JP5674123B2

JP5674123B2 - コネクタ固定構造

Info

Publication number: JP5674123B2
Application number: JP2010283314A
Authority: JP
Inventors: 茂生森
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2015-02-25
Anticipated expiration: 2030-12-20
Also published as: CN102834985A; EP2658045A1; EP2658045B1; CN102834985B; EP2658045A4; WO2012086430A1; JP2012133925A; US20120322302A1; US8858256B2

Description

本発明は、電気自動車におけるバッテリの充電に使用される給電コネクタとして、車体に取り付けられる受電側コネクタのコネクタ固定構造に関する。

図７及び図８は、電気自動車におけるバッテリの充電に使用される給電コネクタの従来例を示したものである。

この給電コネクタ１は、下記特許文献１に開示されたもので、不図示の給電装置に接続された給電側コネクタ３と、該給電側コネクタ３が嵌合接続可能に電気自動車の車体のコネクタ取付け部４に取り付けられる受電側コネクタ５と、を備える。

コネクタ取付け部４は、受電側コネクタ５の背面から延出する電線等を挿通させるための電線挿通穴４１と、該電線挿通穴４１の周囲に形成されて受電側コネクタ５をねじ止めするためのねじ挿通穴４２と、を備えている。

受電側コネクタ５は、電線挿通穴４１よりも小径の筒状構造の外筒壁部５１と、開閉キャップ５２と、フランジ部５３と、金属カラー５４と、を備えている。

外筒壁部５１は、給電側コネクタ３の筒状のハウジング前側筒部３ａが内周に嵌合接続される筒状の部位である。この外筒壁部５１の内側に、図８に示すように、電源用端子を収容保持する電源用端子収容筒部５７と、信号用端子を収容保持する信号用端子収容筒部５８とが備えられている。

開閉キャップ５２は、外筒壁部５１の開口５１ａを開閉可能に覆う略円形の蓋体である。この開閉キャップ５２は、図７及び図８に示すように、外周の一側に係止部５２ａが設けられ、更に、係止部５２ａと対向する外周の他側は、ヒンジ機構５９により外筒壁部５１に回動可能に連結されている。

開閉キャップ５２は、ヒンジ機構５９による回動により、開口５１ａを開閉可能になっている。開閉キャップ５２は、開口５１ａを閉じた状態では、別体に形成されて外筒壁部５１の外周に固定されたキャップ係止片６１が係止部５２ａに係合することで、開口５１ａを閉じた状態に固定される。

フランジ部５３は、外筒壁部５１の外周に鍔状に張り出し形成されている。このフランジ部５３は、コネクタ取付け部４の電線挿通穴４１の周縁部に重ねられる。

金属カラー５４は、ねじ部材を挿通可能な筒状部材で、ねじ挿通穴４２に対応するフランジ部５３上の位置に固定されている。この金属カラー５４は、フランジ部５３に貫通形成された下孔に例えば圧入されることによって、フランジ部５３に固定されている。なお、金属カラー５４はフランジ部５３に圧入して固定する以外に、フランジ部５３の成形時に一体にインサート成形されてもよい。

以上に説明した受電側コネクタ５は、通常の場合、図７に示すように、フランジ部５３が車体の外面側からコネクタ取付け部４に重ねられて、雄ねじ部材６３とナット６４により、コネクタ取付け部４に締結固定される。

フランジ部５３をコネクタ取付け部４に重ねる際には、予め、受電側コネクタ５の背面から延出する電線等を、電線挿通穴４１に挿通させる作業を行う。

ところで、受電側コネクタ５の背面から延出する電線等に接続される端末コネクタのサイズは、車載の給電部の規格等によって変化し、中には、電線挿通穴４１を挿通できない大型のものもある。

このような大型の端末コネクタが接続されている電線は、電線挿通穴４１に挿通できない。そのため、電線端に大型の端末コネクタが接続されている受電側コネクタ５の場合は、車体の内面側からコネクタ取付け部４に取り付ける。その際、従来では、図９及び図１０に示すように、受電側コネクタ５にブラケット２１を取り付け、このブラケット２１を介して、受電側コネクタ５をコネクタ取付け部４に取り付けていた。

