JP5972970B2 - 車両用の駆動システム - Google Patents
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Description
12 揺動マスキャリヤ
14 揺動マス装置
16 揺動マス部分
18 揺動マスカップリング装置
20 カップリング要素
22 ガイド軌道
24 頂点領域
26 ガイド軌道
28 頂点領域
30 駆動システム
32 駆動ユニット
34 トランスミッション装置
36 駆動軸
38 トランスミッション入力軸
40 ハイドロダイナミックカップリング装置
42 ハウジング装置
44 ポンプホイール
46 内室
48 タービンホイール
50 ガイドホイール
52 出力ハブ
54 ハイドロダイナミック回路
56 クラッチ装置
58 捩り振動減衰装置
60 第1の捩り振動ダンパ
62 第2の捩り振動ダンパ
64 第1の捩り振動ダンパの1次側
66 第1の捩り振動ダンパの2次側
68 第2の捩り振動ダンパの1次側
70 捩り振動減衰装置中間マス
72 第2の捩り振動ダンパの2次側
100 摩擦要素キャリヤ
102 クラッチピストン
104 カバーディスク要素
106 カバーディスク要素
108 ダンパ要素装置
110 ダンパ要素装置
112 タービンホイールシェル
A 回転軸
Claims (11)
- 回転軸(A)を中心として回転可能な駆動機構(36)を有する駆動ユニット(32)と、揺動マスキャリヤ(12)及びこの揺動マスキャリヤ(12)における揺動マスカップリング装置(18)によって揺動マスキャリヤ(12)に対して基本的相対位置から揺動可能に支持された揺動マス装置(14)を有する少なくとも1つの遠心力マス振り子ユニット(10)とを有し、基本的相対位置から揺動マス装置(14)を揺動させた際に、揺動マス装置(14)のその回転軸(A)に対する半径方向間隔が変化する、車両用の駆動システムにおいて、
駆動システムが、更に、互いにシリアルに有効な2つの捩り振動ダンパ(60,62)を有する捩り振動減衰装置(58)を有し、捩り振動ダンパ(60,62)の第1の捩り振動ダンパ(60)の2次側(66)と、捩り振動ダンパ(60,62)の第2の捩り振動ダンパ(62)の1次側(68)が、少なくとも、捩り振動減衰装置中間マス(70)の一部を構成し、遠心力マス振り子ユニット(10)が捩り振動減衰装置中間マス(70)に連結され、遠心力マス振り子ユニット(10)が、所定の偏差の分だけ遠心力マス振り子ユニット(10)によって減衰させるべき励起次数以下にある吸収次数に調整されていること、を特徴とする駆動システム。 - 偏差が、0.001〜0.1の範囲内にあること、を特徴とする請求項1に記載の駆動システム。
- 捩り振動減衰装置(58;58a)が、クラッチ装置の摩擦面編成(56;56a)と、出力機構(52;52a)との間のトルク伝達経路内に位置すること、を特徴とする請求項1又は2に記載の駆動システム。
- 駆動システムが、流体を充填した又は充填可能なハウジング装置(42;42a)と、このハウジング装置(42;42a)と共に回転可能なポンプホイール(44;44a)と、出力機構(52;52a)と連結されたタービンホイール(48;48a)とを有するハイドロダイナミックカップリング装置(40;40a)を有し、捩り振動減衰装置(58;58a)が、ロックアップクラッチとして形成されたクラッチ装置(56;56a)と出力機構(52;52a)との間に配設されていること、を特徴とする請求項3に記載の駆動システム。
- 回転軸(A)を中心として回転可能な駆動機構(36b;36c)を有する駆動ユニット(32b;32c)と、揺動マスキャリヤ(12b;12c)及びこの揺動マスキャリヤ(12b;12c)における揺動マスカップリング装置(18b;18c)によって揺動マスキャリヤ(12b;12c)に対して基本的相対位置から揺動可能に支持された揺動マス装置(14b;14c)を有する少なくとも1つの遠心力マス振り子ユニット(10b;10c)とを有し、基本的相対位置から揺動マス装置(14b;14c)を揺動させた際に、揺動マス装置(14b;14c)のその回転軸(A)に対する半径方向間隔が変化する、車両用の駆動システムにおいて、
遠心力マス振り子ユニット(10b;10c)が駆動機構(36b;36c)に連結され、所定の偏差の分だけ遠心力マス振り子ユニット(10b;10c)によって減衰させるべき励起次数以上にある吸収次数に調整されていること、を特徴とする駆動システム。 - 遠心力マス振り子ユニット(10b;10c)が、フライホイール装置(76b;78c)と共に又はフライホイール装置(76b;78c)を介して駆動機構(36b;36c)に連結されていること、を特徴とする請求項5に記載の駆動システム。
- フライホイール装置(78c)が、駆動機構(36c)と共に回転軸(A)を中心として回転可能な1次側(80c)と、ダンパ要素装置の復帰作用に抗して1次側(80c)に対して回転軸(A)を中心として回転可能な2次側(82c)とを有し、遠心力マス振り子ユニット(10c)が、フライホイール装置(78c)の2次側(82c)に連結されていること、を特徴とする請求項6に記載の駆動システム。
- 回転軸(A)を中心として回転可能な駆動機構(36d)を有する駆動ユニット(32d)と、揺動マスキャリヤ(12d)及びこの揺動マスキャリヤ(12d)における揺動マスカップリング装置(18d)によって揺動マスキャリヤ(12d)に対して基本的相対位置から揺動可能に支持された揺動マス装置(14d)を有する少なくとも1つの遠心力マス振り子ユニット(10d)とを有し、基本的相対位置から揺動マス装置(14d)を揺動させた際に、揺動マス装置(14d)のその回転軸(A)に対する半径方向間隔が変化する、車両用の駆動システムにおいて、
駆動システムが、更に、駆動機構(36d)によって回転駆動可能な少なくとも1つの入力軸(38d)を有するトランスミッション装置(34d)を有し、遠心力マス振り子ユニット(10d)が、トルクフロー内で少なくとも1つの入力軸(38d)の後に続くトランスミッションコンポーネント(86d)に連結され、所定の偏差の分だけ遠心力マス振り子ユニット(10a)によって減衰させるべき励起次数以上にある吸収次数に調整されていること、を特徴とする駆動システム。 - 偏差が、0.01〜0.2の範囲内にあること、を特徴とする請求項5〜8のいずれか1項に記載の駆動システム。
- 駆動ユニット(32;32a;32b;32c;32d)が内燃機関を有すること、を特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載の駆動システム。
- Oが励起次数でAZが内燃機関の気筒数として、O=AZ×0.5との式に従って、励起次数が算定されること、を特徴とする請求項10に記載の駆動システム。
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