JP5986352B2 - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
このベルトプライ外表面を、タイヤ赤道面と直角なスライス面によって仮想的にスライスカットしたときのスライスカット断面の形状を適正化することを基本として、クラウン摩耗、ショルダー摩耗、ヒール&トゥ摩耗などに対する耐偏摩耗性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的としている。
前記ベルト層は、半径方向外側の第2のベルトプライと、前記第2のベルトプライよりも幅広かつ半径方向内側の第1のベルトプライとからなり、前記第2のベルトプライのプライ巾は、トレッド接地巾よりも大であり、
しかもタイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧が充填された正規内圧状態にて、
前記第2のベルトプライの外表面を、この第2のベルトプライの外表面のタイヤ軸方向外端を通りかつタイヤ赤道面と直角なスライス面によって仮想的にスライスカットしたときに形成される第2のベルトプライのスライスカット断面において、
このスライスカット断面のタイヤ赤道面からのタイヤ軸方向巾であるカット断面半幅Wの0.80倍の距離をタイヤ赤道面からタイヤ軸方向に隔たる位置における前記スライスカット断面の周方向長さをL80、前記カット断面半幅Wの0.95倍の距離をタイヤ赤道面からタイヤ軸方向に隔たる位置における前記スライスカット断面の周方向長さをL95、及びタイヤ赤道面上における前記スライスカット断面の周方向長さをL0としたとき、
前記周方向長さL0と前記周方向長さL80との比L0/L80は、1.22〜1.44の範囲であり、かつ前記周方向長さL80と前記周方向長さL95との比L80/L95は、1.8以下であることを特徴としている。
図1において、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具える。
(ア) スライスカット断面7Sのタイヤ赤道面Coからのタイヤ軸方向巾であるカット断面半幅Wの0.80倍の距離W80をタイヤ赤道面Coからタイヤ軸方向に隔たる位置における前記スライスカット断面7Sの周方向長さをL80、
(イ) 前記カット断面半幅Wの0.95倍の距離W95をタイヤ赤道面Coからタイヤ軸方向に隔たる位置における前記スライスカット断面7Sの周方向長さをL95、及び
(ウ) タイヤ赤道面Co上における前記スライスカット断面7Sの周方向長さをL0としたとき、
前記周方向長さL0と、前記周方向長さL80との比L0/L80を1.22〜1.44の範囲、かつ前記周方向長さL80と前記周方向長さL95との比L80/L95を1.8以下の範囲に規制している。
正規リム(18×7.5J)に装着しかつ正規内圧(230kPa)を負荷した正規内圧状態のタイヤを、V線でCTスキャン撮影し、そのデータをCADに取り込み実寸換算することで、第2のベルトプライ外表面の2次元プロファイルをY−Z座標にて表示した。そして、この2次元プロファイルをCAD上でタイヤ軸芯廻りで回転させて3次元プロファイル(3次元曲面)を得た後、そのデータから、スライスカット断面、各位置における周方向長さL0、L80、L95を順次求めた。
上記のタイヤ(4本)を、それぞれ国産車両(4300cc、FR車)に装着し、高速道路50%、一般道路25%、山岳道25%の割合で合計8000km走行し、走行後のタイヤの摩耗量を測定した。測定は、タイヤ1本につき、周方向8箇所、巾方向6箇所の合計48箇所にて行い、それぞれ4本のタイヤの平均値を、10点法にて評価した。評点は大なほど優れている。
なお表中:
前輪Sh摩耗は、前輪タイヤのショルダー摩耗;
後輪Cr摩耗は、後輪タイヤのクラウン摩耗;
後輪耐摩耗性は、後輪タイヤの耐摩耗性;
前輪Shの偏摩耗は、前輪タイヤのショルダー部のヒール&トゥ摩耗;
後輪Shの偏摩耗は、後輪タイヤのショルダー部のヒール&トゥ摩耗;
前輪Crの偏摩耗は、前輪タイヤのクラウン部のヒール&トゥ摩耗;
を意味する。なお、FR車両の場合、摩耗問題は、上記の前輪タイヤのショルダ摩耗、前輪タイヤのショルダー部のヒール&トゥ摩耗、前輪タイヤのクラウン部のヒール&トゥ摩耗、後輪タイヤのクラウン摩耗、後輪タイヤのショルダー部のヒール&トゥ摩耗について問題となるため、前輪タイヤのクラウン摩耗、前輪タイヤの耐摩耗性、後輪タイヤのショルダー部のヒール&トゥ摩耗、後輪タイヤのクラウン部のヒール&トゥ摩耗については、評価していない。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7A 第1のベルトプライ
7B 第2のベルトプライ
7S スライスカット断面
9 バンド層
9A フルバンドプライ
20 スライス面
Claims (7)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層とを具える乗用車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、半径方向外側の第2のベルトプライと、前記第2のベルトプライよりも幅広かつ半径方向内側の第1のベルトプライとからなり、
前記第2のベルトプライのプライ巾は、トレッド接地巾よりも大であり、
しかもタイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧が充填された正規内圧状態にて、
前記第2のベルトプライの外表面を、この第2のベルトプライの外表面のタイヤ赤道面上の赤道点からタイヤ半径方向内側に、前記赤道点と前記第2のベルトプライの外表面のタイヤ軸方向外端との間のタイヤ半径方向距離を隔てる位置で、前記赤道点を通るタイヤ半径方向のZ軸と直角なスライス面によって仮想的にスライスカットしたときに形成される第2のベルトプライのスライスカット断面において、
このスライスカット断面のタイヤ赤道面からのタイヤ軸方向巾であるカット断面半幅Wの0.80倍の距離をタイヤ赤道面からタイヤ軸方向に隔たる位置における前記スライスカット断面の周方向長さをL80、前記カット断面半幅Wの0.95倍の距離をタイヤ赤道面からタイヤ軸方向に隔たる位置における前記スライスカット断面の周方向長さをL95、及びタイヤ赤道面上における前記スライスカット断面の周方向長さをL0としたとき、
前記周方向長さL0と前記周方向長さL80との比L0/L80は、1.22〜1.44の範囲であり、かつ前記周方向長さL80と前記周方向長さL95との比L80/L95は、1.8以下であることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 前記第1のベルトプライは、第2のベルトプライよりも幅広であり、かつ第1のベルトプライの外端と第2のベルトプライの外端とのタイヤ軸方向距離Kを7〜10mmとしたことを特徴とする請求項1記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
- 前記第2のベルトプライのタイヤ軸方向のプライ巾は、トレッド接地巾TWよりも大であることを特徴とする請求項1又は2記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層の半径方向外側に、タイヤ周方向に螺旋状に巻回されるバンドコードを有しかつ前記ベルト層の外表面の全面を覆うフルバンドプライからなるバンド層を具えることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
- 前記第2のベルトプライの外表面からトレッド面までのトレッド厚さTは、一定であることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
- 前記第2のベルトプライの外表面からトレッド面までのトレッド厚さTは、タイヤ軸方向外方に向かって漸減するとともに、タイヤ赤道面でのトレッド厚さTcと、第2のベルトプライの外端でのトレッド厚さTeとの差(Tc−Te)は2.5mm以下であることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
- 前記第2のベルトプライのタイヤ軸方向の外端は、前記ベルト層と前記カーカスとの離間部分に設けられるベルトクッションゴム上に配される請求項1〜6の何れかに記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
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