JP5911023B2 - 樹脂部材取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造の改良に関する。

自動車の車体には、装飾用の部品が取り付けられる。装飾用の部品には樹脂製のものがあり、この樹脂部材を金属製の車体に取り付ける技術として、クリップを用いた技術が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

この特許文献１に示される技術は、車体を構成する金属製の車体パネルに矩形状の取付孔を設け、この取付孔にクリップの一端を係止する。取付孔とクリップの間には隙間が無く、クリップは車体パネルに対して固定される。クリップの他端には、車体パネルに重ねられる基部と、この基部に設けられる円柱状の軸部と、この軸部の先端に設けられるフランジ部とが形成されている。

樹脂部材の裏面には、クリップを嵌め込む装着部が設けられている。クリップの軸部を、装着部の導入溝に導入すると、装着部の抜け止め縁にフランジ部が引っ掛かり、樹脂部材が車体に取り付けられる。導入溝の嵌め込み方向の奥には、導入溝の幅よりも大きい径の円形状の穴が形成されている。この穴の径は、クリップの軸部の外径よりも大きいので、穴に対して軸部ができる。結果、クリップに対して樹脂部材は所定量の移動が可能となる。

樹脂部材の成形状態や取付状態によっては、嵌め込み方向の最も奥で、クリップの軸部が穴に当接することがある。嵌め込み方向に対して直交する方向（嵌め込み直交方向）に樹脂部材が長尺の場合、樹脂部材は熱膨張によって長手方向に伸びようとする。しかし、軸部が嵌め込み方向の最も奥で穴に接しているため、嵌め込み直交方向へは、穴の移動が規制される。結果、樹脂部材は、長手方向（嵌め込み直交方向）への熱膨張による伸びが吸収できなくなる。

特許第２５７２０４５号公報

本発明は、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造であって、樹脂部材の長手方向に対して直交する方向へは、樹脂部材の移動を規制して車体に係止するとともに、樹脂部材の長手方向へは、樹脂部材の熱膨張による伸びを吸収できる技術を提供することを課題とする。

本発明によれば、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造において、前記車体又は前記樹脂部材の一方には、先端に係止爪部を有した固定部材が設けられ、前記車体又は前記樹脂部材の他方には、前記係止爪部を掛け止めるための開口部を有した取付部が設けられ、前記開口部は、前記取付部の取付方向及び前記樹脂部材の長手方向に対して直交する方向に向いており、前記開口部の内面のなかの、取付方向側の端面は、前記係止爪部の係止面を係止するための、取付方向と略直交し且つ平面状の係止端面を構成し、前記係止爪部の前記係止面は、平面状に形成され、前記樹脂部材の長手方向において、前記係止端面の幅が、前記係止爪部の幅よりも大きく設定されていることを特徴とする。

好ましくは、固定部材は、係止爪部の係止面の基端側に凹んだ凹部を有していることを特徴とする。

より好ましくは、固定部材は、車体に取り付けられた構成であり、車体に重ねられ且つ取り付けられる平板状の基部と、この基部から車体とは反対側へ延びる第１腕部と、この第１腕部の先端から基部に沿って延びる第２腕部をと含み、基部と、第１腕部と、第２腕部とは、樹脂部材の長手方向から見て略Ｕ字状に形成され、係止爪部は、第２腕部の先端に一体的に形成されるとともに、基部に対向しており、取付部は、基部と第２腕部との間の溝に、挿入且つ基部に当接可能な挿入部を有し、この挿入部に開口部が形成されていることを特徴とする。

より好ましくは、挿入部は、固定部材の基部に面した平板状に形成され、挿入部のなかの第２腕部に対向する面は、先端へ向かって薄肉となる傾斜面に形成され、挿入部の先端には、基部へ向かって滑らかに屈曲した屈曲部が形成されていることを特徴とする。

より好ましくは、屈曲部は、挿入された状態で基部に当接していることを特徴とする。

より好ましくは、基部の縁には、この縁から周囲へ延びた弾性を有するカバーが一体に形成され、基部が車体に取り付けられた状態で、カバーの先端が車体に当接することで、基部の周りをカバーによって覆うように構成されていることを特徴とする。

