JP4383638B2 - モールディング保持具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の窓を形成する当該窓を巡る自動車のフレームのうち、当該自動車の上下方向にあるフレームにおける当該窓内に向けられた内側部に取り付けられて、かかる窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持をなす保持具の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラスなどがはめ付けられる当該自動車の窓を形成する当該窓を巡る自動車のフレームのうち、当該自動車の上下方向にあるフレームＦにおける当該窓内に向けられた内側部Ｆａに取り付けられて、かかる窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部と当該フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間を自動車の外部より覆うように当該ウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングＭの保持をなす保持具Ｈとして、図１１に示される構成を備えたものがある。
【０００３】
かかる保持具Ｈは、前記フレームＦの内側部Ｆａに沿って当該内側部Ｆａに固定される帯状をなすベース２００と、当該ベース２００における当該フレームＦの内側部Ｆａへの固定側と反対の側に互いに間隔を開けて設けられた複数のクリップ３００、３００…とを備えている。
【０００４】
そして、かかる保持具Ｈは、前記モールディングＭの裏面側の掛合部Ｍａに前記クリップ３００の掛合爪３０１を掛合させて、前記ウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿うようにセッティングされたモールディングＭの当該セッティング状態を維持させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、自動車の窓にはめ付けられるウインドウガラスが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って当該縁部と前記フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間を塞ぐように取り付けられる前記モールディングＭも自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングＭが湾曲された場合、かかるモールディングＭの裏面側に形成された前記掛合部Ｍａも同一平面上に位置されないものとなる。このため、こうした場合に前記従来の保持具Ｈによって前記のように湾曲されて取り付けられるモールディングＭの保持を適切になすためには、前記ベース２００に設けられた複数のクリップ３００、３００…の掛合爪３０１が当該モールディングＭの掛合部Ｍａに当該モールディングＭの長さ方向に亙る各所でそれぞれ引っかかるように当該複数のクリップ３００、３００…の前記ベース２００への取り付け位置を前記湾曲に対応して設定させて、保持具Ｈを構成することを余儀なくされていた。
【０００６】
このため、また、かかる従来の保持具Ｈは、複数車種の自動車に取り付けられる前記モールディングＭの保持に汎用的に使用し難いものであった。
【０００７】
また、かかる従来の保持具Ｈは、前記ベース２００に前記クリップ３００が単純に取り付けられているに過ぎないものであるため、前記ウインドウガラスの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）には、かかる湾曲に対応して前記ベース２００への複数のクリップ３００、３００…の取り付け位置を設定して構成された保持具Ｈの前記フレームＦへの取り付けには必然的に方向性が生じてしまう。このため、このような場合にあっては、かかる従来の保持具Ｈは、同一車種の自動車に取り付けられる前記モールディングＭの保持をなす場合であっても、かかるウインドウガラスの一方側の縁部に沿って取り付けられるモールディングＭの保持をなす保持具Ｈを当該ウインドウガラスの他方側の縁部に沿って取り付けられるモールディングＭの保持に利用することができなかった。
【０００８】
そこでこの発明は、かかる従来の技術の不都合を解消することを目的とし、特に、この種のモールディングによって上下方向にある縁部が縁取られるウインドウガラスが自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該モールデイングに対する複数の掛合部の掛合位置を可変させて当該湾曲に対応した当該モールディングの保持ができ、これにより同一構成の保持具をもって複数車種の自動車のこの種モールディングの保持に支障無く使用でき、かつ、同一車種の自動車におけるウインドウガラスの上下方向にある両縁部を縁取るモールディングの保持にも支障無く使用できる保持具の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明にあっては、モールディングの保持具を以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとした。
【００１０】
（１）自動車の窓を形成する当該自動車の上下方向にあるフレームにおける当該窓内に向けられた内側部に取り付けられて、当該窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持をなす保持具であって、（２）この保持具が、可撓性を有し、かつ、一面を前記フレームの内側部への取付面とする帯状をなすベースと、（３）このベースにおける前記取付面と反対の表面側に、当該ベースの長さ方向において間隔を開けて設けられる二以上のクリップ体とを有しており、（４）この二以上のクリップ体がそれぞれ、前記モールディングの裏面側に備えられた掛合突部を有する突片を当該モールディングの前記取り付けに伴って弾性的に広がりながら受け入れると共に、この突片の受け入れの終了位置での弾発によって当該突片の掛合突部に掛合される掛合部を備えたはめ込み部を有しており、（５）しかも、前記二以上のクリップ体がそれぞれ、前記ベースに対し当該ベースの前記表面に交叉する向きに回動軸線を配するように回動可能に組み付けられている。
【００１１】
かかる構成によれば、前記フレームに取り付けられた保持具の各クリップ体におけるはめ込み部にそれぞれ、この各クリップ体に対応して設けられた前記モールディングの突片を、当該モールディングの取り付けに伴って弾性的に広げさせながら受け入れさせることができると共に、かかるはめ込み部への当該突片の受け入れ終了位置での弾発により、前記掛合部を前記突片の掛合突部に対し掛合させることができる。
【００１２】
ここで、自動車の窓にはめ付けられるウインドウガラスが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って当該縁部と前記フレームの内側部との間の隙間を塞ぐように取り付けられるモールディングも自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングが湾曲された場合、かかるモールディングの裏面側に備えられる前記保持具の二以上のクリップ体に対応した各突片の掛合突部も同一平面上に位置されないものとなる。しかるに、この発明にかかる保持具によれば、前記二以上のクリップ体が前記ベースにいずれも回動可能に組み付けられていることから、モールディングが湾曲状態で取り付けられるため前記各突片の掛合突部が同一平面上に位置されない場合であっても、かかる突片の前記クリップ体におけるはめ込み部への受け入れに伴って当該突片の差し込み深さに応じて当該クリップ体を回動させ、かかる突片の掛合突部にはめ込み部の掛合部が常に適切に掛合されるようにすることができる。
【００１３】
この結果、この発明にかかる保持具によれば、前記フレームの内側部に単純に保持具を取り付けておくだけで、湾曲状態に取り付けられるモールディングを適切に保持することができる。
【００１４】
