JP5952324B2 - 車両の充電部 - Google Patents

Description

本発明は、外部電源に接続された充電ケーブルに着脱可能に接続される車両の充電部に関する。

近年、充電スタンド等の外部電源から供給される電力で蓄電装置を充電するシステムを備えた、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等のプラグイン車両が開発されている。このようなプラグイン車両にあっては、充電ケーブルにより外部から充電可能な充電部が車両の側面に設けられている。

たとえば、特開２０１１−１３１７７２号公報（特許文献１）には、充電ケーブルを接続可能なインレットと、充電ケーブルの充電コネクタをインレットの接続位置に案内するガイド部と、ガイド部に向けて発光する光源とを備えた充電部が開示されている。充電部は、車両のボディに設けられた給電室内に設けられる。

特開２０１１−１３１７７２号公報

特許文献１に開示の充電部は、車両のボディに形成された穴部に車両外部から挿入されて取り付けられたリッドボックスに、車両外部からインレットが固定される。リッドボックスは、給電室の少なくとも一部を規定する部位であり、インレットが固定される底部と、車両本体に取り付けられる取付部と、底部から立設されるとともに上記底部と上記取付部とを接続する側壁部とを含む。リッドボックスは、取付部において車両外部からボルト等によって固定される。

インレットは、リッドボックスの内部に収まるように車両外部からリッドボックスの底部にボルト等で固定される。固定の際には、ボルトや、ボルトを締め付けるための工具をリッドボックス内に挿入しなければならず、作業性を確保するためのスペースが要求される。このため、リッドボックスは、ボルトが挿入される部分と、当該部分の周囲に位置する側壁部とが離れるように構成され、その形状が大きくなる。しかしながら、リッドボックスの形状が大きくなると、これを挿入するために車両のボディに形成される穴部も大きくなってしまい、車両のボディの剛性が低下してしまう。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車両のボディの剛性が低下することを抑制できる車両の充電部を提供することにある。

本発明に基づく車両の充電部は、車両のボディに設けられた第１穴部に上記車両の外部から挿入された状態で上記ボディに取り付けられたリッドボックスと、上記リッドボックスに固定されるインレットとを備える。上記リッドボックスは、上記ボディに取り付けられる取付部と、第２穴部が形成された底部と、上記底部から立設されるとともに、上記底部と上記取付部とを接続する側壁部とを含み、上記底部は、上記リッドボックスが上記ボディに取り付けられた状態において上記車両の内部に向けて突出する第１スタッドボルトを有する。上記インレットは、上記車両の外部から充電コネクタを受け入れ可能に設けられた胴部と、上記胴部の周囲に位置する鍔部とを含み、上記車両の内部側から上記第２穴部に上記胴部が挿入された状態で、上記第１スタッドボルトによって上記鍔部が固定されており、上記第１スタッドボルトは、上記リッドボックスが上記ボディに取り付けられた状態において上記車両の外部に露出しない。

上記構成によれば、インレットは車両内部側に固定されているため、リッドボックスの大きさに関わらず、固定作業時に十分な作業スペースを確保することができる。このため、リッドボックスの小型が可能となり、これを挿入するために車両のボディに設けられる第１穴部を小さくできる。これにより、車両のボディの剛性が低下することを抑制できる。
上記本発明に基づく車両の充電部にあっては、上記取付部は、上記底部とは反対側に位置する上記側壁部の端部に設けられたフランジ部であり、上記底部側に向けて突出する第２スタッドボルトを有することが好ましい。この場合には、上記第２スタッドボルトによって上記取付部が上記ボディに取り付けられていることが好ましい。
上記本発明に基づく車両の充電部にあっては、上記第２スタッドボルトは、上記リッドボックスが上記ボディに取り付けられた状態において上記車両の外部に露出しないことが好ましい。

本発明によれば、車両のボディの剛性が低下することを抑制できる車両の充電部を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る車両の充電部を示す概略断面図である。 図１に示す車両の充電部を構成するリッドボックスおよびインレットの分解斜視図である。 図１に示す車両の充電部の組み付け方法を示す図である。 比較例における車両の充電部の組み付け方法を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に係る車両の充電部を示す概略断面図である。図２は、図１に示す車両の充電部を構成するリッドボックスおよびインレットの分解斜視図である。図１および図２を参照して、本実施の形態に係る車両の充電部１について説明する。なお、車両の充電部１は、外部電源（不図示）に接続された充電ケーブルに着脱可能に接続され、ＥＶやＰＨＶ等のプラグイン車両の蓄電装置（不図示）を充電するためのものである。車両の充電部１を介して供給された交流電力は、変換器（不図示）によって直流電力に変換された後に蓄電装置に蓄電される。