より好ましくは、カバーは、基部の縁から先端に向かって傾斜していることを特徴とする。

より好ましくは、固定部材は、第１腕部の先端から基部に沿って第２腕部の両側に延びる一対の第３腕部を有し、一対の第３腕部は、第２腕部に対し離間するとともに、基部に向かって弾性を有し、一対の第３腕部の先端部は、挿入部に弾性を有して当接し、挿入部の両縁には、一対の第３腕部を囲うように延びた一対のリブを有し、固定部材と取付部とは、樹脂部材の長手方向に複数組設けられ、そのうちの一組は、一対のリブ間の内幅に対して、一対の第３腕部の外幅を略同一に設定されていることを特徴とする。

本発明では、車体又は樹脂部材の一方には、先端に係止爪部を有した固定部材が設けられ、車体又は樹脂部材の他方には、係止爪部を掛け止めるための開口部を有した取付部が設けられている。開口部の内面のなかの、取付方向側の端面は、係止爪部の係止面を係止するための、平面状の係止端面を構成し、係止爪部の係止面は、平面状に形成されており、係止端面に係止面が当接しているので、樹脂部材の長手方向に対して直交する方向へは、樹脂部材の移動を規制して車体から離れないように係止できる。また、樹脂部材の長手方向において、取付方向と略直交し且つ平面状の係止端面の幅が、平面状の係止爪部の幅よりも大きく設定されているので、樹脂部材の長手方向へは、樹脂部材の熱膨張による伸びを吸収できる。

さらに、本発明では、固定部材は、係止爪部の係止面の基端側に凹んだ凹部を有しているので、係止面を広く形成することができる。平面状の係止面と平面上の係止端面とを広い面積で当接させることができ、係止を強固にして、固定部材から樹脂部材が外れることを防止できる。

さらに、本発明では、固定部材は、基部と、第１腕部と、第２腕部とは、樹脂部材の長手方向から見て略Ｕ字状に形成される。固定部材と樹脂部材は、係止爪部が係止端面に当接するとともに、基部が挿入部に当接しているので、挿入部は、基部及び第２腕部に向かう方向へも移動が規制される。結果、挿入部から見て基部及び第２腕部に向かう方向への、樹脂部材の移動を規制し、安定して固定することができる。

さらに、本発明では、挿入部は、挿入部のなかの第２腕部に対向する面は、先端へ向かって薄肉となる傾斜面に形成され、挿入部の先端には、基部へ向かって滑らかに屈曲した屈曲部が形成されている。挿入部を、基部と第２腕部との間に挿入する際、傾斜面と屈曲部によってガイドでき、容易に挿入できる。

さらに、本発明では、屈曲部は、挿入された状態で基部に当接しているので、屈曲部の一部分によって当接と取付性の向上を達成できる。

さらに、本発明では、基部の縁には、この縁から周囲へ延びた弾性を有するカバーが一体に形成されている。基部が車体に取り付けられた状態で、カバーの先端が車体に当接することで、基部の周りをカバーによって覆うように構成されているので、基部が車体に当接する部分を覆い隠すことができる。

さらに、本発明では、カバーは、基部の縁から先端に向かって傾斜している。挿入部を、基部と第２腕部との間に挿入する際、カバーの傾斜によって挿入部をガイドでき、容易に挿入できる。

さらに、本発明では、固定部材は、一対の第３腕部を有し、挿入部の両縁には、一対の第３腕部を囲うように延びた一対のリブを有する。固定部材と取付部とは、樹脂部材の長手方向に複数組設けられ、そのうちの一組は、一対のリブ間の内幅に対して、一対の第３腕部の外幅を略同一に設定されているので、取付部のリブ間の内幅を変更するだけで、固定部材は共通のまま、基準点となる取付部と、熱膨張による伸びを許容する取付部とを有することができる。