また、前記ウインドウガラスの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）であっも、かかるウイドウガラスの上下方向にある一方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持と、かかるウイドウガラスの上下方向にある他方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持とを、単一の保持具をもって支障無くなすことができる特長を有する。すなわち、前記クリップ体が回動可能に前記ベースに組み付けられていることから、前記フレームの内側部への取り付けにあたり当該ベースのいずれかの端側を上側として当該フレームに取り付けなければならないという取り付けの方向性が無く、同一構成の保持具をもって湾曲の曲率が一定でないウインドウガラスの両側の縁部に沿ってそれぞれ取り付けられるモールディングの保持をそれぞれ適切になすことができる。また、かかる構成によれば、保持具が取り付けられる前記フレームの内側部の面が前記窓内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該フレームの内側部の面にかかるベースの取付面を密着させるように当該ベースを湾曲させた状態で、当該フレームの内側部に沿って保持具を適切に取り付けさせることができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載のモールディング保持具におけるはめ込み部が、モールディングの裏面側に備えられた掛合突部を有する突片を当該モールディングの取り付けに伴って弾性的に広がりながら受け入れる一対の挟持片によって構成されていると共に、この一対の挟持片の少なくとも一方に、前記突片の受け入れの終了位置での当該挟持片の弾発によって当該突片の掛合突部に掛合される掛合部が形成してあるものとした。
【００１６】
かかる構成によれば、前記フレームに取り付けられた保持具の各クリップ体における一対の挟持片間にそれぞれ、この各クリップ体に対応して設けられた前記モールディングの突片を、当該モールディングの取り付けに伴って当該一対の挟持片間の間隔を弾性的に押し広げさせながら受け入れさせることができると共に、かかる一対の挟持片間への当該突片の受け入れ終了位置において当該挟持片を弾発させて、この挟持片の前記掛合部を前記突片の掛合突部に対し掛合させることができる。
【００１７】
ここで、自動車の窓にはめ付けられるウインドウガラスが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って当該縁部と前記フレームの内側部との間の隙間を塞ぐように取り付けられるモールディングも自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングが湾曲された場合、かかるモールディングの裏面側に備えられる前記保持具の二以上のクリップ体に対応した各突片の掛合突部も同一平面上に位置されないものとなる。しかるに、この発明にかかる保持具によれば、前記二以上のクリップ体が前記ベースにいずれも回動可能に組み付けられていることから、モールディングが湾曲状態で取り付けられるため前記各突片の掛合突部が同一平面上に位置されない場合であっても、かかる突片の前記クリップ体における一対の挟持片間への受け入れに伴って当該突片の差し込み深さに応じて当該クリップ体を回動させ、かかる突片の掛合突部に挟持片の掛合部が常に適切に掛合されるようにすることができる。
【００１８】
この結果、この発明にかかる保持具によれば、前記フレームの内側部に単純に保持具を取り付けておくだけで、湾曲状態に取り付けられるモールディングを適切に保持することができる。
【００１９】
また、前記ウインドウガラスの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）であっも、かかるウイドウガラスの上下方向にある一方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持と、かかるウイドウガラスの上下方向にある他方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持とを、単一の保持具をもって支障無くなすことができる特長を有する。すなわち、前記クリップ体が回動可能に前記ベースに組み付けられていることから、前記フレームの内側部への取り付けにあたり当該ベースのいずれかの端側を上側として当該フレームに取り付けなければならないという取り付けの方向性が無く、同一構成の保持具をもって湾曲の曲率が一定でないウインドウガラスの両側の縁部に沿ってそれぞれ取り付けられるモールディングの保持をそれぞれ適切になすことができる。
【００２２】
また、請求項３記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２記載のモールディング保持具におけるクリップ体に、ベースの表面に弾性変形した状態で押し当てられるガタ止め部が設けてあるものとしてある。
【００２３】
かかる構成によれば、前記クリップ体に保持されるモールディングを当該モールディングの幅方向にガタ付かないように保持することができる。
【００２４】
また、請求項４記載の発明にあっては、請求項１、請求項２又は請求項３記載のモールディング保持具におけるベースに、クリップ体の回動により当該回動先側でクリップ体の一部に突き当たって当該クリップ体の回動範囲を規制する回動規制部が設けてあるものとしてある。
【００２５】
かかる構成によれば、クリップ体の回動範囲を規制させることができ、必要以上に当該クリップ体が回動されないようにすることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。
【００２７】
なお、ここで図１は、この実施の形態にかかるモールディング保持具ＨによりウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿ってセッティングされたモールディングＭを保持した状態を当該保持具Ｈをその幅方向に沿って断面にして示している。
【００２８】
また、図２は、かかる保持具Ｈの一端側を当該保持具Ｈを構成するベース１の表面１０側から見た状態で示しており、また、図３は、かかる保持具Ｈの一端側を図２の上側から見た状態で示している。また、図４および図５は、かかる保持具Ｈをそれぞれ異なる位置でその幅方向に沿って断面にして示している。
【００２９】
また、図６は、かかる保持具Ｈを構成するベース１に回動可能に組み付けられるクリップ体２を示しており、図７は、かかるクリップ体２をその幅方向に沿って断面にして示している。
【００３０】
図８は、自動車の窓Ｗを構成する当該自動車の上下方向にあるフレームＦの内側部Ｆａに二つの保持具Ｈ、Ｈを取り付けた状態を当該窓Ｗの内方より見た状態を、また、図９は、このように前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けられた保持具Ｈを前記窓Ｗの外側から見た状態として、それぞれ示している。
【００３１】
また、図１０は、かかる保持具Ｈの典型的な取り付け位置を理解しやすいように、自動車のフロントウインドウガラスのはめ付けられる当該自動車の窓Ｗを当該自動車の上方より見た状態で示している。（図１０においては、フロントウインドウガラス、モールディングＭ、保持具Ｈが取り付けられていない状態での自動車の車体のみを表している。）
【００３２】
なお、図２、図３、図４、図５、図８および図９においては、モールディングＭ側に取り付けられて当該モールディングＭの裏面側に保持具Ｈのクリップ体２と掛合される突片１０２を備えさせるモールクリップ１００を併せて表している。
【００３３】
この実施の形態にかかるモールディング保持具Ｈは、自動車のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラスなどがはめ付けられる当該自動車の窓Ｗを形成する当該窓Ｗを巡る自動車のフレームＦのうち、当該自動車の上下方向にあるフレームＦにおける当該窓Ｗ内に向けられた内側部Ｆａに取り付けられて、かかる窓Ｗにはめ付けられるウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａと当該フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間Ｓを自動車の外部より覆うように当該ウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿って取り付けられるモールディングＭの保持をなすものである。