図１および図２に示すように、車両の充電部１は、リッドボックス２０と、インレット３０とを備える。リッドボックス２０は、車両のボディ１０の一部が車両内部側に向けて窪むように形成された凹部１１に取り付けられている。リッドボックス２０は、車両のボディ１０に取り付けられる取付部２１と、底部２２と、当該底部２２から立設されるとともに当該底部２２と取付部２１とを接続する側壁部２３とを含む。

取付部２１は、凹部１１に設けられた第１穴部としての開口部１２近傍に車両外側から当接するように配置されている。取付部２１は、底部２２とは反対側に位置する側壁部２３の端部に設けられたフランジ部であり、底部２２側に向けて突出するスタッドボルト２６を有する。取付部２１は、当該スタッドボルト２６が車両の開口部１２近傍に設けられた貫通孔（不図示）に挿入された状態で、ナット等を用いて車両のボディ１０に取り付けられている。すなわち、スタッドボルト２６が車両外部に露出しないように、取付部２１は、車両のボディ１０に取り付けられている。

底部２２は、車両のボディ１０の内側（車両内部側）に配置されている。底部２２は、中央に第２穴部としての開口部２４と、リッドボックス２０がボディ１０に取り付けられた状態において車両内部に向けて突出するスタッドボルト２５とを有する。スタッドボルト２５は、開口部２４の周囲に設けられている。

側壁部２３は、インレット３０がリッドボックス２０に固定された状態で後述するインレット３０の胴部３１の先端３１ａを囲むように枠状に構成されている。側壁部２３と底部２２とによって開放空間２７が形成される。開放空間２７は、車両外部側に向けて開放されており、車両外部から充電ケーブルの充電コネクタをインレット３０に向けて挿し込み可能となる。

インレット３０は、車両外部から充電コネクタを受け入れ可能に設けられた胴部３１と、当該胴部３１の周囲に位置する鍔部３２と、胴部３１の後端３１ｂを覆うように設けられたカバー部３４とを含む。

胴部３１は、略円筒形状を有し、その内部には、充電ケーブルの充電コネクタに接続される接続ピン（不図示）を収容する接続ピン収容部３６が複数設けられている。胴部３１が車両内部側から底部２２の開口部２４に挿入されることにより、胴部３１の先端３１ａは、開放空間２７内の底部２２寄りの部分に配置されている。

鍔部３２は、上述のスタッドボルト２５に対応する位置に設けられた挿入孔３３を有する。鍔部３２は、挿入孔３３がスタッドボルト２５に嵌め込まれた状態でスタッドボルト２５の先端側からナット４０が嵌め込まれて締め付けられることにより、リッドボックス２０とナット４０とに挟持されている。これにより、インレット３０がリッドボックス２０に固定されている。この状態においては、スタッドボルト２５が車両外部に露出しないように、インレット３０がリッドボックス２０に固定されている。

カバー部３４は、接続ピン収容部３６に収容された接続ピンの後端側に接続されたハーネス５０（図３，図４参照）を取り出し可能な取り出し口３５を有する。なお、接続ピンと反対側に位置するハーネスの他端は、変換器（不図示）に接続される。

図３は、図１に示す車両の充電部の組み付け方法を示す図である。図３を参照して、本実施の形態に係る車両の充電部１の組み付け方法について説明する。

図３に示すように、車両の充電部１を組み付け方法にあっては、まず、車両外部からボディ１０の開口部１２にリッドボックス２０を挿入する。この際、取付部２１に設けられたスタッドボルト２６がＤＲ１方向に沿ってボディ１０の貫通孔に挿入されてリッドボックス２０が車両のボディ１０に取り付けられる。

続いて、車両内部側からインレット３０の胴部３１をリッドボックス２０の開口部２４に挿入する。この際、インレット３０の鍔部３２に設けられた挿入孔３３がＤＲ２方向に沿ってリッドボックス２０の底部２２に設けられたスタッドボルト２５に嵌め込まれる。次に、スタッドボルト２５の先端側からナットを嵌め込み、工具を用いてナットを締めつける。これにより、リッドボックス２０にインレット３０が固定される。

この際、車両内部側から固定作業を行なうため、スタッドボルト２５の周囲には、工具を用いて作業するためのスペースが十分に確保されている。このため、工具とリッドボックス２０とが干渉しなくなる。底部２２と反対側に位置する側壁部２３の端部間の距離Ｌ１が小さくなるようにリッドボックス２０が構成された場合であっても、リッドボックス２０の大きさに関わらず、工具を用いた作業を容易に行なうことができる。

この結果、リッドボックス２０の小型化が可能となる。リッドボックス２０を小型化することにより、リッドボックス２０を挿入するための車両のボディ１０に設けられた開口部１２を小さくすることができる。これにより、車両のボディ１０に設けられた開口部１２に起因する車両のボディ１０の剛性低下を抑制することができる。

