレーキ力が高くなりすぎるのを回避し、これによって前後輪のブレーキ力のバランスを適性に保持するようにしている。   In the interlocking brake device configured as described above, when the brake pedal is depressed and the braking force is applied to the rear wheel, the reaction force of the braking force generated on the brake panel becomes larger than the spring force set on the delay spring, The brake force is applied to the front wheels via the interlocking brake cable, and the inner cable pulls in the direction to pull back the brake pedal to prevent the rear wheel brake force from becoming too high. The balance is maintained appropriately.

特開２００６−６２５５９号公報JP 2006-62559 A

ところで、特許文献１に記載の車両の連動ブレーキ装置では、ディレイスプリングが車両の上下方向に沿って配置されるため、車両が上下方向に振動すると、この振動がディレイスプリングのばね力に影響を及ぼしてブレーキ特性が変化してしまう可能性があった。   By the way, in the interlocking brake device for a vehicle described in Patent Document 1, since the delay spring is arranged along the vertical direction of the vehicle, when the vehicle vibrates in the vertical direction, this vibration affects the spring force of the delay spring. Brake characteristics could change.

また、ディレイスプリングのばね力を調整する機構を備えていないため、連動ブレーキ装置の前後輪のブレーキ力を最適特性が得られるように調整し難いという課題があった。また、ディレイスプリングが、狭いピボットプレート上に、第２リンク部材及びブレーキペダルと連結して配索される連動用ブレーキケーブルを回避して設置されるので、各構成部品の配置の自由度が制約されていた。   Further, since the mechanism for adjusting the spring force of the delay spring is not provided, there is a problem that it is difficult to adjust the braking force of the front and rear wheels of the interlocking brake device so as to obtain an optimum characteristic. In addition, since the delay spring is installed on the narrow pivot plate so as to avoid the interlocking brake cable that is connected to the second link member and the brake pedal, the degree of freedom of arrangement of each component is limited. It had been.

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の上下方向の振動によるディレイスプリングのばね力への影響を防止して、連動ブレーキ装置のブレーキ特性の変化を防止することができ、最適なブレーキ特性となるように前後輪のブレーキ力を容易に調整することができ、各構成部品の配置の自由度を向上することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and its object is to prevent the influence of the vertical vibration of the vehicle on the spring force of the delay spring, thereby preventing the change in the brake characteristics of the interlocking brake device. Provided is an interlocking brake device for a motorcycle that can easily adjust the braking force of front and rear wheels so that optimum braking characteristics can be obtained, and can improve the degree of freedom of arrangement of each component. There is.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、リヤアクスルを中心として回動するフローティング式のブレーキパネルと、スイングアームに設けられる支持軸に回動可能に支持されるトルクアームと、一端がブレーキパネルに連結され他端がトルクアームに連結されるトルクリンクと、前輪ブレーキ機構と接続する連動用コネクティングケーブルの一端が連結され、トルクアームに設けられる支持軸に回動可能に支持されるコネクティングケーブル牽引部材と、を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、トルクアームを所定の方向に付勢するディレイスプリングを更に備え、ディレイスプリングが自動二輪車の前後方向に沿ってスイングアームに配設されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a floating brake panel that rotates about a rear axle, a torque arm that is rotatably supported by a support shaft provided on a swing arm, A torque link whose one end is connected to the brake panel and the other end is connected to the torque arm, and one end of an interlocking connecting cable connected to the front wheel brake mechanism are connected and supported rotatably on a support shaft provided on the torque arm. And a connecting cable pulling member that further includes a delay spring that biases the torque arm in a predetermined direction, and the delay spring is disposed on the swing arm along the longitudinal direction of the motorcycle. It is characterized by that.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、自動二輪車の前後方向に沿って位置調節可能に構成されるばね力調整ボルトと、ばね力調整ボルトに螺合さればね力調整ボルトの軸方向に沿って位置調節可能に構成されるストッパピンと、を更に備え、ディレイスプリングは、トルクアームとばね力調整ボルトとの間に装着され、ストッパピンは、ディレイスプリング内に挿通され、その前端部がトルクアームに当接してトルクアームの回動範囲を制限することを特徴とする。   In addition to the structure of the invention described in claim 1, the invention described in claim 2 is a spring force adjusting bolt configured to be position-adjustable along the front-rear direction of the motorcycle, and screwed into the spring force adjusting bolt. And a stopper pin configured to be adjustable in position along the axial direction of the spring force adjusting bolt, the delay spring is mounted between the torque arm and the spring force adjusting bolt, and the stopper pin is disposed in the delay spring. And the front end portion thereof is in contact with the torque arm to limit the rotation range of the torque arm.

請求項１に記載の自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、トルクアームを所定の方向に付勢するディレイスプリングが自動二輪車の前後方向に沿ってスイングアームに配設されるため、車両の上下方向の振動によるディレイスプリングのばね力への影響を防止することができ、連動ブレーキ装置のブレーキ特性の変化を防止することができる。また、各構成部品の配置の自由度を向上することができる。   According to the motorcycle interlocking brake device of the first aspect, since the delay spring for urging the torque arm in a predetermined direction is disposed on the swing arm along the front-rear direction of the motorcycle, The influence of the vibration on the spring force of the delay spring can be prevented, and the change of the brake characteristics of the interlocking brake device can be prevented. Moreover, the freedom degree of arrangement | positioning of each component can be improved.