【００３４】
かかる保持具Ｈは、モールディングＭの裏面側に備えられた突片１０２を前記隙間Ｓ内に入れ込みながら当該モールディングＭを前記ウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿ってセッティングすることに伴って、入れ込まれる当該突片１０２に掛合されるクリップ体２を有しており、このようにセッティングされるモールディングＭの保持をワンタッチでなさしむるものである。
【００３５】
かかる保持具Ｈは、一面を前記フレームＦの内側部Ｆａへの取付面１１ａとする帯状をなすベース１と、かかるベース１における当該取付面１１ａと反対の表面側に当該ベース１の長さ方向に間隔を開けて設けられる二以上のクリップ体２、２…とを備えている。この実施の形態にあっては、かかるベース１の両端にそれぞれクリップ体２が設けられるようにしてあり、一本のベース１と二つのクリップ体２、２によって一つの保持具Ｈを構成するようにしてある。
【００３６】
（クリップ体２）
クリップ体２は、この実施の形態にあっては、以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとしてある。
【００３７】
（１）中央に円形の組み付け穴２１を備えた細長い板状をなす基板部２０を備えている。
【００３８】
（２）前記組み付け穴２１を挟んだ両側にそれぞれ、前記モールディングＭの裏面側に備えられた掛合突部１０３を有する突片１０２を当該モールディングＭの前記取り付け（セッテイング）に伴って弾性的に広がりながら受け入れると共に、この突片１０２の受け入れの終了位置での弾発によって当該突片１０２の掛合突部１０３に掛合される掛合部２８を備えたはめ込み部２２となる一対の挟持片２３、２３を備えている。
【００３９】
この実施の形態にあっては、かかる組み付け穴２１の側方にある前記基板部２０を前記一対の挟持片２３、２３の一方としている。また、かかる一対の挟持片２３、２３の他方を、前記組み付け穴２１の側方において前記基板部２０の下縁部２０ａ（保持具Ｈを前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けた際に自動車の室内側Ｉｎに位置される当該基板部２０の縁部）に下端縁を一体に連接させて当該基板部２０の上縁部２０ｂ側に向けて延びる屈曲板体２４として構成してある。
【００４０】
（３）屈曲板体２４として構成される一対の挟持片２３、２３の一方は、いずれも、前記基板部２０におけるベース１の表面１０に向けられる面（以下、基板部２０の裏面２０ｃという。）と反対の面側に設けられている。
【００４１】
（４）また、かかる屈曲板体２４として構成される一対の挟持片２３、２３の一方は、その先端部に当該挟持片２３の上端縁から次第に前記基板部２０に近付くように傾斜した前記モールディングＭ側に設けられる突片１０２の一対の挟持片２３、２３間への受け入れを案内する傾斜部２４ａを有すると共に、この傾斜部２４ａの終了位置を頂部とする前記突片１０２の掛合突部１０３に掛合する前記掛合部２８となる山形状をなす***部をその幅方向に亘って備えている。また、前記一対の挟持片２３、２３の他方となる基板部２０には、前記屈曲板体２４として構成される一対の挟持片２３、２３の一方の前記掛合部２８に向かい合う位置に当該一方の挟持片２３の当該掛合部２８に向けて突き出す山形状をなす掛合部２８が備えられている。
【００４２】
（５）また、この実施の形態にあっては、前記基板部２０の長さ方向の両端部にそれぞれ、かかる基板部２０の前記上縁部２０ｂにおいて一方の溝端を外方に開放させて当該基板部２０の下縁部２０ａに向けて延びる割溝２５が設けてある。そして、この割溝２５によって区分された前記基板部２０の両末端部がそれぞれ、前記ベース１にクリップ体２を組み込んだ際に当該ベース１の表面１０に弾性変形した状態で押し当てられる舌片状をなすガタ止め部２６となるようにしてある。具体的には、この実施の形態にあっては、かかるガタ止め部２６の先端部２６ａが、前記組み付け穴２１を巡る基板部２０の前記裏面２０ｃを含む仮想の平面よりやや外方に突き出すように屈曲されている。
【００４３】
かかるクリップ体２は、典型的には、薄い金属板を以上に説明した構成を備えるように成形することによって得ることができる。
【００４４】
（ベース１）
ベース１は、この実施の形態にあっては、以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとしてある。
【００４５】
（１）ベース１の前記表面１０側において両端部に前記クリップ体２の組み込み凹部１３を備えた帯状をなすように構成されている。
【００４６】
（２）かかる組み込み凹部１３は、ベース１の長さ方向に向けて長まるように形成されている。具体的には、この実施の形態にあっては、かかる組み込み凹部１３は、前記クリップ体２の長さ寸法よりもやや大きい間隔を開けて形成されるベース１の幅方向に沿った一対の仕切リブ１４、１４と、このベース１の下縁部１２（保持具Ｈを前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けた際に自動車の室内側Ｉｎに位置される当該ベース１の縁部）に沿って前記一対の仕切リブ１４、１４間に亙る下部リブ１５とによって、当該ベース１の表面１０側よりくぼみ込むように形成されている。
【００４７】
（３）また、かかる組み込み凹部１３の長さ方向ほぼ中央部には、ベース１を前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けるための取付穴１６が透設してある。
【００４８】
（４）また、かかる組み込み凹部１３内にある前記取付穴１６の穴縁部には、当該穴縁を巡るように円環状をなす環状リブ１７が形成されている。この環状リブ１７は、その外径を、前記クリップ体２の組み付け穴２１の内径とほぼ同じか、当該内径よりもやや小さくする大きさに形成してある。
【００４９】
（５）また、前記一対の仕切リブ１４、１４における組み込み凹部１３の内側に向けられた壁部には、当該組み込み凹部１３の底面との間に間隔を開けて、当該壁部から突き出す保持突部１８が形成されている。この実施の形態にあっては、かかる保持突部１８は、かかる仕切リブ１４の長さ方向ほぼ中程の位置から前記下部リブ１５との連接部に亙る長さを持つように形成されている。また、この実施の形態にあっては、かかる保持突部１８の内面と組み込み凹部１３の底面との間の間隔が、前記クリップ体２の基板部２０の表面側にあるガタ止め部２６の基部２６ｂの面が当該保持突部１８の内面に接した当該組み込み凹部１３への当該クリップ体２の組み込み状態において、当該基板部２０の裏面２０ｃ側にある当該ガタ止め部２６の先端部２６ａの面が当該組み込み凹部１３の底面１３ａ（すなわち、ベース１の表面１０でもある。）に弾性的に押し当てられるように当該ガタ止め部２６を弾性変形させる間隔となるようにしてある。
【００５０】
かかるベース１を可撓性（弾性変形特性）を備えるように構成しておけば、保持具Ｈが取り付けられる前記フレームＦの内側部Ｆａの面が前記窓Ｗ内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該フレームＦの内側部Ｆａの面Ｆｂにかかるベース１の取付面１１ａを密着させるように当該ベース１を湾曲させた状態で、当該フレームＦの内側部Ｆａに沿って保持具Ｈを適切に取り付けさせることができる。（図９）かかるベース１への可撓性の付与は、例えば、かかるベース１を軟質のプラスチック材料によって成形されたプラスチック成形品とすることで実現することができる。
【００５１】
（ベース１とクリップ体２とのアッセンブリー）
図１ないし図９に示される例にあっては、以上に説明した構成を備えるベース１の二カ所の組み込み凹部１３に対してそれぞれ、前記クリップ体２を当該組み込み凹部１３における前記下部リブ１５が設けられていない側より、当該クリップ体２の一対の挟持片２３、２３の入り口側が当該ベース１の上縁側に向けられる向きではめ入れて組み付け保持具Ｈを構成している。
【００５２】
