JP6665142B2

JP6665142B2 - 鞍乗型車両の排気装置

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Publication number: JP6665142B2
Application number: JP2017184018A
Authority: JP
Inventors: 侑史倉澤; 俊博久保; 哲人横森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2017-09-25
Publication date: 2020-03-13
Anticipated expiration: 2037-09-25
Also published as: EP3459835B1; EP3459835A1; JP2019060256A

Description

本発明は、走行風による触媒の冷却効果の高い鞍乗型車両の排気装置に関する。

排気管の途中に触媒装置を介装し、床下燃料タンクを備えたスクーター型自動二輪車において、触媒装置を燃料タンクと車体カバーとの間の空間に配置し、前方からの走行風で触媒装置内に装填された触媒を冷却する排気装置が、例えば下記特許文献１に示されている。
しかし、下記特許文献１の構造では、走行風を利用して触媒を冷却するために、燃料タンクと車体カバーとの間に触媒装置を配置することが前提となり、触媒装置の配置レイアウトに制約を受ける。また、設置スペースから触媒装置の長手方向に排気管を接続し、触媒装置の長手方向を車両前後方向に向けて配置することとなるが、燃料タンクの側方に位置して置かれるため、車両バンク時に触媒装置が地面と干渉し易く、それを避けバンク角を確保するためには、車両の高さ方向が大型化する恐れがあった。
それに対し、触媒装置をその長手方向を車幅方向に向けて車幅方向中間位置に配置し、バンク角を確保し、車両が高さ方向に大型化することを抑制することが考えられる。しかしながら、触媒装置を車幅方向中間位置に配置した場合は、触媒装置の前方に、車体カバーや車両機器が配置されているため、走行風を利用しての触媒の冷却がし難くなる。

特開２０１５−１１３０７４号公報（図１〜図７）

本発明は、かかる従来技術に鑑みなされたものであり、車両バンク時に触媒装置が地面と干渉せず、バンク角を確保するために車両が高さ方向に大型化することを抑制することができ、且つ走行風を利用して触媒装置内に装填された触媒を冷却することができる鞍乗型車両の排気装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、
車体フレームと、クランクケースに、シリンダ軸線を略水平に前傾して配置されたシリンダとシリンダヘッドを取付け、前記車体フレームにリンク部材を介して揺動可能に支持されたスイング式パワーユニットと、前記シリンダヘッドに接続された排気管と、同排気管の途中に介装された触媒装置と、前記スイング式パワーユニットの前方に位置する足載部とを備え、前記触媒装置の長手方向両端に前記排気管を接続した鞍乗型車両の排気装置において、
前記触媒装置は、車両側面視で少なくともその一部は前記シリンダの下方に配置されるとともにその長手方向を車幅方向に向けて配設され、前記足載部の下部、且つ、前記触媒装置の前方にアンダーカバーが配設され、前記触媒装置は、車両側面視で、車両前後方向において、前記排気管の前記シリンダヘッドとの接続部と前記クランクケースとの間に位置し、前記アンダーカバーの最下端より上方に配設され、車両側面視で前記アンダーカバーの底面後端は、上方に屈曲して前記触媒装置に向けて形成されたことを特徴とする鞍乗型車両の排気装置である。

上記構成によれば、
排気管を長手方向に接続した触媒装置を、少なくともその一部をシリンダの下方に配置するとともにその長手方向を車幅方向に向けて配設したことで、触媒装置が車幅方向中央寄り位置に配置され、車両バンク時に触媒装置が地面と干渉しないようにすることができる。つまり、触媒装置を車両側方に位置して置くことを避けて、バンク角を確保するために車両を高さ方向に大型化することを抑制することができる。その際に、アンダーカバーの底面後端を触媒装置に向けて指向させたことで、アンダーカバーで受ける走行風を触媒装置に導くことができ、走行風を利用して触媒装置内に装填された触媒を冷却することができる。

また、触媒装置は、その長手方向を車幅方向に向けて配設されたので、シリンダヘッドとクランクケースとの間の狭いスペースにシリンダに近く位置することができ、触媒装置の配置位置をより高くアンダーカバーの最下端より上方に設定できるため、車両バンクに対してより有利になる。その場合においても、アンダーカバーの底面後端が上方に屈曲して形成されたことで、上方に位置する触媒装置へ走行風が導かれて、触媒の冷却がなされる。

