JP5922641B2 - 自動二輪車のボディカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のボディカバー構造の改良に関する。

自動二輪車には、フロントカバーを備えないネイキッド型車両と、フロントカバーを備える車両とが実用に供されている。フロントカバーを備える場合、フロントカバーの内外を連通して開口を設けることがある。このような開口が設けられているフロントカバーを備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（第１図、第９図）参照。）。

特許文献１の第１図に示されるように、自動二輪車は、車体前部を覆うフロントカバー（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）と、このフロントカバーにリンク（４０）によって車幅方向へ移動可能に設けられ車体側部を覆うサイドカバー（３２）とを備える。サイドカバー（３２）の前部に前方へ開口する吸入口（３５）を設け、この吸入口（３５）から走行風をサイドカバー（３２）内に取り込む。取り込んだ走行風を、サイドカバー（３２）後部に設けられ側方へ開口する排風口（３７）から排出する。排出した走行風を、サイドカバー（３２）の外面に沿って流れてくる走行風に当てて車幅方向外方へ流し、運転者に走行風が直接当たらないようにする。

運転者に走行風が直接当たらないようにするには、吸入口（３５）からできるだけ大量の走行風を取り込み、排風口（３７）から車幅方向外方に排出することが好ましい。しかし、特許文献１の技術は、吸入口（３５）から大量の走行風を取り込むには、サイドカバー（３２）を車幅方向外方に大きく移動させて吸入口（３５）を大きく開口する必要があるため、カバーが大型化する。

そこで、フロントカバーの大型化を抑えるとともに、走行風を可及的大量に取り込むことができる技術が求められている。

実開平４−３７０８９号公報

本発明は、フロントカバーの大型化を抑えるとともに、走行風を可及的大量に取り込むことができる自動二輪車のボディカバー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前部を覆うフロントカバーと、このフロントカバー内に設けられ走行風を導くダクトとを備える自動二輪車のボディカバー構造において、前記フロントカバーは、前輪の上方に設けられるアッパー部と、このアッパー部の車幅方向両側部から下方へ延びるサイド部とを備え、前記ダクトは、前記サイド部の前端に設けられ上下方向に長手に開口する縦長吸入口と、前記アッパー部の下端に設けられ前記縦長吸入口の上端から車幅方向内側へ横方向に長手に開口する横長吸入口とからなる吸入口を備え、吸入口は正面視Ｌ字状であり、吸入口の縦長吸入口は、前輪の上方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フロントカバーは、内側に形成され車体の前部を覆うフロントインナカバーと、このフロントインナカバーの外側を覆うフロントアウタカバーとを備え、ダクトは、フロントアウタカバーとフロントインナカバーとの間に形成され、フロントインナカバーは、横長吸入口の内方に車幅方向へ延びるように形成され、走行風を縦長吸入口へ一つの流路に集約するガイド部を備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、縦長吸入口と横長吸入口との境界は、前輪のアクスル軸よりも後方に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ダクトは、フロントインナカバーの後端部とフロントアウタカバーの後端部との間に走行風を排出する排風口を備え、フロントインナカバーは、縦長吸入口及び横長吸入口を形成する第１フロントインナカバー部と、排風口を形成する第２フロントインナカバー部とを備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ヘッドパイプに後方に、乗員が着座するシートが設けられ、このシートとフロントカバーとの間に、乗員が跨ぐ跨ぎ空間が形成され、第２フロントインナカバー部の後部は、フロントアウタカバーの後縁を後方から囲うようにして車幅方向外側へ延びており、排風口は、車幅方向側方に向かって開口していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカバーは、前輪の上方に設けられるアッパー部と、このアッパー部の車幅方向両側部から下方へ延びるサイド部とを備える。ダクトは、サイド部の前端に設けられ上下方向に長手に開口する縦長吸入口と、アッパー部の下端に設けられ横方向に長手に開口する横長吸入口とを有する。すなわち、吸入口は、前輪の上方及び側方に沿うような形状にした。よって、単なる丸形や角形よりも吸入面積を稼ぐことができる。結果、フロントカバーを大型化させることなく吸入する走行風の風量を増加させることができる。

