JP2015133847A - 車両用充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充電用ケーブルを良好に引き回すことができ、車両に対する充電作業を円滑に行うことが可能な車両用充電装置を提供すること。【解決手段】充電器３２を内蔵する装置本体１１と、装置本体１１から延出する充電用ケーブル１２と、充電用ケーブル１２の先端に設けられて車両のコネクタに着脱可能な充電用コネクタ１３と、を備え、装置本体１１は、充電用ケーブル１２を保持可能な第１保持部２１と第２保持部２２とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車等の車両に搭載されたバッテリを充電する際に用いられる車両用充電装置に関する。

電動モータの駆動力で走行可能な電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両の普及に伴い、この車両に搭載されたバッテリへ充電する車両用充電装置の普及が求められている。

この車両用充電装置は、先端に充電用コネクタを有する充電用ケーブルを備えており、車両のバッテリへの充電は、車両のコネクタに充電用コネクタを接続して行われる（特許文献１参照）。

この車両用充電装置には、充電用ケーブルを装置本体に巻き付けることで収容するものがある（特許文献２参照）。また、充電用ケーブルを巻き付けて保持させるケーブル支持部を備えた車両用充電装置も知られている（特許文献３参照）。

特開２０１３−７０５８９号公報 特開２０１３−６２９９１号公報 特開２０１１−５０１２５号公報

ところで、車両の停車位置や停車時における車両の向きによって、車両のコネクタと車両用充電装置との距離がばらついてしまう。このため、車両のコネクタが車両用充電装置から遠く離れた位置に配置された場合であっても、車両のコネクタに充電用コネクタを接続することができるように、充電用ケーブルは、長さにかなりの余裕を持たせている。

しかし、車両のコネクタと車両用充電装置との距離が近い場合では、充電用ケーブルを引き回して充電用コネクタを車両のコネクタへ接続する際に、充電装置またはケーブル支持部から外した充電用ケーブルの余長部分が邪魔となることがあった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、充電用ケーブルを良好に引き回すことができ、車両に対する充電作業を円滑に行うことが可能な車両用充電装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用充電装置は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 充電器を内蔵する装置本体と、
該装置本体から延出する充電用ケーブルと、
該充電用ケーブルの先端に設けられて車両のコネクタに着脱可能な充電用コネクタと、
を備え、
前記装置本体は、前記充電用ケーブルを保持可能な第１保持部と第２保持部とを有する、
ことを特徴とする車両用充電装置。
（２） 前記第１保持部は、前記装置本体の下部に設けられたフックによって構成される、
ことを特徴とする上記（１）に記載の車両用充電装置。
（３） 前記第２保持部は、前記装置本体の筺体の上部に形成された溝部によって構成される、
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の車両用充電装置。
（４） 前記溝部は、上方へ向かって次第に溝幅が広げられている、
ことを特徴とする上記（３）に記載の車両用充電装置。

上記（１）の構成の車両用充電装置では、装置本体に設けられた第１保持部と第２保持部の両方に充電用ケーブルを保持させることができる。これにより、充電用ケーブルをあまり引き出さない場合は、第１保持部に余長部を巻回した状態で第２保持部だけから充電用ケーブルを外し、充電用コネクタを車両のコネクタへ接続して充電することができる。これにより、車両への充電作業時に充電用ケーブルの余長部分が作業の邪魔とならず、よって、充電用ケーブルを良好に引き回すことができ、車両に対する充電作業を円滑に行うことができる。また、車両のコネクタが遠く離れた位置に配置されている場合は、充電用ケーブルを、第２保持部から外し、さらに、第１保持部から外すことで、充電用コネクタを車両のコネクタへ届かせて接続し、充電作業を円滑に行うことができる。
上記（２）の構成の車両用充電装置では、装置本体の下部のフックからなる第１保持部に充電用ケーブルの余長部分を巻回して係止しておくことで、車両への充電作業時に充電用ケーブルの余長部分が装置本体における充電操作の邪魔とならず、車両に対する充電作業を円滑に行うことができる。
上記（３）の構成の車両用充電装置では、第２保持部が装置本体上部の溝部からなるので、第２保持部に対する充電用ケーブルの係脱を容易に行うことができ、よって、車両に対する充電作業を円滑に行うことができる。
上記（４）の構成の車両用充電装置では、第２保持部を構成する溝部の溝幅が上方へ向かって次第に広げられているので、充電用ケーブルの係脱をさらに容易に行うことができ、よって、車両に対する充電作業をさらに円滑に行うことができる。