本発明に係る樹脂部材を取り付けた車体の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２に示された樹脂部材の斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 図４の要部拡大図である。 図３の６矢視図である。 図６の要部拡大図である。 図７の８矢視図である。 本発明に係る固定部材及び取付部の斜視図である。 基準位置の固定部材及び取付部の正面図である。 基準位置以外の固定部材及び取付部の正面図である。 本発明に係る樹脂部材取付構造の作用図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１及び図２に示されるように、自動車１０の後部は、車体２０に装飾用の樹脂部材３０が取り付けられている。詳細には、車体２０のなかのトランクルーム１１を開閉するトランクフード２１に、車幅方向に長尺の樹脂部材３０が取り付けられている。

トランクフード２１は、後部全体に立ち上がるように形成されライセンスプレート１２が取り付けられる後面部２２と、この後面部２２の上端から車体後方に延びるように形成され樹脂部材３０が取り付けられるフランジ部２３と、このフランジ部２３の後端から若干立ち上がり車体前方に延びるように形成されトランクルーム１１の上方を覆う上面部２４とからなる。

フランジ部２３は、車幅方向に延びるように形成されている。フランジ部２３には、複数の貫通穴２５が、フランジ部２３の長手方向に沿って離間して形成されている。これらの貫通穴２５に、樹脂部材３０を取り付けるための固定部材５０が設けられている。

図２及び図３に示されるように、樹脂部材３０は、車幅方向に長尺に形成された部材であり、車体後方側に意匠面３１が形成された本体部３２と、この本体部３２から車体前方に延びている複数の取付部４０と、これらの取付部４０に形成されている開口部４１とを有する。

複数の取付部４０は、樹脂部材３０の長手方向に沿って離間して配置されている。複数の開口部４１は、取付部４０の取付方向及び樹脂部材３０の長手方向に対して直交する方向に向いており複数の固定部材５０に掛け止められる位置に配置されている。樹脂部材３０は、車体後方から固定部材５０に向けて移動させるだけで、複数の取付部４０が、複数の固定部材５０に掛け止められる。樹脂部材３０は、車体２０に取り付けられた状態において、車体前後方向及び上下方向への移動が規制されている。

また、樹脂部材３０は、車幅方向に長尺の部材であるため、熱膨張により車幅方向に伸びる。熱膨張による樹脂部材３０の伸びは、金属製の車体２０の伸びよりも大きい。このため、樹脂部材３０を車体２０に取り付けるには、樹脂部材３０の車幅方向への伸びを許容できる構造が必要である。以下、樹脂部材取付構造の詳細について説明する。

図４及び図５に示されるように、固定部材５０は、車体２０のフランジ部２３の下方から貫通穴２５に通されるとともに係止される車体側固定部５１と、この車体側固定部５１の下部に設けられるとともにフランジ部２３の下側に重ねられる平板状の基部５２と、この基部５２と、この基部５２からフランジ部２３とは反対側へ延びる第１腕部５３と、この第１腕部５３の先端から基部５２に沿って車体方向に延びる第２腕部５４とを有する。

基部５２と、第１腕部５３と、第２腕部５４とは、樹脂部材３０の長手方向から見て略Ｕ字状に形成されている。また、固定部材５０は、第２腕部５４の先端に一体的に形成されるとともに、基部５２に対向している係止爪部６１を有する。係止爪部６１は、取付部４０の開口部４１に当接する平面状の係止面６２と、係止面６２の反対側に形成され係止爪部６１の頂点から先端に向けて傾斜する爪部側傾斜面６３と、係止面６２の基端側に凹んだ凹部６４とを有する。凹部６４を形成することで、係止面６２を基端側に広く形成することができる。

基部５２の縁５５には、この縁５５から周囲へ延びた弾性を有するカバー５６が一体に形成され、基部５２がフランジ部２３に取り付けられた状態で、カバー５６の先端がフランジ部２３当接している。このため、基部５２の周りは、カバー５６によって覆われている。カバー５６は、基部５２の縁５５から先端に向かって傾斜するカバー側傾斜面５７を有する。

また、樹脂部材３０の取付部４０は、基部５２と第２腕部５４との間の溝５８に、挿入且つ基部５２に当接可能な挿入部４２を有する。この挿入部４２に開口部４１が形成されており、開口部４１は、取付部３０の取付方向及び樹脂部材３０の長手方向に直交する方向に向いている。開口部４１の内面のなかの、樹脂部材３０の長手方向に沿った取付方向側の端面は、係止爪部６１の係止面６２を係止するための、取付方向と略直交し且つ平面状の係止端面４３が形成されている。

