JP5980307B2 - 摩擦クラッチの補正装置用の傾斜付きリング及びホルダ - Google Patents
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Description
12 補正装置
14 プレッシャプレート
16 カウンタプレート
18 クラッチディスク
20 レバーばね
22 傾斜付きリング
24 対応傾斜部
26 操作ストッパ
28 クラッチカバー
30 戻しばね
32 保持傾斜部
34 保持ストッパ
36 駆動ラッチ
38 予負荷金属薄板
40 軸線方向のストッパ
42 保持傾斜部の傾斜度
43 滑り傾斜部の傾斜度
44 滑る傾斜部
46 スピンドル
47 介在部分
48 ピニオン
49 本体
50 スピンドルナット
51 ホルダ
52 第1の保持アーム
54 第2の保持アーム
56 取付け部分
Claims (10)
- 摩擦クラッチ(10)のカウンタプレート(16)とプレッシャプレート(14)との間の、摩耗に起因する誤った間隔を補正する補正装置(12)の傾斜システム用の傾斜付きリングであって、
前記誤った間隔を補正するために、前記プレッシャプレート(14)に形成された対応傾斜部(24)上を滑動する滑り傾斜部(44)を備え、
軸線方向において前記滑り傾斜部(44)とは反対を向いている保持傾斜部(32)を備え、該保持傾斜部(32)は、前記プレッシャプレート(14)に接続されている保持ストッパ(34)に軸線方向で当接し、該保持ストッパ(34)は、前記プレッシャプレート(14)からの前記傾斜付きリング(22)の軸線方向の持上りを制限し、
前記保持傾斜部(32)及び前記滑り傾斜部(44)が、一致する傾斜度(42,43)で、且つ互いに平行に延在していることを特徴とする、傾斜付きリング。 - 本体(49)と介在部分(47)とから成っている傾斜付きリングであって、
前記保持傾斜部(32)は、前記滑り傾斜部(44)に対して接線方向で延在している介在部分(47)により形成されていて、
前記滑り傾斜部(44)は、前記本体(49)により形成されていることを特徴とする、請求項1記載の傾斜付きリング。 - 軸線方向において前記滑り傾斜部(44)とは反対を向いて、操作エレメントとしてのレバーばね(20)に衝突する操作ストッパ(26)が設けられている、及び/又は、予負荷金属薄板(38)によって予負荷を掛けられて、前記補正装置(12)による補正を惹起する駆動ラッチ(36)を支持する軸線方向ストッパ(40)が設けられていることを特徴とする、請求項1又は2記載の傾斜付きリング。
- スピンドル(46)に螺嵌されているスピンドルナット(50)を軸線方向に運動させる、ピニオン(48)に結合されているスピンドル(46)を支承する第1の保持アーム(52)を備えた、摩擦クラッチ(10)の補正装置(12)用のホルダであって、
前記第1の保持アーム(52)は、プレッシャプレート(14)からの前記補正装置(12)の傾斜付きリング(22)の軸線方向の持上りを制限するよう突出している保持ストッパ(34)を有することを特徴とする、ホルダ。 - 前記第1の保持アーム(52)に対して離間されていて、前記スピンドル(46)を支承する第2の保持アーム(54)が設けられており、
前記第1の保持アーム(52)と前記第2の保持アーム(54)との間に延在し、前記ホルダ(51)を前記プレッシャプレート(14)に取り付ける取付け部分(56)が設けられていることを特徴とする、請求項4記載のホルダ。 - カウンタプレート(16)とプレッシャプレート(14)との間の摩耗に起因する誤った間隔を補正する、自動車の摩擦クラッチ(10)用の補正装置であって、
前記プレッシャプレート(14)及び前記カウンタプレート(16)の間で押圧されるクラッチディスク(18)を備え、
スピンドル(46)に結合されているピニオン(48)を備え、
前記スピンドル(46)を支承する、請求項4又は5記載のホルダ(51)を備え、
前記スピンドル(46)に螺嵌されているスピンドルナット(50)によって、前記プレッシャプレート(14)に形成された対応傾斜部(24)に対して相対的に回動可能な請求項1から3までのいずれか1項記載の傾斜付きリング(22)を備え、前記保持傾斜部(32)は、前記プレッシャプレート(14)に接続されていて、前記プレッシャプレート(14)からの前記傾斜付きリング(22)の軸線方向の持上りを制限する保持ストッパ(34)と協働し、
前記ピニオン(48)の周面に係合する、前記ピニオン(48)を回動させる駆動ラッチ(36)を備えることを特徴とする、自動車の摩擦クラッチ(10)用の補正装置。 - 前記保持傾斜部(32)と前記保持ストッパ(34)との間に間隙が設けられていて、該間隙は、前記ピニオン(48)に係合する駆動ラッチ(36)の検出間隔よりも小さいことを特徴とする、請求項6記載の補正装置。
- 前記傾斜付きリング(22)を、摩擦クラッチの開放された位置において、規定された位置に保持するための保持ばねが設けられていることを特徴とする、請求項6又は7記載の補正装置。
- プレッシャプレート(14)とカウンタプレート(16)との間でクラッチディスク(18)を押圧するプレッシャプレート(14)を少なくとも部分的にカバーするクラッチカバー(28)を備え、
前記プレッシャプレート(14)と前記カウンタプレート(16)との間の摩耗に起因する誤った間隔を補正するために、前記プレッシャプレート(14)に形成された対応傾斜部(24)に対して周方向で前記傾斜付きリング(22)を相対的に回動させる、請求項6から8までのいずれか1項記載の補正装置(12)を備え、
該補正装置(12)は、前記ピニオン(48)の周面に係合する、前記ピニオン(48)を回動させる駆動ラッチ(36)と、前記クラッチカバー(28)に支持されていて、前記駆動ラッチ(36)に予負荷を掛ける予負荷金属薄板(38)と、を有することを特徴とする、自動車用の摩擦クラッチ。 - 前記保持ストッパ(34)は前記プレッシャプレート(14)に接続されているか、又は前記プレッシャプレート(14)により形成されていることを特徴とする、請求項9記載の摩擦クラッチ。
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