前記構成において、
前記アンダーカバーの底面に車両前後方向に沿う導風リブが立設され、前記導風リブの後端は、平面視で、前記触媒装置を指向するようにしてもよい。
その構成によれば、
触媒装置の前方に配置されるアンダーカバーの底面に導風リブを設け、触媒装置に向けて指向させたことで、走行風を触媒装置に導くことができ、触媒の冷却を図ることができる。

前記構成において、
前記導風リブは、車両前後方向において、前方から後方に至るにつれて立設高さが高くなるようにしてもよい。
その構成によれば、
前方から後方に至るにつれて導風リブの立設高さを高くしたことで、アンダーカバーの底面で受ける走行風の導風効果が高まり、走行風をより効果的に触媒装置に導いて触媒の走行風による冷却効果を向上させることができる。

前記構成において、
前記アンダーカバーの前部に、前記足載部側に通じる開口部が設けられてもよい。
その構成によれば、
車両前方からの走行風を開口部から取り入れ、アンダーカバーの底部後端が触媒装置に向けて指向しているので、アンダーカバーと足載部との間を通過する走行風を触媒装置に導くことができ、さらに走行風を利用して触媒装置を冷却することができる。

本発明の鞍乗型車両の排気装置によれば、
排気管を長手方向に接続した触媒装置を、少なくともその一部をシリンダの下方に配置するとともにその長手方向を車幅方向に向けて配設したことで、触媒装置が車幅方向中央寄り位置に配置され、車両バンク時に触媒装置が地面と干渉しないようにすることができる。つまり、触媒装置を車両側方に位置して置くことを避けて、バンク角を確保するために車両を高さ方向に大型化することを抑制することができる。その際に、アンダーカバーの底面後端を触媒装置に向けて指向させたことで、アンダーカバーで受ける走行風を触媒装置に導くことができ、走行風を利用して触媒装置内に装填された触媒を冷却することができる。
また、触媒装置は、その長手方向を車幅方向に向けて配設されたので、シリンダヘッドとクランクケースとの間の狭いスペースにシリンダに近く位置することができ、触媒装置の配置位置をより高くアンダーカバーの最下端より上方に設定できるため、車両バンクに対してより有利になる。その場合においても、アンダーカバーの底面後端が上方に屈曲して形成されたことで、上方に位置する触媒装置へ走行風が導かれて、触媒の冷却がなされる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置を備えた自動二輪車の右側面概要図である。図１の自動二輪車の左後側底面斜視図である。図２中ＩＩＩ矢視による図１の自動二輪車の、アンダーカバーからクランクケースの一部にかけて真下から見た下面図である。図１の自動二輪車の中央要部の、アンダーカバーからクランクケースの一部にかけての、左面断面図である。図３に示すアンダーカバーを取出して示す下面図である。図５のアンダーカバーの左後側下面斜視図である。図５のアンダーカバーの左後側上面斜視図である。図１中ＶＩＩＩ-ＶＩＩＩ矢視による、自動二輪車の前輪後方の前面断面図である。

図１から図８に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置を、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。ここで車両は鞍乗型車両であり、本実施形態において鞍乗型車両は具体的にはスクータ型自動二輪車（以下、単に「自動二輪車」という）である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１から図８は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置を備えた自動二輪車１の右側面概要を示す。
本実施形態の自動二輪車１においては、車体前部１Ａと車体後部１Ｂとが、低い足載部（フロア部）１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレーム２は、概ねダウンフレーム21とメインフレーム22とからなる。
すなわち車体前部１Ａのヘッドパイプ20からダウンフレーム21が下方へ延出し、ダウンフレーム21の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のメインフレーム22のロアフレーム部22ａが接続する。ロアフレーム部22ａの後端から斜め後上方に延びるメインフレーム22は左右一対の傾斜部22ｂを形成し、傾斜部22ｂの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた左右一対の水平部22ｃを形成している。

メインフレーム22の傾斜部22ｂと水平部22ｃには図示しない収納ボックスが支持され、その上方は乗員シート11が覆って配置されている。
一方、車体前部１Ａにおいては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル12が設けられ、下方にフロントフォーク13が延びてその下端に前輪14が軸支されている。
メインフレーム22の傾斜部22ａにパワーユニット支持ブラケット23が後方に向けて突設され、パワーユニット支持ブラケット23にリンク部材24を介してスイング式パワーユニット（以下、単に「パワーユニット」という。）３が上下揺動可能に連結支持される。
すなわち、本実施形態の自動二輪車１は、パワーユニット３の上部リンク支持構造を採っており、その結果、パワーユニット３の前部下方に後述の触媒装置７を備えるスペースが得られる。