挿入部４２は、基部５２に面した平板状に形成されており、挿入部４２のなかの第２腕部５４に対向する面は、先端に向かって薄肉となる傾斜面４４に形成されている。さらに、挿入部４２の先端には、基部５２に向かって滑らかに屈曲した屈曲部４５が形成されており、この屈曲部４５は、挿入された状態で基部５２に当接している。

樹脂部材３０は、本体部３２に車体２０との間をシールするためのシール部材３３が設けられている。固定部材５０の車体側固定部５１には、爪５９が設けられており、この爪５９がフランジ部２３の貫通穴２５に係止されている。なお、固定部材５０を取付部４０に取り付ける際の挿入方向を取付方向とする。

図６〜図８に示されるように、取付部４０は、挿入部４２先端の車幅方向全体にわたって屈曲部４４が形成されているので、リブの役割を果たし、取付部４０の剛性を向上させることができる。このため、取付部４０の先端側が変形し難くなり、取付部４０を固定部材５０に強固に係止することができる。

また、挿入部４０の両縁４６には、一対のリブ４７が設けられている。このため、挿入部４２の長手方向の剛性を向上させることができ、樹脂部材３０を取り付けた後も、挿入部４２が撓み難くなり、樹脂部材３０の好適な取付位置を維持することができる。

図７〜図９に示されるように、固定部材５０は、第１腕部５３の先端から基部５２に沿って第２腕部５４の両側に延びる一対の第３腕部６５，６５を有している。一対の第３腕部６５，６５は、第２腕部５４に対して離間するとともに、基部５２に向かって弾性を有し、一対の第３腕部６５，６５の先端部６６，６６は、挿入部４２の当接部分４８，４８に当接している。

樹脂部材３０の長手方向における、取付部４０の係止端面４３の幅はＬ１であり、一対のリブ４７，４７間の内幅はＬ２である。また、樹脂部材３０の長手方向における、固定部材５０の係止爪部６１の幅はＬ３であり、一対の第３腕部６５の外幅はＬ４である。車幅方向の位置決め基準となる取付部４０においては、Ｌ３＜Ｌ１であり、Ｌ４＜Ｌ２である。すなわち、取付部４０は、固定部材５０に対して車幅方向に移動可能である。（詳細後述。）

以上に述べた樹脂部材取付構造の作用を次ぎに説明する。
図５、図９に示されるように、樹脂部材３０の車体２０への取付は、予め車体２０に固定部材５０を固定し、車体後方から固定部材５０に向かって、樹脂部材３０の取付部４０を移動させる。

固定部材５０には、係止爪部６１の爪部側傾斜面６３と、カバー５６のカバー側傾斜面５７とが、車体後方に向かって広がるように形成されている。一方、取付部４０には、傾斜面４４によって挿入部４２が先細りに形成され、先端には屈曲部４５が形成されているため、挿入部４２の先端が細く且つ断面視で湾曲して形成されている。結果、挿入部４２を、固定部５０の溝５８に容易に挿入することができる。

また、固定部材５９は、係止面６２の基端側に凹部６４が形成されているため、小さいスペースであっても、係止面６２の面積を広くすることができる。結果、取付部４０の開口部４１に形成された係止端面４３を受けやすくでき、強固に取付部４０を係止することができる。

次に車幅方向における、位置決め基準の取付部と、樹脂部材の熱膨張による伸びを吸収する取付部とについて説明する。
図１０は位置決め基準の取付部を車体前方から見た図であり、図２及び図３に示した複数の固定部材５０と取付部４０のなかの、一組の固定部材５０と取付部４０は、一対の第３腕部６５，６５の外幅がＬ４であり、一対のリブ４７，４７間の内幅がＬ５であり、Ｌ４とＬ５が略同一に設定されている。このため、車幅方向において、固定部材５０に対して、取付部４０の移動が規制され、車幅方向の位置決めがなされる。