請求項２に記載の自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、自動二輪車の前後方向に沿って位置調節可能に構成されるばね力調整ボルトと、ばね力調整ボルトに螺合さればね力調整ボルトの軸方向に沿って位置調節可能に構成されるストッパピンと、を備え、ディレイスプリングは、トルクアームとばね力調整ボルトとの間に装着され、ストッパピンは、ディレイスプリング内に挿通され、その前端部がトルクアームに当接してトルクアームの回動範囲を制限するため、ディレイスプリングのばね力の調整及びトルクアームの回動範囲を独立して個別に調整することができる。これにより、最適なブレーキ特性となるように前後輪のブレーキ力を容易に調整することができる。   According to the motorcycle interlocking brake device of the second aspect, the spring force adjusting bolt configured to be position-adjustable along the front-rear direction of the motorcycle, and the spring force adjusting bolt screwed to the spring force adjusting bolt And a stopper pin configured to be adjustable in position along the axial direction. Since the torque abuts against the torque arm to limit the rotation range of the torque arm, the adjustment of the spring force of the delay spring and the rotation range of the torque arm can be independently adjusted. Thereby, the braking force of the front and rear wheels can be easily adjusted so as to obtain the optimum braking characteristics.

以下、本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。   Hereinafter, an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction viewed from the driver, and the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, the left is L, the right is R, The upper part is shown as U and the lower part as D.

まず、本実施形態の連動ブレーキ装置１００が搭載される自動二輪車１０について説明する。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連設されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の後端部に前端が溶接されて後ろ上がりに延びる左右一対の後部フレーム１５と、を備える。   First, the motorcycle 10 on which the interlocking brake device 100 of this embodiment is mounted will be described. As shown in FIG. 1, a vehicle body frame F of a motorcycle 10 of this embodiment includes a head pipe 12 that supports a front fork 11 so as to be steerable, a main frame 13 that extends rearwardly downward from the head pipe 12, and a main frame 13. A pivot plate 14 provided continuously with the rear end portion of the frame 13 and a pair of left and right rear frames 15 that are welded to the rear end portion of the main frame 13 and extend rearwardly.

フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１７が連結されている。   A front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 11, and a bar-shaped steering handle 17 is connected to the upper portion of the front fork 11.

ピボットプレート１４に固定されるピボット軸１６には、スイングアーム２０が揺動自在に支持されており、このスイングアーム２０の後端部には、後輪ＷＲが回動可能に軸支される。   A swing arm 20 is swingably supported on a pivot shaft 16 fixed to the pivot plate 14, and a rear wheel WR is pivotally supported on the rear end portion of the swing arm 20.

前輪ＷＦには前輪ブレーキ３０が装着され、後輪ＷＲには後輪ブレーキ３１が装着されている。前輪ブレーキ３０及び後輪ブレーキ３１は、いずれもドラムブレーキであり、ブレーキアーム３２，３３が回動したとき、内蔵された不図示のブレーキシューがブレーキドラムとの摩擦力によるブレーキ力を前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに付与する。   A front wheel brake 30 is mounted on the front wheel WF, and a rear wheel brake 31 is mounted on the rear wheel WR. The front wheel brake 30 and the rear wheel brake 31 are both drum brakes. When the brake arms 32 and 33 are rotated, a built-in brake shoe (not shown) applies a braking force due to frictional force with the brake drum to the front wheels WF and It is given to the rear wheel WR.

ピボットプレート１４の下部に設けられる支持軸３６には、ブレーキペダル３４が揺動自在に支持されている。また、操向ハンドル１７の右側には、ブレーキレバー３７が回動操作可能に取り付けられており、ブレーキレバー３７を操作するとブレーキ操作力が前輪用ブレーキケーブル３８を介してブレーキアーム３２に伝達されて、前輪ブレーキ３０が作動する。   A brake pedal 34 is swingably supported on a support shaft 36 provided at a lower portion of the pivot plate 14. A brake lever 37 is attached to the right side of the steering handle 17 so as to be rotatable. When the brake lever 37 is operated, the brake operating force is transmitted to the brake arm 32 via the front wheel brake cable 38. The front wheel brake 30 is activated.

次に、連動ブレーキ装置１００の構成について説明する。図２及び図３に示すように、ブレーキペダル３４のアーム３４ａは、ブレーキロッド３９を介して後輪ブレーキ３１のブレーキアーム３３に連結されており、ブレーキペダル３４を踏み込み操作すると、ブレーキアーム３３が図２の時計方向に回動し、後輪ブレーキ３１が作動する。   Next, the configuration of the interlocking brake device 100 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the arm 34 a of the brake pedal 34 is connected to the brake arm 33 of the rear wheel brake 31 via the brake rod 39, and when the brake pedal 34 is depressed, The rear wheel brake 31 is actuated by rotating clockwise in FIG.

スイングアーム２０の前後方向の略中間部には、下方に突出するスイングアームプレート４１が固定される。スイングアームプレート４１の下部に設けられる第１支持軸４２には、略逆Ｌ字状のトルクアーム４３の下部が回動可能に支持される。トルクアーム４３の中間部は、トルクリンク４４によって後輪ブレーキ３１のブレーキパネル４０の下部と連結される。   A swing arm plate 41 that protrudes downward is fixed to a substantially middle portion of the swing arm 20 in the front-rear direction. A lower portion of a substantially inverted L-shaped torque arm 43 is rotatably supported by a first support shaft 42 provided at the lower portion of the swing arm plate 41. An intermediate portion of the torque arm 43 is connected to a lower portion of the brake panel 40 of the rear wheel brake 31 by a torque link 44.

