JP5942942B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの側方から乗物に衝撃が加わった場合に、その乗物用シートに着座している乗員の側方でエアバッグ本体を展開及び膨張させて、乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置に関する。

側突等により車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座している乗員を保護する装置として、サイドエアバッグ装置が広く知られている。このサイドエアバッグ装置では、車両の側壁部、例えばサイドドア等に対し側方から衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスがエアバッグ本体に供給される。この膨張用ガスにより、エアバッグ本体が側壁部と車両用シートとの間で前方へ向けて展開及び膨張する。このエアバッグ本体が、乗員と車内側へ進入してくる側壁部との間に介在して乗員を拘束するとともに、側壁部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。

上記サイドエアバッグ装置の一態様として、例えば特許文献１に記載されたものがある。図１６に示すように、このサイドエアバッグ装置のエアバッグ本体１０１は、車両用シートの幅方向に重ね合わされた一対の布部１０２，１０３をそれらの周縁部に沿って結合することにより袋状に形成されている。車外側の布部１０３は矩形状をなしており、特定布部とされている。布部１０３の一部の車外側には、同布部１０３よりも車幅方向外側へ突出するように膨張する突出膨張部１０４が形成されている。突出膨張部１０４は側面視でＪ字状をなし、その周縁部の全周にわたり、縫合により布部１０３に結合されている。

このサイドエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体１０１の車幅方向の膨張厚みを、突出膨張部１０４により部分的に大きくすることができ、乗員を拘束する性能が高められる。

そのほか、エアバッグ本体の車幅方向の膨張厚みを部分的に異ならせたサイドエアバッグ装置として、以下のようなものがある。
・特許文献２に記載されているように、両布部を互いに接触させた状態で縫合してなるシームを設けたサイドエアバッグ装置。同装置では、エアバッグ本体の車幅方向の膨張厚みは、同エアバッグ本体の周縁部を除き、シームの設けられた箇所で最小（零）となり、同箇所から離れるに従い大きくなる。

・特許文献３に記載されているように、両布部の間に、テザーと呼ばれる布片を架け渡したサイドエアバッグ装置。同装置では、テザーによりエアバッグ本体の車幅方向の膨張厚みが規制される。そのため、同装置では、エアバッグ本体の車幅方向の膨張厚みは、同エアバッグ本体の周縁部を除き、テザーの設けられた箇所で最小となり、同箇所から離れるに従い大きくなる。

上記特許文献２及び特許文献３に記載されたサイドエアバッグ装置では、両布部がともに特定布部とされる。各特定布部の一部において残部よりも多く車幅方向へ膨張する部分が突出膨張部とされる。

特開２０１０−１８８８９１号公報 特開２００３−３３５２０８号公報 特開２０１０−２２１７３８号公報

ところが、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグの製造に際し、矩形状をなす車外側の布部１０３に対し、側面視でＪ字状をなす突出膨張部１０４の周縁部を縫合する工程が行なわれる。しかも、突出膨張部１０４は、その周縁部の全周にわたり車外側の布部１０３に縫合される。そのため、車外側の布部１０３に対し突出膨張部１０４を位置決めする箇所が多く、位置決めの作業が繁雑である。また、突出膨張部１０４の全周が縫合の対象箇所となり、縫合する箇所の長さが長く、縫合作業が大変である。

また、シームによって膨張厚みを異ならせる特許文献２や、テザーによって膨張厚みを異ならせる特許文献３では、車幅方向についての内側にも外側にも突出膨張部が形成される。そのため、車幅方向についての内側にのみ、又は外側にのみ突出膨張部を有するサイドエアバッグ装置には適用できない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、突出膨張部の形成対象となる布部のいずれについても突出膨張部を容易に形成することのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの幅方向に重ね合わされた一対の布部をそれらの周縁部に沿って結合することにより袋状に形成され、かつ前記乗物用シートの側方からの衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより、前記乗物用シートに着座している乗員の側方で膨張するエアバッグ本体が備えられ、少なくとも一方の前記布部は特定布部とされ、前記特定布部の一部には、残部よりも多く前記幅方向へ突出するように膨張する突出膨張部が形成されたサイドエアバッグ装置であって、前記突出膨張部は、膨張時に前後方向に配置される一対の突出壁部により形成され、前記特定布部は、後側の前記突出壁部を有する第１構成布部と、前側の前記突出壁部を有する第２構成布部とに分割され、前記第１構成布部及び前記第２構成布部の分割部分の周縁部同士を結合することにより、前記突出膨張部を有する前記特定布部が形成されている。

上記の構成によれば、突出膨張部の一部を構成する後側の突出壁部は第１構成布部の一部として形成されている。そのため、後側の突出壁部を第１構成布部に結合する工程は不要である。また、突出膨張部の残りの部分を構成する前側の突出壁部は第２構成布部の一部として形成されている。そのため、前側の突出壁部を第２構成布部に結合する工程は不要である。

特定布部の形成に際しては、第１構成布部及び第２構成布部の分割部分の周縁部同士が重ね合わされる。この周縁部には、突出壁部の周縁部も含まれる。この際、各突出壁部が構成布部の一部によって構成されているため、同突出壁部の構成布部に対する位置決めは不要である。なお、第１構成布部に対する第２構成布部の位置決めは必要であるが、その場合の位置決めの箇所は、両構成布部の分割部分の周縁部のみであり、少ない。そのため、位置決め作業がしやすい。

そして、上記のように重ね合わされた両構成布部の分割部分の周縁部同士が結合される。この結合により、突出膨張部を有する特定布部が形成される。この際、結合の対象となる箇所の長さは、両構成布部の分割部分の周縁部のみであり、短い。そのため、結合作業が容易である。

また、後側の突出壁部を有する第１構成布部と、前側の突出壁部を有する第２構成布部とに分割することは、いずれの布部についても可能である。また、第１構成布部及び第２構成布部の分割部分の周縁部同士を結合することは、いずれの布部についても可能である。そのため、いずれの布部についても、突出膨張部を容易に形成することが可能である。

