JP5949483B2 - ダッシュパネルの透過音低減構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載の発明に係るダッシュパネルの透過音低減構造は、請求項1において、前記遮音材は、前記止水部と前記透過音低減部とが車両前後方向にずれている。
請求項2に記載の発明では、遮音材において、ダッシュパネルにおける配管貫通口の縁部と空調装置本体との間で圧縮される止水部と、ダッシュインシュレータにおける開口の縁部と空調装置本体との間で圧縮される透過音低減部とが、車両前後方向にずれている。これにより、ダッシュパネルの配管貫通口の縁部とダッシュインシュレータの開口の縁部との車両前後方向の相対位置が、エンジンユニットの種類等によって変わる場合でも、配管貫通口の縁部と空調装置本体との間、及び上記開口の縁部と空調装置本体との間に、止水部及び透過音低減部を良好に介在させることができる。
また、この発明では、ヒーター配管とダッシュパネルの配管貫通口の縁部との隙間が止水シールによって塞がれている。このように、遮音材の他に止水シールが設けられているため、遮音材に止水の機能を持たせる必要がない。これにより、遮音材を簡素な形状にすることができる。
以下、図1〜図7を用いて、本発明の第1実施形態に係るダッシュパネルの透過音低減構造10、12(以下、単に透過音低減構造10、12という)について説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印Wは、車両の前方向(進行方向)、上方向、幅方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
図1及び図2に示されるように、本実施形態では、車両のエンジンルーム14と車室16とがダッシュパネル18によって仕切られている。このダッシュパネル18の車室16側の面には、ダッシュインシュレータ20が貼着されている。これらのダッシュパネル18及びダッシュインシュレータ20には、車両用空調装置22のクーラー配管24及びヒーター配管26が貫通している。図1に示されるクーラー配管24の貫通部には、遮音材28を含む透過音低減構造10が適用されており、図2に示されるヒーター配管26の貫通部には、別の遮音材30を含む透過音低減構造12が適用されている。以下、各構成要素について説明する。
ダッシュパネル18は、例えば板金材料によって形成されている。このダッシュパネル18には、図1に示されるように、車両用空調装置22のクーラー配管24を貫通させる配管貫通口32が形成されている。また、このダッシュパネル18には、図2に示されるように、図1とは異なる断面において、車両用空調装置22のヒーター配管26を貫通させる配管貫通口34が形成されている。
ダッシュインシュレータ20は、車両前方側の吸音層36と車両後方側の遮音層38とが積層された積層構造とされており、吸音層36がダッシュパネル18に接合されている。吸音層36は、ここではフェルトによって形成されており、遮音層38は、ここではエチレン−プロピレン−ジエンゴム(EPDM)のゴムシートによって形成されている。なお、吸音層36の材料としては、上記に限らず、エプトシーラー(登録商標)、ウレタンフォーム、不織布等を適用することができる。また、遮音層38の材料としては、上記に限らず、塩化ビニールシート等を適用することができる。
車両用空調装置22(カーエアコン)は、図3に示される空調装置本体46(エアコン本体)を備えている。この空調装置本体46は、車室16内において、ダッシュパネル18と図示しないインストルメントパネルとの間に配置されており、ブロアユニット、クーリングユニット、ヒーターユニットなどが空調ケース48内に収容されている。
図1に示されるように、クーラー配管24側の透過音低減構造10は、空調ケース48のフランジ部48Bとダッシュパネル18との間に配置された遮音材28を備えている。この遮音材28は、車両前方側の吸音層74と車両後方側の遮音層76とが積層された積層構造とされており、図4及び図5に示されるように、枠状に形成された止水部28Aと、止水部28Aの外周外側に枠状に形成された透過音低減部28Bとを備えている。この透過音低減部28Bは、止水部28Aに対して車両後方側にずれて設けられている。また、止水部28Aの内側で遮音材28の中央部には、車両上下方向に長尺な略矩形状の嵌挿穴78が形成されている。この嵌挿穴78には、クーラー配管24の膨張弁58が嵌挿穴78に嵌合しており、クーラー配管24が嵌挿穴78に嵌挿(嵌合されて挿通)されている。
図2に示されるように、ヒーター配管26側の透過音低減構造12は、空調ケース48の対向部48Cとダッシュパネル18との間に配置された遮音材30を備えている。この遮音材30は、車両前方側の吸音層82と車両後方側の遮音層84とが積層された積層構造とされており、車両上下方向に長尺な略板状に形成されている(図6参照)。吸音層82は、例えばエプトシーラー(登録商標)によって枠状に形成されており、遮音層84は、例えばEPDMのゴムシートによって枠状に形成されている。
