JP5911094B2 - Saddle riding vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、オイルクーラが備えられている鞍乗型車両の改良に関する。   The present invention relates to an improvement of a saddle riding type vehicle provided with an oil cooler.

エンジンの前方にオイルクーラが備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。   A straddle-type vehicle is known in which an oil cooler is provided in front of the engine (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 1)).

特許文献１の図１に示すように、車体フレーム（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に水冷式エンジン（７）が懸架され、この水冷式エンジン（７）の前方にラジエータ（８）とオイルクーラ（１２）とが上下に並んで配置される。   As shown in FIG. 1 of Patent Document 1, a water-cooled engine (7) is suspended from a vehicle body frame (2) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Document 1. The same shall apply hereinafter). A radiator (8) and an oil cooler (12) are vertically arranged in front of (7).

特許文献１の技術では、車両正面視で、オイルクーラ（１２）は、水冷式エンジン（７）の前方下部に、水冷式エンジン（７）と重なるように配置される。このため、オイルクーラ（１２）を通過した走行風の一部は、後方の水冷式エンジン（７）に当たることになり、オイルクーラ（１２）を通過した走行風を車両後方へ円滑に流すという点で改良の余地があった。オイルクーラ（１２）を通過した走行風を、車両後方へより円滑に流すことができれば、オイルクーラ（１２）の冷却性能を高めることができ好適である。   In the technique of Patent Document 1, the oil cooler (12) is arranged at the front lower part of the water-cooled engine (7) so as to overlap the water-cooled engine (7) when viewed from the front of the vehicle. Therefore, a part of the traveling wind that has passed through the oil cooler (12) hits the rear water-cooled engine (7), and the traveling wind that has passed through the oil cooler (12) flows smoothly to the rear of the vehicle. There was room for improvement. If the traveling wind that has passed through the oil cooler (12) can flow more smoothly to the rear of the vehicle, it is preferable because the cooling performance of the oil cooler (12) can be improved.

特許第３２０６１５１号公報Japanese Patent No. 3206151

本発明は、オイルクーラが備えられている鞍乗型車両において、オイルクーラの冷却性能を高めることができる技術を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a technique capable of improving the cooling performance of an oil cooler in a saddle-ride type vehicle equipped with an oil cooler.

請求項１に係る発明は、ステアリングシャフトを回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びているメインフレームと、このメインフレームの下方に設けられクランクケース及びこのクランクケースから上方に延びているシリンダ部を有するエンジンとを備えた鞍乗型車両において、クランクケースは、車幅方向中心軸から車幅方向一方の側に偏って配置され、エンジン内を循環するオイルを冷やすオイルクーラは、クランクケースの前方にて、車幅方向中心軸から車幅方向他方の側に偏って配置されることを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a head pipe that rotatably supports a steering shaft, a main frame extending from the head pipe to the rear of the vehicle, a crankcase provided below the main frame, and the crankcase. In a straddle-type vehicle including an engine having a cylinder portion extending upward, the crankcase is arranged to be deviated from the center axis in the vehicle width direction to one side in the vehicle width direction to cool the oil circulating in the engine The oil cooler is characterized in that the oil cooler is arranged to be deviated from the center axis in the vehicle width direction to the other side in the vehicle width direction in front of the crankcase.

請求項２に係る発明では、クランクケースは、クランク軸を収納するクランク収納部と、このクランク収納部の下部に設けられるオイルパン部とを備え、このオイルパン部が車幅方向中心軸から車幅方向一方の側に偏って配置され、オイルクーラは、オイルパン部に対し車幅方向中心軸から車幅方向他方の側に配置されることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the crankcase includes a crank housing portion that houses the crankshaft, and an oil pan portion that is provided at a lower portion of the crank housing portion, and the oil pan portion is mounted on the vehicle from the central axis in the vehicle width direction. The oil cooler is arranged to be biased to one side in the width direction, and the oil cooler is arranged on the other side in the vehicle width direction from the center axis in the vehicle width direction with respect to the oil pan portion.

請求項３に係る発明は、オイルパン部に、オイルクーラへオイルを送るオイルポンプが備えられ、このオイルポンプとオイルクーラとを結ぶ第１オイル配管は、オイルパン部より上方位置に配索されていることを特徴とする。 Wiring invention according to claim 3, the oil pan portion, provided with an oil pump to send the oil to the oil cooler, the first oil piping connecting the the oil pump and the oil cooler, the position above the oil pan portion It is characterized by being.

請求項４に係る発明は、シリンダ部の後部に、排気ポートが備えられ、この排気ポートに排気管が接続され、この排気管は、排気ポートからクランクケースの側方へ延び、このクランクケースの側方から下方に延びた後車両後方へ延びることを特徴とする。   In the invention according to claim 4, an exhaust port is provided at the rear of the cylinder portion, and an exhaust pipe is connected to the exhaust port. The exhaust pipe extends from the exhaust port to the side of the crankcase. The vehicle extends rearward from the side and then extends rearward of the vehicle.

請求項５に係る発明では、エンジンに流れる冷却水を冷やすラジエータは、エンジンの前方に配置され、オイルクーラは、ラジエータの下方に配置されることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the radiator that cools the cooling water flowing through the engine is disposed in front of the engine, and the oil cooler is disposed below the radiator.

請求項６に係る発明は、エンジンの前方及び側方がカウリングで覆われ、このカウリングに、オイルクーラへ走行風を導く開口が形成されることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that the front and sides of the engine are covered with a cowling, and an opening for guiding the traveling wind to the oil cooler is formed in the cowling.

請求項７に係る発明では、オイルクーラは、車両正面視で略矩形状を呈し、下部がシリンダ軸に接近し、上部がシリンダ軸から離れるように、鉛直線に対して傾斜していることを特徴とする。   In the invention according to claim 7, the oil cooler has a substantially rectangular shape when viewed from the front of the vehicle, and the oil cooler is inclined with respect to the vertical line so that the lower part approaches the cylinder shaft and the upper part separates from the cylinder axis. Features.