本発明によれば、充電用ケーブルを良好に引き回すことができ、車両に対する充電作業を円滑に行うことが可能な車両用充電装置を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係る車両用充電装置の斜視図である。 図２は、装置本体の分解斜視図である。 図３は、装置本体の上部における背面側から視た斜視図である。 図４は、ベースの斜視図である。 図５（ａ）から図５（ｃ）は、ベースの構造を説明する図であって、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は側断面図、図５（ｃ）は側面図である。 図６は、カバーを取り外した状態の装置本体の斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用充電装置の斜視図である。図２は、装置本体の分解斜視図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用充電装置１０は、装置本体１１と、充電用ケーブル１２と、充電用コネクタ１３とを有している。この車両用充電装置１０は、電動モータの駆動力で走行可能な電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両に搭載されたバッテリへ充電する充電装置である。

装置本体１１は、例えば、一般住宅などの家側や駐車場における壁面等の設置面に固定される。装置本体１１は、充電器３２を内蔵しており、前面には、充電状態等を表示するモニタ部１５を有している。充電用ケーブル１２は、装置本体１１の下部から延出しており、充電用コネクタ１３は、充電用ケーブル１２の先端に設けられている。充電用コネクタ１３は、車両に設けられたコネクタに対して着脱可能とされている。充電用ケーブル１２は、車両のコネクタが車両用充電装置１０から遠く離れた位置に配置された場合であっても、車両のコネクタに充電用コネクタ１３を接続することができるように、かなりの余裕を持った長さを有している。

装置本体１１は、コネクタ保持部１６を有しており、このコネクタ保持部１６に充電用コネクタ１３が保持される。車両のバッテリへの充電時には、充電用コネクタ１３を装置本体１１のコネクタ保持部１６から取り外して車両のコネクタへ接続する。車両のバッテリへの充電終了後は、充電用コネクタ１３を車両のコネクタから外して装置本体１１のコネクタ保持部１６に保持させる。

装置本体１１は、筺体３１と、この筺体３１の内部に収容された制御装置等を含む充電器３２とを有している。この充電器３２の下部には、充電用ケーブル１２の基端が充電器側コネクタ３０によって接続されている。筺体３１は、ベース３３と、カバー３４とから構成されており、ベース３３の前方側にカバー３４を被せるように装着することで、筺体３１の内部に、箱状の充電器３２を収容可能な収容空間が形成される。

この車両用充電装置１０では、充電用コネクタ１３を車両のコネクタに接続した状態で、装置本体１１の充電器３２から充電用ケーブル１２を介して車両側へ給電される。これにより、車両のバッテリが充電される。

車両用充電装置１０の装置本体１１は、第１保持部２１と、第２保持部２２とを有している。これらの第１保持部２１及び第２保持部２２は、いずれも充電用ケーブル１２が保持可能とされている。

第１保持部２１は、フック２３からなるもので、装置本体１１の下部に設けられている。このフック２３は、金属製の一本の棒材を中央で屈曲させることでＵ字状に形成し、さらに、先端を折り返すように屈曲させて側面視Ｊ字状に形成したもので、この折り返し部分が係止部２４とされている。フック２３は、装置本体１１を構成する筺体３１の下端部に固定されている。このフック２３は、筺体３１との固定箇所から下方へ延在され、係止部２４が装置本体１１の前方側に向けて配置されている。そして、フック２３の係止部２４に、充電用ケーブル１２を係止させることで充電用ケーブル１２が保持される。

