JP5926599B2

JP5926599B2 - レバースイッチ装置

Info

Publication number: JP5926599B2
Application number: JP2012091052A
Authority: JP
Inventors: 聡大倉
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-04-12
Filing date: 2012-04-12
Publication date: 2016-05-25
Anticipated expiration: 2032-04-12
Also published as: JP2013218989A

Description

本発明は、コンタクトホルダの浮きを抑止する構造を改良したレバースイッチ装置に関する。

従来より、例えば車両の方向指示やパッシングシグナル、又はワイパの作動速度の設定やウォッシャの作動等の動作に供するレバースイッチ装置においては、図２に示すように、固定コンタクト１を有するインシュレータ２に、ボディ３が対向して設けられ、このボディ３に、ブラケット４が軸部４ａによって回動可能に支持されている。又、ブラケット４には、操作レバー５が軸部５ａによってブラケット４の回動方向と交差する方向に回動可能に支持され、この操作レバー５の回動に節度を与える節度機構６が、操作レバー５に節度スプリング７で付勢して設けられた節度ピース８と、この節度ピース８と対応する節度谷９ａを有する節度パーツ９で構成されている。

そして、ブラケット４とインシュレータ２との間にはミドルケース１０が配設され、このミドルケース１０により、コンタクトホルダ１１がインシュレータ２との間で挟設されて浮きを抑止され、この状態で、コンタクトホルダ１１が、操作レバー５の操作により軸部４ａを中心として回動するブラケット４によってインシュレータ２に沿い移動操作されるようになっている。この関係上、コンタクトホルダ１１のブラケット４との連結部分１１ａを貫通させたミドルケース１０の溝１０ａは、ブラケット４の軸部４ａを中心とする弧状に延びて、コンタクトホルダ１１の移動を許容するようになっている。コンタクトホルダ１１には、可動コンタクト１２が保持されており、この可動コンタクト１２が、コンタクトホルダ１１の移動に伴い固定コンタクト１と接離するようになっている。

なお、可動コンタクト１２は、固定コンタクト１との接離で、前記動作の中では、車両の方向指示又はワイパの作動速度の設定を行うようになっており、そのほかに、操作レバー５のブラケット４の回動方向と交差する方向の回動により、パッシングシグナル又はウォッシャの作動を行うための可動コンタクト及びこれが接離する固定コンタクトが存在する（例えば特許文献１〜３参照）。

特許第３８８１１９１号公報特開２０００−３５７４３５号公報特開２００５−３３２６６５号公報

上記従来のものの場合、コンタクトホルダ１１をインシュレータ２との間で挟設して浮きを防止するのは、固定コンタクト１に対する可動コンタクト１２の接触（導通）を確実にするためであるが、そのために専用のミドルケース１０が必要であり、その分、部品費並びに組付け工数が増して製品がコスト高となる欠点を有していた。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、コンタクトホルダの浮きを防止するのに、専用のミドルケースを必要とすることなくそれができて、製品コストの低廉化を図ることのできるレバースイッチ装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明のレバースイッチ装置は、固定コンタクトを有するインシュレータと、このインシュレータと対向して設けられたボディと、このボディに回動可能に支持されたブラケットと、このブラケットにそれの回動方向と交差する方向に回動可能に支持された操作レバーと、前記操作レバーに設けられた節度ピースと、一方に前記節度ピースと対応する節度谷を有する節度パーツと、で構成され、前記操作レバーの回動に節度を与える節度機構と、前記節度パーツにより前記インシュレータとの間で挟設されて、回動する前記ブラケットにより前記インシュレータに沿い移動操作されるコンタクトホルダと、このコンタクトホルダに保持されて該コンタクトホルダの移動に伴い前記固定コンタクトと接離する可動コンタクトとを具備し、前記節度パーツは、他方に前記コンタクトホルダを挟み込む形状を有し、前記インシュレータとの間で前記コンタクトホルダを挟設することを特徴とする。