請求項１に係る発明では、クランクケースは、車幅方向中心軸から一方の側に偏って配置され、オイルクーラは、車幅方向中心軸から他方の側に偏って配置される。クランクケースが配置される側と反対側にオイルクーラが偏って配置されるので、車両正面視で、オイルクーラとクランクケースとが重なる部分の面積が減り、オイルクーラの後方に風抜け空間が形成される。風抜け空間が形成されれば、車両前方からオイルクーラに入った走行風は、クランクケースの側方を通り風抜け空間から車両後方へ円滑に流れ易くなる。結果、オイルクーラの冷却性能を高めることができる。   In the first aspect of the present invention, the crankcase is disposed to be deviated from the vehicle width direction central axis to one side, and the oil cooler is disposed to be deviated from the vehicle width direction central axis to the other side. Since the oil cooler is biased and arranged on the side opposite to the side where the crankcase is placed, the area where the oil cooler and crankcase overlap is reduced when the vehicle is viewed from the front, and a wind passage space is formed behind the oil cooler. Is done. If the wind passage space is formed, the traveling wind that has entered the oil cooler from the front of the vehicle passes through the side of the crankcase and easily flows smoothly from the wind passage space to the rear of the vehicle. As a result, the cooling performance of the oil cooler can be enhanced.

請求項２に係る発明では、車幅方向一方の側にてクランクケースの下部に、オイルパン部が配置され、オイルパン部に対し車幅方向他方の側にオイルクーラが配置される。車幅方向一方の側にクランクケースが配置され、車幅方向他方の側にオイルクーラが配置されるため、クランクケースの下部にオイルクーラを設けることができる。すなわち、オイルパン部は、オイルクーラに影響されることなく、走行風で冷却される。   In the invention according to claim 2, the oil pan portion is disposed on the lower side of the crankcase on one side in the vehicle width direction, and the oil cooler is disposed on the other side in the vehicle width direction with respect to the oil pan portion. Since the crankcase is disposed on one side in the vehicle width direction and the oil cooler is disposed on the other side in the vehicle width direction, the oil cooler can be provided at the lower portion of the crankcase. That is, the oil pan portion is cooled by the traveling wind without being affected by the oil cooler.

請求項３に係る発明では、オイルポンプとオイルクーラとを結ぶ第１オイル配管は、オイルパン部より上方位置に配索されている。第１オイル配管を流れオイルクーラへ向かう高温のオイルはオイルパン部の上方を流れる。このオイルの熱がオイルパン部に伝わることは好ましくない。そこで、オイルパン部より上方位置に配索される。一方、オイルクーラから戻りとなる第２オイル配管には、冷却済みのオイルが流れるため、オイルパン部を横切っても差し支えない。加熱されたオイルをオイルパン部の上方に流し、オイルクーラで冷却済みのオイルをオイルパン部を横切るようにして流すことで、効率的にオイルを冷却することができる。 In the invention according to claim 3, the first oil piping connecting the oil pump and the oil cooler is routed to the position above the oil pan unit. Hot oil toward the oil cooler flows through the first oil piping flows over the oil pan portion. It is not preferable that the oil heat is transmitted to the oil pan. Therefore, it is routed above the oil pan. On the other hand, since cooled oil flows through the second oil pipe returning from the oil cooler, the oil pan may be crossed. The oil can be efficiently cooled by flowing the heated oil above the oil pan portion and allowing the oil cooled by the oil cooler to flow across the oil pan portion.

請求項４に係る発明では、排気管は、クランクケースの後方を下方へ延びた後、車両後方へ延びている。オイルクーラは、クランクケースの前方に配置され、排気管は、クランクケースの後方に配置されるため、クランクケースが遮熱作用を発揮する。結果、排気管の熱でオイルクーラが加熱される心配はない。   In the invention according to claim 4, the exhaust pipe extends rearward of the crankcase and then extends rearward of the vehicle. The oil cooler is disposed in front of the crankcase, and the exhaust pipe is disposed in the rear of the crankcase, so that the crankcase exhibits a heat shielding action. As a result, there is no concern that the oil cooler is heated by the heat of the exhaust pipe.

請求項５に係る発明では、オイルクーラは、ラジエータの下方に配置される。ラジエータでオイルクーラが遮られることはないため、オイルクーラの冷却性能が損なわれる心配はない。   In the invention according to claim 5, the oil cooler is disposed below the radiator. Since the oil cooler is not blocked by the radiator, there is no concern that the cooling performance of the oil cooler is impaired.

請求項６に係る発明では、カウリングに、オイルクーラへ走行風を導く開口が形成される。この開口から入った走行風は、オイルクーラへ円滑に導かれるので、オイルクーラの冷却性能を一層高めることができる。   In the invention which concerns on Claim 6, the opening which guides driving | running | working wind to an oil cooler is formed in a cowling. The traveling wind entering from the opening is smoothly guided to the oil cooler, so that the cooling performance of the oil cooler can be further enhanced.

請求項７に係る発明では、オイルクーラの車幅方向中心線は、鉛直線に対し所定角度だけ車両外方へ傾斜している。車両のバンク角に倣ってオイルクーラを傾斜させることで、車両のバンク角をかせぐことができる。   In the invention according to claim 7, the center line in the vehicle width direction of the oil cooler is inclined outward from the vehicle by a predetermined angle with respect to the vertical line. By tilting the oil cooler according to the bank angle of the vehicle, the bank angle of the vehicle can be earned.