上記サイドエアバッグ装置において、前記乗物用シートの幅方向についての一方には、乗物の側部を構成し、かつ前記乗物用シート側へ向けて膨出する膨出部を有する側壁部が設けられており、前記側壁部側の前記布部は前記特定布部とされ、同特定布部の前記突出膨張部は、前記膨出部とは異なる箇所の側方に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、エアバッグ本体による乗員の拘束に際しては、そのエアバッグ本体が側壁部によって押圧され、そのエアバッグ本体によって乗員が押圧される。従って、乗員を拘束するには、エアバッグ本体の全体が乗物用シートと側壁部との隙間を埋めることが重要である。

一方、乗物用シートと側壁部との間隙は、位置、例えば上下方向の位置（高さ）に応じて異なる。この間隙は、膨出部が設けられた箇所では、膨出部の設けられない箇所よりも小さい。そのため、仮に、エアバッグ本体の全体が乗物用シートの幅方向に同程度の膨張厚みで膨張すると、エアバッグ本体が膨出部に当接したとき、膨出部の設けられていない、間隙の大きな箇所ではエアバッグ本体と側壁部との間に隙間が生じ、乗員を拘束し始める時期が遅くなる。

しかし、側壁部側の布部が特定布部とされ、突出膨張部が、側壁部の膨出部とは異なる箇所の側方に形成されることで、エアバッグ本体の全体を側壁部に当接させることが可能となる。その結果、乗物用シート側へ進入してくる側壁部によって、エアバッグ本体の全体を早い時期から押圧して、乗員を拘束し始めることが可能となる。

上記サイドエアバッグ装置によれば、突出膨張部の形成対象となる布部のいずれについても突出膨張部を容易に形成することができる。

サイドエアバッグ装置の一実施形態を示す図であり、同装置が設けられた車両用シートをエアバッグ及び乗員とともに示す側面図。 一実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す平断面図。 一実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す正断面図。 一実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図。 一実施形態において、エアバッグ本体が非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。 図５の６−６線に沿ったエアバッグの内部構造を模式的に示す断面図。 （ａ）は、図５のエアバッグモジュールの内部構造を乗員とともに示す側断面図、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 一実施形態において、エアバッグの構成部材を分解して示す斜視図。 一実施形態において、エアバッグ本体の構成部材を分解して示す斜視図。 一実施形態において、エアバッグ本体と縦区画部とを分解して示す斜視図。 一実施形態における縦区画部が緊張したときの調圧弁及びその周辺部分を示す部分斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、一実施形態における調圧弁の動作を模式的に示す側断面図。 エアバッグの変形例を示す図であり、図６に対応する断面図。 エアバッグの変形例を示す図であり、図６に対応する断面図。 エアバッグの変形例を示す図であり、図６に対応する断面図。 従来のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ本体を構成する部材を分解して示す斜視図。

以下、サイドエアバッグ装置の一実施形態として、乗物としての車両に装備されるサイドエアバッグ装置について、図１〜図１２を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車幅方向について、その中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。

また、車両用シートには、標準的な体格を有する大人が乗員として、予め定められた姿勢（正規の姿勢）で着座しているものとする。
図１〜図３に示すように、車両１０において側壁部１１の車内側の近傍には、乗物用シートとして車両用シート１２が配置されている。ここで、側壁部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応する側壁部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応する側壁部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。側壁部１１には、車両用シート１２側へ膨出する膨出部として、アームレスト１１ａが設けられている。

車両用シート１２は、その下部を構成するシートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立するシートバック１４とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車両１０に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。

シートバック１４は、シートバック本体１５と、そのシートバック本体１５の幅方向についての両側部に設けられた一対のサイドサポート部１６とを備えている。シートバック本体１５は後側へ傾斜しており、乗員Ｐの上半身を後側から支える。両サイドサポート部１６は、シートバック本体１５から前方へ突出しており、シートクッション１３に腰掛けてシートバック本体１５に凭れた乗員Ｐの上半身の車幅方向についての動きを規制する。

次に、シートバック１４において、車外側のサイドサポート部１６を含む車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック１４の内部には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図４に示すように、シートバック１４内の車外側部分に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１７」という）は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部１７を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１８が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード１９が配置されている。なお、シートパッド１８は表皮によって被覆されているが、図４ではその表皮の図示が省略されている。

シートパッド１８内において、サイドフレーム部１７の車外側近傍には収納部２１が設けられている。この収納部２１には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが組み込まれている。

収納部２１の角部からは、斜め前かつ車外側に向けてスリット２２が延びている。シートパッド１８の前側の角部１８ｃとスリット２２とによって挟まれた箇所（図４において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ本体４１によって破断される破断予定部２３を構成している。

エアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
＜インフレータアセンブリ３０＞
図４及び図５に示すように、インフレータアセンブリ３０は、ガス発生器としてのインフレータ３１と、そのインフレータ３１を覆うリテーナ３２とを備えている。本実施形態では、インフレータ３１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３１は略上下方向に延びる略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ３１は、その上端部にガス噴出部（図示略）を有している。また、インフレータ３１の下端部には、そのインフレータ３１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。

なお、インフレータ３１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

一方、リテーナ３２は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ３１をエアバッグ本体４１と一緒に上記サイドフレーム部１７に締結する機能を有する部材である。リテーナ３２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって、略上下方向へ延びる略筒状に形成されている。そして、インフレータ３１のガス噴出部から噴出された膨張用ガスが、リテーナ３２の外部へ噴き出される。

リテーナ３２には、これをサイドフレーム部１７に取付けるための係止部材として、複数本のボルト３４が固定されている。
なお、インフレータアセンブリ３０は、インフレータ３１とリテーナ３２とが一体になったものであってもよい。