また、スイングアームプレート４１とブレーキペダル３４のアーム３４ａとの間には、戻しばね４５が配設されており、戻しばね４５は、ブレーキペダル３４を踏み込み操作方向と逆方向（図２の時計方向）に付勢している。   Further, a return spring 45 is disposed between the swing arm plate 41 and the arm 34a of the brake pedal 34, and the return spring 45 reverses the operation direction when the brake pedal 34 is depressed (clockwise in FIG. 2). ).

また、トルクアーム４３の上部に設けられる第２支持軸４６には、コネクティングケーブル牽引部材であるイコライザ４７の中間部が回動可能に支持される。このイコライザ４７は、細長い板状部材であり、その長手方向が自動二輪車１０の上下方向に沿って配設されると共に、車両側面視において、スイングアーム２０と重なる位置に配置される。   An intermediate portion of an equalizer 47, which is a connecting cable pulling member, is rotatably supported on a second support shaft 46 provided on the upper portion of the torque arm 43. The equalizer 47 is an elongated plate-like member, and the longitudinal direction thereof is disposed along the vertical direction of the motorcycle 10 and is disposed at a position overlapping the swing arm 20 in a side view of the vehicle.

イコライザ４７の上端部には、イコライザ４７の長手方向に沿って２本のインナーケーブル連結ピン４７ａが設けられており、本実施形態では、下側のインナーケーブル連結ピン４７ａに連動用コネクティングケーブル４８のインナーケーブル４９が連結される。連動用コネクティングケーブル４８は、アウターケーブル５０内にインナーケーブル４９が軸方向に移動可能に挿通されてなり、このアウターケーブル５０の一端は、スイングアーム２０のクロスメンバ２０ａの上面に設けられるケーブルステー５２に支持される。また、連動用コネクティングケーブル４８の他端側は、前輪ブレーキ３０を作動させる前輪ブレーキ機構５１に連結される（図１参照）。なお、本実施形態では、イコライザ４７の下側のインナーケーブル連結ピン４７ａにインナーケーブル４９が連結されているが、イコライザ４７の上側のインナーケーブル連結ピン４７ａに連結されることによって、連動ブレーキ装置１００の連動ブレーキ力を調節することが可能となる。   At the upper end of the equalizer 47, two inner cable connecting pins 47a are provided along the longitudinal direction of the equalizer 47. In this embodiment, the connecting cable 48 for the interlocking cable 48 is connected to the lower inner cable connecting pin 47a. An inner cable 49 is connected. The interlocking connecting cable 48 is inserted into the outer cable 50 so that the inner cable 49 is movable in the axial direction, and one end of the outer cable 50 is provided on a cable stay 52 provided on the upper surface of the cross member 20 a of the swing arm 20. Supported by The other end side of the interlocking connecting cable 48 is connected to a front wheel brake mechanism 51 that operates the front wheel brake 30 (see FIG. 1). In this embodiment, the inner cable 49 is connected to the lower inner cable connecting pin 47a of the equalizer 47. However, the interlocking brake device 100 is connected to the upper inner cable connecting pin 47a of the equalizer 47. It becomes possible to adjust the interlocking braking force of the.

イコライザ４７の下端部は、リターンロッド５３によってブレーキペダル３４のアーム３４ａに連結される。スイングアーム２０の上面には、ストッパボルトステー５５が設けられており、このストッパボルトステー５５には、スイングアーム２０の長手方向に沿ってストッパボルト５６が螺合される。このストッパボルト５６は、回転させることにより突出長さが調節可能で、ナット５７によってその位置が固定される。   The lower end portion of the equalizer 47 is connected to the arm 34 a of the brake pedal 34 by a return rod 53. A stopper bolt stay 55 is provided on the upper surface of the swing arm 20, and a stopper bolt 56 is screwed to the stopper bolt stay 55 along the longitudinal direction of the swing arm 20. The stopper bolt 56 can be adjusted in its protruding length by being rotated, and its position is fixed by a nut 57.

また、イコライザ４７は、その上端部がストッパボルト５６に当接することにより回動範囲（図２の時計方向）が制限される。   Further, the equalizer 47 has its upper end portion in contact with the stopper bolt 56, so that the rotation range (clockwise in FIG. 2) is limited.

また、トルクアーム４３の上部後端には、後述するストッパピン６４の前端部と当接するストッパ当接部４３ａが形成される。また、トルクアーム４３の上部前端は、側面視略Ｌの字状に形成されており、スイングアーム２０のクロスメンバ２０ａに固定されるゴムなどの弾性を有するクッション材５９に当接すると共に、足部４３ｂがクロスメンバ２０ａの後端面に当接する。これにより、トルクアーム４３がクロスメンバ２０ａに当接するときの打音を抑制すると共に、クッション材５９に過大な圧力を掛けることなく足部４３ｂをクロスメンバ２０ａに接地させることが可能となる。   Further, a stopper abutting portion 43 a that abuts a front end portion of a stopper pin 64 described later is formed at the upper rear end of the torque arm 43. Further, the upper front end of the torque arm 43 is formed in a substantially L shape in a side view, and comes into contact with an elastic cushioning material 59 such as rubber fixed to the cross member 20a of the swing arm 20, and the foot portion. 43b contacts the rear end surface of the cross member 20a. As a result, it is possible to suppress the hitting sound when the torque arm 43 contacts the cross member 20a and to ground the foot 43b to the cross member 20a without applying excessive pressure to the cushion material 59.