図３は、装置本体の上部における背面側から視た斜視図である。
図３に示すように、第２保持部２２は、装置本体１１の上部に設けられている。この第２保持部２２は、装置本体１１の筺体３１を構成するベース３３の上部に形成された溝部２６からなるもので、この溝部２６に、充電用ケーブル１２が係止可能とされている。この溝部２６は、底部２６ａと、上方へ向かって延びる側壁２６ｂ，２６ｃとから形成されており、装置本体１１の前方側の側壁２６ｂは、上方へ向かって次第に装置本体１１の前方側へ傾斜する傾斜面とされている。これにより、溝部２６は、上方へ向かって次第に溝幅が広げられている。

図４は、ベースの斜視図である。図５（ａ）から図５（ｃ）は、ベースの構造を説明する図であって、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は側断面図、図５（ｃ）は側面図である。
図４から図５（ｃ）に示すように、ベース３３は、設置面に固定される底板部４１と、底板部４１の周縁に立設された周壁４２とを有している。また、このベース３３には、その上部に、前述の第２保持部２２となる溝部２６が形成されている。

底板部４１には、複数の固定部４３が設けられており、これらの固定部４３へ挿し込んだネジ４４を設置面へねじ込むことで、ベース３３が設置面に固定される。なお、ベース３３のネジ４４による設置面への固定は、設置面への固定強度が十分に得られれば、必ずしも全ての固定部４３で行う必要はない。

このベース３３は、その下部に、金属製の金具からなるフック固定金具４５がネジ４６によって固定される。このフック固定金具４５は、金具本体４５ａと、この金具本体４５ａから上方へ延在する延在部４５ｂとを有している。フック固定金具４５の金具本体４５ａには、その下端部に、フック固定部４７が設けられており、これらのフック固定部４７に、フック２３の端部がナット４８によって締結固定されている。このフック固定金具４５は、金具本体４５ａの二箇所と延在部４５ｂの一箇所でネジ４６によってベース３３に固定される。これらのネジ４６による固定箇所は、任意の二箇所を結ぶ線分が上下方向及び左右方向に交差するように、正面視で三角形の頂点位置に配置されている。これにより、充電用ケーブル１２が引っ張られてフック２３に大きな外力が作用しても、その外力がフック固定金具４５に伝わり、ベース３３との三箇所での固定箇所に分散される。このように、フック２３は、フック固定金具４５を介してベース３３に十分な強度で固定される。

また、ベース３３の下部には、通線口４９が形成されている。この通線口４９には、設置面から延びる動力線やアース線が通線され、これらの端子は、充電器３２の動力線やアース線が接続された端子台（図示略）に接続される。また、フック固定金具４５は、アース線によって端子台のアース端子部分に接続されて接地され、これにより、フック２３への漏電が防止されて安全性が確保されている。

図６は、カバーを取り外した状態の装置本体の斜視図である。
図６に示すように、ベース３３には、その前面側から充電器３２が嵌め込まれて装着される。また、ベース３３における下部には、ネジ５１によって防水カバー５２がネジ止め固定され、この防水カバー５２によって通線口４９から通線された動力線や端子台などの配線箇所が覆われて防水される。そして、このベース３３に対して、その前方側からカバー３４を装着することで、ベース３３とカバー３４とからなる筺体３１の内部に充電器３２が収容された状態となる。

上記の車両用充電装置１０は、装置本体１１に、フック２３からなる第１保持部２１と溝部２６からなる第２保持部２２とを有している。したがって、この車両用充電装置１０では、充電用ケーブル１２の基端側を、フック２３からなる第１保持部２１に巻回して係止し、充電用ケーブル１２の先端側を、溝部２６からなる第２保持部２２へ保持させておくことができる。第２保持部２２には、車両のコネクタが車両用充電装置１０に近い位置に配置された状態で、車両のコネクタに充電用コネクタ１３が十分に届く長さ（例えば、２ｍ程度）の充電用ケーブル１２を保持させておく。

上記の車両用充電装置１０では、コネクタ保持部１６から充電用コネクタ１３を外すとともに充電用ケーブル１２を第２保持部２２から外し、充電用コネクタ１３を車両のコネクタに接続して車両のバッテリへの充電を行う。このとき、充電用ケーブル１２の余長部分は第１保持部２１に係止されて保持された状態となっている。したがって、充電作業時に充電用ケーブル１２の余長部分が邪魔となることがない。