請求項２に係る発明では、フロントカバーは、フロントインナカバーと、フロントインナカバーの外側を覆うフロントアウタカバーとからなり、ダクトは、フロントアウタカバーとフロントインナカバーとの間に形成される。フロントインナカバーは、横長吸入口の内方に車幅方向へ延びるように形成され走行風を縦長吸入口に導くガイド部を備えるので、横長吸入口から吸入された走行風を、縦長吸入口から吸入された走行風に集約できる。結果、吸入口の入口の流路面積よりも、ダクトの奥の流路面積が小さくなり、走行風の流速を高めることができ、走行風の吸入量を増大させることができる。

請求項３に係る発明では、縦長吸入口と横長吸入口との境界は、前輪のアクスル軸よりも後方に配置される。前輪の地上高が最も高くなる位置よりも後方側に、縦長吸入口と横長吸入口との境界が設けられるので、縦長吸入口の高さ方向の大きさを抑制することができる。結果、フロントカバーの大型化を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、ダクトは、フロントインナカバーの後端部とフロントアウタカバーの後端部との間に走行風を排出する排風口を備える。フロントインナカバーは、縦長吸入口及び横長吸入口を形成する第１フロントインナカバー部と、排風口を形成する第２フロントインナカバー部とを備えるので、合わせ部分で剛性を向上させることができる。結果、大量の走行風を吸入しても、フロントカバーの振動を低減させ、乗員の乗り心地を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、ヘッドパイプに後方に、運転者が着座するシートが設けられ、このシートとフロントカバーとの間に、運転者が跨ぐ跨ぎ空間が形成される。第２フロントインナカバー部の後部は、フロントアウタカバーの後縁を後方から囲うようにして車幅方向外側へ延びており、排風口は車幅方向側方に向かって開口しているので、車幅方向側方に向けて風を排出することができる。結果、フロントカバーの外側からの走行風が、フロントカバーの後端部で内側へ巻き込まれることを抑制でき、運転者を走行風から保護して乗り心地を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１に示された自動二輪車の正面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１に示されたフロントカバーの分解斜視図である。 図４に示されたフロントインナカバーの正面図である。 図４に示されたフロントインナカバーの左側面図である。 図４に示されたフロントアウタカバーの斜視図である。 図４に示されたフロントアウタカバーの左側面図である。 図３に示されたフロントカバーの後部斜視図である。 図３に示されたフロントカバーの要部拡大図である。 吸入口の作用図である。 ダクト内部の作用図である。 排風口の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向にしたがう。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、車両１０は、自動二輪車である。車両１０は、車体１１を形成する車体フレーム１２と、車体フレームの前部を形成するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒの上端を支持するボトムブリッジ１５と、フロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒ下端のアクスル軸１６に支持され上方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８とを備える。

また、車両１０は、車体１１を覆う車体カバー４０を備える。車両１０の前部は、ヘッドパイプ１３にフロントカバーステーを介して設けられ車体１１の前部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０に設けられ車両前方に向かって点灯する灯火器５１と、ヘッドパイプ１３の上部に回転可能に支持されるハンドルバー２１と、このハンドルバー２１の前方でフロントカバー５０に設けられるミラー５２Ｌ，５２Ｒとを備える。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート２３を支持するシートレール２４とを備える。シート２３とフロントカバー５０との間には、乗員が跨ぐ跨ぎ空間２５が形成されている。なお、実施例では、ヘッドパイプ１３から車両後方に向けてメインフレーム２２のみを設けたが、これに限定されず、ヘッドパイプ１３から車両後方に向けてメインフレーム及びダウンフレームを設ける等、車体フレーム１２の構成は問わない。

また、メインフレーム２２にユニットスイング型エンジンのパワーユニット３１が設けられ、このパワーユニット３１は、エンジン３２及び変速機３３から構成される。エンジン３２の出力は、変速機３３を介してパワーユニット３１の後部に設けられた後輪３４に伝達される。さらに、パワーユニット３１の後部とシートレール２４の間に後輪３４への衝撃を吸収するクッションユニット３５が設けられる。