上記手段によれば、コンタクトホルダを節度機構の節度パーツとインシュレータとの間で挟設するものであり、すなわち、節度機構の節度パーツを利用してコンタクトホルダの浮きの抑止ができるもので、従来のもののような専用のミドルケースを必要とすることがない。こうして、部品費並びに組付け工数を減じ、製品コストの低廉化を達成することができる。

本発明の一実施例を示す縦断底面図従来例を示す図１相当図

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図１を参照して説明する。
図１には、車両、特には自動車のステアリングホイール近傍のステアリングコラムに設けるレバースイッチ装置の基部（操作レバー２７の先端側を除く）を縦断下面図で示しており、インシュレータ２１とボディ２２とで基部の外殻を構成している。インシュレータ２１には、ボディ２２側の面（図で上面）に固定コンタクト２３を複数（１つのみ図示）面一に設けており、そのほかに、複数の節度パーツ取付孔２４と、２つのガイド突起２５とを設けている。ボディ２２は、このインシュレータ２１に対向させて設け、結合している。

ホディ２２には、ブラケット２６を軸部２６ａによって図の紙面と直交する方向に回動可能に支持させている。このブラケット２６は、角筒状の筒部２６ｂを主体とするもので、図でその上部に軸部２６ａを突設しており、下部には被ガイド突起２６ｃを突設していて、この被ガイド突起２６ｃを上記インシュレータ２１のガイド突起２５間に位置させている。ガイド突起２５は、ブラケット２６の軸部２６ａを嵌入させたホディ２２の軸受孔２２ａを中心とする弧状に設けたものであり、ブラケット２６が軸部２６ａを中心に回動するときに、被ガイド突起２６ｃがガイド突起２５間をこれらに沿い弧状の軌跡で移動するようになっている。前記インシュレータ２１の固定コンタクト２３は、複数がこのガイド突起２５と平行に列している。

更に、ブラケット２６の先端部（ホディ２２の奥部に位置する部分）には、延長部２６ｄを設けており、この延長部２６ｄの更に先端部に、インシュレータ２１側に突出するコンタクト操作突起２６ｅを設けている。又、ブラケット２６の筒部２６ｂの内部には、操作レバー２７の基部を挿入して、その両側部に設けた軸部２７ａにより、該操作レバー２７をブラケット２６の回動方向と交差（特には直交）する方向である、この場合、矢印Ａで示す方向に回動可能に支持させている。

操作レバー２７の先端部（ブラケット２６の筒部２６ｂの奥部に位置する部分）には、スプリング収納穴２８を形成しており、このスプリング収納穴２８に、節度スプリング２９の全部と節度ピース３０の基部とを収納している。

これに対して、前記インシュレータ２１のボディ２２側の面には、インシュレータ２１側に可動コンタクト３１を保持したコンタクトホルダ３２を配置すると共に、節度パーツ３３を配置している。節度パーツ３３は、上記節度ピース３０と対向する部分３３ａに節度谷３４を有するもので、その節度谷３４に節度ピース３０が節度スプリング２９のばね力によって係合し、操作レバー２７の回動に節度を与えるようになっている。従って、節度谷３４は節度ピース３０と対応するようになっていて、操作レバー２７の回動に節度を与える節度機構３５を構成するものである。なお、節度谷３４は、ブラケット２６の回動方向に列して複数存在し、それによって操作レバー２７のブラケット２６を伴う回動にも節度を与えるようになっている。

一方、節度パーツ３３の他の部分３３ｂは、前記可動コンタクト３１を保持したコンタクトホルダ３２を操作レバー２７側と反操作レバー２７側と（図で右左）で挟み込む形状を成しており、その両側部の下部に設けた取付爪３６を前記インシュレータ２１の節度パーツ取付孔２４に挿入して係合させることで、可動コンタクト３１を前記固定コンタクト２３側に押しつけ気味にしつつ、該節度パーツ３３をインシュレータ２１に取付けている。この結果、可動コンタクト３１と共にコンタクトホルダ３２が、節度パーツ３３とインシュレータ２１との間で挟設され、浮きが抑止される。