具体的には、（１）かかるクリップ体２の一方の前記ガタ止め部２６が前記ベース１の組み込み凹部１３における一方の保持突部１８の内面側に入れ込まれ、かつ、当該クリップ体２の他方のガタ止め部２６が当該ベース１の組み込み凹部１３における他方の保持突部１８の内面側に入れ込まれると共に、（２）かかるクリップ体２の組み付け穴２１内に前記ベース１の取付穴１６の穴縁部に形成された前記環状リブ１７が入り込むように、かかる組み込み凹部１３に当該クリップ体２をはめ入れて、ベース１にクリップ体２を組み付けさせている。
【００５３】
このようにベース１の組み込み凹部１３にはめ入れられたクリップ体２は、前記保持突部１８の内面と当該組み込み凹部１３の底面１３ａとの間に前記ガタ止め部２６を挟み入れることから、当該ベース１の表面１０側から前方に向けて当該組み込み凹部１３内より抜け出すことがない。
【００５４】
また、このようにはめ入れられたクリップ体２は、前記ガタ止め部２６の先端部２６ａの面を前記組み込み凹部１３の底面１３ａに弾性的に押し付ける構成とされていることから、クリップ体２の裏面側がベース１の表面１０より離れる向きに移動し難いものとされ、この結果、後述のようにかかるクリップ体２に保持されるモールディングＭをその幅方向にガタ付かないように保持することができる。
【００５５】
また、このようにはめ入れられたクリップ体２は、前記環状リブ１７を前記組み付け穴２１に入れ込ませてベース１に組み付けられることから、当該クリップ体２は当該ベース１の幅方向に移動し難いものとされ、この結果、後述のようにかかるクリップ体２に保持されるモールディングＭをウインドウガラスＧの表面から離れ出させる向きに移動させないように保持することができる。
【００５６】
また、この実施の形態にあっては、前記のようにはめ入れられたクリップ体２の基板部２０における前記組み付け穴２１を挟んだ両側にある当該基板部２０の下縁部２０ａと前記ベース１の組み込み凹部１３を構成する下部リブ１５の内側面との間に隙間が形成されるようにしてある。
【００５７】
この結果、この実施の形態にあっては、前記のようにはめ入れられたクリップ体２を、前記環状リブ１７の外周面を案内面として、この環状リブ１７の外周面に前記組み付け穴２１の内面を摺接させながら、一定範囲で回動させることが可能とされている。
【００５８】
すなわち、この実施の形態にあっては、前記クリップ体２の基板部２０における前記組み付け穴２１を挟んだ両側にある下縁部２０ａがいずれも前記ベース１の下部リブ１５の内面に対し等しい間隔を持った基準位置から、（図２の位置）かかる組み付け穴２１を挟んだいずれか一方の下縁部２０ａが当該下部リブ１５の内面に接する位置まで、正逆いずれの方向にも当該ベース１にはめ付けられた状態において当該クリップ体２を回動させることが可能とされている。この実施の形態にあっては、かかる環状リブ１７がベース１の表面１０から突き出されるように形成されていることから、この環状リブ１７の外周面を案内面とした前記クリップ体２の回動は、当該ベース１の表面１０に交叉する向き（この実施の形態にあっては当該表面にほぼ直交する向き）に回動軸線を配してなされるものとされ、かかるクリップ体２は、前記基準位置から当該クリップ体２の組み付け穴２１を挟んだ一方側を上方に持ち上げ、かつ、他方側を下方に下げるか、当該基準位置から当該クリップ体２の組み付け穴２１を挟んだ一方側を下方に下げ、かつ、他方側を上方に持ち上げるように回動される。
【００５９】
また、かかるクリップ体２の回動範囲を、当該クリップ体２の回動先側で当該クリップ体２の一部、この実施の形態にあっては前記組み付け穴２１を挟んだ両側にある前記基板部２０の下縁部２０ａを前記下部リブ１５の内面に突き当てることにより規制させることができ、必要以上に当該クリップ体２が回動されないようにしてある。すなわち、この実施の形態にあっては、かかる下部リブ１５の内面がクリップ体２の回動範囲を規制する回動規制部１９として機能している。
【００６０】
なお、この実施の形態にあっては、前記クリップ体２の組み付け穴２１を巡る位置にある下縁部２０ａが、前記ベース１の表面１０側から次第に離れ出す傾斜面を当該クリップ体２の裏面側に持つように折り曲げられており、この折り曲げ部２７の傾斜面によって当該ベース１の組み込み凹部１３への当該ベース１の上縁部側からの当該クリップ体２のはめ入れにあたり、かかる組み付け穴２１を巡る下縁部２０ａが前記環状リブ１７をスムースに乗り越えて当該組み付け穴２１に当該環状リブ１７を容易に入れ込むことができるようにしてある。
【００６１】
（保持具ＨのフレームＦへの取り付け）
以上に説明した構成を備える保持具Ｈは、前記ベース１の長さ方向を前記フレームＦの延長方向に沿わせる向きで、（つまり、自動車の上下方向、さらに言い換えれば前記窓Ｗの上下方向に沿わせる向き）当該フレームＦの前記内側部Ｆａの面Ｆｂに当該ベース１の取付面１１ａを密着させるようにして当該フレームＦに取り付けられる。
【００６２】
この実施の形態にあっては、前記環状リブ１７が穴周縁部に形成された前記ベース１の組み込み凹部１３内に設けられた前記取付穴１６に前記フレームＦに一端側を固定されたリベットなどの軸状止め具（図示は省略する。）を当該ベース１の裏面側から入れ込み、このように入れ込まれた軸状止め具が当該取付穴１６内から抜け出さないようにすることによって、保持具Ｈを前記のようにフレームＦに取り付けるようにしてある。
【００６３】
かかる軸状止め具としてリベットを用いる場合には、前記ベース１の表面１０側から他端を突き出させるように前記取付穴１６に入れ込まれたリベットの当該他端部をカシメることにより、かかる保持具Ｈの取り付けをなすことができる。なお、この実施の形態にあっては、前記クリップ体２の組み付け穴２１に入れ込まれた前記環状リブ１７の突き出し端が当該クリップ体２の表面よりも前方に位置されるように当該環状リブ１７が形成されていることから、このようにリベットをカシメた場合でもリベットのカシメ部をクリップ体２の表面に接触させないようにすることができ、かかる環状リブ１７の外周面を案内面とした当該クリップ体２の回動に支障を生じさせることがない。
【００６４】
すなわち、この実施の形態にあっては、前記ベース１の両端に形成された前記取付穴１６にそれぞれ前記軸状止め具を入れ込むことにより、かかるベース１をその両端部においてそれぞれ、当該ベース１の裏面１１が前記フレームＦの内側部Ｆａの面Ｆｂに密着された状態となるようにして、当該フレームＦへの保持具Ｈの取り付けをなすようにしてある。
【００６５】
図８に示される例にあっては、前記自動車の窓Ｗを構成する当該自動車の上下方向にあるフレームＦの下部側と上部側とにそれぞれ一つづつ、かかる保持具Ｈを取り付けている。
【００６６】
（モールディングＭの保持）
このように自動車のフレームＦの内側部Ｆａに保持具Ｈを取り付け、さらに、かかるフレームＦによって形成される自動車の窓ＷにウインドウガラスＧをはめ付けた後、かかるフレームＦの内側部ＦａとウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａとの間に形成される隙間Ｓに裏面側に突片１０２を備えたモールディングＭを当該突片１０２を前記保持具Ｈのクリップ体２における一対の挟持片２３、２３間に入れ込むようにして自動車の外側からセッティングすることにより、当該突片１０２を当該一対の挟持片２３、２３内から抜け出さないように前記クリップ体２により掛合・保持して、当該モールディングＭによってかかる隙間Ｓが塞がれた状態が確保される。（図１）
【００６７】
この実施の形態にあっては、前記モールディングＭの裏面側に、前記保持具Ｈの二つのクリップ体２、２間の間隔とほぼ等しい間隔を開けて各々二つの突片１０２、１０２を備えたモールクリップ１００を取り付けて、かかるモールディングＭに当該突片１０２を備えさせている。図８に示される例では保持具Ｈが前記フレームＦの上部側と下部側とにそれぞれ取り付けられていることから、モールクリップ１００が前記モールディングＭに四つ取り付けられるものとしてある。
【００６８】
具体的には、かかるモールクリップ１００は、モールディングＭの裏面側に形成された凹部にはめ付けられる頭部１０１と、この頭部１０１から一体に突き出される脚状をなす一対の突片１０２、１０２を備えている。かかる一対の突片１０２、１０２は前記保持具Ｈのクリップ体２の両側にそれぞれ形成された一対の挟持片２３、２３間のピッチに適合したピッチを開けて形成されている。また、かかる一対の突片１０２、１０２の先端部両側にはそれぞれ、掛合突部１０３が形成されており、この掛合突部１０３が形成された位置での当該突片１０２の厚さ寸法が前記一対の挟持片２３、２３間の掛合部２８が形成された位置での間隔よりもやや大きくなるように構成されている。