また、スイングアーム２０の内側面には、ボルトステー６１が設けられており、このボルトステー６１には、スイングアーム２０の長手方向に沿ってばね力調整ボルト６０が螺合される。このばね力調整ボルト６０は、回転させることで自動二輪車１０の前後方向に沿って突出長さが調節可能で、ナット６３によってその位置が固定される。   Further, a bolt stay 61 is provided on the inner side surface of the swing arm 20, and a spring force adjusting bolt 60 is screwed to the bolt stay 61 along the longitudinal direction of the swing arm 20. By rotating the spring force adjusting bolt 60, the protruding length can be adjusted along the front-rear direction of the motorcycle 10, and the position thereof is fixed by the nut 63.

また、ばね力調整ボルト６０の中心には、不図示の雌ねじが形成されており、この雌ねじには、スイングアーム２０の長手方向に沿ってストッパピン６４が螺合される。このストッパピン６４は、回転させることでばね力調整ボルト６０の軸方向に沿って突出長さが調節可能で、ナット６５によってその位置が固定される。そして、ストッパピン６４は、トルクアーム４３が図２の時計方向に回動したとき、その前端部がトルクアーム４３のストッパ当接部４３ａと当接して、トルクアーム４３の回動範囲を制限する。   A female screw (not shown) is formed at the center of the spring force adjusting bolt 60, and a stopper pin 64 is screwed into the female screw along the longitudinal direction of the swing arm 20. By rotating the stopper pin 64, the protruding length can be adjusted along the axial direction of the spring force adjusting bolt 60, and its position is fixed by the nut 65. When the torque arm 43 rotates in the clockwise direction in FIG. 2, the stopper pin 64 comes into contact with the stopper contact portion 43 a of the torque arm 43 to limit the rotation range of the torque arm 43. .

また、ばね力調整ボルト６０の前端部に形成される鍔部６０ａとトルクアーム４３のストッパ当接部４３ａとの間にはディレイスプリング６２が装着されており、このディレイスプリング６２は、自動二輪車１０の前後方向に沿って配置されると共に、ばね力調整ボルト６０の突出長さの調節により設定されたばね力によってトルクアーム４３を図２の反時計方向に付勢している。また、ディレイスプリング６２内にはストッパピン６４の前端部が挿通されている。   A delay spring 62 is mounted between the flange 60a formed at the front end of the spring force adjusting bolt 60 and the stopper abutting portion 43a of the torque arm 43. The delay spring 62 is attached to the motorcycle 10. 2, and the torque arm 43 is urged counterclockwise in FIG. 2 by a spring force set by adjusting the protruding length of the spring force adjusting bolt 60. Further, the front end portion of the stopper pin 64 is inserted into the delay spring 62.

前輪ブレーキ機構５１は、図４に示すように、前輪ブレーキ３０を作動する前輪用ブレーキケーブル３８を備え、この前輪用ブレーキケーブル３８は、上下に分割された一対のアウターケーブル７０，７１内にインナーケーブル７２が軸方向に移動可能に挿通されている。そして、インナーケーブル７２の一端は、ブレーキレバー３７に連結され、インナーケーブル７２の他端は、前輪ブレーキ３０のブレーキアーム３２に連結される。   As shown in FIG. 4, the front wheel brake mechanism 51 includes a front wheel brake cable 38 that operates the front wheel brake 30. The front wheel brake cable 38 has an inner cable in a pair of upper and lower outer cables 70 and 71. The cable 72 is inserted so as to be movable in the axial direction. One end of the inner cable 72 is connected to the brake lever 37, and the other end of the inner cable 72 is connected to the brake arm 32 of the front wheel brake 30.

また、上方のアウターケーブル７０の一端は、ブレーキレバー３７の近傍において操向ハンドル１７に支持される。また、下方のアウターケーブル７１の一端は、車体フレームＦに固定される支持ステー７３の下部に設けられる第１円筒状支持部７４に支持され、他端は、前輪ブレーキ３０のブレーキパネル６６に支持される（図１参照）。   One end of the upper outer cable 70 is supported by the steering handle 17 in the vicinity of the brake lever 37. One end of the lower outer cable 71 is supported by a first cylindrical support portion 74 provided at a lower portion of a support stay 73 fixed to the vehicle body frame F, and the other end is supported by a brake panel 66 of the front wheel brake 30. (See FIG. 1).

また、連動用コネクティングケーブル４８は、アウターケーブル５０の他端が、支持ステー７３に上部に設けられる第２円筒状支持部７５に支持される。また、インナーケーブル４９の他端が、支持ステー７３の中間部に設けられる支持軸７７に回動可能に支持されるベルクランク７６の一端に連結される。   In addition, the interlocking connecting cable 48 is supported at the other end of the outer cable 50 by a second cylindrical support portion 75 provided at the upper portion of the support stay 73. The other end of the inner cable 49 is connected to one end of a bell crank 76 that is rotatably supported by a support shaft 77 provided at an intermediate portion of the support stay 73.

また、ベルクランク７６の他端に設けられる第３円筒状支持部７８には、前輪用ブレーキケーブル３８の上方のアウターケーブル７０の他端が支持される。また、支持ステー７３には、ベルクランク７６の回動を制限するストッパ７９が設けられる。このように、連動用コネクティングケーブル４８は、ブレーキレバー３７と前輪ブレーキ３０とを連結する前輪用ブレーキケーブル３８の途中に前輪ブレーキ機構５１のベルクランク７６を介して接続される。   The other end of the outer cable 70 above the front wheel brake cable 38 is supported by a third cylindrical support portion 78 provided at the other end of the bell crank 76. The support stay 73 is provided with a stopper 79 that restricts the rotation of the bell crank 76. In this manner, the interlocking connecting cable 48 is connected to the front wheel brake cable 38 that connects the brake lever 37 and the front wheel brake 30 via the bell crank 76 of the front wheel brake mechanism 51.