エアバッグ４０は、その外殻部分を構成するエアバッグ本体４１と、エアバッグ本体４１内に設けられた縦区画部６１とを備えている。
＜エアバッグ本体４１＞
図５及び図６は、エアバッグ本体４１が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）のエアバッグモジュールＡＭを示している。また、図７（ａ）は、図５のエアバッグモジュールＡＭの内部構造を乗員Ｐとともに示している。

図５、図６及び図７（ａ）に示すように、エアバッグ本体４１は、布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、その中央部分に設定した折り線４２に沿って前方へ二つ折りして車両用シート１２の幅方向（車幅方向）に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ本体４１の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを布部４３といい、車外側に位置するものを布部４４というものとする。

本実施形態では、上記両布部４３，４４は、いずれも特定布部を構成している。各布部４３，４４の上部には、残部よりも多く車幅方向へ突出するように膨張する突出膨張部４５が形成されている（図３参照）。各突出膨張部４５は、膨張時に前後方向に配置される一対の突出壁部４５ｆ，４５ｒを備えている。各布部４３，４４は、後側の突出壁部４５ｒを有する第１構成布部４６と、前側の突出壁部４５ｆを有する第２構成布部４７とに分割されている。両第１構成布部４６は、非膨張展開状態では、それらの後縁部において相互に繋がっており、折り線４２に沿って前方へ折り返されることで、相互に車幅方向に重ね合わされている。また、両第２構成布部４７は、非膨張展開状態では、相互に車幅方向に重ね合わされている。

このように、突出膨張部４５の半分を構成する後側の突出壁部４５ｒは、第１構成布部４６の一部として形成されている。また、突出膨張部４５の残りの半分を構成する前側の突出壁部４５ｆは、第２構成布部４７の一部として形成されている。

図９では、各第２構成布部４７が裏返された状態で図示されている。この図９に示すように、各第１構成布部４６の分割部分の周縁部と、裏返された各第２構成布部４７の分割部分の周縁部とは同一の形状を有している。図１０に示すように、第１構成布部４６及び第２構成布部４７の分割部分の周縁部同士が結合されることにより、突出膨張部４５を有する布部４３，４４が形成されている。上記結合は、各第１構成布部４６の周縁部と各第２構成布部４７の周縁部とに設けられた結合部４８においてなされている。本実施形態では、結合部４８は、両構成布部４６，４７の周縁部において、外周縁から一定距離離れた箇所を縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。この点は、後述する周縁結合部５１、外結合部６３及び内結合部７３についても同様である。

なお、結合部４８は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、後述する周縁結合部５１、外結合部６３及び内結合部７３についても同様である。

図９に示すように、各第１構成布部４６の周縁部において、結合部４８と外周縁との間の領域は、第２構成布部４７との結合のために同第１構成布部４６に設定された結合代４６ａ（縫い代）となっている。同様に、各第２構成布部４７の周縁部において、結合部４８と外周縁との間の領域は、第１構成布部４６との結合のために設定された結合代４７ａ（縫い代）となっている。図６に示すように、エアバッグ本体４１の非膨張展開状態では、突出壁部４５ｆ，４５ｒが前方へ折り返されている。各第２構成布部４７において突出壁部４５ｆ，４５ｒを除く箇所の結合代４６ａ，４７ａもまた前方へ折り返されている。

上記縫製に関し、図５及び図７〜図１１では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を側方から見た状態を示している（図５における結合部４８等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば布片の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図７（ａ）における結合部４８等参照）。３番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線であり、これは、縫製部分を通る断面に沿った縫糸の断面を示している（図７（ａ）における周縁結合部５１等参照）。

エアバッグ本体４１においては、両布部４３，４４の外形形状が、折り線４２を対称軸として互いに線対称の関係にある。各布部４３，４４の形状・大きさは、エアバッグ本体４１が車両用シート１２と側壁部１１との間で展開及び膨張したときに、その車両用シート１２に着座している乗員Ｐの上半身の多くの部分の側方の領域を占有し得るように設定されている。

上記両布部４３，４４としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

両布部４３，４４の上記結合は、それらの周縁部のうち、後端部（折り線４２の近傍部分）を除く部分に設けられた周縁結合部５１においてなされている。
図５及び図７（ａ）に示すように、両布部４３，４４の間であって、周縁結合部５１及び折り線４２によって囲まれた空間は、膨張用ガスによって乗員Ｐの上半身の側方で展開及び膨張することにより、同上半身の多くの部分を拘束して衝撃から保護するための膨張部５２となっている。

各布部４３，４４の後端部であって上下方向についての中間部分には、折り線４２を跨いで前方へ延びるスリット５３（図８参照）が形成されている。両布部４３，４４においてスリット５３よりも下側部分は、他の部分の内側へ折り曲げた状態で入り込ませられた内折り部５４となっている。内折り部５４の下端部は、上述した周縁結合部５１によって両布部４３，４４の他の部分に結合されている。また、上記内折り部５４の形成に伴い、スリット５３が略円形に開かれて、上記インフレータアセンブリ３０の挿入口５５が形成されている。さらに、車内側の布部４３について、上記折り線４２の近傍であって上記スリット５３の上方となる複数箇所（２箇所）には、上記リテーナ３２のボルト３４を挿通させるためのボルト孔５６があけられている。

膨張部５２の内部は、縦区画部６１により複数の部屋に区画されている。縦区画部６１は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。
＜縦区画部６１＞
図６は、図５の６−６線に沿った断面構造を示している。この図６では、各部材が厚みを省略して描かれている。図６及び図７（ａ）に示すように、エアバッグ本体４１が非膨張展開状態となっているときには、縦区画部６１は、両布部４３，４４間において、略上下方向に延びる折り線６２に沿って前方へ二つ折りされている。二つ折り状態の縦区画部６１の上端部及び下端部は、上述した周縁結合部５１によって両布部４３，４４に対し、共縫いにより結合されている。