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 車両長手方向に平行な同一断面においてシリンダ軸を通る断面図である。It is sectional drawing which passes along a cylinder axis | shaft in the same cross section parallel to a vehicle longitudinal direction. 図２の４矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 2. エンジンの正面図である。It is a front view of an engine. オイルクーラを取付けたエンジンの右側面図及びその作用説明図である。It is the right view of the engine which attached the oil cooler, and its effect | action explanatory drawing. 図６の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6. オイルクーラを取付けたエンジンの斜視図である。It is a perspective view of the engine which attached the oil cooler.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びているメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの後端部に接続され下方に延びてピボット軸１４を支えるピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、このピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒに車幅方向に延びる補強用のクロスフレーム１６と、ピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒの上部から車両後方へ延びて運転者が座るシート１７を支えるシートレール１８Ｌ、１８Ｒ（図手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、このシートレール１８Ｌ、１８Ｒの下方にてシートレール１８Ｌ、１８Ｒの後部とピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に渡されるサブレール１９Ｌ、１９Ｒ（図手前側の符号１９Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの下方に設けられメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒとピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒとに懸架されるエンジン３０と、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに支持されシート１７の前方で且つエンジン３０の上方位置する燃料タンク３１とを備えている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１２とメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒとピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒとクロスフレーム１６とを主要素とする。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a head pipe 12 that rotatably supports a steering shaft 11, and main frames 13L and 13R (reference numerals 13L on the front side in the figure) extending from the head pipe 12 toward the rear of the vehicle. Only, and pivot frames 15L, 15R (only the reference numeral 15L on the front side of the figure is shown) connected to the rear ends of the main frames 13L, 13R and extending downward to support the pivot shaft 14, and the pivot frames 15L, 15R is a reinforcing cross frame 16 extending in the vehicle width direction, and seat rails 18L and 18R that support the seat 17 on which the driver sits by extending from the upper part of the pivot frames 15L and 15R to the rear of the vehicle (only reference numeral 18L on the front side of the figure is shown). )) And the rear part of the seat rails 18L, 18R and a pin below the seat rails 18L, 18R. The sub-rails 19L and 19R (only the reference numeral 19L on the front side in the figure is shown) passed between the main frames 13L and 15R, and suspended between the main frames 13L and 13R and the pivot frames 15L and 15R provided below the main frames 13L and 13R. And a fuel tank 31 supported by the main frames 13L and 13R and positioned in front of the seat 17 and above the engine 30. The body frame 20 includes the head pipe 12, the main frames 13L and 13R, the pivot frames 15L and 15R, and the cross frame 16 as main elements.

ヘッドパイプ１２を上下から挟むように、ステアリングシャフト１１の上端及び下端に、各々、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２が取付けられ、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２にフロントフォーク２３が取付けられる。このフロントフォーク２３は下方に延ばされ、このフロントフォーク２３の下端に前輪車軸２５が渡され、この前輪車軸２５に回転自在に前輪２６が支持される。トップブリッジ２１に操舵用のハンドル３３が取付けられている。フロントフォーク２３には、いわゆる、倒立型タイプが採用されている。フロントフォーク２３に、前輪２６の上方を覆うフロントフェンダ３４が取付けられている。   A top bridge 21 and a bottom bridge 22 are attached to an upper end and a lower end of the steering shaft 11 so that the head pipe 12 is sandwiched from above and below, and a front fork 23 is attached to the top bridge 21 and the bottom bridge 22. The front fork 23 extends downward, a front wheel axle 25 is passed to the lower end of the front fork 23, and a front wheel 26 is rotatably supported on the front wheel axle 25. A steering handle 33 is attached to the top bridge 21. A so-called inverted type is adopted for the front fork 23. A front fender 34 that covers the front wheel 26 is attached to the front fork 23.

ピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒに渡されるピボット軸１４には、スイングアーム３７の前端が揺動自在に取付けられている。スイングアーム３７の後端に後輪車軸２７が渡され、この後輪車軸２７にエンジン３０で駆動される後輪２８が回転自在に支持される。車体フレーム２０及びエンジン３０は、カウリング４０で覆われている。自動二輪車１０は、前輪２６と後輪２８との間にシート１７を備え、このシート１７に運転者が跨って乗車する鞍乗型車両といえる。   A front end of a swing arm 37 is swingably attached to the pivot shaft 14 passed to the pivot frames 15L and 15R. A rear wheel axle 27 is passed to the rear end of the swing arm 37, and a rear wheel 28 driven by an engine 30 is rotatably supported on the rear wheel axle 27. The body frame 20 and the engine 30 are covered with a cowling 40. The motorcycle 10 includes a seat 17 between a front wheel 26 and a rear wheel 28, and can be said to be a straddle-type vehicle in which a driver rides over the seat 17.

次に、エンジン周りの構造等について説明する。
図２に示すように、エンジン３０のシリンダ部５３の前方に、ラジエータ５４が配置され、このシリンダ部５３の下方にオイルクーラ５５が配置される。ラジエータ５４の上端は、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに取付けられ、ラジエータ５４の下端は、エンジン３０のクランクケース５２に取付けられる。オイルクーラ５５は、エンジン３０のクランクケース５２に取付けられる。シリンダ部５３の前方に、外気を導入しエンジン３０へ供給する吸気ボックス６１が配置され、シリンダ部５３の後部に、排気管６２が接続される。 Next, the structure around the engine will be described.
As shown in FIG. 2, a radiator 54 is disposed in front of the cylinder portion 53 of the engine 30, and an oil cooler 55 is disposed below the cylinder portion 53. The upper end of the radiator 54 is attached to the main frames 13L and 13R, and the lower end of the radiator 54 is attached to the crankcase 52 of the engine 30. The oil cooler 55 is attached to the crankcase 52 of the engine 30. An intake box 61 that introduces outside air and supplies it to the engine 30 is disposed in front of the cylinder portion 53, and an exhaust pipe 62 is connected to the rear portion of the cylinder portion 53.

次に、エンジン本体の構造等について説明する。
図３に示すように、エンジン３０は、単気筒４サイクルエンジンであって、クランク軸５１を収納するクランク収納部６３と、このクランク収納部６３の下部に設けられオイル溜まり６５をもつオイルパン部６６と、クランクケース５２から後方に延びており変速用のギヤ列が収納されるミッション部６７と、クランクケース５２から上方に延びているシリンダ部５３と、シリンダ部５３に接続される吸気手段７１及び排気手段７２とを主要素とする。クランクケース５２に、クランク収納部６３と、オイルパン部６６とが備えられている。 Next, the structure of the engine body will be described.
As shown in FIG. 3, the engine 30 is a single-cylinder four-cycle engine, and includes a crank storage portion 63 that stores the crankshaft 51, and an oil pan portion that is provided below the crank storage portion 63 and has an oil reservoir 65. 66, a mission part 67 extending rearward from the crankcase 52 and accommodating a gear train for shifting, a cylinder part 53 extending upward from the crankcase 52, and an intake means 71 connected to the cylinder part 53 The exhaust means 72 is a main element. The crankcase 52 is provided with a crank housing part 63 and an oil pan part 66.