【００６９】
この結果、この実施の形態にあっては、前記のようにフレームＦに取り付けられた保持具Ｈの各クリップ体２における両側の一対の挟持片２３、２３間にそれぞれ、対応するモールクリップ１００の一対の突片１０２、１０２を、前記モールディングＭの前記セッティングに伴って当該一対の挟持片２３、２３間の間隔を弾性的に押し広げさせながら受け入れさせることができると共に、かかる一対の挟持片２３、２３間への当該突片１０２の受け入れ終了位置（すなわち、突片１０２の掛合突部１０３が挟持片２３の掛合部２８を乗り越えた当該突片１０２の一対の挟持片２３、２３間への差し込み位置／図１）において、この実施の形態にあっては主として前記屈曲板体２４として構成されている一対の挟持片２３、２３の一方を弾発（つまり、弾性復帰）させて、この一対の挟持片２３、２３の双方に形成されている掛合部２８を前記一対の突片１０２、１０２の掛合突部１０３のそれぞれに対し掛合させることができる。
【００７０】
ここで、自動車の窓Ｗにはめ付けられるウインドウガラスＧが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿って当該縁部Ｇａと前記フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間Ｓを塞ぐように取り付けられるモールディングＭも自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングＭが湾曲された場合、かかるモールディングＭの裏面側に備えられる前記保持具Ｈの二以上のクリップ体２（図１ないし図９に示される例では保持具Ｈの両端に備えられる二つのクリップ体２）に対応した各突片１０２、１０２…の掛合突部１０３も同一平面上に位置されないものとなる。しかるに、この実施の形態にかかる保持具Ｈによれば、前記二つのクリップ体２が前記ベース１にいずれも回動可能に組み付けられていることから、モールディングＭが湾曲状態で取り付けられるため前記各突片１０２、１０２…の掛合突部１０３が同一平面上に位置されない場合であっても、（つまり、前記ウインドウガラスＧの縁部とフレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間Ｓへの当該突片１０２の差し込み深さが各突片１０２、１０２…においてまちまちであっても）かかる突片１０２の前記クリップ体２における一対の挟持片２３、２３間への受け入れに伴って当該突片１０２の差し込み深さに応じて当該クリップ体２を回動させ、かかる突片１０２の掛合突部１０３に挟持片２３の掛合部２８が常に適切に掛合されるようにすることができる。
【００７１】
この結果、この実施の形態にかかる保持具Ｈによれば、前記フレームＦの内側部Ｆａに単純に保持具Ｈを取り付けておくだけで、湾曲状態に取り付けられるモールディングＭを適切に保持することができる。
【００７２】
また、前記ウインドウガラスＧの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスＧの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）であっも、かかるウイドウガラスＧの上下方向にある一方の縁部Ｇａに沿って取り付けられるモールディングＭの保持と、かかるウイドウガラスＧの上下方向にある他方の縁部Ｇａに沿って取り付けられるモールディングＭの保持とを、単一の保持具Ｈをもって支障無くなすことができる特長を有する。（図１０参照）すなわち、この実施の形態にかかる保持具Ｈは、前記クリップ体２が回動可能に前記ベース１に組み付けられていることから、前記フレームＦの内側部Ｆａへの取り付けにあたり当該ベース１のいずれかの端側を上側として当該フレームＦに取り付けなければならないという取り付けの方向性が無く、同一構成の保持具Ｈをもって湾曲の曲率が一定でないウインドウガラスＧの両側の縁部に沿ってそれぞれ取り付けられるモールディングＭの保持をそれぞれ適切になすことができる。
【００７３】
【発明の効果】
この発明にかかるモールディング保持具によれば、モールディングによって上下方向にある縁部が縁取られるウインドウガラスが自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該モールデイングのセッティングに伴って当該モールディングの裏面側に設けられた突片の掛合突部に対する複数の掛合部の掛合位置をクリップ体の回動によって可変させて当該湾曲に対応した当該モールディングの適切な保持をなすことができる。この結果、この発明にかかるモールディング保持具によれば、同一構成の保持具をもって複数車種の自動車のこの種モールディングの保持に支障無く使用でき、かつ、同一車種の自動車におけるウインドウガラスの上下方向にある両縁部を縁取るモールディングの保持にも支障無く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】保持具Ｈの使用状態を示す断面図
【図２】保持具Ｈの要部正面図
【図３】保持具Ｈの要部平面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図
【図６】クリップ体２の正面図
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図
【図８】保持具ＨをフレームＦの内側部Ｆａに取り付けた状態を示す側面構成図
【図９】保持具ＨをフレームＦの内側部Ｆａに取り付けた状態を示す平面構成図
【図１０】自動車の車体の平面構成図
【図１１】従来の保持具ＨをフレームＦから取り外した状態で示す斜視図
【符号の説明】
Ｍ モールディング
Ｗ 窓
Ｆ フレーム
Ｆａ 内側部
Ｇ ウインドウガラス
Ｇａ 縁部
Ｈ 保持具
１０２ 突片
１０３ 掛合突部
１ ベース
１０ 表面
１１ａ 取付面
２ クリップ体
２２ はめ込み部
２３ 挟持片
２８ 掛合部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の窓を形成する当該窓を巡る自動車のフレームのうち、当該自動車の上下方向にあるフレームにおける当該窓内に向けられた内側部に取り付けられて、かかる窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持をなす保持具の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラスなどがはめ付けられる当該自動車の窓を形成する当該窓を巡る自動車のフレームのうち、当該自動車の上下方向にあるフレームＦにおける当該窓内に向けられた内側部Ｆａに取り付けられて、かかる窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部と当該フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間を自動車の外部より覆うように当該ウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングＭの保持をなす保持具Ｈとして、図１１に示される構成を備えたものがある。
【０００３】
かかる保持具Ｈは、前記フレームＦの内側部Ｆａに沿って当該内側部Ｆａに固定される帯状をなすベース２００と、当該ベース２００における当該フレームＦの内側部Ｆａへの固定側と反対の側に互いに間隔を開けて設けられた複数のクリップ３００、３００…とを備えている。
【０００４】