図８に示すように、縦区画部６１は、展開させられた状態では、折り線６２に沿う方向（以下「縦方向」という）の寸法が、同折り線６２に直交する方向（以下「横方向」という）の寸法よりも長い形状を有している。図６及び図７（ａ）に示すように、縦区画部６１は、自身の周縁部に沿って設けられた外結合部６３によって布部４３，４４に結合されている。なお、外結合部６３は、エアバッグ本体４１が二つ折りされて、両布部４３，４４が重ね合わせられたときに相互に合致する箇所に設けられている。

縦区画部６１は、上記の結合により、両布部４３，４４の間に架け渡されている。膨張部５２において、縦区画部６１よりも後側の部屋は、乗員Ｐの上半身の後半部の側方で展開及び膨張する後膨張室５８を構成している。また、膨張部５２において、縦区画部６１よりも前側の部屋は、乗員Ｐの上半身の前半部の側方で展開及び膨張する前膨張室５９を構成している。

縦区画部６１は、図７（ａ），（ｂ）及び図１１に示すように、縦方向（上下方向）に並べられた２つの布片６６，６７によって構成されている。両布片６６，６７は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば織布等からなる。

上下両布片６６，６７では、それらの端部６８，６９の端縁６８ｅ，６９ｅ同士が合致させられた状態で、端部６８，６９同士が帯状に重ね合わされている。上下両布片６６，６７は、それぞれ帯状をなす一対の重ね合わせ部７１と、それ以外の箇所（以下「非重ね合わせ部７２」という）との境界部分において、横方向（車幅方向）へ延びる内結合部７３によって結合されている。

なお、縦区画部６１における上側の布片６６及び下側の布片６７の少なくとも一方は、折り線６２に沿って２枚に分割されてもよい。
そして、インフレータアセンブリ３０の大部分は、略上下方向へ延びる姿勢にされて、エアバッグ本体４１内の後端部に収容されている。インフレータアセンブリ３０の下部は、挿入口５５を通り、エアバッグ本体４１の外部に露出している。リテーナ３２のボルト３４は、ボルト孔５６に挿通されている。こうした挿通により、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ本体４１に対し位置決めされた状態で係止されている。

なお、インフレータアセンブリ３０の全部が後膨張室５８の内部に配置されもよい。
さらに、縦区画部６１において、縦及び横の両方向についての略中央部分には、連通部７４及び調圧弁７５が設けられている。詳しくは、縦区画部６１における上記内結合部７３は、その一部である、折り線６２を跨ぐ部分において結合を解除されている。表現を変えると、両重ね合わせ部７１と非重ね合わせ部７２との境界部分において、折り線６２を跨ぐ部分では、上下両布片６６，６７を結合させる内結合部７３が設けられていない。このように内結合部７３が設けられていない部分である、結合を解除された箇所は、横方向（車幅方向）に延びて、後膨張室５８と前膨張室５９とを連通させるスリットからなる連通部７４を構成している。

調圧弁７５は、連通部７４での膨張用ガスの流通を制御することで、後膨張室５８及び前膨張室５９の各内圧を調整する弁である。重ね合わせ部７１であって、連通部７４と端縁６８ｅとの間の部分は、調圧弁７５の弁体部７６を構成し、連通部７４と端縁６９ｅとの間の部分は、調圧弁７５の弁体部７７を構成している。両弁体部７６，７７が、それらの少なくとも一部、例えば先端部７６ｔ，７７ｔにおいて互いに接触することで、両弁体部７６，７７の間での膨張用ガスの流通が規制される（図１２（ａ），（ｂ）参照）。このときの調圧弁７５の動作態様を「閉弁」という。また、連通部７４が開かれ、かつ弁体部７６の全体が弁体部７７の全体から離間することで、両弁体部７６，７７の間での膨張用ガスの流通が可能となる（図１２（ｃ）参照）。このときの調圧弁７５の動作態様を「開弁」という。

そして、両重ね合わせ部７１は非重ね合わせ部７２との境界部分において、上方又は下方（本実施形態では上方）へ折り曲げられて、同非重ね合わせ部７２に重ねられている。さらに、折り曲げられた帯状の両重ね合わせ部７１は、内結合部７３に沿う方向（横方向：車幅方向）の両端部において、前述した外結合部６３により、エアバッグ本体４１の対応する布部４３，４４及び非重ね合わせ部７２に対し、共縫いにより結合されている。

なお、縦区画部６１の両周縁部は、布部４３，４４に対し、後膨張室５８内で結合されてもよいし、前膨張室５９内で結合されてもよい。両周縁部の一方が後膨張室５８内で結合され、他方が前膨張室５９内で結合されてもよい。

また、内結合部７３において結合を解除される箇所は、必ずしも折り線６２を跨ぐ部分に設けられなくてもよく、折り線６２から、同折り線６２に直交する方向へ外れた箇所に設けられてもよい。また、両内結合部７３間の結合を解除される部分は、複数箇所に設けられてもよい。

また、両弁体部７６，７７を含む一対の重ね合わせ部７１は、膨張部５２の展開及び膨張前に後膨張室５８に代えて、前膨張室５９に配置されてもよい。
さらに、二つ折り状態の縦区画部６１は、折り線６２を外結合部６３よりも前膨張室５９側に位置させた状態で非膨張展開状態の膨張部５２に配設されてもよい。この場合、両弁体部７６，７７を含む重ね合わせ部７１が、膨張部５２の展開及び膨張前に前膨張室５９に配置されてもよい。

ところで、図４に示すように、インフレータアセンブリ３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として有する上記エアバッグモジュールＡＭは、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１（図５、図７（ａ）参照）が折り畳まれることにより、コンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭを、シートバック１４における限られた大きさの収納部２１に対し、収納に適したものとするためである。