特許第２７５２０３２号公報

ところが、受電側コネクタ５を車体の内面側からコネクタ取付け部４に取り付ける場合に、図９及び図１０に示したようにブラケット２１を使用する従来のコネクタ固定構造では、別部品であるブラケット２１を用意するために、コストアップを招くだけでなく、作業工程が増え、取り付け作業性が悪いという問題も生じた。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、通常は車体の外面側から車体のコネクタ取付け部へ取り付けられる受電側コネクタを、車体の内面側からコネクタ取付け部に取り付ける場合でも、ブラケット等の特別な部品を用いることなく、簡単に取り付けを完了させることのできるコネクタ固定構造を提供することにある。

本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）給電側コネクタが嵌合接続可能な受電側コネクタを、電気自動車の車体のコネクタ取付け部にねじ部品により締結固定するコネクタ固定構造であって、
前記コネクタ取付け部は、前記受電側コネクタの背面から延出する電線等を挿通させるための電線挿通穴と、該電線挿通穴の周囲に形成されて前記受電側コネクタをねじ止めするためのねじ挿通穴と、を備え、
前記受電側コネクタは、前記電線挿通穴よりも小径の筒状構造に形成されて前記給電側コネクタの筒状のハウジング前側筒部が嵌合接続される外筒壁部と、前記外筒壁部の外周に張り出し形成されて前記電線挿通穴の周縁部に重ねられるフランジ部と、該フランジ部の前記ねじ挿通穴に対応する位置に固定されてねじ部材を挿通可能な筒状部材である金属カラーと、を備え、
前記金属カラーの内周面には、前記ねじ挿通穴を挿通させた雄ねじが螺合可能な雌ねじを備え、
前記フランジ部が前記車体の外面側から前記コネクタ取付け部に装着される場合には、ねじ径が前記雌ねじよりも小径の第１の雄ねじ部材を、前記車体の外面側から前記金属カラー及び前記ねじ挿通穴に挿通させ、前記ねじ挿通穴を挿通した前記第１の雄ねじ部材にナットを螺合させることで、受電側コネクタを前記コネクタ取付け部に固定し、
前記フランジ部が前記車体の内面側から前記コネクタ取付け部に装着される場合には、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有した第２の雄ねじ部材を、前記車体の外面側から前記ねじ挿通穴に挿通し、前記金属カラーの雌ねじに螺合させることで、受電側コネクタを前記コネクタ取付け部に固定することを特徴とするコネクタ固定構造。

上記（１）の構成によれば、フランジ部が車体の外面側からコネクタ取付け部に装着される場合には、ねじ径が金属カラーの雌ねじよりも小径の第１の雄ねじ部材とナットとを使った標準の締結作業により、簡単に、受電側コネクタをコネクタ取付け部に固定することができる。

一方、フランジ部が車体の内面側からコネクタ取付け部に装着される場合には、金属カラーの雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有した第２の雄ねじ部材のみで、受電側コネクタをコネクタ取付け部に固定することができ、更に取り付け作業が容易になる。

即ち、通常は車体の外面側から車体のコネクタ取付け部へ取り付けられる受電側コネクタを、車体の内面側からコネクタ取付け部に取り付ける場合でも、ブラケット等の特別な部品を用いることなく、簡単に取り付けを完了させることができ、コスト低減と作業性の向上を図ることができる。

本発明による受電側コネクタによれば、通常は車体の外面側から車体のコネクタ取付け部へ取り付けられる受電側コネクタを、車体の内面側からコネクタ取付け部に取り付ける場合でも、ブラケット等の特別な部品を用いることなく、簡単に取り付けを完了させることができ、コスト低減と作業性の向上を図ることができる。

本発明に係るコネクタ固定構造の受電側コネクタの一実施形態の正面図である。図１の受電側コネクタが取り付けられる車体のコネクタ取付け部の正面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図３に示した金属カラーの斜視図である。一実施形態の受電側コネクタの背面に延出した電線端の端末コネクタの外径がコネクタ取付け部の電線挿通穴よりも小さい場合のコネクタ固定構造の説明図である。一実施形態の受電側コネクタの背面に延出した電線端の端末コネクタの外径がコネクタ取付け部の電線挿通穴よりも大きい場合のコネクタ固定構造の説明図である。従来の受電側コネクタの通常の固定構造の説明図である。図７の受電側コネクタの正面図である。従来の受電側コネクタをコネクタ取付け部の背面に取り付ける場合に使用するブラケットの斜視図である。図９に示したブラケットが取り付けられた受電側コネクタの斜視図である。