車体前部１Ａでは、ヘッドパイプ20およびダウンフレーム21が、フロントカバー10ａとレッグシールド10ｂにより前後から覆われる。
足載部（フロア部）１Ｃは、車体フレーム２のメインフレーム22の左右一対のロアフレーム部22ａ側に設けられ、ロアフレーム部22ａの上方がフロアカバー10ｃにより覆われるとともに、その左右がそれぞれ前後方向にフロアサイドカバー10ｄで覆われ、下部はアンダーカバー10ｅで覆われる。
車体後部１Ｂでは、乗員シート11の後部下方に燃料タンク16がメインフレーム22の水平部22ｃに取付けられており、メインフレーム22の傾斜部22ｂと水平部22ｃはボデイカバー10ｆにより左右および後方が覆われる。また、前輪14の上方にはフロントフェンダ10ｇが設けられる。
各カバー10ａ〜10ｆは適宜な材料で形成される。アンダーカバー10ｅは、好ましくは樹脂材料で形成されるが、それに限定されない。

パワーユニット３には、内燃機関４が設けられるとともに、内燃機関４から後方にかけてベルト式無段変速機51を内設した動力伝達部５が備えられ、動力伝達部５の後部に設けられた減速ギヤ機構52の出力軸である後車軸52ａに後輪15が設けられている。
動力伝達部５の後部と、メインフレーム22後部の水平部22ｃとの間に図示しないリヤクッションが介装されている。

内燃機関４は、クランクケース30にクランク軸41を車幅方向、すなわち左右方向に指向させて回転自在に支持し、クランクケース30から前方に、シリンダ42、シリンダヘッド43、ヘッドカバー44が順次重ねられてシリンダ軸線Ｃを略水平に近く大きく前傾して締結されている。
クランクケース30は左右割り構造で、左半体は後方に一体に延在して動力伝達部５を構成している。

パワーユニット３の上部では、内燃機関４の大きく前傾したシリンダヘッド43の上部の吸気ポート入口45から吸気管46が後方へ屈曲し延出している。
また、シリンダヘッド43の下部の排気ポート出口47に接続した排気管６（６Ａ、６Ｂ）には略円筒形状の触媒装置７が介装されており、その内部に排気ガス浄化用の、例えば三元触媒等の触媒71が装填されている。
排気管６は、前部排気管６Ａと後部排気管６Ｂからなり、排気ポート出口47から下方に延出した前部排気管６Ａが、中心軸線Ｘを車幅方向に配向された略円筒形状の触媒装置７の左端のケース入口72（図３参照）に接続した後、触媒装置７の右端のケース出口73（図３参照）に接続した後部排気管６Ｂが後方へ屈曲し車両右側に沿って後方に延びて、後輪15の右側のマフラ60に接続している。

図２に、自動二輪車１の左後側底面斜視図を示すように、自動二輪車１の足載部１Ｃはパワーユニット３の前方に設けられ、その下部がアンダーカバー10ｅで覆われるとともに、上部はフロアカバー10ｃで覆われ（図１参照）、アンダーカバー10ｅとフロアカバー10ｃの間の両側面はそれぞれフロアサイドカバー10ｄで覆われている。
アンダーカバー10ｅの左、右端縁81Ｌ、81Ｒ（図３参照）は、それぞれ左、右のフロアサイドカバー10ｄの車両中心側に折り曲げられた下縁10ｄ1内に位置して覆われている。

アンダーカバー10ｅの後方には、所定の間隔を空けてパワーユニット３の下部が位置し、前方から後方へ、クランクケース30とその左半体による動力伝達部５が設けられ、動力伝達部５の後部の後車軸52ａに後輪15が設けられている。
アンダーカバー10ｅとクランクケース30との間で、シリンダ42の下方（図４参照）に位置して、略円筒形状の触媒装置７が、長手方向となる中心軸線Ｘ方向を車幅方向に配向して配設されている。
なお、本実施形態において「長手方向」とは、後述のようにその両端に排気管６（６Ａ、６Ｂ）を接続する方向である。