そして、かかる保持具Ｈは、前記モールディングＭの裏面側の掛合部Ｍａに前記クリップ３００の掛合爪３０１を掛合させて、前記ウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿うようにセッティングされたモールディングＭの当該セッティング状態を維持させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、自動車の窓にはめ付けられるウインドウガラスが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って当該縁部と前記フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間を塞ぐように取り付けられる前記モールディングＭも自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングＭが湾曲された場合、かかるモールディングＭの裏面側に形成された前記掛合部Ｍａも同一平面上に位置されないものとなる。このため、こうした場合に前記従来の保持具Ｈによって前記のように湾曲されて取り付けられるモールディングＭの保持を適切になすためには、前記ベース２００に設けられた複数のクリップ３００、３００…の掛合爪３０１が当該モールディングＭの掛合部Ｍａに当該モールディングＭの長さ方向に亙る各所でそれぞれ引っかかるように当該複数のクリップ３００、３００…の前記ベース２００への取り付け位置を前記湾曲に対応して設定させて、保持具Ｈを構成することを余儀なくされていた。
【０００６】
このため、また、かかる従来の保持具Ｈは、複数車種の自動車に取り付けられる前記モールディングＭの保持に汎用的に使用し難いものであった。
【０００７】
また、かかる従来の保持具Ｈは、前記ベース２００に前記クリップ３００が単純に取り付けられているに過ぎないものであるため、前記ウインドウガラスの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）には、かかる湾曲に対応して前記ベース２００への複数のクリップ３００、３００…の取り付け位置を設定して構成された保持具Ｈの前記フレームＦへの取り付けには必然的に方向性が生じてしまう。このため、このような場合にあっては、かかる従来の保持具Ｈは、同一車種の自動車に取り付けられる前記モールディングＭの保持をなす場合であっても、かかるウインドウガラスの一方側の縁部に沿って取り付けられるモールディングＭの保持をなす保持具Ｈを当該ウインドウガラスの他方側の縁部に沿って取り付けられるモールディングＭの保持に利用することができなかった。
【０００８】
そこでこの発明は、かかる従来の技術の不都合を解消することを目的とし、特に、この種のモールディングによって上下方向にある縁部が縁取られるウインドウガラスが自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該モールデイングに対する複数の掛合部の掛合位置を可変させて当該湾曲に対応した当該モールディングの保持ができ、これにより同一構成の保持具をもって複数車種の自動車のこの種モールディングの保持に支障無く使用でき、かつ、同一車種の自動車におけるウインドウガラスの上下方向にある両縁部を縁取るモールディングの保持にも支障無く使用できる保持具の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明にあっては、モールディングの保持具を以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとした。
【００１０】
（１）自動車の窓を形成する当該自動車の上下方向にあるフレームにおける当該窓内に向けられた内側部に取り付けられて、当該窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持をなす保持具であって、（２）この保持具が、可撓性を有し、かつ、一面を前記フレームの内側部への取付面とする帯状をなすベースと、（３）このベースにおける前記取付面と反対の表面側に、当該ベースの長さ方向において間隔を開けて設けられる二以上のクリップ体とを有しており、（４）この二以上のクリップ体がそれぞれ、前記モールディングの裏面側に備えられた掛合突部を有する突片を当該モールディングの前記取り付けに伴って弾性的に広がりながら受け入れると共に、この突片の受け入れの終了位置での弾発によって当該突片の掛合突部に掛合される掛合部を備えたはめ込み部を有しており、（５）しかも、前記二以上のクリップ体がそれぞれ、前記ベースに対し当該ベースの前記表面に交叉する向きに回動軸線を配するように回動可能に組み付けられている。
【００１１】
かかる構成によれば、前記フレームに取り付けられた保持具の各クリップ体におけるはめ込み部にそれぞれ、この各クリップ体に対応して設けられた前記モールディングの突片を、当該モールディングの取り付けに伴って弾性的に広げさせながら受け入れさせることができると共に、かかるはめ込み部への当該突片の受け入れ終了位置での弾発により、前記掛合部を前記突片の掛合突部に対し掛合させることができる。
【００１２】
ここで、自動車の窓にはめ付けられるウインドウガラスが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って当該縁部と前記フレームの内側部との間の隙間を塞ぐように取り付けられるモールディングも自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングが湾曲された場合、かかるモールディングの裏面側に備えられる前記保持具の二以上のクリップ体に対応した各突片の掛合突部も同一平面上に位置されないものとなる。しかるに、この発明にかかる保持具によれば、前記二以上のクリップ体が前記ベースにいずれも回動可能に組み付けられていることから、モールディングが湾曲状態で取り付けられるため前記各突片の掛合突部が同一平面上に位置されない場合であっても、かかる突片の前記クリップ体におけるはめ込み部への受け入れに伴って当該突片の差し込み深さに応じて当該クリップ体を回動させ、かかる突片の掛合突部にはめ込み部の掛合部が常に適切に掛合されるようにすることができる。
【００１３】
この結果、この発明にかかる保持具によれば、前記フレームの内側部に単純に保持具を取り付けておくだけで、湾曲状態に取り付けられるモールディングを適切に保持することができる。
【００１４】
また、前記ウインドウガラスの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）であっも、かかるウイドウガラスの上下方向にある一方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持と、かかるウイドウガラスの上下方向にある他方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持とを、単一の保持具をもって支障無くなすことができる特長を有する。すなわち、前記クリップ体が回動可能に前記ベースに組み付けられていることから、前記フレームの内側部への取り付けにあたり当該ベースのいずれかの端側を上側として当該フレームに取り付けなければならないという取り付けの方向性が無く、同一構成の保持具をもって湾曲の曲率が一定でないウインドウガラスの両側の縁部に沿ってそれぞれ取り付けられるモールディングの保持をそれぞれ適切になすことができる。また、かかる構成によれば、保持具が取り付けられる前記フレームの内側部の面が前記窓内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該フレームの内側部の面にかかるベースの取付面を密着させるように当該ベースを湾曲させた状態で、当該フレームの内側部に沿って保持具を適切に取り付けさせることができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載のモールディング保持具におけるはめ込み部が、モールディングの裏面側に備えられた掛合突部を有する突片を当該モールディングの取り付けに伴って弾性的に広がりながら受け入れる一対の挟持片によって構成されていると共に、この一対の挟持片の少なくとも一方に、前記突片の受け入れの終了位置での当該挟持片の弾発によって当該突片の掛合突部に掛合される掛合部が形成してあるものとした。
【００１６】
かかる構成によれば、前記フレームに取り付けられた保持具の各クリップ体における一対の挟持片間にそれぞれ、この各クリップ体に対応して設けられた前記モールディングの突片を、当該モールディングの取り付けに伴って当該一対の挟持片間の間隔を弾性的に押し広げさせながら受け入れさせることができると共に、かかる一対の挟持片間への当該突片の受け入れ終了位置において当該挟持片を弾発させて、この挟持片の前記掛合部を前記突片の掛合突部に対し掛合させることができる。
【００１７】