収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭでは、上記のようにリテーナ３２から延びてエアバッグ本体４１の布部４３に挿通されたボルト３４がサイドフレーム部１７に挿通され、このボルト３４に車内側からナット３５が締付けられている。この締付けにより、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ本体４１と一緒にサイドフレーム部１７に取付けられている。

なお、インフレータアセンブリ３０は、上述したボルト３４及びナット３５とは異なる部材によってサイドフレーム部１７に取付けられてもよい。また、リテーナ３２が用いられることなくインフレータ３１がサイドフレーム部１７に直接取付けられてもよい。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに衝撃センサ８１及び制御装置８２を備えている。衝撃センサ８１は加速度センサ等からなり、車両１０の側壁部１１等に設けられており、同側壁部１１に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置８２は、衝撃センサ８１からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。

さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座している乗員Ｐをその車両用シート１２に拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図１等ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。

上記のようにして、本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。次に、サイドエアバッグ装置の代表的な動作の態様（モード）について説明する。
図１２（ａ）〜（ｃ）は、調圧弁７５及び縦区画部６１の形態が、膨張用ガスの供給開始後、時間とともに変化する様子を模式的に示したものであり、細部については省略・簡略化されている。

このサイドエアバッグ装置では、車両１０の側壁部１１に対し側方から衝撃が加わらないときには、制御装置８２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、インフレータ３１から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ本体４１は、収納用形態で収納部２１に収納され続ける（図４参照）。

これに対し、車両１０の走行中等に、側突等により側壁部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ８１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置８２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１から膨張用ガスが噴出される。膨張用ガスの一部が、リテーナ３２を通って後膨張室５８に供給されることで、後膨張室５８が膨張を開始する。

また、二つ折り状態の縦区画部６１が、膨張する後膨張室５８によって、横方向（車幅方向）に引っ張られる。図１２（ａ）に示すように、調圧弁７５の両弁体部７６，７７に対しては、その重なり方向（厚み方向）から内圧ＰＩが加わる。両弁体部７６，７７は、この内圧ＰＩにより面全体で互いに密着し、両弁体部７６，７７間での膨張用ガスの流通を規制する自己シール状態となる。さらに、折り曲げられて縦区画部６１の上側の非重ね合わせ部７２に重ねられた重ね合わせ部７１が、内圧によりその上側の非重ね合わせ部７２に押付けられ（図１１参照）、両弁体部７６，７７が一層閉じられやすくなる。

ここで、縦区画部６１が、横方向（車幅方向）よりも縦方向（上下方向）に長く形成されていることから、縦区画部６１では、横方向（車幅方向）に対し、縦方向（上下方向）に対するよりも強いテンションが掛かりやすい。連通部７４は、この強いテンションの掛かりやすい横方向（車幅方向）に延びているため、閉じられやすい。

さらに、後膨張室５８が展開及び膨張したときには、縦区画部６１に対するだけでなく、重ね合わせ部７１に対しても横方向（車幅方向）に強いテンションが掛かる。これは、重ね合わせ部７１の両端部が布部４３，４４に結合されているからである。

両弁体部７６，７７が、それらの少なくとも一部において互いに接触すると、調圧弁７５が閉弁した状態となる。後膨張室５８内の膨張用ガスは、両弁体部７６，７７の間及び連通部７４を通って前膨張室５９へ流出することを規制される。この規制により、後膨張室５８に膨張用ガスが溜まり、専ら後膨張室５８の内圧が上昇する。

本実施形態では、膨張部５２が縦区画部６１によって２つに区画されていて、その一方が後膨張室５８とされていることから、後膨張室５８の容積は、縦区画部６１により区画されていない場合の容積よりも小さい。そのため、後膨張室５８の内圧は、縦区画部６１により区画されていない場合よりも早く上昇を開始し、しかも高くなる。

上記内圧の上昇により、後膨張室５８が折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消（展開）しながら膨張していくと、シートバック１４のシートパッド１８が後膨張室５８によって押圧され、破断予定部２３（図４参照）において破断される。後膨張室５８は、一部を収納部２１に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１４から前方へ飛び出す。

図１及び図２に示すように、その後も膨張用ガスの供給される後膨張室５８は、乗員Ｐの上半身の後半部と側壁部１１との間を前方へ向けて展開及び膨張する。このときには、前膨張室５９は未だ膨張してないか、膨張していたとしても僅かであり、その内圧は低い。

なお、図１１に示すように、横方向（車幅方向）に引っ張られた縦区画部６１は緊張した状態となって、後膨張室５８の同方向の膨張厚みを規制する。
側壁部１１がさらに車内側へ進入することで、乗員Ｐの上半身の後半部が後膨張室５８によって車内側へ押圧され始める。両弁体部７６，７７がそれらの面全体で密着した（閉じられた）状態で、後膨張室５８内に膨張用ガスが供給され続ける一方、側壁部１１から加わる外力により、調圧弁７５が開弁し始める。

すなわち、後膨張室５８への膨張用ガスの供給期間の途中からは、乗員Ｐの拘束に伴う外力が加わって膨張部５２が変形する。これに伴い、縦区画部６１に対し横方向（車幅方向）に強く掛かっていたテンションが減少し、縦方向（上下方向）に掛かるテンションが増加する。

また、膨張部５２の上記変形に伴い後膨張室５８の内圧ＰＩがさらに上昇して、縦区画部６１が前膨張室５９側へ押圧されて（図１２（ｂ）参照）、同縦区画部６１に掛かるテンションが変化し、縦方向及び横方向のテンションの差が小さくなる。連通部７４の変形が許容され、弁体部７６，７７の作動が許容されるようになる。

一方、重ね合わせ部７１は非重ね合わせ部７２に重ねられ、横方向（車幅方向）についての両端部において、外結合部６３によって布部４３，４４に結合されている。そのため、重ね合わせ部７１において外結合部６３に近い部分では、重ね合わされた状態を維持しようとする力が強い。しかし、この力は、外結合部６３から遠ざかるに従い小さくなり、横方向（車幅方向）についての中央部分、すなわち両弁体部７６，７７において最小となる。そのため、縦方向（上下方向）へ引っ張られた重ね合わせ部７１は、弁体部７６，７７及びその近傍部分においてのみ同方向へ変形する。

