JP5973694B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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ベルトの、ベルト層コードの最大交差幅<(ベルト強化層−2A)
とするとともに、ベルト層コードの最大交差幅の幅中央位置を、タイヤ半径方向で、ベルト強化層の幅中央位置に対応させて位置させてなるものである。
またここで、補強素子を、ジグザグ状等の迂曲した延在形態としたときは、リム組みしたタイヤに、規格で規定される空気圧を充填した状態で、迂曲形態を消失させることが、補強素子からなるベルト強化層に、径成長抑制機能を十分に発揮させる上で好ましい。
ベルト強化層のストリップの幅をAとし、
ベルトの、ベルト層コードの最大交差幅<(ベルト強化幅−2A)
とすることに加えて、ベルト層コードの最大交差幅の幅中央位置を、タイヤ半径方向で、ベルト強化層の幅中央位置に対応させて位置させることで、ベルトの、ベルト層コードの交差域を、ベルト強化層の各側縁から、ベルト強化層ストリップの幅Aよりも大きく離隔させて位置させているので、ベルトの、ベルト層コード交差域が、ベルト強化層の、三層構造になる一部領域の外周側に位置するのを十分に防止することができる。
ここで、一層もしくは複数層の、ベルト層コードが相互に交差しないベルト層を、ストリップ8の三層重なり域に積層配置したときは、生タイヤの加硫成形に際し、そのベルト層は、ベルト層コードが交差する方向に延びる他のベルト層の影響を受けることなく、ベルト層それ自体が、三層重なり域から逃げる向きに変形することになる。
なお、表1中、剪断歪および発熱温度は、指数値が小さいほどすぐれた結果を示すものとし、耐久性は、指数値が大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
発熱温度は、正規荷重(50kN)を負荷し、ドラム回転速度:60km/hでタイヤを回転させたときの、ベルト強化層のタイヤ幅方向最外側位置におけるタイヤ内部温度を測定して指数評価することにより求め、
また、耐久性試験は、ドラム回転速度が65km/hのもとで、タイヤ正規荷重(50kN)を付加した条件でドラム試験を実施し、タイヤに、ベルト強化層とベルトとの間のセパレーション故障が発生するまでの走行距離を指数評価することにより求めた。
なお比較例タイヤは、ベルト強化層とコード交差ベルト層との間の層間厚みを厚くしたことにより、それらの間の層間剪断歪を低減できるも、層間厚みを厚くしたが故に、発熱量が増加して、層間ゴム等の熱劣化のおそれが高まることになる。
2 カーカス
3 トレッドゴム
4 ベルト強化層
4a 補強素子
4b 被覆ゴム
5,6 ベルト層
7 ベルト
8 ストリップ
Claims (1)
- ビードコアの周りに側部部分を巻き返したトロイド状のカーカスのクラウン域の外側で、トレッドゴムの内側に、トレッド周方向に延びる補強素子からなる二層のベルト強化層と、ベルト層コードが相互に交差して延びる二層以上のベルト層からなるベルトとを、タイヤ半径方向の内側から外側に向けて順次に配設してなる空気入りタイヤにおいて、
ベルト強化層を、一本もしくは複数本の補強素子をゴム被覆してなるストリップを当該ベルト強化層の少なくとも一部でタイヤ幅方向に隣接するストリップ間でタイヤ半径方向に重複しないように螺旋状に巻き回された状態で構成された螺旋巻回構造体により形成し、当該ベルト強化層のそれぞれの側部に三層構造になる領域を少なくとも一部形成し、ベルト強化層のストリップの幅をAとしたとき、
ベルトの、ベルト層コードの最大交差幅<(ベルト強化層幅−2A)
とするとともに、ベルト層コードの最大交差幅の幅中央位置を、タイヤ半径方向で、ベルト強化層の幅中央位置に対応させて位置させてなる空気入りラジアルタイヤ。
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