JP5271112B2 - 振動減衰機能を備えた発進装置 - Google Patents
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Description
(ロックアップOFFの状態)
クラッチ(ヘ)が働いていないロックアップOFFの状態では、ポンプ(ロ)の回転を作動流体を媒介としてタービン(ハ)が回り、タービンハブ(ニ)からインプットシャフト(ホ)へ伝達されるが、この場合、エンジンのトルク変動を作動流体によって吸収し切れず、上記インプットシャフト(ホ)へ伝わってしまう。
(ロックアップスリップ状態)
クラッチプレート(チ)によってクラッチディスク(リ)が挟持されると、ロックアップONとなるが、ロックアップONしないように制御することで、クラッチディスク(リ)はクラッチプレート(チ)と互いにスリップする。そして、この際にスティックスリップによる振動が発生し、この振動がダンパ(ワ)に備わっているばね(ル)と共振するが、該共振が低周波数域に現れることがある。
(ロックアップONの状態)
クラッチプレート(チ)が移動し、クラッチディスク(リ)が完全に挟み込まれてスリップが停止してロックアップONの状態と成る。この状態では、フロントカバー(イ)の回転はクラッチディスク(リ)を回し、そしてダンパディスク(ヌ)が回転する。そして、ダンパ(ワ)のばね(ル)を介してダンパプレート(オ)がタービンハブ(ニ)を回し、該タービンハブ(ニ)の軸穴に嵌っているインプットシャフト(ホ)へ動力が出力される。
(ロックアップOFFの状態)
エンジンのトルク変動及び振動は発進装置へ伝わるが、ダンパが入力側に配置されることで、該ダンパにて減衰される。その為に、ポンプへ伝わるトルク変動及び振動は小さくなる。
(ロックアップスリップ状態)
クラッチの後にあるインプットシャフト(出力軸)は、ダンパを構成しているばね(ダンパスプリング)に比較してバネ剛性は非常に高く、スリップ時に発生するスティックスリップ振動による共振点を高周波数側へ移行させることが出来る。その為、通常の運転時ではスティックスリップ振動とばねとの共振を避けることが出来る。
(ロックアップONの状態)
ダンパを入力側に配置したことで、ばね(ダンパスプリング)より後のイナーシャが大きくなり、インプットシャフト(出力軸)の共振点を低周波数側へ移行することが出来る。
すなわち、エンジン振動の周波数領域にインプットシャフト共振点が存在すると、車両振動などの問題になるため、インプットシャフト共振点を低周波数側又は高周波数側へ移行する必要があり、本発明の場合は低周波数側へ移行させることが出来る。
(ロックアップOFFの状態)
エンジンからの動力はフロントカバー1を回し、該フロントカバー1の回転はダンパ2へ伝わる。クラッチ3が働いていない低速域では、ダンパ2の回転はポンプ4へ伝達されて回転し、ポンプ4が回転することで対向して配置されているタービン5が外殻内に満たされている作動流体を媒介として回される。そして、タービン5の回転は上記インプットシャフト7(出力軸)へ出力される。ここで、インプットシャフト7はタービンハブ8の軸穴に嵌り、タービン5はタービンハブ8と連結している。
(ロックアップスリップ状態)
そして、タービン5の回転速度が上って所定の領域に達したならば、上記クラッチ3が働く。クラッチ3はドラム9とクラッチプレート10、及びクラッチディスク11から成り、クラッチプレート10が移動してクラッチディスク11を挟み込む。しかし、クラッチプレート10にてクラッチディスク11が完全に挟み込まれることなくスリップ状態がある。この状態では、ポンプ4にてタービン5を回すことで伝達されるトルクと、スリップ状態のクラッチ3を経て伝達されるトルクが存在する。
(ロックアップONの状態)
クラッチディスク11がクラッチプレート10にて挟まれた状態であり、ダンパ2から出たトルクはクラッチ3を通過してインプットシャフト7へ出力される。すなわち、クラッチディスク11はダンパ2のダンパプレート12と連結している為に、該ダンパ2の回転はクラッチディスク11へ伝達され、インプットシャフト7へ出力される。
2 ダンパ
3 クラッチ
4 ポンプ
5 タービン
6 外殻
7 インプットシャフト
8 タービンハブ
9 ドラム
10 クラッチプレート
11 クラッチディスク
12 ダンパプレート
13 ダンパディスク
14 ばね
15 アーム
16 外フレーム
17 ポンプシェル
18 ブレード
19 中央ディスク
20 側プレート
21 補助ばね
22 ばね収容部
23 スプライン歯
24 内フレーム
25 クラッチ板
26 クラッチ板
27 リヤカバー
28 コア
29 ピストン
Claims (2)
- 外殻内に作動流体を満たし、ポンプとタービンから成る流体継手、ダンパ、及びクラッチを有し、エンジンからの動力をインプットシャフト(出力軸)から出力する発進装置において、上記ダンパは中央ディスクを両側プレートによって挟み込むと共に、両側プレートに形成したばね収容部にはばねを収容し、中央ディスクの外周に設けた歯形を外殻内周面に形成したスプライン歯と噛み合わせ、そしてポンプをダンパの側プレートと連結し、又、クラッチは外フレームと共に回転するクラッチ板及び内フレームと共に回転するクラッチ板、それにこれら各クラッチ板を互いに係合する為のピストンを備え、上記外フレームとタービンを連結し、ダンパの側プレートを内フレームと連結したことを特徴とする振動減衰機能を備えた発進装置。
- 外殻内に作動流体を満たし、ポンプとタービンから成る流体継手、ダンパ、及びクラッチを有し、エンジンからの動力をインプットシャフト(出力軸)から出力する発進装置において、上記ダンパは中央ディスクを両側プレートによって挟み込むと共に、両側プレートに形成したばね収容部にはばねを収容し、中央ディスクの内周部をリヤカバーに固定し、そしてポンプをダンパの側プレートと連結し、又、クラッチは外フレームと共に回転するクラッチ板及び内フレームと共に回転するクラッチ板、それにこれら各クラッチ板を互いに係合する為のピストンを備え、上記外フレームとタービンを連結し、ダンパの側プレートを内フレームと連結したことを特徴とする振動減衰機能を備えた発進装置。
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JP2009043680A JP5271112B2 (ja) | 2009-02-26 | 2009-02-26 | 振動減衰機能を備えた発進装置 |
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