連通部７４が縦方向（上下方向）へある程度開くと、重ね合わせ部７１では、図１２（ｂ）に示すように、後膨張室５８の高い内圧ＰＩを受けた両弁体部７６，７７においてのみ、連通部７４を通って前膨張室５９へ押し出される（反転される）。この連通部７４の上下方向の幅Ｗ１が狭いときには、先端部７６ｔ，７７ｔ同士が接触し合い、調圧弁７５が閉じる。

そして、連通部７４の幅Ｗ１の増大により、図１２（ｃ）に示すように、先端部７６ｔ，７７ｔが離れ、調圧弁７５が開弁した状態になると、上記流通規制が解除される。後膨張室５８内の膨張用ガスは、連通部７４と両弁体部７６，７７の間とを順に通って前膨張室５９へ流出することを許容される。

上記膨張用ガスの流出により、後膨張室５８の内圧が上昇から低下に転ずる。ただし、側壁部１１は車内側へ依然として進入し続けていて、膨張部５２が後膨張室５８において乗員Ｐに押付けられる。

また、膨張用ガスの流入により前膨張室５９が膨張を開始するとともに、同前膨張室５９の内圧が上昇し始める。前膨張室５９が折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消（展開）しようとする。このときには、前膨張室５９は、上記後膨張室５８よりも低い内圧で、乗員Ｐの上半身の前半部の側方で展開及び膨張する。

そして、前膨張室５９の内圧の上昇開始から少し遅れて、車内側へ進入する側壁部１１により、後膨張室５８に加え、前膨張室５９が乗員Ｐの上半身に接触し押し付けられ始める。同上半身が後膨張室５８に加え、前膨張室５９によって拘束され始める。

このように、後膨張室５８及び前膨張室５９がそれぞれ展開及び膨張したエアバッグ４０が、乗員Ｐの上半身と、車内側へ進入してくる側壁部１１との間に介在する。このエアバッグ４０によって上半身が車内側へ押圧されて拘束される。そして、側壁部１１を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、膨張部５２によって緩和されて、同上半身が保護される。

ここで、エアバッグ本体４１による乗員Ｐの拘束に際しては、そのエアバッグ本体４１が側壁部１１によって押圧され、エアバッグ本体４１によって乗員Ｐの上半身が押圧される。従って、乗員Ｐを拘束するには、エアバッグ本体４１の全体が車両用シート１２と側壁部１１との隙間を埋めることが重要である。

一方、車両用シート１２と側壁部１１との間隙は、高さに応じて異なる。この間隙は、アームレスト１１ａの設けられた箇所では、設けられない箇所よりも小さい。アームレスト１１ａの上側の領域が、間隙の大きな箇所に該当する。そのため、仮にエアバッグ本体４１の全体が車両用シート１２の幅方向に同程度の膨張厚みで膨張すると、エアバッグ本体４１がアームレスト１１ａに当接したとき、そのアームレスト１１ａの上側の、間隙の大きな箇所ではエアバッグ本体４１と側壁部１１との間に隙間が生じ、乗員Ｐを拘束し始める時期が遅くなる。

しかし、側壁部１１側の布部４４が特定布部とされ、突出膨張部４５が、アームレスト１１ａの上側の領域の側方に形成された本実施形態では、突出膨張部４５が間隙の大きな箇所で側壁部１１に当接される。エアバッグ本体４１の全体が側壁部１１に当接される。その結果、車両用シート１２側へ進入してくる側壁部１１によって、エアバッグ本体４１の全体が早い時期から押圧され、乗員Ｐが早い時期から拘束され始める。

さらに、本実施形態では、車両用シート１２側の布部４３も特定布部とされ、突出膨張部４５が布部４３に形成されている。そのため、エアバッグ本体４１の膨張時には、突出膨張部４５が布部４３の残部よりも車両用シート１２側へ多く突出する。この点からも、エアバッグ本体４１が突出膨張部４５は、同突出膨張部４５が設けられていない場合よりも早いタイミングで乗員Ｐの上半身を押圧し始める。従って、エアバッグ本体４１による乗員Ｐの拘束の開始時期がさらに早められる。

次に、本実施形態の作用として、突出膨張部４５を有する布部４３，４４を形成する作業について説明する。
この形成に際しては、図９に示すように、それぞれ後側の突出壁部４５ｒを有する一対の第１構成布部４６と、それぞれ前側の突出壁部４５ｆを有する一対の第２構成布部４７とが準備される。突出膨張部４５の半分を構成する後側の各突出壁部４５ｒは、各第１構成布部４６の一部によって構成されている。そのため、後側の各突出壁部４５ｒを各第１構成布部４６に結合する工程は不要である。また、突出膨張部４５の残りの部分を構成する前側の各突出壁部４５ｆは、各第２構成布部４７の一部によって構成されている。そのため、前側の各突出壁部４５ｆを各第２構成布部４７に結合する工程は不要である。

上記形成に際しては、同図９に示すように、各第２構成布部４７が裏返される。この裏返しにより、各第２構成布部４７が、それらの周縁部を、各第１構成布部４６の周縁部に直接重ね合わせることのできる形態となる。

裏返された各第２構成布部４７の周縁部が、各第１構成布部４６の周縁部に重ね合わされる。この重ね合わせの対象となる箇所には、各突出壁部４５ｆ，４５ｒの周縁部も含まれる。

この際、上述したように、各突出壁部４５ｆ，４５ｒが構成布部４６，４７の一部によって構成されているため、同突出壁部４５ｆ，４５ｒの構成布部４６，４７に対する位置決めは不要である。