そして、連動用コネクティングケーブル４８のインナーケーブル４９が、イコライザ４７によって牽引されると、ベルクランク７６が図４の反時計方向に回動して、上方のアウターケーブル７０が圧縮され、その圧縮に伴う反力によってインナーケーブル７２に牽引力が作用して、前輪ブレーキ３０が作動する。   When the inner cable 49 of the interlocking connecting cable 48 is pulled by the equalizer 47, the bell crank 76 rotates counterclockwise in FIG. 4, and the upper outer cable 70 is compressed. A traction force acts on the inner cable 72 by the reaction force, and the front wheel brake 30 operates.

次に、図５〜図９を参照して、本実施形態の連動ブレーキ装置１００の作動について説明する。まず、図５に示すように、ブレーキペダル３４の解放状態（ブレーキペダル３４が踏み込まれていない状態）において、トルクアーム４３は、ディレイスプリング６２のばね力によって各図の時計方向に付勢されており、トルクアーム４３の上部前端がクッション材５９に当接し、トルクアーム４３のストッパ当接部４３ａとストッパピン６４の前端部との間には隙間がある。これは、図１０のブレーキ特性グラフにおいてＡ点の状態に相当し、前後輪ブレーキ３０，３１のいずれも作動していない。   Next, with reference to FIGS. 5-9, the action | operation of the interlocking brake device 100 of this embodiment is demonstrated. First, as shown in FIG. 5, when the brake pedal 34 is released (the brake pedal 34 is not depressed), the torque arm 43 is urged clockwise by the spring force of the delay spring 62. The upper front end of the torque arm 43 contacts the cushion material 59, and there is a gap between the stopper contact portion 43 a of the torque arm 43 and the front end portion of the stopper pin 64. This corresponds to the state of point A in the brake characteristic graph of FIG. 10, and neither of the front and rear wheel brakes 30 and 31 is operating.

次いで、ブレーキペダル３４が踏み込み操作されると、図６に示すように、ブレーキロッド３９が矢印ａ方向に牽引されてブレーキアーム３３が反時計方向に回動する。これにより、後輪ブレーキ３１が作動する。   Next, when the brake pedal 34 is depressed, as shown in FIG. 6, the brake rod 39 is pulled in the arrow a direction, and the brake arm 33 rotates counterclockwise. As a result, the rear wheel brake 31 operates.

このとき、後輪ＷＲに作用するブレーキ力の反力が、ブレーキパネル４０を時計方向に回動させる力として発生する。この反力は、トルクリンク４４を介してトルクアーム４３に伝達され、トルクアーム４３を反時計方向に回動させる力として作用する。しかし、トルクアーム４３は、ディレイスプリング６２のばね力によって時計方向に付勢されているので、ブレーキ力の反力がディレイスプリング６２のばね力を上回る大きさになるまで、元の位置で静止している。   At this time, a reaction force of the braking force acting on the rear wheel WR is generated as a force for rotating the brake panel 40 in the clockwise direction. This reaction force is transmitted to the torque arm 43 via the torque link 44, and acts as a force for rotating the torque arm 43 counterclockwise. However, since the torque arm 43 is urged clockwise by the spring force of the delay spring 62, the torque arm 43 stops at the original position until the reaction force of the brake force exceeds the spring force of the delay spring 62. ing.

また、ブレーキペダル３４の踏み込み操作により、リターンロッド５３を介してイコライザ４７が反時計方向に僅かに回動する。このとき、この僅かな回動量は、連動用コネクティングケーブル４８、前輪ブレーキ機構５１、前輪用ブレーキケーブル３８、及び前輪ブレーキ３０などの遊びによって吸収されるので、前輪ブレーキ３０はまだ作動しておらず、後輪ブレーキ３１だけが作動している。これは、図１０のブレーキ特性グラフにおいてＢ点の状態に相当し、ブレーキペダル３４の踏み込み操作に応じて後輪ブレーキ３１のブレーキ力は次第に大きくなるが、前輪ブレーキ３０のブレーキ力はゼロである。   Further, when the brake pedal 34 is depressed, the equalizer 47 is slightly rotated counterclockwise via the return rod 53. At this time, the slight amount of rotation is absorbed by play of the interlocking connecting cable 48, the front wheel brake mechanism 51, the front wheel brake cable 38, the front wheel brake 30, and the like, so the front wheel brake 30 is not yet operated. Only the rear wheel brake 31 is operating. This corresponds to the state of point B in the brake characteristic graph of FIG. 10, and the braking force of the rear wheel brake 31 gradually increases according to the depression operation of the brake pedal 34, but the braking force of the front wheel brake 30 is zero. .

次いで、ブレーキペダル３４が更に踏み込み操作され、トルクリンク４４を介してトルクアーム４３に伝達されるブレーキ力の反力が、ディレイスプリング６２のばね力を上回ると、図７に示すように、トルクアーム４３が第１支持軸４２を支点として反時計方向に回動を始め、トルクアーム４３の上部前端がクッション材５９から離間する。   Next, when the brake pedal 34 is further depressed and the reaction force of the brake force transmitted to the torque arm 43 via the torque link 44 exceeds the spring force of the delay spring 62, as shown in FIG. 43 starts to rotate counterclockwise with the first support shaft 42 as a fulcrum, and the upper front end of the torque arm 43 is separated from the cushion material 59.