また、車両のバッテリへの充電時に、車両の停車位置や停車時における車両の向きによっては、車両のコネクタが車両用充電装置１０から遠く離れた位置に配置されることがある。このような場合は、充電用ケーブル１２を、第２保持部２２から外し、さらに、第１保持部２１から外す。このようにすると、充電用コネクタ１３を車両用充電装置１０から遠く離れた位置に配置された車両のコネクタへ届かせて接続することができる。

このように、本実施形態に係る車両用充電装置１０によれば、充電用ケーブル１２を、装置本体１１の下部のフック２３からなる第１保持部２１に係止させて保持させることができ、また、筺体３１の上部の溝部２６に係止させて保持させることができる。

これにより、充電用ケーブル１２をあまり引き出さない場合は、第１保持部２１に余長部を巻回した状態で第２保持部２２だけから充電用ケーブル１２を外し、充電用コネクタ１３を車両のコネクタへ接続して充電することができる。これにより、車両への充電作業時に充電用ケーブル１２の余長部分が作業の邪魔とならず、よって、充電用ケーブル１２を良好に引き回すことができ、車両に対する充電作業を円滑に行うことができる。

また、車両のコネクタが遠く離れた位置に配置されている場合は、充電用ケーブル１２を、第２保持部２２から外し、さらに、第１保持部２１から外すことで、充電用コネクタ１３を車両のコネクタへ届かせて接続し、充電作業を円滑に行うことができる。

また、第２保持部２２が充電用ケーブル１２を係止可能な溝部２６からなるので、第２保持部２２に対する充電用ケーブル１２の係脱を容易に行うことができる。したがって、頻繁に係脱が行われる充電用ケーブル１２の先端側を第２保持部２２に保持させるようにすることで、車両に対する充電作業をより円滑に行うことができる。

しかも、第２保持部２２を構成する溝部２６の溝幅が上方へ向かって次第に広げられているので、充電用ケーブル１２の係脱をさらに容易に行うことができ、よって、車両に対する充電作業をさらに円滑に行うことができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係る車両用充電装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１） 充電器（３２）を内蔵する装置本体（１１）と、
該装置本体から延出する充電用ケーブル（１２）と、
該充電用ケーブルの先端に設けられて車両のコネクタに着脱可能な充電用コネクタ（１３）と、
を備え、
前記装置本体は、前記充電用ケーブルを保持可能な第１保持部（２１）と第２保持部（２２）とを有する、
ことを特徴とする車両用充電装置。
（２） 前記第１保持部は、前記装置本体の下部に設けられたフック（２３）によって構成される、
ことを特徴とする（１）に記載の車両用充電装置。
（３） 前記第２保持部は、前記装置本体の筺体の上部に形成された溝部（２６）によって構成される、
ことを特徴とする（１）または（２）に記載の車両用充電装置。
（４） 前記溝部は、上方へ向かって次第に溝幅が広げられている、
ことを特徴とする（３）に記載の車両用充電装置。

１０ 車両用充電装置
１１ 装置本体
１２ 充電用ケーブル
１３ 充電用コネクタ
２１ 第１保持部
２２ 第２保持部
２３ フック
２６ 溝部
３１ 筺体
３２ 充電器

Claims (4)

1. 充電器を内蔵する装置本体と、
   該装置本体から延出する充電用ケーブルと、
   該充電用ケーブルの先端に設けられて車両のコネクタに着脱可能な充電用コネクタと、
   を備え、
   前記装置本体は、前記充電用ケーブルを保持可能な第１保持部と第２保持部とを有する、
   ことを特徴とする車両用充電装置。
2. 前記第１保持部は、前記装置本体の下部に設けられたフックによって構成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
3. 前記第２保持部は、前記装置本体の筺体の上部に形成された溝部によって構成される、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用充電装置。
4. 前記溝部は、上方へ向かって次第に溝幅が広げられている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用充電装置。
   

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