なお、第１構成布部４６に対する第２構成布部４７の位置決めは必要であるが、その場合の位置決めの箇所は、両構成布部４６，４７の分割部分の周縁部のみであり、Ｊ字状の突出膨張部１０４を矩形状の布部１０３に位置決めする特許文献１よりも少ない。そのため、位置決め作業がしやすい。

そして、上記のように重ね合わされた両構成布部４６，４７の分割部分の周縁部同士が縫合により結合される。この際、両突出壁部４５ｆ，４５ｒの周縁部同士も縫合される。この縫合は、第１構成布部４６及び第２構成布部４７の重ね合わされた周縁部が平らにされた状態で行なわれる。表現を変えると、両構成布部４６，４７の分割部分の周縁部同士が二次元形状（平面状）にされて縫合される。そのため、車幅方向外側へ突出するように膨張する、三次元形状の突出膨張部１０４を縫合する特許文献１よりも縫合作業がしやすい。

上記縫合により、図１０に示すように、各第１構成布部４６と各第２構成布部４７とがそれらの周縁部において繋がって、布部４３，４４が形成される。この際、図６に示すように、突出壁部４５ｆと突出壁部４５ｒとがそれらの周縁部において繋がって、突出膨張部４５が形成される。このようにして、それぞれ突出膨張部４５を有する布部４３，４４が形成される。結合の対象となる箇所の長さは、両構成布部４６，４７の分割部分の周縁部のみであり、側面視でＪ字状をなす突出膨張部１０４が周縁部の全周にわたって布部１０３に結合される特許文献１よりも短い。そのため、縫合作業が容易となる。

また、上記のように、後側の突出壁部４５ｒを有する第１構成布部４６と、前側の突出壁部４５ｆを有する第２構成布部４７とに分割することは、車内側の布部４３についても車外側の布部４４についても可能である。また、第１構成布部４６及び第２構成布部４７の分割部分の周縁部同士を結合することは、車内側の布部４３についても車外側の布部４４についても可能である。そのため、いずれの布部４３，４４についても、突出膨張部４５を容易に形成することが可能である。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）エアバッグ本体４１を構成する一対の布部４３，４４のいずれをも特定布部とし、各布部４３，４４の一部には、残部よりも多く幅方向へ突出するように膨張する突出膨張部４５を形成する。突出膨張部４５を、膨張時に前後方向に配置される一対の突出壁部４５ｆ，４５ｒにより形成する。各布部４３，４４を、後側の突出壁部４５ｒを有する第１構成布部４６と、前側の突出壁部４５ｆを有する第２構成布部４７とに分割する。そして、両構成布部４６，４７の分割部分の周縁部同士を縫合により結合させている（図６）。

そのため、突出膨張部４５の形成対象となる布部４３，４４のいずれについても突出膨張部４５を容易に形成することができる。
（２）車両用シート１２側へ向けて膨出する膨出部（アームレスト１１ａ）を有する側壁部１１が設けられた車両１０を対象とする。側壁部１１側の布部４４を特定布部とし、その布部４４の突出膨張部４５を、アームレスト１１ａの上側の領域の側方に形成している（図３）。

そのため、側壁部１１のうちアームレスト１１ａの設けられていない箇所では、設けられている箇所よりも車両用シート１２との間隙が大きいが、側壁部１１に側方から衝撃が加わって、膨張用ガスによりエアバッグ本体４１が膨張した場合には、突出膨張部４５をアームレスト１１ａの上側の領域へ向けて膨張させることができる。この突出膨張部４５によって上記間隙を埋めて、突出膨張部４５を側壁部１１に当接させることができる。その結果、車両用シート１２側へ進入してくる側壁部１１によって、エアバッグ本体４１の全体を早い時期から押圧して、乗員Ｐの拘束開始時期を早める。乗員Ｐに加わる荷重を小さくして、エアバッグ本体４１による乗員Ｐの拘束性能の向上を図ることができる。

（３）一対の布部４３，４４のいずれも特定布部とし、各布部４３，４４の一部に突出膨張部４５を形成している。
そのため、エアバッグ本体４１が膨張したときには、一対の布部４３，４４を車両用シート１２の幅方向へ膨張させることができるほか、各布部４３，４４から突出膨張部４５をさらに多く同幅方向へ突出するように膨張させることができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜特定布部について＞
・一対の布部４３，４４のうち、一方の布部４４のみが特定布部とされ、その布部４４の一部に突出膨張部４５が形成されてもよい。図１３はその一例を示している。

この場合にも、布部４４は、後側の突出壁部４５ｒを有する第１構成布部４６と、前側の突出壁部４５ｆを有する第２構成布部４７とに分割される。そして、両構成布部４６，４７の分割部分の周縁部同士を縫合により結合することにより、突出膨張部４５を有する布部４４が形成される。

特定布部とされない側の布部４３は分割されず、突出膨張部４５が形成されない。
この変形例によれば、エアバッグ本体４１が膨張したときには、一対の布部４３，４４が車両用シート１２の幅方向へ膨張するほか、一方の布部４４のみから突出膨張部４５がさらに多く同幅方向へ突出するように膨張する。

なお、車内側の布部４３のみが特定布部とされ、その布部４３の一部に突出膨張部４５が形成されてもよい。
・車内側の布部４３における第１構成布部４６と、車外側の布部４４における第１構成布部４６とは別々の布片によって構成されてもよい。この場合には、両第１構成布部４６同士が、縫合等により、結合される必要がある。

この変形例の場合にも、上記実施形態と同様の効果が得られる。
・布部４３，４４のうち、特定布部とされたものにおいて、突出膨張部４５が形成される箇所は適宜変更可能である。