そして、このトルクアーム４３の回動に伴ってイコライザ４７が後方に移動すると、リターンロッド５３を介してブレーキペダル３４に反時計方向の力が作用し、後輪ブレーキ３１のブレーキ力の特性カーブの立ち上がり勾配が小さくなる（図１０参照）。即ち、後輪ブレーキ３１のブレーキ力が緩和される。   When the equalizer 47 moves rearward as the torque arm 43 rotates, a counterclockwise force is applied to the brake pedal 34 via the return rod 53, and the braking force characteristic curve of the rear wheel brake 31 is increased. The rising gradient becomes smaller (see FIG. 10). That is, the braking force of the rear wheel brake 31 is relaxed.

また同時に、イコライザ４７の後方への移動によって、連動用コネクティングケーブル４８のインナーケーブル４９が牽引されるので、前輪ブレーキ機構５１のベルクランク７６が反時計方向に回動して（図４参照）、前輪ブレーキ３０が作動し始める。   At the same time, since the inner cable 49 of the interlocking connecting cable 48 is pulled by the backward movement of the equalizer 47, the bell crank 76 of the front wheel brake mechanism 51 rotates counterclockwise (see FIG. 4). The front wheel brake 30 starts to operate.

これは、図１０のブレーキ特性グラフにおいてＣ点の状態に相当し、前輪ＷＦにブレーキ力が作用し始めると共に、後輪ＷＲに作用するブレーキ力の特性カーブの立ち上り勾配が小さくなって、前後輪ＷＦ，ＷＲにバランスの取れた適正な大きさのブレーキ力が付与され、効率的に自動二輪車１０を停止させる。また、前輪ブレーキ３０の作動開始時期及び後輪ブレーキ３１の特性変化点（図１０のＣ１点）は、ばね力調整ボルト６０でディレイスプリング６２のばね力を調整することによって任意に設定可能である。   This corresponds to the state of point C in the brake characteristic graph of FIG. 10, and the braking force starts to act on the front wheel WF, and the rising slope of the characteristic curve of the braking force acting on the rear wheel WR is reduced, so that A properly balanced brake force is applied to WF and WR, and the motorcycle 10 is efficiently stopped. Further, the operation start timing of the front wheel brake 30 and the characteristic change point of the rear wheel brake 31 (point C1 in FIG. 10) can be arbitrarily set by adjusting the spring force of the delay spring 62 with the spring force adjusting bolt 60. .

次いで、ブレーキペダル３４が更に踏み込み操作されてブレーキ力が増大すると、図８に示すように、ブレーキ力の反力によってトルクアーム４３が更に反時計方向に回動し、トルクアーム４３のストッパ当接部４３ａがストッパピン６４の前端部に当接して、トルクアーム４３の回動が制限される。これは、図１０のブレーキ特性グラフにおいてＤ点の状態に相当する。   Next, when the brake pedal 34 is further depressed to increase the braking force, the torque arm 43 is further rotated counterclockwise by the reaction force of the braking force, as shown in FIG. The portion 43a contacts the front end portion of the stopper pin 64, and the rotation of the torque arm 43 is restricted. This corresponds to the state of point D in the brake characteristic graph of FIG.

そして、この状態でブレーキペダル３４が更に踏み込み操作されると、図９に示すように、トルクアーム４３の状態はそのままで、イコライザ４７が反時計方向に回動し、イコライザ４７の上端部がストッパボルト５６に当接して、イコライザ４７の回動が制限される。このため、これ以上のブレーキペダル３４の踏み込み操作は阻止される。これは、図１０のブレーキ特性グラフにおいてＥ点の状態に相当する。   Then, when the brake pedal 34 is further depressed in this state, as shown in FIG. 9, the equalizer 47 rotates counterclockwise while the torque arm 43 remains unchanged, and the upper end of the equalizer 47 is stopped by the stopper. Abutting on the bolt 56, the rotation of the equalizer 47 is restricted. For this reason, further depression of the brake pedal 34 is prevented. This corresponds to the state of point E in the brake characteristic graph of FIG.

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０の連動ブレーキ装置１００によれば、トルクアーム４３を所定の方向に付勢するディレイスプリング６２が自動二輪車１０の前後方向に沿ってスイングアーム２０に配設されるため、車両１０の上下方向の振動によるディレイスプリング６２のばね力への影響を防止することができ、連動ブレーキ装置１００のブレーキ特性の変化を防止することができる。また、各構成部品の配置の自由度を向上することができる。   As described above, according to the interlocking brake device 100 of the motorcycle 10 of the present embodiment, the delay spring 62 that biases the torque arm 43 in a predetermined direction is provided on the swing arm 20 along the front-rear direction of the motorcycle 10. Accordingly, the influence of the vertical spring of the vehicle 10 on the spring force of the delay spring 62 can be prevented, and the change in the brake characteristics of the interlocking brake device 100 can be prevented. Moreover, the freedom degree of arrangement | positioning of each component can be improved.