図３は、図２中ＩＩＩ矢視で見るように、アンダーカバー10ｅからクランクケース30の一部にかけて真下から見た下面図である。図３に示されるように、前部排気管６Ａはその上流端（本発明における「接続部」）６Ａaが、シリンダヘッド43に下向きに開口する排気ポート出口47にその取付けフランジ６ａを介して締結接続され、シリンダヘッド43の下方を、やや前方から回り込んで左側方へ後向きになるまで平面視で湾曲し、さらに右側方へ向くまで湾曲して配向されている。
右側方を向くまで平面視で湾曲した前部排気管６Ａの下流端６Ａbは、シリンダ42の下方（図４参照）で中心軸線Ｘを車幅方向に配向された略円筒形状の触媒装置７の左端側のケース入口72に接続する。
すなわち、排気管６（６Ａ、６Ｂ）を長手方向に接続した触媒装置７が排気管６の途中に介装され、長手方向を車幅方向に向けて車幅方向中央寄り位置に配置されている。

触媒装置７は、ケース入口72に次いで短い拡径部74、円筒状のケース本体70、短い縮径部75、縮径部75の下流端のケース出口73を備え、ケース本体70内に排気浄化用の触媒71が装填されている。
ケース出口73は触媒装置７の右端側に車幅方向右方向に向いて設けられており、後部排気管６Ｂが接続される。後部排気管６Ｂは平面視で後向きになるまで湾曲し、車両右側部を前述のマフラ60まで配設される。

触媒装置７は、ケース本体70の外面に前側支持ステー77と後側支持ステー78を備え、前側支持ステー77は前部排気管６Ａの取付けフランジ６ａに共締めされてシリンダヘッド43に取付けられ、後側支持ステー78はクランクケース30側の触媒装置支持ブラケット39に締結取付けされる。
したがって、触媒装置７は、その長手方向、すなわち前側排気管６Ａと後側排気管６Ｂが接続する方向である中心軸線Ｘ方向を車幅方向に配向されて、平面視で少なくともその一部がシリンダ42と重なって配設され、車幅方向中央寄り位置に安定して固定され、その前方にアンダーカバー10ｅが配設されている。
なお、本発明において、触媒装置７の取付け構造は本実施形態に示すものに限られることはなく、周囲の装置構造に従って適宜なされてよい。

図４は、自動二輪車１の中央要部の、アンダーカバー10ｅからクランクケース30の一部にかけての、左面断面図である。
パワーユニット３は、クランクケース30の上部においてリンク部材24で支持され（図１参照）、その前部に構成される内燃機関４は、強制空冷式１気筒内燃機関であり、シリンダ42とシリンダヘッド43は、強制空冷空気を通すシュラウド48で囲まれている。
クランクケース30に車幅方向に配向され支持されたクランク軸41は、シリンダ42内を往復するピストン31によって回転駆動され、シリンダヘッド43は、燃焼室32、吸気ポート33と吸気弁34、排気ポート35と排気弁36、動弁機構37等を備えることが示されている、

図４に示されるように、パワーユニット３の前方には足載部１Ｃが位置し、車両側面視で、触媒装置７の少なくともその一部がシリンダ42の下方に配置され、足載部１Ｃの下方、且つ、触媒装置７の前方にアンダーカバー10ｅが配設されている。
アンダーカバー10ｅの底面85には車両前後方向に沿って下方に向けて複数の導風リブ86が立設されているが、図４に示されるアンダーカバー10ｅの車両前後方向断面83が示すように、アンダーカバー10ｅの底面後端84は、触媒装置７に向けて指向している。

そのように、本実施形態では、排気管６（６Ａ、６Ｂ）を長手方向に接続した触媒装置７を、少なくともその一部をシリンダ42の下方に配置するとともにその長手方向、すなわち中心軸線Ｘを車幅方向に向けて配置したことで、触媒装置７が車幅方向中央寄り位置に配置され、自動二輪車１のバンク時に触媒装置７が地面と干渉しないようにすることができる。
つまり、触媒装置７を車両側方に位置して置くことを避けて、バンク角を確保するために、自動二輪車１が高さ方向に大型化することを抑制することができる。
その際に、アンダーカバー10ｅの底面後端84を触媒装置７に向けて指向させたことで、アンダーカバー10ｅの底面85で受ける走行風を触媒装置７に導くことができ、走行風を利用して触媒装置７内に装填された触媒71を冷却することができるものとなる。