ここで、自動車の窓にはめ付けられるウインドウガラスが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って当該縁部と前記フレームの内側部との間の隙間を塞ぐように取り付けられるモールディングも自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングが湾曲された場合、かかるモールディングの裏面側に備えられる前記保持具の二以上のクリップ体に対応した各突片の掛合突部も同一平面上に位置されないものとなる。しかるに、この発明にかかる保持具によれば、前記二以上のクリップ体が前記ベースにいずれも回動可能に組み付けられていることから、モールディングが湾曲状態で取り付けられるため前記各突片の掛合突部が同一平面上に位置されない場合であっても、かかる突片の前記クリップ体における一対の挟持片間への受け入れに伴って当該突片の差し込み深さに応じて当該クリップ体を回動させ、かかる突片の掛合突部に挟持片の掛合部が常に適切に掛合されるようにすることができる。
【００１８】
この結果、この発明にかかる保持具によれば、前記フレームの内側部に単純に保持具を取り付けておくだけで、湾曲状態に取り付けられるモールディングを適切に保持することができる。
【００１９】
また、前記ウインドウガラスの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）であっも、かかるウイドウガラスの上下方向にある一方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持と、かかるウイドウガラスの上下方向にある他方の縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持とを、単一の保持具をもって支障無くなすことができる特長を有する。すなわち、前記クリップ体が回動可能に前記ベースに組み付けられていることから、前記フレームの内側部への取り付けにあたり当該ベースのいずれかの端側を上側として当該フレームに取り付けなければならないという取り付けの方向性が無く、同一構成の保持具をもって湾曲の曲率が一定でないウインドウガラスの両側の縁部に沿ってそれぞれ取り付けられるモールディングの保持をそれぞれ適切になすことができる。
【００２２】
また、請求項３記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２記載のモールディング保持具におけるクリップ体に、ベースの表面に弾性変形した状態で押し当てられるガタ止め部が設けてあるものとしてある。
【００２３】
かかる構成によれば、前記クリップ体に保持されるモールディングを当該モールディングの幅方向にガタ付かないように保持することができる。
【００２４】
また、請求項４記載の発明にあっては、請求項１、請求項２又は請求項３記載のモールディング保持具におけるベースに、クリップ体の回動により当該回動先側でクリップ体の一部に突き当たって当該クリップ体の回動範囲を規制する回動規制部が設けてあるものとしてある。
【００２５】
かかる構成によれば、クリップ体の回動範囲を規制させることができ、必要以上に当該クリップ体が回動されないようにすることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。
【００２７】
なお、ここで図１は、この実施の形態にかかるモールディング保持具ＨによりウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿ってセッティングされたモールディングＭを保持した状態を当該保持具Ｈをその幅方向に沿って断面にして示している。
【００２８】
また、図２は、かかる保持具Ｈの一端側を当該保持具Ｈを構成するベース１の表面１０側から見た状態で示しており、また、図３は、かかる保持具Ｈの一端側を図２の上側から見た状態で示している。また、図４および図５は、かかる保持具Ｈをそれぞれ異なる位置でその幅方向に沿って断面にして示している。
【００２９】
また、図６は、かかる保持具Ｈを構成するベース１に回動可能に組み付けられるクリップ体２を示しており、図７は、かかるクリップ体２をその幅方向に沿って断面にして示している。
【００３０】
図８は、自動車の窓Ｗを構成する当該自動車の上下方向にあるフレームＦの内側部Ｆａに二つの保持具Ｈ、Ｈを取り付けた状態を当該窓Ｗの内方より見た状態を、また、図９は、このように前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けられた保持具Ｈを前記窓Ｗの外側から見た状態として、それぞれ示している。
【００３１】
また、図１０は、かかる保持具Ｈの典型的な取り付け位置を理解しやすいように、自動車のフロントウインドウガラスのはめ付けられる当該自動車の窓Ｗを当該自動車の上方より見た状態で示している。（図１０においては、フロントウインドウガラス、モールディングＭ、保持具Ｈが取り付けられていない状態での自動車の車体のみを表している。）
【００３２】
なお、図２、図３、図４、図５、図８および図９においては、モールディングＭ側に取り付けられて当該モールディングＭの裏面側に保持具Ｈのクリップ体２と掛合される突片１０２を備えさせるモールクリップ１００を併せて表している。
【００３３】
この実施の形態にかかるモールディング保持具Ｈは、自動車のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラスなどがはめ付けられる当該自動車の窓Ｗを形成する当該窓Ｗを巡る自動車のフレームＦのうち、当該自動車の上下方向にあるフレームＦにおける当該窓Ｗ内に向けられた内側部Ｆａに取り付けられて、かかる窓Ｗにはめ付けられるウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａと当該フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間Ｓを自動車の外部より覆うように当該ウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿って取り付けられるモールディングＭの保持をなすものである。
【００３４】
かかる保持具Ｈは、モールディングＭの裏面側に備えられた突片１０２を前記隙間Ｓ内に入れ込みながら当該モールディングＭを前記ウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿ってセッティングすることに伴って、入れ込まれる当該突片１０２に掛合されるクリップ体２を有しており、このようにセッティングされるモールディングＭの保持をワンタッチでなさしむるものである。
【００３５】
かかる保持具Ｈは、一面を前記フレームＦの内側部Ｆａへの取付面１１ａとする帯状をなすベース１と、かかるベース１における当該取付面１１ａと反対の表面側に当該ベース１の長さ方向に間隔を開けて設けられる二以上のクリップ体２、２…とを備えている。この実施の形態にあっては、かかるベース１の両端にそれぞれクリップ体２が設けられるようにしてあり、一本のベース１と二つのクリップ体２、２によって一つの保持具Ｈを構成するようにしてある。
【００３６】
（クリップ体２）
クリップ体２は、この実施の形態にあっては、以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとしてある。
【００３７】
（１）中央に円形の組み付け穴２１を備えた細長い板状をなす基板部２０を備えている。
【００３８】
（２）前記組み付け穴２１を挟んだ両側にそれぞれ、前記モールディングＭの裏面側に備えられた掛合突部１０３を有する突片１０２を当該モールディングＭの前記取り付け（セッテイング）に伴って弾性的に広がりながら受け入れると共に、この突片１０２の受け入れの終了位置での弾発によって当該突片１０２の掛合突部１０３に掛合される掛合部２８を備えたはめ込み部２２となる一対の挟持片２３、２３を備えている。
【００３９】
この実施の形態にあっては、かかる組み付け穴２１の側方にある前記基板部２０を前記一対の挟持片２３、２３の一方としている。また、かかる一対の挟持片２３、２３の他方を、前記組み付け穴２１の側方において前記基板部２０の下縁部２０ａ（保持具Ｈを前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けた際に自動車の室内側Ｉｎに位置される当該基板部２０の縁部）に下端縁を一体に連接させて当該基板部２０の上縁部２０ｂ側に向けて延びる屈曲板体２４として構成してある。