但し、コンタクトホルダ３２は反インシュレータ２１側に凸部３２ａを有しており、この凸部３２ａを、節度パーツ３３に形成した溝３７から前記ブラケット２６の延長部２６ｄに臨ませ、この凸部３２ａに形成した穴３８に前記コンタクト操作突起２６ｅを挿入して連結している。溝３７は、ブラケット２６の軸部２６ａを中心とする弧状に延びている
このほかに、インシュレータ２１には、図示しないが、ブラケット２６の回動に連動する可動コンタクトと、この可動コンタクトが接離する固定コンタクトが存在している。

さて、上述のように構成したレバースイッチ装置においては、操作レバー２７を矢印Ａで示した方向に操作すると、該操作レバー２７が軸部２７ａを中心に同方向に回動する。この操作レバー２７の回動により、図示しない可動コンタクトが連動し、図示しない固定コンタクトに対して接離する。これにより、車両においては、パッシングシグナル又はウォッシャの作動が行われる。又、そのとき、節度ピース３０が節度パーツ３３の節度谷３４から脱して、操作レバー２７の操作が解除されたときにその節度谷３４に係合する状態に戻り、このようにして操作レバー２７の矢印Ａで示した方向の操作回動に節度が与えられる。

これに対して、操作レバー２７を図の紙面と直交する方向に操作すると、操作レバー２７と共にブラケット２６が軸部２６ａを中心に同方向に回動する。このブラケット２６の回動により、コンタクト操作突起２６ｅと穴３８との連結構造を介して、コンタクトホルダ３２が可動コンタクト３１を伴いインシュレータ２１に沿って移動し、固定コンタクト２３に対して接離する。これにより、車両においては、車両の方向指示又はワイパの作動速度の設定が行われる。又、そのとき、節度ピース３０がブラケット２６の回動方向に列した節度パーツ３３の節度谷３４に順次係合して移り、このようにして操作レバー２７の図の紙面と直交する方向の操作回動に節度が与えられる。

このように機能する中で、コンタクトホルダ３２は、節度機構３５の節度パーツ３３とインシュレータ２１との間で挟設している。これにより、節度機構３５の節度パーツ３３を利用してコンタクトホルダ３２の浮きの抑止ができるもので、従来のもののような専用のミドルケースを必要とすることがない。こうして、部品費並びに組付け工数を減じ得、製品コストの低廉化を達成することができる。

なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に車両用のレバースイッチ装置に限られないなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

図面中、２１はインシュレータ、２２はボディ、２３は固定コンタクト、２６はブラケット、２７は操作レバー、３０は節度ピース、３１は可動コンタクト、３２はコンタクトホルダ、３３は節度パーツ、３５は節度機構を示す。

Claims

固定コンタクトを有するインシュレータと、
このインシュレータと対向して設けられたボディと、
このボディに回動可能に支持されたブラケットと、
このブラケットにそれの回動方向と交差する方向に回動可能に支持された操作レバーと、
前記操作レバーに設けられた節度ピースと、一方に前記節度ピースと対応する節度谷を有する節度パーツと、で構成され、前記操作レバーの回動に節度を与える節度機構と、
前記節度パーツにより前記インシュレータとの間で挟設されて、回動する前記ブラケットにより前記インシュレータに沿い移動操作されるコンタクトホルダと、
このコンタクトホルダに保持されて該コンタクトホルダの移動に伴い前記固定コンタクトと接離する可動コンタクトとを具備し、
前記節度パーツは、他方に前記コンタクトホルダを挟み込む形状を有し、前記インシュレータとの間で前記コンタクトホルダを挟設することを特徴とするレバースイッチ装置。