また、本実施形態の自動二輪車１０の連動ブレーキ装置１００によれば、自動二輪車１０の前後方向に沿って位置調節可能に構成されるばね力調整ボルト６０と、ばね力調整ボルト６０に螺合され、ばね力調整ボルト６０の軸方向に沿って位置調節可能に構成されるストッパピン６４と、を備え、ディレイスプリング６２は、トルクアーム４３とばね力調整ボルト６０との間に装着され、ストッパピン６４は、ディレイスプリング６２内に挿通され、その前端部がトルクアーム４３に当接することによりトルクアーム４３の回動範囲を制限するため、ディレイスプリング６２のばね力の調整及びトルクアーム４３の回動範囲を独立して個別に調整することができる。これにより、最適なブレーキ特性となるように前後輪ＷＦ，ＷＲのブレーキ力を容易に調整することができる。   Further, according to the interlocking brake device 100 of the motorcycle 10 of the present embodiment, the spring force adjusting bolt 60 configured to be position-adjustable along the front-rear direction of the motorcycle 10 and the spring force adjusting bolt 60 are screwed together. And a stopper pin 64 configured to be adjustable in position along the axial direction of the spring force adjusting bolt 60, and the delay spring 62 is mounted between the torque arm 43 and the spring force adjusting bolt 60, and the stopper pin 64 is inserted into the delay spring 62, and its front end abuts against the torque arm 43 to limit the rotation range of the torque arm 43. Therefore, adjustment of the spring force of the delay spring 62 and rotation of the torque arm 43 are performed. Ranges can be adjusted independently and individually. Thereby, the braking force of the front and rear wheels WF and WR can be easily adjusted so as to obtain optimum braking characteristics.

また、本実施形態の自動二輪車１０の連動ブレーキ装置１００によれば、ばね力調整ボルト６０でディレイスプリング６２のばね力を調整することによって、前輪ブレーキ３０の作動開始時期及び後輪ブレーキ３１の特性変化点を任意に設定可能で、また、ストッパピン６４の突出長さを調節することによって、トルクアーム４３の回動範囲を任意に設定可能で、さらに、ストッパボルト５６の突出長さを調節することによって、イコライザ４７の回動範囲が任意に設定可能であるため、ばね力調整ボルト６０、ストッパピン６４、及びストッパボルト５６を調整するだけで、前輪ブレーキ３０及び後輪ブレーキ３１の最適な連動ブレーキ力を容易に調整することができる。   Further, according to the interlocking brake device 100 of the motorcycle 10 of the present embodiment, the operation start timing of the front wheel brake 30 and the characteristics of the rear wheel brake 31 are adjusted by adjusting the spring force of the delay spring 62 with the spring force adjusting bolt 60. The changing point can be arbitrarily set, and the rotation range of the torque arm 43 can be arbitrarily set by adjusting the protruding length of the stopper pin 64, and further, the protruding length of the stopper bolt 56 is adjusted. As a result, the rotation range of the equalizer 47 can be arbitrarily set. Therefore, the front wheel brake 30 and the rear wheel brake 31 can be optimally linked only by adjusting the spring force adjusting bolt 60, the stopper pin 64, and the stopper bolt 56. The braking force can be easily adjusted.

また、本実施形態の自動二輪車１０の連動ブレーキ装置１００によれば、トルクアーム４３及びイコライザ４７の回動範囲は、ストッパピン６４及びストッパボルト５６によりそれぞれ制限されるため、ブレーキペダル３４を大きく踏み込んだとしても、連動用コネクティングケーブル４８に過大な力が作用することはない。これにより、連動用コネクティングケーブル４８の伸びなどを防止するために、いたずらに連動用コネクティングケーブル４８のサイズを大きくする必要がなくなるので、連動ブレーキ装置１００の軽量化を図ることができる。   Further, according to the interlocking brake device 100 of the motorcycle 10 of the present embodiment, the rotation ranges of the torque arm 43 and the equalizer 47 are limited by the stopper pin 64 and the stopper bolt 56, respectively. Even so, an excessive force does not act on the interlocking connecting cable 48. Accordingly, it is not necessary to unnecessarily increase the size of the interlocking connecting cable 48 in order to prevent the interlocking connecting cable 48 from being stretched, and thus the weight of the interlocking brake device 100 can be reduced.

また、本実施形態の自動二輪車１０の連動ブレーキ装置１００によれば、ばね力調整ボルト６０及びストッパピン６４は、ストッパピン６４がばね力調整ボルト６０の中心に長手方向に沿って形成される雌ねじに螺合される２重構造となっているため、連動ブレーキ装置１００の構造をコンパクトにすることができる。   Further, according to the interlocking brake device 100 of the motorcycle 10 of the present embodiment, the spring force adjusting bolt 60 and the stopper pin 64 are internally threaded so that the stopper pin 64 is formed in the center of the spring force adjusting bolt 60 along the longitudinal direction. Therefore, the structure of the interlocking brake device 100 can be made compact.

なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、前輪ブレーキに機械式の前輪ブレーキを使用したが、これに代えて、油圧式の前輪ブレーキを使用してもよい。この場合、ブレーキレバーの操作によって油圧を発生させる油圧シリンダを操向ハンドルに設け、このブレーキレバーに、イコライザに一端が連結された連動用コネクティングケーブルの他端を連結する。 In addition, this invention is not limited to what was illustrated to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
For example, in the above embodiment, a mechanical front wheel brake is used as the front wheel brake, but a hydraulic front wheel brake may be used instead. In this case, a hydraulic cylinder that generates hydraulic pressure by operating the brake lever is provided in the steering handle, and the other end of the interlocking connecting cable having one end connected to the equalizer is connected to the brake lever.