シートレール２４の後方に、テールライトユニット３６が設けられ、このテールライトユニット３６の下方に、後輪３４の上方及び後方を覆うリアフェンダ３７が配置される。フロントカバー５０の上部にウインドシールド３８が設けられている。

車体カバー４０は、ヘッドパイプ１３の少なくとも一部を覆うフロントカバー５０と、ハンドルバー２１を覆うハンドルカバー４１と、メインフレーム２２の上方を覆うメインフレームカバー４２と、このメンインフレームカバー４３に接続され車両１０側部を覆うメインフレームサイドカバー４３と、メインフレームカバー４２に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリアサイドカバー４４とを有する。

また、フロントカバー５０は、前輪１８の上方に設けられるアッパー部５３と、このアッパー部５３の車幅方向両側部から下方へ延びるサイド部５４とを備える。フロントカバー５０には、このフロントカバー５０内に走行風を導く左右のダクト６０が設けられている。

ダクト６０は、フロントカバー５０の前端に走行風を吸入する左右の吸入口６２を有する。この吸入口６２は、アッパー部５３の下端に設けられ正面視で車幅方向に長手に開口する横長吸入口６３と、サイド部５４の前端に設けられ上下方向に長手に開口する縦長吸入口６４とからなる。横長吸入口６３は、縦長吸入口６４の上端から車幅方向内側へ横方向に長手に開口するように形成されており、これらの横長吸入口６３及び縦長吸入口６４によって、吸入口６２は正面視Ｌ字状に形成されている。

このように、吸入口６２は、横長吸入口６３及び縦長吸入口６４によって正面視Ｌ字形状を呈し、前輪１８の可動領域に沿う形状であるので、フロントカバー５０を大型化させることなく、走行風を大量に吸入することができる。フロントカバー５０を小型化できるため、フロントカバー５０の外側の設計自由度を向上させ、走行風がハンドルバー２１に直接流れないような形状にでき、運転者の乗り心地を向上させることができる。加えて、吸入口６２が、車両１０の正面に前方に向かって開口しているので、より大量の走行風を吸入口６２に取り込むことができる。

横長吸入口６３及び縦長吸入口６４は一体に形成され、横長吸入口６３と縦長吸入口６４の境界には、屈曲した屈曲部６５が形成されている。この屈曲部６５は、車両側面視で前輪１８のアクスル軸１６よりも車両後方に配置されている。このように、前輪１８の地上高が最も高くなる位置よりも後方側で、屈曲部６５が設けられているので、縦長吸入口６４が必要以上に大きくなることを抑制できる。このため、フロントカバー５０の大型化を抑制することができる。

また、フロントカバー５０の後部には、ダクト６０に取り込んだ走行風を排出するための排風口６６が形成されている。フロントカバー５０の前部には、吸入口６２に隣に車体１１の中央部を通過しエンジン３２を冷却するための冷却風を吸入する冷却用吸入口５７が形成されている。冷却用吸入口５７は、第１フロントインナカバー部７２、灯火器５１に囲われるようにして形成されている。

次にフロントカバー５０の後部について説明する。
図３に示されるように、フロントカバー５０の後部には、ハンドルカバー４１の下方に左右のコンソールボックスの左右のリッド５５，５５が設けられ、これらの左右のリッド５５，５５の下方に且つ車幅方向外方に左右の後面部５６，５６が設けられている。フロントカバー５０の車幅方向外側に左右の排風口６６，６６が設けられ、これらの左右の排風口６６，６６は、左右の後面部５６，５６よりも車両前方に位置する。