一方、図１１は樹脂部材の熱膨張による伸びを吸収する取付部を車体前方から見た図であり、固定部材５０と取付部４０において、一対の第３腕部６５，６５の外幅がＬ４であり、一対のリブ４７，４７間の内幅がＬ２であり、Ｌ４＜Ｌ２に設定されている。このため、車幅方向において、固定部材５０に対して、取付部４０の移動が許容される。

また、図１０の固定部材５０と、図１１の固定部材５０とは、寸法が等しい共通の部材であり、固定部材を生産するための金型を共通にして、部品コストを抑えることができる。また、樹脂部材３０のおいては、複数の取付部４０のなかの１箇所だけ寸法を変更するだけですみ、別途金型を用意する必要がなく、全体としても製造コストを低減できる。なお、位置決め基準とする取付部４０は、任意の位置でよいが、樹脂部材３０の車幅方向中央に近い取付部４０であることが好ましい。このようにすることで、樹脂部材３０の熱膨張による伸びを、基準位置の左右に振り分けることができる。

次に樹脂部材の熱膨張による伸びを吸収する取付部の作用を説明する。
図１２（ａ）は熱膨張を受ける前の状態を示す図であり、車幅方向において、係止爪部６１と開口部４１との間には隙間がある。また、車幅方向において、一対の第３腕部６５，６５と一対のリブ４７，４７との間にも隙間がある。樹脂部材３０が熱膨張により車幅方向に伸びると、係止面６２が係止端面４３に当接した状態を維持し、取付部４０は矢印ａのように移動する。

図１２（ｂ）は熱膨張後の状態を示す図であり、車幅方向右側の第３腕部６５の側面は、リブ４７に当接している。また、係止爪部６１の係止面６２は、取付部５０の係止端面４３に当接した状態である。このように、取付部５０は、車体前後方向においては移動ぜずに、車幅方向にのみ移動することができる。すなわち、図１において、車体２０に対して、樹脂部材３０の前後方向の位置は保持し、樹脂部材３０の車幅方向の伸びのみを吸収することができる。なお、樹脂部材３０の熱膨張による伸びが小さい場合は、第３腕部６５にリブ４７が当接しない。

以上に述べた締結構造をまとめて以下に記載する。
図１２に示されるように、開口部４１の内面のなかの、取付方向側の端面は、係止爪部６１の係止面６２を係止するための、取付方向と略直交し且つ平面状の係止端面４３を構成し、係止爪部６１の係止面６２は、平面状に形成されており、係止端面４３に係止面６２が当接しているので、樹脂部材３０の長手方向に対して直交する方向へは、樹脂部材３０の移動を規制して車体から離れないように係止できる。また、樹脂部材３０の長手方向において、平面状の係止端面４３の幅が、平面状の係止爪部６１の幅よりも大きく設定されているので、樹脂部材３０の長手方向へは、樹脂部材３０の熱膨張による伸びを吸収できる。

図５に示されるように、固定部材５０は、係止爪部６１の係止面６２の基端側に凹んだ凹部６４を有しているので、係止面６２を広く形成することができる。平面状の係止面６２と平面上の係止端面４３とを広い面積で当接させることができ、係止を強固にして、固定部材５０から樹脂部材３０が外れることを防止できる。

図５に示されるように、固定部材５０と樹脂部材３０は、係止爪部６１が係止端面４３に当接するとともに、基部５２が挿入部４２に当接しているので、挿入部４２は、基部５２及び第２腕部５４に向かう方向へも移動が規制される。結果、挿入部４２から見て基部５２及び第２腕部５４に向かう方向への、樹脂部材３０の移動を規制し、安定して固定することができる。

図５及び図９に示されるように、挿入部４２を、基部５２と第２腕部５４との間に挿入する際、傾斜面４４と屈曲部４５によってガイドでき、容易に挿入できる。

図５に示されるように、屈曲部４５は、挿入された状態で基部５２に当接しているので、屈曲部４５の一部分によって当接と取付性の向上を達成できる。

図５に示されるように、基部５２が車体２０に取り付けられた状態で、カバー５６の先端が車体２０に当接することで、基部５２の周りをカバー５６によって覆うように構成されているので、基部５２が車体２０に当接する部分を覆い隠すことができる。