クランクケース５２に、オイルパン部６６とミッション部６７とが一体化されている。ここで、クランクケース５２とミッション部６７とは、ケース壁部７４により区画される。本実施例では、オイルパン部６６は、クランクケース５２と一体化されているので、オイルパン部６６とクランクケース５２との境界線は、オイル溜まりに溜まったオイル上面７５の線を境界線とする。   An oil pan portion 66 and a mission portion 67 are integrated with the crankcase 52. Here, the crankcase 52 and the mission portion 67 are partitioned by a case wall portion 74. In the present embodiment, since the oil pan portion 66 is integrated with the crankcase 52, the boundary line between the oil pan portion 66 and the crankcase 52 is defined by the line of the oil upper surface 75 accumulated in the oil reservoir as the boundary line. To do.

シリンダ部５３は、シリンダブロック５７と、このシリンダブロック５７の上に取付けたシリンダヘッド５８と、このシリンダヘッド５８の上を覆うヘッドカバー５９とからなる。シリンダヘッド５８の前部に吸気ポート８１が備えられ、シリンダ部５３の後部に排気ポート８２が備えられ、吸気ポート８１と排気ポート８２の間にてシリンダヘッド５８に、点火プラグ８４が取付けられる。   The cylinder portion 53 includes a cylinder block 57, a cylinder head 58 mounted on the cylinder block 57, and a head cover 59 that covers the cylinder head 58. An intake port 81 is provided at the front portion of the cylinder head 58, an exhaust port 82 is provided at the rear portion of the cylinder portion 53, and a spark plug 84 is attached to the cylinder head 58 between the intake port 81 and the exhaust port 82.

吸気手段７１は、吸気ボックス６１を有する。この吸気ボックス６１の前部に外気を導入する導入口６０が形成される。吸気ボックス６１の内部に、吸気ボックス６１に入った外気を取り入れる吸入口７７を臨ませる。吸入口７７は、シリンダヘッド５８の前部に設けた吸気ポート８１に接続される。   The intake means 71 has an intake box 61. An inlet 60 for introducing outside air is formed in the front portion of the intake box 61. An intake port 77 for taking in the outside air that has entered the intake box 61 faces the inside of the intake box 61. The suction port 77 is connected to an intake port 81 provided at the front portion of the cylinder head 58.

図２にて、排気管６２は、排気ポート８２から後方に延びた後下方に延びている。排気管６２は、単に後方へ延ばす代わりに、後方に延び、そして、下方へクランクケース５２の下方まで延びた後、後方へ延びている。このように排気管６２を長くすることで、エンジン３０の出力を高めることができる。排気管６２は、後述する遮熱板８６の下方で、且つ、クランクケース５２の上方に配置されている。   In FIG. 2, the exhaust pipe 62 extends rearward from the exhaust port 82 and then extends downward. The exhaust pipe 62 extends rearward instead of simply extending rearward, and extends rearward below the crankcase 52 and then rearward. By making the exhaust pipe 62 longer in this way, the output of the engine 30 can be increased. The exhaust pipe 62 is disposed below a heat shield plate 86 described later and above the crankcase 52.

図３にて、エンジン３０は、シリンダ部５３の前方に吸気ポート８１及び吸気ボックス６１を備えた前方吸気とし、シリンダ部５３の後方に排気ポート８２及び排気管６２を備えた後方排気となるように車両に配置される。前方吸気及び後方排気とすることで、外気の充填効率を高めることができ、エンジン３０の出力を容易に高めることができる。   In FIG. 3, the engine 30 has a front intake having an intake port 81 and an intake box 61 in front of the cylinder portion 53, and a rear exhaust having an exhaust port 82 and an exhaust pipe 62 behind the cylinder portion 53. Placed in the vehicle. By using the front intake and the rear exhaust, the outside air charging efficiency can be increased, and the output of the engine 30 can be easily increased.

シリンダ部（ヘッドカバー５９）の上方は、シリンダ部５３から放射する熱が燃料タンク３１に到達しないように遮熱する遮熱板８６で覆われ、この遮熱板８６の上方に燃料タンク３１が配置される。燃料タンク３１の底部に燃料ポンプ８７が備えられている。   The upper portion of the cylinder portion (head cover 59) is covered with a heat shield plate 86 that shields heat so that heat radiated from the cylinder portion 53 does not reach the fuel tank 31, and the fuel tank 31 is disposed above the heat shield plate 86. Is done. A fuel pump 87 is provided at the bottom of the fuel tank 31.

図２にて、エンジン３０は、シリンダ軸９１が鉛直線９０に対して角度θだけ車両後方へ傾くように車体フレーム２０に懸架される。実施例では、θ＝１５°である。エンジンのシリンダ部５３を後傾させることで、車両重心位置近傍に位置するピボット軸１４にエンジン３０を近づけて配置できるので、車両マスの集中化が図り易い。   In FIG. 2, the engine 30 is suspended on the vehicle body frame 20 so that the cylinder shaft 91 is inclined toward the vehicle rear by an angle θ with respect to the vertical line 90. In the embodiment, θ = 15 °. By tilting the cylinder portion 53 of the engine backward, the engine 30 can be disposed close to the pivot shaft 14 located in the vicinity of the center of gravity of the vehicle, so that it is easy to concentrate the vehicle mass.