また、車体カバー４０は、跨ぎ空間２５の下方に運転者の足を置く左右のステップ４５，４５を備えている。

次にフロントカバー５０の構成について説明する。
フロントカバー５０は、内側に形成され車体１１の前部を覆うフロントインナカバー７１と、このフロントインナカバー７１の外側を覆うフロントアウタカバー８１とを備える。フロントインナカバー７１は、縦長吸入口（図２、符号６４）及び横長吸入口（図２、符号６３）を形成する第１フロントインナカバー部７２と、排風口（図１、符号６６）を形成する左右の第２フロントインナカバー部７３とを備える。

第１フロントインナカバー部７２は、平面視でＵ字状に形成されており、両端部が車幅方向外方に面して且つ垂れ下がるように形成されている。左右の第２フロントインナカバー部７３，７３は、車幅方向外方に面して形成されている。左右の第２フロントインナカバー部７３，７３は、第１フロントインナカバー部７２にボルト７４により締結される。

第１フロントインナカバー部７２及び左右の第２フロントインナカバー部７３，７３からなるフロントインナカバー７１を、ヘッドパイプ１３の前方から組み付ける。左右のフロントアウタカバー８１を車幅方向側方からフロントインナカバー７１に組み付ける。このようにして、ダクト６０は、フロントインナカバー７１とフロントアウタカバー８１との間に形成される。

次にフロントインナカバー７１について説明する。
図５、図６に示されるように、フロントインナカバー７１において、第１フロントインナカバー部７２は、横長吸入口６３の内方に車幅方向へ延びるように形成され、走行風を縦長吸入口６４に導くガイド部６７を備える。詳細には、横長吸入口６３は、下面部６３ａ、内側部６３ｂ、天面部６３ｃ及びガイド部６７から構成される。

ガイド部６７は、車幅方向内側が車両前方に位置し、車幅方向外側に向かって車両後方に延びている。このため、横長吸入口６３から吸入された走行風を、縦長吸入口６４に効率的に集約することができる。

また、第１フロントインナカバー部７２は、縦長吸入口６４の車幅方向内側に、上下に延びる第１内壁部６４ａを備える。また、第２フロントインナカバー部７３は、第１内壁部６４ａに面一となる第２内壁部６４ｂと、縦長吸入口６４の前下端から後上がりに形成される後上がり下面部６４ｃを備える。第１フロントインナカバー部７２及び第２フロントインナカバー部７３は、天面部６３ｃに連続し、車両後方に延びるとともに下方に膨出する膨出天面部６４ｄを備える。

ダクト６０は、後上がり下面部６４ｃ及び膨出天面部６４ｄによって、吸入口６２から排風口６６に向かって、流路面積が小さくなる。結果、排風口６６から勢いよく走行風を排出することができる。

また、第１フロントインナカバー部７２の後端は、車幅方向内側に折れ曲がるリブ７２を有する。第１フロントインナカバー部７２と第２フロントインナカバー部７３が合わせられて２枚構造となっている上に、リブ７２が形成されているので、フロントインナカバー７１の剛性を向上する。結果、大量の走行風を吸入しても、フロントカバー５０の振動を低減させ、運転者の乗り心地を向上させることができる。

次にフロントアウタカバー８１について説明する。
図７、図８に示されるように、フロントアウタカバー８１は、フロントカバー５０のアッパー部５３に位置し、前端から後上がりに延びて上方の面を形成する上面部８２と、この上面部８２の車幅方向端部から垂下して側方の面を形成する側面部８３とを有する。フロントインナカバー７１をフロントアウタカバー８１で覆うことにより、ダクト６０が形成される。

また、第２フロントインナカバー部７３の後部は、フロントアウタカバー８１の後縁８４を後方から囲うようにして車幅方向外側延びる側方ガイド部７５を有する。このため、側方ガイド部７５及びフロントアウタカバー８１の後縁８４から形成される排風口６６は、車幅方向側方に向かって開口している。

次にフロントカバー５０の後部及び排風口６６の周辺について説明する。
図９、図１０に示されるように、フロントカバー５０の後部には、排風口６６よりも高位にコンソールボックスのリッド５５が設けられている。リッド５５は、上端から垂下する第１壁面部５５ａと、この第１壁面部５５ａの下端から車両後方に突出する突出部５５ｂと、この突出部５５ｂの後端から垂下する第２壁面部５５ｃとを有する。