＜縦区画部６１、連通部７４及び調圧弁７５について＞
・図１１に示すように、重ね合わせ部７１において、両弁体部７６，７７として機能するのは、連通部７４に対応する部分（連通部７４の近傍部分、より正確には、連通部７４と端縁６８ｅ，６９ｅとの間の部分）である。そのため、後膨張室５８の展開及び膨張時に、両弁体部７６，７７の少なくとも先端部７６ｔ，７７ｔが接触して閉じられるのであれば、重ね合わせ部７１において、連通部７４に対応しない部分（非近傍部分）の形態が変更されてもよい。例えば、重ね合わせ部７１において連通部７４に対応しない部分（非近傍部分）については、部分的又は全体的に結合されてもよい。この結合の手段としては、縫合であってもよいし、接着であってもよい。このように変更されることで、重ね合わせ部７１において連通部７４に対応する部分だけ両弁体部７６，７７として作動させ、対応しない部分が不要に動く現象、例えば、ばたつく現象を抑制することができる。

そのほかにも、重ね合わせ部７１において連通部７４に対応しない箇所の少なくとも一部に切欠きが入れられてもよい。
・縦区画部６１と両弁体部７６，７７とは、互いに異なる部材によって構成されてもよい。

・縦区画部６１として、上記実施形態とは異なる外形形状を有するものが用いられてもよい。この場合、乗員Ｐの上半身のうち、後膨張室５８によって拘束及び保護したい箇所に応じて縦区画部６１の外形形状が変更されることが望ましい。これに伴い、縦区画部６１を布部４３，４４に結合する外結合部６３の形態が上記実施形態とは異なるものとなる。

・連通部７４は上記実施形態に記載されたもの、すなわち、横方向（車幅方向）に延びるスリット状をなすもの）のほか、縦区画部６１に貫通された孔によって構成されてもよい。この場合、連通部７４は１つ又は複数設けられてもよい。また、連通部７４の位置、形状、大きさは適宜に設定されてもよい。この場合には、調圧弁７５は省略されてもよい。

・図１４及び図１５に示すように、縦区画部６１が省略されてもよい。この場合、エアバッグ本体４１の内部は区画されず、１つの部屋によって構成される。
なお、図１４は、一対の布部４３，４４がともに特定布部とされ、各布部４３，４４の一部に突出膨張部４５が形成されたサイドエアバッグ装置において、縦区画部６１が省略された変形例を示している。

また、図１５は、一対の布部４３，４４の一方の布部４４のみが特定布部とされ、その布部４４の一部に突出膨張部４５が形成されたサイドエアバッグ装置において、縦区画部６１が省略された変形例を示している。

なお、車内側の布部４３のみが特定布部とされ、その布部４３の一部に突出膨張部４５が形成されてもよい。
＜エアバッグモジュールＡＭの収納部２１について＞
・車両用シート１２のシートバック１４に代えて、側壁部１１において乗員Ｐの外側近傍となる箇所に収納部２１が設けられ、ここにエアバッグモジュールＡＭが組み込まれてもよい。

＜その他＞
・エアバッグ４０は、その略全体が上記実施形態のように膨張部５２からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。

・サイドエアバッグ装置によって拘束及び保護される乗員Ｐの箇所は、上記実施形態と異なっていてもよい。
・上記サイドエアバッグ装置は、シートバック１４が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１２が配置された車両において、その車両用シート１２に対し側方（車両の前後方向）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐを保護するタイプのサイドエアバッグ装置にも適用可能である。

・上記サイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記サイドエアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるサイドエアバッグ装置にも適用可能である。

その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記乗物は車両であり、前記乗物用シートは、前記車両の進行方向前方を向くように配置された車両用シートであり、前記膨出部は、前記車両用シートに着座した乗員の腕を下側から受け止めるアームレストであり、前記突出膨張部は、前記側壁部側の前記特定布部において、前記アームレストの上側の領域の側方に形成されている。

上記の構成によれば、車両の側壁部に対し、その側方から衝撃が加わって、膨張用ガスによりエアバッグ本体が膨張した場合には、突出膨張部がアームレストの上側の領域へ向けて膨張する。

（Ｂ）請求項１、請求項２又は上記（Ａ）に記載のサイドエアバッグ装置において、前記両布部の一方は、後側の前記突出壁部を有する第１構成布部と、前側の前記突出壁部を有する第２構成布部とに分割された前記特定布部とされており、前記両布部の他方は分割されていない。

上記の構成によれば、エアバッグ本体が膨張したときには、一対の布部が乗物用シートの幅方向へ膨張するほか、一方の布部のみから突出膨張部がさらに多く同幅方向へ突出するように膨張する。

１０…車両（乗物）、１１…側壁部、１１ａ…アームレスト（膨出部）、１２…車両用シート（乗物用シート）、４１…エアバッグ本体、４３，４４…布部（特定布部を構成）、４５…突出膨張部、４５ｆ，４５ｒ…突出壁部、４６…第１構成布部、４７…第２構成布部、Ｐ…乗員。

Claims (2)

1. 乗物用シートの幅方向に重ね合わされた一対の布部をそれらの周縁部に沿って結合することにより袋状に形成され、かつ前記乗物用シートの側方からの衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより、前記乗物用シートに着座している乗員の側方で膨張するエアバッグ本体が備えられ、
   少なくとも一方の前記布部は特定布部とされ、前記特定布部の一部には、残部よりも多く前記幅方向へ突出するように膨張する突出膨張部が形成されたサイドエアバッグ装置であって、
   前記突出膨張部は、膨張時に前後方向に配置される一対の突出壁部により形成され、
   前記特定布部は、後側の前記突出壁部を有する第１構成布部と、前側の前記突出壁部を有する第２構成布部とに分割され、
   前記第１構成布部及び前記第２構成布部の分割部分の周縁部同士を結合することにより、前記突出膨張部を有する前記特定布部が形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記乗物用シートの幅方向についての一方には、乗物の側部を構成し、かつ前記乗物用シート側へ向けて膨出する膨出部を有する側壁部が設けられており、
   前記側壁部側の前記布部は前記特定布部とされ、同特定布部の前記突出膨張部は、前記膨出部とは異なる箇所の側方に形成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。