次に、オイルクーラの周辺部の構成について説明する。
オイルパン部６６に、オイルクーラ５５へオイルを送るオイルポンプ９４が取付けられ、このオイルポンプ９４の車両外方位置にてオイルパン部６６に、オイルポンプ９４からオイルクーラ５５へオイルを流す出力用の第１管継手９７が接続され、この第１管継手９７にオイルクーラ５５へ延びる第１オイル配管１０１が接続される。オイルパン部６６に、オイルクーラ５５で冷却したオイルをオイルパン部６６に戻す第２管継手９８が接続され、この第２管継手９８に第２オイル配管１０２が接続される。第１管継手９７と第２管継手９８とは一体化された管継手９９とされ、オイルパン部６６に取付けられる。一体化された管継手９９としたので、管継手９９の着脱時間が半減され、管継手９９のメンテナンス性が高まる。 Next, the configuration of the peripheral part of the oil cooler will be described.
An oil pump 94 for sending oil to the oil cooler 55 is attached to the oil pan portion 66, and an output for flowing oil from the oil pump 94 to the oil cooler 55 in the oil pan portion 66 at a position outside the vehicle of the oil pump 94. The first pipe joint 97 is connected, and the first oil pipe 101 extending to the oil cooler 55 is connected to the first pipe joint 97. A second pipe joint 98 that returns the oil cooled by the oil cooler 55 to the oil pan section 66 is connected to the oil pan section 66, and the second oil pipe 102 is connected to the second pipe joint 98. The first pipe joint 97 and the second pipe joint 98 are an integrated pipe joint 99 and are attached to the oil pan portion 66. Since the integrated pipe joint 99 is used, the attachment / detachment time of the pipe joint 99 is halved, and the maintainability of the pipe joint 99 is enhanced.

なお、オイルポンプ９４からのオイル出力用の第１オイル配管１０１は、オイルクーラ５５の上端に接続され、オイルポンプへオイル戻り用の第２オイル配管１０２は、オイルクーラ５５の下端に接続される。   The first oil pipe 101 for oil output from the oil pump 94 is connected to the upper end of the oil cooler 55, and the second oil pipe 102 for returning oil to the oil pump is connected to the lower end of the oil cooler 55. .

次に、ラジエータの配置等について説明する。
図４に示すように、エンジン３０の前方に、エンジン３０に流れる冷却水を冷やすラジエータ５４が配置される。ラジエータ５４の下方に、オイルクーラ５５が配置される。ラジエータ５４にオイルクーラ５５が遮られることはないため、オイルクーラ５５の冷却性能が損なわれる心配はない。 Next, the arrangement of the radiator and the like will be described.
As shown in FIG. 4, a radiator 54 that cools cooling water flowing through the engine 30 is disposed in front of the engine 30. An oil cooler 55 is disposed below the radiator 54. Since the oil cooler 55 is not blocked by the radiator 54, there is no concern that the cooling performance of the oil cooler 55 is impaired.

エンジン３０の前方は、カウリング４０で覆われ、ラジエータ５４の位置に合わせてカウリング４０に、ラジエータ開口４３が開けられている。オイルクーラ５５の位置に合わせて、カウリング４０に、ラジエータ開口４３とは別個独立にオイルクーラ５５へ走行風を導く開口４１が開けられている。   The front of the engine 30 is covered with a cowling 40, and a radiator opening 43 is opened in the cowling 40 according to the position of the radiator 54. In accordance with the position of the oil cooler 55, the cowling 40 is provided with an opening 41 that guides the traveling wind to the oil cooler 55 independently of the radiator opening 43.

開口４１は、オイルクーラ５５の位置に合わせてカウリング４０の車幅方向右側に開けられ、この開口４１と車幅方向反対側の左側に、開口４１より小さくオイルパン部６６等を冷やす小開口４２が開けられる。   The opening 41 is opened on the right side in the vehicle width direction of the cowling 40 in accordance with the position of the oil cooler 55, and on the left side opposite to the opening 41 in the vehicle width direction is a small opening 42 that cools the oil pan portion 66 and the like smaller than the opening 41. Can be opened.

オイルクーラ５５は、車両正面視で略矩形状を呈し、オイルクーラの下部５５ｂが車幅方向中心軸９２に接近し、上部５５ａが車幅方向中心軸９２から離れるように、車幅方向中心軸９２に対して傾斜するように取付けられている。オイルクーラ５５は、鉛直線９０に対し所定角度（δ）だけ傾斜している。車両のバンク角に倣ってオイルクーラ５５を傾斜させることで、車両のバンク角をかせぐことができる。   The oil cooler 55 has a substantially rectangular shape when viewed from the front of the vehicle, and the lower part 55b of the oil cooler approaches the central axis 92 in the vehicle width direction, and the central axis in the vehicle width direction so that the upper part 55a is separated from the central axis 92 in the vehicle width direction. It is attached to be inclined with respect to 92. The oil cooler 55 is inclined by a predetermined angle (δ) with respect to the vertical line 90. By tilting the oil cooler 55 according to the bank angle of the vehicle, the bank angle of the vehicle can be earned.

図５に示すように、図４から車体フレーム２０、ラジエータ５４及びカウリング４０を取り除き、エンジン３０を正面から見ている。車幅方向中心軸９２とエンジン３０のシリンダ軸９１とは一致せず、車幅方向中心軸９２に対して、シリンダ軸９１は、車両右側にオフセットした位置にある。   As shown in FIG. 5, the vehicle body frame 20, the radiator 54, and the cowling 40 are removed from FIG. 4, and the engine 30 is viewed from the front. The vehicle width direction central shaft 92 and the cylinder shaft 91 of the engine 30 do not coincide with each other, and the cylinder shaft 91 is offset to the right side of the vehicle with respect to the vehicle width direction central shaft 92.

クランクケース５２の前方に配置されるオイルクーラ５５は、オイルパン部６６に左ステー１０５を介して取付けられ、クランクケース５２に右ステー１０６を介して取付けられる。   The oil cooler 55 disposed in front of the crankcase 52 is attached to the oil pan portion 66 via the left stay 105 and attached to the crankcase 52 via the right stay 106.

オイル循環系統について次に説明する。オイルパン部６６に溜まったオイルは、オイルポンプ（図２、符号９４）によって、第１オイル配管１０１からオイルクーラ５５へ流れ、オイルクーラ５５で冷却され、第２オイル配管１０２でクランクケース５２に戻り、エンジン各部へ送られ潤滑を行う。潤滑後のオイルは、オイルパン部６６に落ちることで、以下、その繰り返しによりエンジン各部の潤滑が行われる。   Next, the oil circulation system will be described. The oil accumulated in the oil pan 66 flows from the first oil pipe 101 to the oil cooler 55 by the oil pump (FIG. 2, reference numeral 94), is cooled by the oil cooler 55, and is supplied to the crankcase 52 by the second oil pipe 102. Return to the engine for lubrication. The oil after lubrication falls to the oil pan portion 66, so that each part of the engine is lubricated by repeating the operation.