突出部５５ｂは、三角形状を呈しており、車幅方向内側に１つの頂点を有して高位に位置し、車幅方向外側に向かって下がるように傾斜し、車幅方向外側に２つの頂点を有して低位に位置する。なお、実施例では、突出部５５ｂを三角形状としたが、これに限定されず、車幅方向内側が高位で、車幅方向外側が低位であれば、矩形状等であっても差し支えない。

また、フロントインナカバー７１は、フロントカバー５０の後面部５６の上端から車両前方に延びる肩部７６を有する。肩部７６は、突出部５５ｂの下縁５５ｄに面一で連続しており、下縁５５ｄから車幅方向外方へ向かって下がるように湾曲し、排風口６６の上端まで形成されている。

以上に述べた自動二輪車１０のボディカバー構造の作用を次に述べる。
図１１（ａ）に示されるように、走行風は吸入口６２からダクト６０内に吸入される。フロントフェンダ１７の上方からの走行風は、横長吸入口６３から矢印（１）のようにダクト６０に吸入される。フロントフェンダ１７の車幅方向外方からの走行風は、縦長吸入口６４から矢印（２）のようにダクト６０に吸入される。

図１１（ｂ）に示されるように、横長吸入口６３から吸入された走行風は、ガイド部６７に沿って矢印（３）のように流れる。縦長吸入口６４から吸入された走行風は、後方に向かって矢印（４）のように流れる。

図１２（ａ）に示されるように、ダクト６０の上部を流れる走行風は、膨出天面部６４ｄに沿って矢印（５）のように流れる。ダクトの下部を流れる走行風は、後上がり下面部６４ｃに沿って矢印（６）のように流れる。

図１２（ｂ）に示されるように、ダクト６０の入口付近では、後上がり下面部６４ｃから膨出天面部６４ｄまでの高さ方向の距離はＬ１であり、吸入口６２がＬ字形状であるので、付近では流路面積が大きい。
図１２（ｃ）に示されるように、ダクト６０の中間付近では、後上がり下面部６４ｃから膨出天面部６４ｄまでの高さ方向の距離はＬ２であり、Ｌ２＜Ｌ１に設定されている。流路が矩形状となり（ｃ）に示した流路面積は、（ｂ）に示した流路面積よりも小さい。
図１２（ｄ）に示されるように、ダクト６０のさらに奥側では、後上がり下面部６４ｃから膨出天面部６４ｄまでの高さ方向の距離はＬ３であり、Ｌ３＜Ｌ２に設定されている。（ｄ）に示した流路面積は、（ｃ）に示した流路面積よりも小さい。

このように、ダクト６０の吸入口６２から奥に進むにつれて、流路面積は小さくなる。結果、吸入された走行風は、ダクト６０の奥に進むにつれて、流速が大きくなる。

図１３（ａ）はダクト６０の平断面を簡略化した図であり、ガイド部６７は、車両後方に曲率を有している。このため、吸入口６２から吸入された走行風は、ガイド部６７に沿って円滑に流れる。そして、縦長吸入口（図１１、符号６４）から矢印（８）のように流れてきた走行風と合流する。

排風口６６は、車幅方向側外方に向かって開口しているので、合流した走行風は、流速を増して矢印（９）のように流れ、側方ガイド部７５によって車幅方向外方に向かって排出される。

図１３（ｂ）に示されるように、走行風は、排風口６６から矢印（１０）のように排出される。このため、フロントカバー４０の外側に沿って流れる走行風を車幅方向外方に流し、走行風がフロントカバー４０の後端部後方で内側に巻き込まれることを抑制できる。結果、運転者の乗り心地を向上させることができる。

また、雨天時など、フロントカバー４０に付着した雨水が、フロントカバー４０の上部から第１壁面部５５ａに沿って矢印（１１）のように流れ落ちる。雨水は、突出部５５ｂのよって矢印（１２）のように側方に流れる。突出部５５ｂと肩部７６は面一に連続しているため、雨水は矢印（１３）のように肩部７６に沿って流れる。そして、排風口６６から排出される走行風によって、雨水は矢印（１４）のように車両１０の側方へとばされる。