本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の一実施形態が搭載された自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle on which an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention is mounted. 連動ブレーキ装置を説明するための左側面図である。It is a left view for demonstrating an interlocking brake device. 連動ブレーキ装置を説明するための左側面側の斜視図である。It is a perspective view of the left side surface for demonstrating an interlocking brake device. 前輪ブレーキ機構を説明するための要部拡大側面図である。It is a principal part enlarged side view for demonstrating a front-wheel brake mechanism. 連動ブレーキ装置のブレーキペダルが踏み込み操作されていない状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state in which the brake pedal of an interlocking brake device is not depressed. 連動ブレーキ装置のブレーキペダルの踏み込み操作が開始された状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state by which depression operation of the brake pedal of the interlocking brake device was started. 連動ブレーキ装置の後輪ブレーキの反力によってトルクアームがディレイスプリングのばね力に抗して反時計方向に回動を開始した状態を示す右側面図である。FIG. 6 is a right side view showing a state in which the torque arm starts to rotate counterclockwise against the spring force of the delay spring by the reaction force of the rear wheel brake of the interlocking brake device. 連動ブレーキ装置のトルクアームが更に回動してストッパピンに当接した状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state which the torque arm of the interlocking brake device rotated further, and contact | abutted to the stopper pin. 連動ブレーキ装置のイコライザの上端部がストッパボルトに当接した状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state which the upper end part of the equalizer of an interlocking brake device contact | abutted to the stopper bolt. 連動ブレーキ装置の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのブレーキ特性を示すグラフである。It is a graph which shows the brake characteristic of the front wheel brake of an interlocking brake device, and a rear-wheel brake.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動二輪車
２０ スイングアーム
３０ 前輪ブレーキ
３１ 後輪ブレーキ
３２ ブレーキアーム
３３ ブレーキアーム
３４ ブレーキペダル
３８ 前輪用ブレーキケーブル
３９ ブレーキロッド
４０ ブレーキパネル
４１ スイングアームプレート
４２ 第１支持軸
４３ トルクアーム
４４ トルクリンク
４５ 戻しばね
４６ 第２支持軸
４７ イコライザ（コネクティングケーブル牽引部材）
４８ 連動用コネクティングケーブル
５１ 前輪ブレーキ機構
５２ ケーブルステー
５３ リターンロッド
５５ ストッパボルトステー
５６ ストッパボルト
５７ ナット
５９ クッション材
６０ ばね力調整ボルト
６１ ボルトステー
６２ ディレイスプリング
６３ ナット
６４ ストッパピン
６５ ナット
１００ 連動ブレーキ装置
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle 20 Swing arm 30 Front wheel brake 31 Rear wheel brake 32 Brake arm 33 Brake arm 34 Brake pedal 38 Brake cable for front wheels 39 Brake rod 40 Brake panel 41 Swing arm plate 42 First support shaft 43 Torque arm 44 Torque link 45 Return Spring 46 Second support shaft 47 Equalizer (connecting cable pulling member)
48 Connecting cable for interlocking 51 Front wheel brake mechanism 52 Cable stay 53 Return rod 55 Stopper bolt stay 56 Stopper bolt 57 Nut 59 Cushion material 60 Spring force adjusting bolt 61 Bolt stay 62 Delay spring 63 Nut 64 Stopper pin 65 Nut 100 Interlocking brake device WF Front wheel WR Rear wheel

Claims (2)

リヤアクスルを中心として回動するフローティング式のブレーキパネルと、
スイングアームに設けられる支持軸に回動可能に支持されるトルクアームと、
一端が前記ブレーキパネルに連結され他端が前記トルクアームに連結されるトルクリンクと、
前輪ブレーキ機構と接続する連動用コネクティングケーブルの一端が連結され、前記トルクアームに設けられる支持軸に回動可能に支持されるコネクティングケーブル牽引部材と、を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
前記トルクアームを所定の方向に付勢するディレイスプリングを更に備え、
前記ディレイスプリングが前記自動二輪車の前後方向に沿って前記スイングアームに配設されることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 A floating brake panel that rotates around the rear axle,
A torque arm rotatably supported on a support shaft provided on the swing arm;
A torque link having one end connected to the brake panel and the other end connected to the torque arm;
In an interlocking brake device for a motorcycle, including one end of an interlocking connecting cable connected to a front wheel brake mechanism, and a connecting cable pulling member supported rotatably on a support shaft provided on the torque arm,
A delay spring for urging the torque arm in a predetermined direction;
The interlock brake device for a motorcycle, wherein the delay spring is disposed on the swing arm along a longitudinal direction of the motorcycle. 前記自動二輪車の前後方向に沿って位置調節可能に構成されるばね力調整ボルトと、
前記ばね力調整ボルトに螺合され前記ばね力調整ボルトの軸方向に沿って位置調節可能に構成されるストッパピンと、を更に備え、
前記ディレイスプリングは、前記トルクアームと前記ばね力調整ボルトとの間に装着され、
前記ストッパピンは、前記ディレイスプリング内に挿通され、その前端部が前記トルクアームに当接して前記トルクアームの回動範囲を制限することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の連動ブレーキ装置。 A spring force adjusting bolt configured to be position-adjustable along the front-rear direction of the motorcycle;
A stopper pin that is screwed into the spring force adjusting bolt and configured to be position-adjustable along the axial direction of the spring force adjusting bolt;
The delay spring is mounted between the torque arm and the spring force adjusting bolt,
The interlock brake for a motorcycle according to claim 1, wherein the stopper pin is inserted into the delay spring, and a front end portion of the stopper pin abuts on the torque arm to limit a rotation range of the torque arm. apparatus.
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