ここで、オイルポンプとオイルクーラとを結ぶオイル配管の配索について説明する。
オイルポンプ９４とオイルクーラ５５とを結ぶオイル配管１００の一方（第１オイル配管１０１）は、オイルパン部６６より上方位置に配索されている。オイル配管１００の一方（第１オイル配管１０１）を流れオイルクーラ５５へ向かう高温のオイルはオイルパン部６６の上方を流れる。このオイルの熱がオイルパン部６６に伝わることは好ましくない。そこで、オイルパン部６６より上方位置に第１オイル配管１０１が配索される。一方、オイルクーラ５５から戻りとなる他方のオイル配管（第２オイル配管１０２）には、冷却済みのオイルが流れるため、オイルパン部６６を横切っても差し支えない。加熱されたオイルをオイルパン部６６の上方に流し、オイルクーラ５５で冷却済みのオイルをオイルパン部６６を横切るようにして流すことで、効率的にオイルを冷却することができる。 Here, the arrangement of the oil piping connecting the oil pump and the oil cooler will be described.
One of the oil pipes 100 (first oil pipe 101) connecting the oil pump 94 and the oil cooler 55 is routed above the oil pan portion 66. High-temperature oil flowing through one of the oil pipes 100 (first oil pipe 101) toward the oil cooler 55 flows above the oil pan portion 66. It is not preferable that the heat of the oil is transmitted to the oil pan portion 66. Accordingly, the first oil pipe 101 is routed above the oil pan portion 66. On the other hand, since the cooled oil flows through the other oil pipe (second oil pipe 102) that returns from the oil cooler 55, the oil pan section 66 may be crossed. The oil can be efficiently cooled by flowing the heated oil above the oil pan portion 66 and flowing the oil cooled by the oil cooler 55 across the oil pan portion 66.

図６に示すように、オイルクーラ５５は、クランクケース５２の前方に配置される。オイルクーラ５５の前方にカウリングの開口４１が開けられ、この開口４１の輪郭に沿ってオイルクーラ５５に向け内壁部１０７が延びている。カウリングの前面１１１は空力性能を考慮し曲面で構成されているので、カウリングの前面１１１からオイルクーラの前面１１２に向け延びている内壁部の後端１０７ｂまでの長さを変化させることで、内壁部の後端１０７ｂをオイルクーラの前面１１２に接近させる。内壁部の後端１０７ｂをオイルクーラの前面１１２に接近させたので、開口４１から入る走行風（外気）をオイルクーラ５５へ円滑に導くことができるようになる。   As shown in FIG. 6, the oil cooler 55 is disposed in front of the crankcase 52. A cowling opening 41 is opened in front of the oil cooler 55, and an inner wall 107 extends toward the oil cooler 55 along the outline of the opening 41. The front surface 111 of the cowling is configured with a curved surface in consideration of aerodynamic performance. Therefore, by changing the length from the front surface 111 of the cowling to the rear end 107b of the inner wall portion extending toward the front surface 112 of the oil cooler, the inner wall The rear end 107b of the part is brought close to the front surface 112 of the oil cooler. Since the rear end 107b of the inner wall portion is brought close to the front surface 112 of the oil cooler, the traveling wind (outside air) entering from the opening 41 can be smoothly guided to the oil cooler 55.

次に、オイルクーラの配置構造について詳細に説明する。
図７に示すように、クランクケース５２は、車幅方向中心軸９２から車幅方向一方の側（左側）に偏って配置され、エンジン３０内を循環するオイルを冷やすオイルクーラ５５は、車幅方向中心軸９２から車幅方向他方の側（右側）に偏って配置されている。同様に、エンジン３０は、クランクケース５２の下部にオイルパン部６６を備え、このオイルパン部６６が車幅方向中心軸９２から車幅方向一方の側（左側）に偏って配置され、オイルクーラ５５は、オイルパン部６６に対し車幅方向中心軸９２から車幅方向他方の側（右側）に配置される。 Next, the arrangement structure of the oil cooler will be described in detail.
As shown in FIG. 7, the crankcase 52 is disposed from the vehicle widthwise center axis 92 biased in the vehicle width direction on one side (on the left), the oil cooler 55 to cool the oil circulating engine 30 is in the vehicle width It is arranged so as to be deviated from the direction center shaft 92 to the other side (right side) in the vehicle width direction. Similarly, the engine 30 includes an oil pan portion 66 at the lower portion of the crankcase 52, and the oil pan portion 66 is disposed so as to be biased from the vehicle width direction central axis 92 toward one side (left side) in the vehicle width direction. 55 is disposed on the other side (right side) in the vehicle width direction from the center axis 92 in the vehicle width direction with respect to the oil pan portion 66.

車幅方向中心軸９２の車幅方向右側にクランクケースの底部１１５が延び、車幅方向中心軸９２に近傍にてクランクケースの底部１１５から下方へオイルパン部の右壁部１１６Ｒが延び、この右壁部１１６Ｒと底部１１５とで形成した空間をオイルクーラ５５を通った空気が抜ける風抜け空間１１８とした。オイルパン部の右壁部１１６Ｒには、複数のフィン１１７が付設されているので、オイルパン部６６の冷却性を高めることができる。 A crankcase bottom 115 extends to the vehicle width direction right side of the vehicle width direction central shaft 92, and a right wall portion 116R of the oil pan extends downward from the crankcase bottom 115 near the vehicle width direction central shaft 92. A space formed by the right wall portion 116R and the bottom portion 115 was defined as a wind passage space 118 through which air passing through the oil cooler 55 was released. Since the plurality of fins 117 are attached to the right wall portion 116R of the oil pan portion, the cooling performance of the oil pan portion 66 can be improved.