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
図8には、本発明の第2の実施形態に係るダッシュパネルの透過音低減構造100の構成が図1に対応した断面図にて示されている。この透過音低減構造100は、前記第1実施形態に係る透過音低減構造10と同様に、ダッシュパネル18におけるクーラー配管24の貫通部に適用されている。この透過音低減構造100では、クーラー配管24の膨張弁58が前記第1実施形態よりも若干車両後方側に配置されており、ダッシュパネル18における配管貫通口32の縁部18Aが車両後方側へ膨出している。なお、図8では、パイプ54、56の図示を省略している。
上記各実施形態では、クーラー配管24側の遮音材28、28’が吸音層74、74’と遮音層76、76’との二層構造とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、クーラー配管側の遮音材が三層構造とされた構成にしてもよい。
12 ダッシュパネルの透過音低減構造
14 エンジンルーム
16 車室
18 ダッシュパネル
18A、18B 縁部
20 ダッシュインシュレータ
22 車両用空調装置
24 クーラー配管
26 ヒーター配管 28 遮音材
28A 止水部
28B 透過音低減部
30 遮音材
32、34 配管貫通口
40、42 開口
46 空調装置本体
50、52 エバポレータチューブ(車室側配管)
54、56 パイプ(エンジンルーム側配管)
58 膨張弁
74 吸音層
76 遮音層
78 嵌挿穴
80 隙間
82 吸音層
84 遮音層
86、88 嵌挿穴
90 隙間
Claims (4)
- 車両のエンジンルームと車室とを仕切ると共に、配管貫通口が形成されたダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられ、前記配管貫通口と対向する部位に前記配管貫通口よりも大きな開口が形成されたダッシュインシュレータと、
車室内に設けられた空調装置本体から前記開口及び前記配管貫通口を貫通してエンジンルーム内へ延びると共に膨張弁によってエンジンルーム側配管と車室側配管とが結合されたクーラー配管を有する車両用空調装置と、
車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有し、前記膨張弁が嵌合して前記クーラー配管が嵌挿された嵌挿穴が形成されると共に、前記嵌挿穴の外周外側に設けられ、前記ダッシュパネルにおける前記配管貫通口の縁部と前記空調装置本体との間で圧縮された止水部、及び、前記止水部の外周外側に設けられ、前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記空調装置本体との間で圧縮された透過音低減部を有する遮音材と、
を備え、
前記止水部及び前記透過音防止部が何れも前記吸音層及び前記遮音層を有しており、
前記吸音層における前記止水部を構成する部位と前記透過音低減部を構成する部位とが全部又は一部で分割され、独立して車両前後方向に圧縮変形可能とされているダッシュパネルの透過音低減構造。 - 前記遮音材は、前記止水部と前記透過音低減部とが車両前後方向にずれている請求項1に記載のダッシュパネルの透過音低減構造。
- 車両のエンジンルームと車室とを仕切ると共に、配管貫通口が形成されたダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられ、前記配管貫通口と対向する部位に前記配管貫通口よりも大きな開口が形成されたダッシュインシュレータと、
車室内に設けられた空調装置本体から前記開口及び前記配管貫通口を貫通してエンジンルーム内へ延びるヒーター配管を有する車両用空調装置と、
前記ヒーター配管と前記配管貫通口の縁部との隙間を塞いだ止水シールと、
車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有し、前記ヒーター配管が嵌挿された嵌挿穴が形成されると共に、前記吸音層及び前記遮音層の外周部が前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記空調装置本体との間に挟まれており、前記吸音層の外周部の圧縮率が10〜20%に設定されている遮音材と、
を備えたダッシュパネルの透過音低減構造。 - 前記空調装置本体が車両に組付けられる前の状態では、前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記ダッシュパネルとの間に隙間が設けられており、前記空調装置本体が車両に組付けられることにより前記開口の縁部が前記遮音材に押されて前記ダッシュパネルと密着する請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のダッシュパネルの透過音低減構造。
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