図４は、比較例における車両の組み付け方法を示す図である。図４を参照して、比較例における車両の充電部１Ａの組み付け方法について説明する。

比較例における車両の充電部１Ａの組み付け方法は、実施の形態に係る車両の充電部１の組み付け方法と比較して、インレット３０Ａを固定する際の方法が相違する。これに伴い、インレット３０Ａの構成が相違し、インレット３０Ａには、実施の形態に係るスタッドボルト２５，２６が設けられていない。

比較例における車両の充電部の組み付け方法にあっては、実施の形態に係る車両の充電部の組み付け方法とほぼ同様の方法で、まず、車両外部からリッドボックス２０Ａを車両のボディ１０に取り付ける。この際、ＤＲ１方向に車両外部からボルトが挿入される。

続いて、車両外部からインレット３０Ａの胴部３１をリッドボックス２０Ａの開口部２４に挿入する。次に、車両外部側からインレット３０Ａの固定部分に貫通作業を施し、ＤＲ３方向に沿ってボルト等を挿入して工具を用いてこれを捻じ込む。これによりリッドボックス２０Ａにインレット３０Ａが固定される。

この際、工具をリッドボックス２０Ａ内に挿入しなければならず、作業性を確保するためのスペースが必要となる。この結果、工具と側壁部２３Ａとの干渉を防止するために、側壁部２３Ａは、ボルトが挿入される部分から離れるように構成される。このため、底部２２と反対側に位置する側壁部２３の端部間の距離Ｌ２は、実施の形態に係る当該距離Ｌ１よりも大きくなり、リッドボックス２０Ａの大きさは、実施の形態に係るリッドボックス２０の大きさと比較して大きくなる。この結果、車両のボディ１０に設けられた開口部１２が大きくなり、車両のボディ１０の剛性が低下する。

以上のように、本実施の形態においては、リッドボックス２０に設けられ、取付状態において車両内部側に向けて突出するスタッドボルト２５を用いて、車両内部側からインレット３０をリッドボックス２０に取り付ける構造とすることにより、インレット３０を固定する際の作業スペースを十分に確保することができる。これにより、上記のようにリッドボックス２０を小型化でき、車両の開口部１２を小さくすることができる。この結果、当該開口部１２に起因する車両のボディ１０の剛性低下を抑制することができる。

また、リッドボックス２０に設けられたスタッドボルト２６，２５が車両外部に露出しないように、リッドボックス２０が車両のボディ１０に取り付けられるとともに、インレット３０がリッドボックス２０に固定される。これにより、ボルトを車両外部側から目隠しするためのカバーが不要となり、部品点数を削減することができる。

さらに、スタッドボルト２６，２５が車両外部に露出されないため、車両外部側からボルトを外される心配がなくなり、インレット３０の盗難を防止できる。

また、インレット３０の成形時に予め挿入孔３３をスタッドボルト２５に対応する位置に設けた構造とすることにより、インレットの組み付け時において貫通作業を省略することができる。これにより、組み付け時の作業性が向上する。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１，１Ａ 充電部、１０ ボディ、１１ 凹部、１２ 開口部、２０，２０Ａ リッドボックス、２１ 取付部、２２ 底部、２３，２３Ａ 側壁部、２４ 開口部、２５，２６ スタッドボルト、３０ インレット、３１ 胴部、３１ａ 先端、３１ｂ 後端、３２ 鍔部、３３ 挿入孔、３４ カバー部、３５ 取り出し口、３６ 接続ピン収容部、
４０ ナット。

Claims (3)

1. 車両のボディに設けられた第１穴部に前記車両の外部から挿入された状態で前記ボディに取り付けられたリッドボックスと、
   前記リッドボックスに固定されるインレットとを備え、
   前記リッドボックスは、前記ボディに取り付けられる取付部と、第２穴部が形成された底部と、前記底部から立設されるとともに、前記底部と前記取付部とを接続する側壁部とを含み、
   前記底部は、前記リッドボックスが前記ボディに取り付けられた状態において前記車両の内部に向けて突出する第１スタッドボルトを有し、
   前記インレットは、前記車両の外部から充電コネクタを受け入れ可能に設けられた胴部と、前記胴部の周囲に位置する鍔部とを含み、
   前記車両の内部側から前記第２穴部に前記胴部が挿入された状態で、前記第１スタッドボルトによって前記鍔部が固定されており、
   前記第１スタッドボルトは、前記リッドボックスが前記ボディに取り付けられた状態において前記車両の外部に露出しない、車両の充電部。
2. 前記取付部は、前記底部とは反対側に位置する前記側壁部の端部に設けられたフランジ部であり、前記底部側に向けて突出する第２スタッドボルトを有し、
   前記第２スタッドボルトによって前記取付部が前記ボディに取り付けられている、請求項１に記載の車両の充電部。
3. 前記第２スタッドボルトは、前記リッドボックスが前記ボディに取り付けられた状態において前記車両の外部に露出しない、請求項２に記載の車両の充電部。

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