図８に示すように、クランクケースの底部１１５は、エンジン３０の後方に向けて斜め下方へ傾いている面である。図７に示すように、オイルクーラ５５の直後における底部１１５の高さは、オイルクーラの上端５５ｃよりも十分に高い位置にあるが、図６に示すように、オイルクーラ５５から離れるに従って、クランクケースの底部１１５は滑らかに斜め後下方へ延びて、最下点の高さは、オイルクーラの上端５５ｃよりも低くなっている。しかし、車両長手方向にて、最下点とオイルクーラ５５との間に十分な距離をもたせたので、オイルクーラ５５とクランクケースの底部１１５との間に、十分な風抜け空間１１８が確保される。加えて、クランクケースの底部１１５は、滑らかな形状で徐々に下降しているため、オイルクーラ５５を通過した空気は、クランクケースの底部１１５に邪魔されることなく、図矢印ａの如く車両後方へ滑らかに流れるようにすることができる。   As shown in FIG. 8, the bottom 115 of the crankcase is a surface that is inclined obliquely downward toward the rear of the engine 30. As shown in FIG. 7, the height of the bottom 115 immediately after the oil cooler 55 is sufficiently higher than the upper end 55c of the oil cooler. However, as shown in FIG. The bottom portion 115 of the case smoothly extends obliquely rearward and downward, and the height of the lowest point is lower than the upper end 55c of the oil cooler. However, since a sufficient distance is provided between the lowest point and the oil cooler 55 in the longitudinal direction of the vehicle, a sufficient air passage space 118 is ensured between the oil cooler 55 and the bottom 115 of the crankcase. The In addition, since the bottom portion 115 of the crankcase is gradually lowered in a smooth shape, the air that has passed through the oil cooler 55 is not obstructed by the bottom portion 115 of the crankcase, and is rearward of the vehicle as shown by the arrow a in the figure. Can flow smoothly.

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図７にて、クランクケース５２は、車幅方向中心から一方の側（左側）に偏って配置され、オイルクーラ５５は、車幅方向中心から他方の側（右側）に偏って配置される。クランクケースが配置される左側と反対側の右側にオイルクーラ５５が偏って配置されるので、車両正面視で、オイルクーラ５５とクランクケース５２とが重なる部分が減る。加えて、車幅方向一方の側（左側）にてクランクケース５２の下部に、オイルを溜めるオイルパン部６６が配置され、オイルパン部６６に対し車幅方向他方の側（右側）にオイルクーラ５５が配置される。オイルクーラ５５はオイルパン部６６と反対側に設けられる。 The operation of the motorcycle described above will be described next.
In FIG. 7, the crankcase 52 is disposed to be deviated from the vehicle width direction center to one side (left side), and the oil cooler 55 is disposed to be deviated from the vehicle width direction center to the other side (right side). Since the oil cooler 55 is biased and arranged on the right side opposite to the left side on which the crankcase is arranged, the portion where the oil cooler 55 and the crankcase 52 overlap is reduced in the vehicle front view. In addition, an oil pan portion 66 for storing oil is disposed below the crankcase 52 on one side (left side) in the vehicle width direction, and an oil cooler on the other side (right side) in the vehicle width direction with respect to the oil pan portion 66. 55 is arranged. The oil cooler 55 is provided on the side opposite to the oil pan portion 66.

図６を併せて参照し、オイルパン部の右壁部１１６Ｒとクランクケースの底部１１５とにより、オイルクーラ５５の後方に風抜け空間１１８が形成される。この風抜け空間１１８によって、車両前方からオイルクーラ５５に入った走行風は、クランクケース５２の側方を通り風抜け空間１１８から車両後方へ円滑に流れ易くなる。結果、オイルクーラ５５の冷却性能を高めることができる。   Referring also to FIG. 6, an air vent space 118 is formed behind the oil cooler 55 by the right wall portion 116R of the oil pan portion and the bottom portion 115 of the crankcase. The wind passage space 118 makes it easy for the traveling wind that has entered the oil cooler 55 from the front of the vehicle to pass smoothly through the side of the crankcase 52 from the wind passage space 118 to the rear of the vehicle. As a result, the cooling performance of the oil cooler 55 can be enhanced.

さらに、カウリング４０にオイルクーラ５５へ走行風を導く開口４１が形成され、この開口４１に後方へ折り曲げた内壁部１０７がオイルクーラの前面１１２に接近するように延びている。この開口４１から入った走行風は、内壁部１０７によりガイドされ、オイルクーラ５５へ円滑に導かれるので、オイルクーラ５５の冷却性能をより一層高めることができる。   Further, the cowling 40 is formed with an opening 41 that guides the traveling wind to the oil cooler 55, and an inner wall portion 107 that is bent rearward in the opening 41 extends so as to approach the front surface 112 of the oil cooler. The traveling wind that has entered through the opening 41 is guided by the inner wall 107 and is smoothly guided to the oil cooler 55, so that the cooling performance of the oil cooler 55 can be further enhanced.

図２にて、排気管６２は、クランクケース５２の側方から下方へ延びた後、車両後方へ延びている。高温の排気ガスが流れる排気管６２は、クランクケース５２の後方を下方へ延びている。オイルクーラ５５は、クランクケース５２の前方に配置され、排気管６２は、クランクケース５２の後方に配置されるため、クランクケース５２が遮熱作用を発揮する。結果、排気管の熱でオイルクーラ５５が加熱される心配はない。   In FIG. 2, the exhaust pipe 62 extends downward from the side of the crankcase 52 and then extends rearward of the vehicle. An exhaust pipe 62 through which high-temperature exhaust gas flows extends downward from the crankcase 52. Since the oil cooler 55 is disposed in front of the crankcase 52 and the exhaust pipe 62 is disposed behind the crankcase 52, the crankcase 52 exhibits a heat shielding action. As a result, there is no concern that the oil cooler 55 is heated by the heat of the exhaust pipe.

図８にて、オイルポンプ（図２、符号９４）とオイルクーラ５５との間にオイル配管１００が渡される。オイルポンプ９４とオイルクーラ５５は、いずれもエンジン３０の外方に配置されるので、オイル配管１００を容易に交換でき、オイル配管１００（第１オイル配管１０１、第２オイル配管１０２）のメンテナンス性を高めることができる。   In FIG. 8, an oil pipe 100 is passed between the oil pump (FIG. 2, reference numeral 94) and the oil cooler 55. Since both the oil pump 94 and the oil cooler 55 are disposed outside the engine 30, the oil pipe 100 can be easily replaced, and the maintainability of the oil pipe 100 (the first oil pipe 101 and the second oil pipe 102). Can be increased.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。   Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a tricycle and can be applied to a general straddle-type vehicle.