以下、本発明に係る受電側コネクタ及びコネクタ固定構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１〜図４は本発明に係るコネクタ固定構造の受電側コネクタの一実施形態を示したもので、図１は本発明に係るコネクタ固定構造の受電側コネクタの一実施形態の正面図、図２は図１の受電側コネクタが取り付けられる車体のコネクタ取付け部の正面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図３に示した金属カラーの斜視図である。

この一実施形態の受電側コネクタ７は、図７の受電側コネクタ５の一部を改良したもので、給電装置に接続された給電側コネクタ３が嵌合接続可能に、電気自動車の車体のコネクタ取付け部４に取り付けられる。

コネクタ取付け部４は、図２に示すように、受電側コネクタ５の背面から延出する電線等を挿通させるための電線挿通穴４１と、該電線挿通穴４１の周囲に形成されて受電側コネクタ５をねじ止めするためのねじ挿通穴４２と、を備えている。

受電側コネクタ７は、電線挿通穴４１よりも小径の筒状構造の外筒壁部５１と、開閉キャップ５２と、フランジ部５３と、金属カラー７１と、仮係止突起と、を備えている。

本実施形態の受電側コネクタ７において、金属カラー７１及び仮係止突起以外の構成は、図７に示した受電側コネクタ５の相応する構成と同様でよく、受電側コネクタ５と同様の構成については同番号を付して説明を省略する。

図１において、符号７４は電源用端子収容筒部５７内に保持された電源用端子を示し、符号７５は信号用端子収容筒部５８内に保持された信号用端子を示している。

本実施形態の受電側コネクタ７おける金属カラー７１は、ねじ部材を挿通可能な筒状部材で、コネクタ取付け部４のねじ挿通穴４２に対応するフランジ部５３上の位置に固定されている。この金属カラー５４は、フランジ部５３に貫通形成された下孔に圧入されることによって、フランジ部５３に固定されている。そして、この金属カラー７１は、単純な筒状ではなく、図３及び図４に示すように、内周面に、ねじ挿通穴４２を挿通させた雄ねじが螺合可能な雌ねじ７１ａを備えている。

前記仮係止突起は、外筒壁部５１の外周に装備されていて、該外筒壁部５１を電線挿通穴４１に挿通させたときに電線挿通穴４１に係合して、受電側コネクタ７をコネクタ取付け部に仮止めする突起部材である。

次に、以上に説明した受電側コネクタ７をコネクタ取付け部４に固定するコネクタ固定構造を図５及び図６を用いて説明する。

図５は、一実施形態の受電側コネクタ７の背面に延出した電線８１端の端末コネクタ８２の外径がコネクタ取付け部４の電線挿通穴４１よりも小さい場合のコネクタ固定構造の説明図である。

この場合は、受電側コネクタ７の背面の電線８１及び端末コネクタ８２を、車体外面側からコネクタ取付け部４の電線挿通穴４１に挿通させて、フランジ部５３を車体の外面側からコネクタ取付け部４に重ね合わせる。次いで、ねじ径が金属カラー７１の雌ねじ７１ａよりも小径の第１の雄ねじ部材８５を、車体の外面側から前記金属カラー７１及びコネクタ取付け部４のねじ挿通穴４２に挿通させる。更に、ねじ挿通穴４２を挿通した第１の雄ねじ部材８５に、ナット８６を螺合させることで、受電側コネクタ７をコネクタ取付け部４に固定する。

図６は、一実施形態の受電側コネクタ７の背面に延出した電線８１端の端末コネクタ８２の外径がコネクタ取付け部４の電線挿通穴４１よりも大きい場合のコネクタ固定構造の説明図である。

この場合は、端末コネクタ８２をコネクタ取付け部４の電線挿通穴４１に挿通させることができない。そのため、受電側コネクタ７の外筒壁部５１を車体の内面側からコネクタ取付け部４の電線挿通穴４１に挿通させて、フランジ部５３を車体の内面側からコネクタ取付け部４に重ね合わせる。外筒壁部５１を電線挿通穴４１に挿通させると、仮係止突起が電線挿通穴４１に係合して、受電側コネクタ７がコネクタ取付け部４に仮止め状態となる。