すなわち、図４に示されるように、触媒装置７の前方に位置する足載部１Ｃにおいて、フロアカバー10ｃとアンダーカバー10ｅとの間には、メインフレーム22の左右一対のロアフレーム部22ａの他、左右一対のロアフレーム部22ａ間のクロスメンバー22ｄ、車両機器、配線等が設置され、従来技術の説明で述べたように、走行風を利用しての触媒の冷却がし難くなる恐れがあったところ、アンダーカバー10ｅの底面85で受けた走行風を触媒装置７に導くことで、走行風による触媒71の冷却を可能としたものである。

また、図４に示されるように、触媒装置７の外周方向上方には、間隔を空けて、略円筒状の触媒装置７の略１／４円周程度を覆い、断面が円筒板状の遮熱板49が、支持脚49ａを介して取付けられている。
遮熱板49は、鋼板等の金属板で作られており、シリンダ42を囲う強制空冷用のシュラウド48の近くに触媒装置７を配置しても、遮熱板49により触媒装置７の熱がシュラウド48に及び難くすることができる。

図４に示されるように、触媒装置７は、車両側面視で、車両前後方向において、前部排気管６Ａのシリンダヘッド43との接続部である上流端６Ａaとクランクケース30との間に位置して（図３参照）、アンダーカバー10ｅの最下端(10ｅx)より上方に配設され、車両側面視でアンダーカバー10ｅの底面後端84は、上方に屈曲して形成されている。
アンダーカバー10ｅの最下端10ｅxは、車両側面視で触媒装置７の最下端より下方に位置する。言い換えれば、触媒装置７の下端は、アンダーカバー10ｅの最下端10ｅxより上方に位置する。アンダーカバー10ｅは最下端10ｅxから上方に屈曲して形成されている。
触媒装置７は、その長手方向を車幅方向に向けて配設されたので、そのように、シリンダヘッド42とクランクケース30との間の狭いスペースにシリンダ42に近く位置することができ、触媒装置７の配置位置をより高くアンダーカバー10ｅより上方に設定できるため、車両バンクに対してより有利になる。その場合においても、アンダーカバー10ｅの底面後端84が上方に屈曲して形成されたことで、上方に位置する触媒装置７へ走行風が導かれて、触媒71の冷却がなされる。

図５はアンダーカバー10ｅを取出して示す下面図であり、図６はアンダーカバー10ｅの左後側下面斜視図であり、図７はアンダーカバー10ｅの左後側上面斜視図である。
図５、図６に示されるように、アンダーカバー10ｅの底面85には、車両前後方向に沿う導風リブ86が複数立設されている。そして、導風リブ86の後端86ａは、図３、５に示されるように、平面視（下面視）で、触媒装置７を指向している。導風リブ86の後端86ａは、平面視（下面視）で、車幅方向において、排気管６の車幅方向幅内に位置する。そのように、触媒装置７の前方に配置されるアンダーカバー10ｅの底面85に導風リブ86を設け、触媒装置７に向けて指向させたことで、走行風を触媒装置７に導くことができ、触媒71の冷却を図ることができる。
すなわち、導風リブ86は、中心軸線Ｘ方向を車幅方向に配向し車幅方向中央寄りに配置された触媒装置７の長さの範囲内に、アンダーカバー10ｅの底面85を流れる走行風を集めるようにして触媒装置７へ導き、触媒71の冷却効果が向上するようにしている。

また、図４に示されるように、導風リブ86は、車両前後方向において、前方から後方に至るにつれて立設高さＨが高くなっている。
そのように、前方から後方に至るにつれて導風リブ86の立設高さＨを高くすることで、アンダーカバー10ｅの底面85で受ける走行風の導風効果が高まり、走行風をより効果的に触媒装置７に導いて触媒71の走行風による冷却効果を向上させることができる。

図７で示されるアンダーカバー10ｅの上面において、符号87は車体フレーム２に対するアンダーカバー10ｅの取付けステーであり、車体フレーム２の図示しないアンダーカバー取付けブラケットに締結される。
また、符号88は車体フレーム２に対するアンダーカバー10ｅの係合フックであり、図４に示されるように、左右一対のメインフレーム22のロアフレーム部22ａ間のクロスメンバー22ｄに係合し、位置決めと負荷支持を担っている。
なお、本発明において、アンダーカバー10ｅの支持、固定は、本実施形態の態様に限定されるものではなく、周囲の装置構造に従って適宜なされてよい。