図５に示されるように、カバー５６は、基部５２の縁から先端に向かって傾斜している。挿入部４２を、基部５２と第２腕部５４との間に挿入する際、カバー５６の傾斜によって挿入部４２をガイドでき、容易に挿入できる。

図５に示されるように、固定部材５０と取付部４０とは、樹脂部材３０の長手方向に複数組設けられ、そのうちの一組は、一対のリブ４７，４７間の内幅に対して、一対の第３腕部６５，６５の外幅を略同一に設定されているので、取付部４０のリブ４７，４７間の内幅を変更するだけで、固定部材５０は共通のまま、基準点となる取付部４０と、熱膨張による伸びを許容する取付部４０とを有することができる。

尚、実施例では、樹脂部材３０を、車体２０のライセンスプレート１２上方を装飾するガーニッシュとしたが、これに限定されず、車体２０の左右や前面に取り付ける樹脂部材や、樹脂部材を車体に対して傾斜して取り付けたり、樹脂部材の長手方向が上下方向になるように取り付ける場合であっても差し支えない。

また、実施例では、車体２０に固定部材５０を設け、樹脂部材３０に取付部４０を設けたが、これに限定されず、樹脂部材３０に固定部材５０を設け、車体２０に取付部４０を設けても差し支えない。

本発明の樹脂部材取付構造は、長尺の樹脂部材を車体に取り付ける技術に好適である。

２０…車体、２３…フランジ部（車体）、３０…樹脂部材、４０…取付部、４１…開口部、４２…挿入部、４３…係止端面、４４…傾斜面、４５…屈曲部、４７…リブ、５０…固定部材、５２…基部、５３…第１腕部、５４…第２腕部、５５…基部の縁、５６…カバー、６１…係止爪部、６２…係止面、６４…凹部、６３…第３腕部。

Claims (10)

