JP4514111B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、傾斜ベルト層が、タイヤ周方向に比較的大きな伸長性を有することに起因して、荷重負荷転動時には、周方向ベルトと傾斜ベルト層との間のタイヤ周方向剪断歪みが、タイヤ幅方向端部で最も大きくなるため、その部分で周方向ベルトと傾斜ベルト層にセパレーションが発生し、タイヤの耐久性が低下することがある。
請求項2に係る発明は、請求項1記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強ベルトは、1枚の傾斜ベルトのみと重なり合う位置に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤである。
請求項3に係る発明は、請求項1記載の空気入りタイヤにおいて、最も幅の広い傾斜ベルトの半径方向外側に前記補強ベルトが配置され、前記半径方向の内側に前記周方向ベルトが配置されていることを特徴とする空気入りタイヤである。
請求項4に係る発明は、請求項1記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強ベルトの補強素子は有機繊維からなることを特徴とする空気入りタイヤである。
〔第1の実施形態〕
図1は本発明に係る空気入りタイヤの第1の実施形態の幅方向の要部断面図(図1(a))及び平面図(図1(b))である。この空気入りタイヤは、図示されていない左右一対のビードコア間でトロイド状に延びるカーカス1と、カーカス1のクラウン部とトレッド部2との間に配置され、それぞれ赤道面に対して傾斜した方向に延在するスチールコード又はスチールフィラメントを有する2層の傾斜ベルト3,4と、カーカス1と傾斜ベルト3との間に配置され、補強素子5を有するリボン材6を赤道面に実質的に平行に2回巻いて形成した周方向ベルト7と、傾斜ベルト3の端部とトレッド部2との間に配置され、補強素子8を有するリボン材9を赤道面に実質的に平行に2回巻いて形成した補助周方向ベルト(補強ベルト)10とを備えている。なお、周方向ベルト7を構成するリボン材6の巻き数は1回でもよいし、3回以上でもよい。また、周方向ベルト7を2枚以上設けてもよい。
図2は本発明に係る空気入りタイヤの第2の実施形態の幅方向の要部断面図(図2(a))及び平面図(図2(b))である。この図において、図1と同一の部分には図1で使用した符号を付した。
本実施形態に係る空気入りタイヤの効果を確認するため、以下に説明する4つの実施例、2つの比較例、及び1つの従来例を作成し、走行ドラム条件:空気圧900kpa、速度60km/h、荷重56kNにおいて、5万km走行させた後、タイヤの全周を解剖し、周方向ベルト7の補強素子5の切れ本数をチェックした。
タイヤ:トラック・バス用扁平ラジアルタイヤ(435/45R22.5、荷重56kN)。構造は図1。
周方向ベルト7(第1層):(幅20mmのリボン材で幅300mmに巻く)、波状フィラメントφ0.6mm、振幅3mm、波長36mm、打ち込み27本/20mm、ほぼ0゜、リボン材の破断伸び3%。
周方向ベルト7(第2層):(幅20mmのリボン材で幅300mmに巻く)、波状フィラメントφ0.6mm、振幅3mm 、波長36mm、打ち込み27本/20mm、ほぼ0゜、リボン材の破断伸び3%。
傾斜ベルト3:幅360mm、右上がり52゜、スチールコード1+6×0.34、24本/50mm
傾斜ベルト4:幅230mm、左上がり52゜、スチールコード1+6×0.34、24本/50mm
補助周方向ベルト10:補強素子8はケブラー(登録商標)で1650dex/3 の撚り構造。打ち込み8本/12mm。リボン材9の破断伸び3.5%。この12mm幅のリボン材9を傾斜ベルト3の端部で2回巻き。
試験結果:全周で切れ箇所なし
構造は図1。補助周方向ベルト10の補強素子8はPEN(ポリエチレンナフタレート)で1650dex/2 の撚り構造。打ち込み12本/12mm。リボン材9の破断伸び4.5%。この12mm幅のリボン材9を傾斜ベルト3の端部で2回巻き。その他の諸元は実施例1と同じ。
試験結果:全周で切れ箇所なし
構造は図2。補助周方向ベルト12の補強素子8はケブラー(登録商標)で1650dex/3 の撚り構造。打ち込み8本/12mm。リボン材9の破断伸び3.5%。この12mm幅のリボン材9を傾斜ベルト3の端から幅方向内側へ約40mmの幅となるようにスパイラル巻き。その他の諸元は実施例1と同じ。
試験結果:全周で切れ箇所なし
構造は図1。補助周方向ベルト12の補強素子8の材質、打ち込み及び波長は周方向ベルト7の補強素子5のものと基本的には同じであるが、リボン材9の破断伸びを3.5%にするために振幅を3.8mmに増加させた。その他の諸元は実施例1と同じ。
試験結果:全周で切れ箇所なし
構造は図1。傾斜ベルト3,4及び周方向ベルト7の諸元は実施例1と同じ。補助周方向ベルト10の補強素子8の材質、打ち込み及び波長は周方向ベルト7の補強素子5と同じ。
試験結果:周上の33箇所で切れ発生。
構造は図1。傾斜ベルト3,4及び周方向ベルト7の諸元は比較例1と同じ。補助周方向ベルト10の補強素子8の材質、打ち込み及び波長は周方向ベルト7の補強素子5のものと基本的に同じであるが、リボン材9の破断伸びを3.3%にするために振幅を3.5mmに増加させた。
試験結果:周上の5箇所で切れ発生。
実施例1から補助周方向ベルト10を除いたもの。
試験結果:周上の25箇所で切れ発生。
Claims (4)
- カーカスと、
前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配置された傾斜ベルト層と、
波状のスチールコード又はスチールフィラメントからなる補強素子を有するリボン材を赤道面に実質的に平行に巻いて形成した周方向ベルトと、
前記周方向ベルトの端部のタイヤ幅方向外側に配置され、かつ補強素子を有するリボン材が赤道面に実質的に平行に巻かれて形成された補強ベルトと
を備え、
前記補強ベルトを構成するリボン材の破断伸びは、前記周方向ベルトを構成するリボン材の破断伸びよりも0.5%以上大きく、かつ3.5%以上である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強ベルトは、1枚の傾斜ベルトのみと重なり合う位置に配置されていることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 最も幅の広い傾斜ベルトの半径方向外側に前記補強ベルトが配置され、前記半径方向の内側に前記周方向ベルトが配置されていることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ベルトの補強素子は有機繊維からなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
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