本発明は、オイルクーラが備えられている自動二輪車に好適である。   The present invention is suitable for a motorcycle equipped with an oil cooler.

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…ステアリングシャフト、１２…ヘッドパイプ、１３Ｌ、１３Ｒ…メインフレーム、３０…エンジン、４０…カウリング、４１…開口、５２…クランクケース、５３…シリンダ部、５４…ラジエータ、５５…オイルクーラ、６２…排気管、６３…クランク収納部、６６…オイルパン部、８２…排気ポート、９０…鉛直線、９１…シリンダ軸、９２…車幅方向中心軸、９４…オイルポンプ、１００…オイル配管。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle-type vehicle (motorcycle), 11 ... Steering shaft, 12 ... Head pipe, 13L, 13R ... Main frame, 30 ... Engine, 40 ... Cowling, 41 ... Opening, 52 ... Crankcase, 53 ... Cylinder part, 54 ... Radiator, 55 ... Oil cooler, 62 ... Exhaust pipe, 63 ... Crank housing, 66 ... Oil pan, 82 ... Exhaust port, 90 ... Vertical line, 91 ... Cylinder shaft, 92 ... Center axis in the vehicle width direction, 94 ... oil pump, 100 ... oil piping.

Claims (7)

ステアリングシャフト（１１）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から車両後方へ延びているメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）と、このメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）の下方に設けられクランクケース（５２）及びこのクランクケース（５２）から上方に延びているシリンダ部（５３）を有するエンジン（３０）とを備えた鞍乗型車両において、
前記クランクケース（５２）は、車幅方向中心軸（９２）から車幅方向一方の側に偏って配置され、
前記エンジン（３０）内を循環するオイルを冷やすオイルクーラ（５５）は、前記クランクケース（５２）の前方にて、前記車幅方向中心軸（９２）から車幅方向他方の側に偏って配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 A head pipe (12) that rotatably supports the steering shaft (11), a main frame (13L, 13R) extending from the head pipe (12) to the rear of the vehicle, and a main frame (13L, 13R) In a straddle-type vehicle including a crankcase (52) provided below and an engine (30) having a cylinder portion (53) extending upward from the crankcase (52),
The crankcase (52) is arranged to be deviated from the vehicle width direction central axis (92) to one side in the vehicle width direction,
An oil cooler (55) for cooling the oil circulating in the engine (30) is disposed in front of the crankcase (52) so as to be biased from the vehicle width direction central axis (92) to the other side in the vehicle width direction. A straddle-type vehicle characterized by being made. 前記クランクケース（５２）は、クランク軸（５１）を収納するクランク収納部（６３）と、このクランク収納部（６３）の下部に設けられるオイルパン部（６６）とを備え、このオイルパン部（６６）が前記車幅方向中心軸（９２）から車幅方向一方の側に偏って配置され、
前記オイルクーラ（５５）は、前記オイルパン部（６６）に対し前記車幅方向中心軸（９２）から車幅方向他方の側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。 The crankcase (52) includes a crank storage portion (63) for storing the crankshaft (51) and an oil pan portion (66) provided at a lower portion of the crank storage portion (63). (66) is offset from the vehicle width direction central axis (92) to one side in the vehicle width direction,
The saddle riding type according to claim 1, wherein the oil cooler (55) is arranged on the other side in the vehicle width direction from the vehicle width direction central axis (92) with respect to the oil pan portion (66). vehicle. 前記オイルパン部（６６）に、前記オイルクーラ（５５）へオイルを送るオイルポンプ（９４）が備えられ、このオイルポンプ（９４）と前記オイルクーラ（５５）とを結ぶ第１オイル配管（１０１）は、前記オイルパン部（６６）より上方位置に配索されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。 The oil pan section (66) is provided with an oil pump (94) for sending oil to the oil cooler (55), and a first oil pipe (101) connecting the oil pump (94) and the oil cooler (55) is provided. The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that is routed above the oil pan portion (66). 前記シリンダ部（５３）の後部に、排気ポート（８２）が備えられ、この排気ポート（８２）に排気管（６２）が接続され、この排気管（６２）は、前記排気ポート（８２）から前記クランクケース（５２）の側方へ延び、このクランクケース（５２）の側方から下方に延びた後車両後方へ延びることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。   An exhaust port (82) is provided at the rear of the cylinder portion (53), and an exhaust pipe (62) is connected to the exhaust port (82). The exhaust pipe (62) is connected to the exhaust port (82). The saddle riding according to any one of claims 1 to 3, wherein the saddle riding extends to the side of the crankcase (52), extends downward from the side of the crankcase (52), and then extends to the rear of the vehicle. Type vehicle. 前記エンジン（３０）に流れる冷却水を冷やすラジエータ（５４）は、前記エンジン（３０）の前方に配置され、
前記オイルクーラ（５５）は、前記ラジエータ（５４）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。 A radiator (54) for cooling cooling water flowing to the engine (30) is disposed in front of the engine (30),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the oil cooler (55) is disposed below the radiator (54). 前記エンジン（３０）の前方及び側方がカウリング（４０）で覆われ、
このカウリング（４０）に、前記オイルクーラ（５５）へ走行風を導く開口（４１）が形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。 The front and sides of the engine (30) are covered with a cowling (40),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the cowling (40) is formed with an opening (41) for guiding traveling wind to the oil cooler (55). 前記オイルクーラ（５５）は、車両正面視で略矩形状を呈し、下部が車幅方向中心軸（９２）に接近し、上部が前記車幅方向中心軸（９２）から離れるように、鉛直線（９０）に対して傾斜していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。   The oil cooler (55) has a substantially rectangular shape when viewed from the front of the vehicle, and has a vertical line so that a lower part approaches the vehicle width direction central axis (92) and an upper part separates from the vehicle width direction central axis (92). The saddle riding type vehicle according to claim 6, wherein the vehicle is inclined with respect to (90).
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