1. 長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造において、
   前記車体又は前記樹脂部材の一方には、先端に係止爪部を有した固定部材が設けられ、
   前記車体又は前記樹脂部材の他方には、前記係止爪部を掛け止めるための開口部を有した取付部が設けられ、
   前記開口部は、前記取付部の取付方向及び前記樹脂部材の長手方向に対して直交する方向に向いており、
   前記開口部の内面のなかの、取付方向側の端面は、前記係止爪部の係止面を係止するための、取付方向と略直交し且つ平面状の係止端面を構成し、
   前記係止爪部の前記係止面は、平面状に形成され、
   前記樹脂部材の長手方向において、前記係止端面の幅が、前記係止爪部の幅よりも大きく設定されており、
   前記固定部材は、前記車体に取り付けられた構成であり、
   前記車体に重ねられ且つ取り付けられる平板状の基部と、
   この基部から前記車体とは反対側へ延びる第１腕部と、
   この第１腕部の先端から前記基部に沿って延びる第２腕部をと含み、
   前記基部と、前記第１腕部と、前記第２腕部とは、前記樹脂部材の長手方向から見て略Ｕ字状に形成され、
   前記係止爪部は、前記第２腕部の先端に一体的に形成されるとともに、前記基部に対向しており、
   前記取付部は、前記基部と前記第２腕部との間の溝に、挿入且つ前記基部に当接可能な挿入部を有し、
   この挿入部に前記開口部が形成されており、
   前記挿入部は、前記固定部材の前記基部に面した平板状に形成され、
   前記挿入部のなかの第２腕部に対向する面は、先端へ向かって薄肉となる傾斜面に形成され、
   前記挿入部の先端には、前記基部へ向かって滑らかに屈曲した屈曲部が形成されていることを特徴とする樹脂部材取付構造。
2. 前記屈曲部は、挿入された状態で前記基部に当接していることを特徴とする請求項１記載の樹脂部材取付構造。
3. 前記基部の縁には、この縁から周囲へ延びた弾性を有するカバーが一体に形成され、
   前記基部が前記車体に取り付けられた状態で、前記カバーの先端が前記車体に当接することで、前記基部の周りを前記カバーによって覆うように構成されていることを特徴とする請求項１記載の樹脂部材取付構造。
4. 前記固定部材は、前記第１腕部の先端から前記基部に沿って前記第２腕部の両側に延びる一対の第３腕部を有し、
   前記一対の第３腕部は、前記第２腕部に対し離間するとともに、前記基部に向かって弾性を有し、
   前記一対の第３腕部の先端部は、前記挿入部に弾性を有して当接し、
   前記挿入部の両縁には、前記一対の第３腕部を囲うように延びた一対のリブを有し、
   前記固定部材と前記取付部とは、前記樹脂部材の長手方向に複数組設けられ、そのうちの一組は、前記一対のリブ間の内幅に対して、前記一対の第３腕部の外幅を略同一に設定されていることを特徴とする請求項１記載の樹脂部材取付構造。
5. 長尺の樹脂部材を車体に取り付ける樹脂部材取付構造において、
   前記車体又は前記樹脂部材の一方には、先端に係止爪部を有した固定部材が設けられ、
   前記車体又は前記樹脂部材の他方には、前記係止爪部を掛け止めるための開口部を有した取付部が設けられ、
   前記開口部は、前記取付部の取付方向及び前記樹脂部材の長手方向に対して直交する方向に向いており、
   前記開口部の内面のなかの、取付方向側の端面は、前記係止爪部の係止面を係止するための、取付方向と略直交し且つ平面状の係止端面を構成し、
   前記係止爪部の前記係止面は、平面状に形成され、
   前記樹脂部材の長手方向において、前記係止端面の幅が、前記係止爪部の幅よりも大きく設定されており、
   前記固定部材は、前記車体に取り付けられた構成であり、
   前記車体に重ねられ且つ取り付けられる平板状の基部と、
   この基部から前記車体とは反対側へ延びる第１腕部と、
   この第１腕部の先端から前記基部に沿って延びる第２腕部をと含み、
   前記基部と、前記第１腕部と、前記第２腕部とは、前記樹脂部材の長手方向から見て略Ｕ字状に形成され、
   前記係止爪部は、前記第２腕部の先端に一体的に形成されるとともに、前記基部に対向しており、
   前記取付部は、前記基部と前記第２腕部との間の溝に、挿入且つ前記基部に当接可能な挿入部を有し、
   この挿入部に前記開口部が形成されており、
   前記固定部材は、前記第１腕部の先端から前記基部に沿って前記第２腕部の両側に延びる一対の第３腕部を有し、
   前記一対の第３腕部は、前記第２腕部に対し離間するとともに、前記基部に向かって弾性を有し、
   前記一対の第３腕部の先端部は、前記挿入部に弾性を有して当接し、
   前記挿入部の両縁には、前記一対の第３腕部を囲うように延びた一対のリブを有し、
   前記固定部材と前記取付部とは、前記樹脂部材の長手方向に複数組設けられ、そのうちの一組は、前記一対のリブ間の内幅に対して、前記一対の第３腕部の外幅を略同一に設定されていることを特徴とする樹脂部材取付構造。
6. 前記挿入部は、前記固定部材の前記基部に面した平板状に形成され、
   前記挿入部のなかの第２腕部に対向する面は、先端へ向かって薄肉となる傾斜面に形成され、
   前記挿入部の先端には、前記基部へ向かって滑らかに屈曲した屈曲部が形成されていることを特徴とする請求項５記載の樹脂部材取付構造。
7. 前記基部の縁には、この縁から周囲へ延びた弾性を有するカバーが一体に形成され、
   前記基部が前記車体に取り付けられた状態で、前記カバーの先端が前記車体に当接することで、前記基部の周りを前記カバーによって覆うように構成されていることを特徴とする請求項５記載の樹脂部材取付構造。
8. 前記屈曲部は、挿入された状態で前記基部に当接していることを特徴とする請求項６記載の樹脂部材取付構造。
9. 前記固定部材は、前記係止爪部の前記係止面の基端側に凹んだ凹部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項５記載の樹脂部材取付構造。
10. 前記カバーは、前記基部の縁から先端に向かって傾斜していることを特徴とする請求項３又は請求項７記載の樹脂部材取付構造。

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