次いで、雌ねじ７１ａ部に螺合する雄ねじ部を有した第２の雄ねじ部材８８を、車体の外面側からコネクタ取付け部４のねじ挿通穴４２に挿通し、前記金属カラー７１の雌ねじ７１ａに螺合させることで、受電側コネクタ７をコネクタ取付け部４に固定する。

以上に説明した一実施形態の受電側コネクタ７では、フランジ部５３が車体の外面側からコネクタ取付け部４に装着される場合には、図５に示したように、ねじ径が金属カラー７１の雌ねじ７１ａよりも小径の第１の雄ねじ部材８５とナット８６とを使った標準の締結作業により、簡単に、受電側コネクタ７をコネクタ取付け部４に固定することができる。

一方、フランジ部５３が車体の内面側からコネクタ取付け部４に装着される場合には、図６に示したように、金属カラー７１の雌ねじ７１ａ部に螺合する雄ねじ部を有した第２の雄ねじ部材８８のみで、受電側コネクタ７をコネクタ取付け部４に固定することができ、更に取り付け作業が容易になる。

即ち、通常は車体の外面側から車体のコネクタ取付け部４へ取り付けられる受電側コネクタ７を、車体の内面側からコネクタ取付け部４に取り付ける場合でも、ブラケット等の特別な部品を用いることなく、簡単に取り付けを完了させることができ、コスト低減と作業性の向上を図ることができる。

更に、以上に説明した一実施形態の受電側コネクタ７では、フランジ部５３が車体の内面側からコネクタ取付け部４に装着される場合に、受電側コネクタ７の前面側に突出している外筒壁部５１を、コネクタ取付け部４の背面側から電線挿通穴４１に挿通させると、仮係止突起が電線挿通穴４１に係合して、受電側コネクタ７がコネクタ取付け部４に仮止めされた状態になる。そのため、受電側コネクタ７をねじで締結する際に、コネクタ取付け部４の背面側から受電側コネクタ７を支えていなくとも、受電側コネクタ７の脱落を防止することができ、受電側コネクタ７の締結作業が、更に容易になる。

なお、本発明のコネクタ固定構造で固定する受電側コネクタ７の各部の具体的な構造は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。

４コネクタ取付け部
７受電側コネクタ
４１電線挿通穴
４２ねじ挿通穴
５１外筒壁部
５３フランジ部
７１金属カラー
７１ａ雌ねじ
８１電線
８２端末コネクタ
８５第１の雄ねじ部材
８６ナット
８８第２の雄ねじ部材

Claims

給電側コネクタが嵌合接続可能な受電側コネクタを、電気自動車の車体のコネクタ取付け部にねじ部品により締結固定するコネクタ固定構造であって、
前記コネクタ取付け部は、前記受電側コネクタの背面から延出する電線等を挿通させるための電線挿通穴と、該電線挿通穴の周囲に形成されて前記受電側コネクタをねじ止めするためのねじ挿通穴と、を備え、
前記受電側コネクタは、前記電線挿通穴よりも小径の筒状構造に形成されて前記給電側コネクタの筒状のハウジング前側筒部が嵌合接続される外筒壁部と、前記外筒壁部の外周に張り出し形成されて前記電線挿通穴の周縁部に重ねられるフランジ部と、該フランジ部の前記ねじ挿通穴に対応する位置に固定されてねじ部材を挿通可能な筒状部材である金属カラーと、を備え、
前記金属カラーの内周面には、前記ねじ挿通穴を挿通させた雄ねじが螺合可能な雌ねじを備え、
前記フランジ部が前記車体の外面側から前記コネクタ取付け部に装着される場合には、ねじ径が前記雌ねじよりも小径の第１の雄ねじ部材を、前記車体の外面側から前記金属カラー及び前記ねじ挿通穴に挿通させ、前記ねじ挿通穴を挿通した前記第１の雄ねじ部材にナットを螺合させることで、受電側コネクタを前記コネクタ取付け部に固定し、
前記フランジ部が前記車体の内面側から前記コネクタ取付け部に装着される場合には、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有した第２の雄ねじ部材を、前記車体の外面側から前記ねじ挿通穴に挿通し、前記金属カラーの雌ねじに螺合させることで、受電側コネクタを前記コネクタ取付け部に固定することを特徴とするコネクタ固定構造。