このように、フロントカバー４０の後縁に隣接して排風口６６が設けられているので、フロントカバー４０に付着した雨水や泥が、フロントカバー４０後方の跨ぎ空間に侵入することを抑制できる。

尚、本発明の自動二輪車のボディカバー構造は、実施の形態では、スクータ型車両に適用したが、これに限定されず、フロントカバーを備えていれば、鞍乗り型車両等に適用しても差し支えない。また、実施例では、主に車両の左側のボディカバー構造について説明したが、車両の右側のボディカバー構造についても同様である。

本発明のボディカバー構造は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車（車両）、１３…ヘッドパイプ、１６…アクスル軸、１８…前輪、２３…シート、２５…跨ぎ空間、５０…フロントカバー、５３…アッパー部、５４…サイド部、６０…ダクト、６２…吸入口、６３…横長吸入口、６４…縦長吸入口、６６…排風口、６７…ガイド部、７１…フロントインナカバー、７２…第１フロントインナカバー部、７３…第２フロントインナカバー部、８１…フロントアウタカバー。

Claims (5)

1. 車体（１１）の前部を覆うフロントカバー（５０）と、このフロントカバー（５０）内に設けられ走行風を導くダクト（６０）とを備える自動二輪車（１０）のボディカバー構造において、
   前記フロントカバー（５０）は、前輪（１８）の上方に設けられるアッパー部（５３）と、このアッパー部（５３）の車幅方向両側部から下方へ延びるサイド部（５４）とを備え、
   前記ダクト（６０）は、前記サイド部（５４）の前端に設けられ上下方向に長手に開口する縦長吸入口（６４）と、前記アッパー部（５３）の下端に設けられ前記縦長吸入口（６４）の上端から車幅方向内側へ横方向に長手に開口する横長吸入口（６３）とからなる吸入口（６２）を備え、
   前記吸入口（６２）は正面視Ｌ字状であり、
   前記吸入口（６２）の前記縦長吸入口（６４）は、前輪（１８）の上方に配置されている、
   ことを特徴とする自動二輪車のボディカバー構造。
2. 前記フロントカバー（５０）は、内側に形成され前記車体（１１）の前部を覆うフロントインナカバー（７１）と、このフロントインナカバー（７１）の外側を覆うフロントアウタカバー（８１）とを備え、
   前記ダクト（６０）は、前記フロントアウタカバー（８１）と前記フロントインナカバー（７１）との間に形成され、
   前記フロントインナカバー（７１）は、前記横長吸入口（６３）の内方に車幅方向へ延びるように形成され、走行風を前記縦長吸入口（６４）へ一つの流路に集約するガイド部（６７）を備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のボディカバー構造。
3. 前記縦長吸入口（６４）と前記横長吸入口（６３）との境界は、前記前輪（１８）のアクスル軸（１６）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のボディカバー構造。
4. 前記ダクト（６０）は、前記フロントインナカバー（７１）の後端部と前記フロントアウタカバー（８１）の後端部との間に走行風を排出する排風口（６６）を備え、
   前記フロントインナカバー（７１）は、前記縦長吸入口（６４）及び前記横長吸入口（６３）を形成する第１フロントインナカバー部（７２）と、前記排風口（６６）を形成する第２フロントインナカバー部（７３）とを備えることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のボディーカバー構造。
5. ヘッドパイプ（１３）に後方に、乗員が着座するシート（２３）が設けられ、
   このシート（２３）と前記フロントカバー（５０）との間に、乗員が跨ぐ跨ぎ空間（２５）が形成され、
   前記第２フロントインナカバー部（７３）の後部は、前記フロントアウタカバー（８１）の後縁を後方から囲うようにして車幅方向外側へ延びており、
   前記排風口（６６）は、車幅方向側方に向かって開口していることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のボディカバー構造。

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