また、図７に示されるように、アンダーカバー10ｅの前縁中央部は下方に向けて膨出し、前方に向けて開口して、車両前方から足載部１Ｃ側に通じる開口部89が形成されている。
図８は、図１中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視による自動二輪車１の前輪14より後方の前面断面図であり、図８に示されるように、アンダーカバー10ｅの開口部89は、前輪14より後方において前方に向けて開口している。
そのため、車両前方からの走行風を開口部89から取り入れ、アンダーカバー10ｅの底面後端84が触媒装置７に向けて指向しているので、アンダーカバー10ｅと足載部１Ｃとの間を通過する走行風を触媒装置７に導くことができ、さらに走行風を利用して触媒装置７を冷却することができる。
なお、アンダーカバー10ｅの開口部89に代えて、足載部１Ｃの前方に配置されるレッグシールド10ｂに開口部89′を設けてもよい。

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
なお、説明の便宜上、パワーユニット、内燃機関を実施形態に図示の左右配置のものに特定して説明したが、左右配置の異なるものであっても、本発明に含まれる。

１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、１Ａ…車体前部、１Ｂ…車体後部、１Ｃ…足載部（フロア部）、２…車体フレーム、３…パワーユニット（本発明における「スイング式パワーユニット」）、４…内燃機関、５…動力伝達部、６…排気管、６ａ…取付けフランジ、６Ａ…前部排気管、６Ａa…上流端、６Ａb…下流端、６Ｂ…後部排気管、７…触媒装置、10ｃ…フロアカバー、10ｄ…フロアサイドカバー、10ｅ…アンダーカバー、10ｅx…最下端、16…燃料タンク、22…メインフレーム、22ａ…ロアフレーム部、22ｂ…傾斜部、23…パワーユニット支持ブラケット、24…リンク部材、30…クランクケース、39…触媒装置支持ブラケット、41…クランク軸、42…シリンダ、43…シリンダヘッド、47…排気ポート出口、48…シュラウド、49…遮熱板、49ａ…支持脚、60…マフラ、70…ケース本体、71…触媒、72…ケース入口、73…ケース出口、74…拡径部、75…縮径部、77…前側支持ステー、78…後側支持ステー、84…底面後端、85…底面、86…導風リブ、86ａ…後端、89…開口部、Ｃ…シリンダ軸線、Ｘ…（触媒装置７、ケース本体70の）中心軸線、Ｈ…（導風リブ86の）立設高さ

Claims

車体フレーム(２)と、
クランクケース(30)に、シリンダ軸線(Ｃ)を略水平に前傾して配置されたシリンダ(42)とシリンダヘッド(43)を取付け、前記車体フレーム(２)にリンク部材(24)を介して揺動可能に支持されたスイング式パワーユニット(３)と、
前記シリンダヘッド(43)に接続された排気管(６)と、
同排気管(６)の途中に介装された触媒装置(７)と、
前記スイング式パワーユニット(３)の前方に位置する足載部(１Ｃ)とを備え、
前記触媒装置(７)の長手方向両端に前記排気管(６)を接続した鞍乗型車両(１)の排気装置において、
前記触媒装置(７)は、車両側面視で少なくともその一部は前記シリンダ(42)の下方に配置されるとともにその長手方向を車幅方向に向けて配設され、
前記足載部(１Ｃ)の下部、且つ、前記触媒装置(７)の前方にアンダーカバー(10ｅ)が配設され、
前記触媒装置(７)は、車両側面視で、車両前後方向において、前記排気管(６)の前記シリンダヘッド(43)との接続部(６Ａa)と前記クランクケース(30)との間に位置し、前記アンダーカバー(10ｅ)の最下端(10ｅx)より上方に配設され、
車両側面視で前記アンダーカバー(10ｅ)の底面後端(84)は、上方に屈曲して前記触媒装置(７)に向けて指向して形成されたことを特徴とする鞍乗型車両の排気装置。
前記アンダーカバー(10ｅ)の底面(85)に車両前後方向に沿う導風リブ(86)が立設され、前記導風リブ(86)の後端(86ａ)は、平面視で、前記触媒装置(７)を指向することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気構造。
前記導風リブ(86)は、車両前後方向において、前方から後方に至るにつれて立設高さ(Ｈ)が高くなることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の排気構造。
前記アンダーカバー(10ｅ)の前部に、前記足載部(１Ｃ)側に通じる開口部(89)が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気構造。