【００４０】
（３）屈曲板体２４として構成される一対の挟持片２３、２３の一方は、いずれも、前記基板部２０におけるベース１の表面１０に向けられる面（以下、基板部２０の裏面２０ｃという。）と反対の面側に設けられている。
【００４１】
（４）また、かかる屈曲板体２４として構成される一対の挟持片２３、２３の一方は、その先端部に当該挟持片２３の上端縁から次第に前記基板部２０に近付くように傾斜した前記モールディングＭ側に設けられる突片１０２の一対の挟持片２３、２３間への受け入れを案内する傾斜部２４ａを有すると共に、この傾斜部２４ａの終了位置を頂部とする前記突片１０２の掛合突部１０３に掛合する前記掛合部２８となる山形状をなす***部をその幅方向に亘って備えている。また、前記一対の挟持片２３、２３の他方となる基板部２０には、前記屈曲板体２４として構成される一対の挟持片２３、２３の一方の前記掛合部２８に向かい合う位置に当該一方の挟持片２３の当該掛合部２８に向けて突き出す山形状をなす掛合部２８が備えられている。
【００４２】
（５）また、この実施の形態にあっては、前記基板部２０の長さ方向の両端部にそれぞれ、かかる基板部２０の前記上縁部２０ｂにおいて一方の溝端を外方に開放させて当該基板部２０の下縁部２０ａに向けて延びる割溝２５が設けてある。そして、この割溝２５によって区分された前記基板部２０の両末端部がそれぞれ、前記ベース１にクリップ体２を組み込んだ際に当該ベース１の表面１０に弾性変形した状態で押し当てられる舌片状をなすガタ止め部２６となるようにしてある。具体的には、この実施の形態にあっては、かかるガタ止め部２６の先端部２６ａが、前記組み付け穴２１を巡る基板部２０の前記裏面２０ｃを含む仮想の平面よりやや外方に突き出すように屈曲されている。
【００４３】
かかるクリップ体２は、典型的には、薄い金属板を以上に説明した構成を備えるように成形することによって得ることができる。
【００４４】
（ベース１）
ベース１は、この実施の形態にあっては、以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとしてある。
【００４５】
（１）ベース１の前記表面１０側において両端部に前記クリップ体２の組み込み凹部１３を備えた帯状をなすように構成されている。
【００４６】
（２）かかる組み込み凹部１３は、ベース１の長さ方向に向けて長まるように形成されている。具体的には、この実施の形態にあっては、かかる組み込み凹部１３は、前記クリップ体２の長さ寸法よりもやや大きい間隔を開けて形成されるベース１の幅方向に沿った一対の仕切リブ１４、１４と、このベース１の下縁部１２（保持具Ｈを前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けた際に自動車の室内側Ｉｎに位置される当該ベース１の縁部）に沿って前記一対の仕切リブ１４、１４間に亙る下部リブ１５とによって、当該ベース１の表面１０側よりくぼみ込むように形成されている。
【００４７】
（３）また、かかる組み込み凹部１３の長さ方向ほぼ中央部には、ベース１を前記フレームＦの内側部Ｆａに取り付けるための取付穴１６が透設してある。
【００４８】
（４）また、かかる組み込み凹部１３内にある前記取付穴１６の穴縁部には、当該穴縁を巡るように円環状をなす環状リブ１７が形成されている。この環状リブ１７は、その外径を、前記クリップ体２の組み付け穴２１の内径とほぼ同じか、当該内径よりもやや小さくする大きさに形成してある。
【００４９】
（５）また、前記一対の仕切リブ１４、１４における組み込み凹部１３の内側に向けられた壁部には、当該組み込み凹部１３の底面との間に間隔を開けて、当該壁部から突き出す保持突部１８が形成されている。この実施の形態にあっては、かかる保持突部１８は、かかる仕切リブ１４の長さ方向ほぼ中程の位置から前記下部リブ１５との連接部に亙る長さを持つように形成されている。また、この実施の形態にあっては、かかる保持突部１８の内面と組み込み凹部１３の底面との間の間隔が、前記クリップ体２の基板部２０の表面側にあるガタ止め部２６の基部２６ｂの面が当該保持突部１８の内面に接した当該組み込み凹部１３への当該クリップ体２の組み込み状態において、当該基板部２０の裏面２０ｃ側にある当該ガタ止め部２６の先端部２６ａの面が当該組み込み凹部１３の底面１３ａ（すなわち、ベース１の表面１０でもある。）に弾性的に押し当てられるように当該ガタ止め部２６を弾性変形させる間隔となるようにしてある。
【００５０】
かかるベース１を可撓性（弾性変形特性）を備えるように構成しておけば、保持具Ｈが取り付けられる前記フレームＦの内側部Ｆａの面が前記窓Ｗ内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該フレームＦの内側部Ｆａの面Ｆｂにかかるベース１の取付面１１ａを密着させるように当該ベース１を湾曲させた状態で、当該フレームＦの内側部Ｆａに沿って保持具Ｈを適切に取り付けさせることができる。（図９）かかるベース１への可撓性の付与は、例えば、かかるベース１を軟質のプラスチック材料によって成形されたプラスチック成形品とすることで実現することができる。
【００５１】
（ベース１とクリップ体２とのアッセンブリー）
図１ないし図９に示される例にあっては、以上に説明した構成を備えるベース１の二カ所の組み込み凹部１３に対してそれぞれ、前記クリップ体２を当該組み込み凹部１３における前記下部リブ１５が設けられていない側より、当該クリップ体２の一対の挟持片２３、２３の入り口側が当該ベース１の上縁側に向けられる向きではめ入れて組み付け保持具Ｈを構成している。
【００５２】
具体的には、（１）かかるクリップ体２の一方の前記ガタ止め部２６が前記ベース１の組み込み凹部１３における一方の保持突部１８の内面側に入れ込まれ、かつ、当該クリップ体２の他方のガタ止め部２６が当該ベース１の組み込み凹部１３における他方の保持突部１８の内面側に入れ込まれると共に、（２）かかるクリップ体２の組み付け穴２１内に前記ベース１の取付穴１６の穴縁部に形成された前記環状リブ１７が入り込むように、かかる組み込み凹部１３に当該クリップ体２をはめ入れて、ベース１にクリップ体２を組み付けさせている。
【００５３】
このようにベース１の組み込み凹部１３にはめ入れられたクリップ体２は、前記保持突部１８の内面と当該組み込み凹部１３の底面１３ａとの間に前記ガタ止め部２６を挟み入れることから、当該ベース１の表面１０側から前方に向けて当該組み込み凹部１３内より抜け出すことがない。
【００５４】
また、このようにはめ入れられたクリップ体２は、前記ガタ止め部２６の先端部２６ａの面を前記組み込み凹部１３の底面１３ａに弾性的に押し付ける構成とされていることから、クリップ体２の裏面側がベース１の表面１０より離れる向きに移動し難いものとされ、この結果、後述のようにかかるクリップ体２に保持されるモールディングＭをその幅方向にガタ付かないように保持することができる。
【００５５】
また、このようにはめ入れられたクリップ体２は、前記環状リブ１７を前記組み付け穴２１に入れ込ませてベース１に組み付けられることから、当該クリップ体２は当該ベース１の幅方向に移動し難いものとされ、この結果、後述のようにかかるクリップ体２に保持されるモールディングＭをウインドウガラスＧの表面から離れ出させる向きに移動させないように保持することができる。
【００５６】
また、この実施の形態にあっては、前記のようにはめ入れられたクリップ体２の基板部２０における前記組み付け穴２１を挟んだ両側にある当該基板部２０の下縁部２０ａと前記ベース１の組み込み凹部１３を構成する下部リブ１５の内側面との間に隙間が形成されるようにしてある。
【００５７】
この結果、この実施の形態にあっては、前記のようにはめ入れられたクリップ体２を、前記環状リブ１７の外周面を案内面として、この環状リブ１７の外周面に前記組み付け穴２１の内面を摺接させながら、一定範囲で回動させることが可能とされている。
【００５８】
すなわち、この実施の形態にあっては、前記クリップ体２の基板部２０における前記組み付け穴２１を挟んだ両側にある下縁部２０ａがいずれも前記ベース１の下部リブ１５の内面に対し等しい間隔を持った基準位置から、（図２の位置）かかる組み付け穴２１を挟んだいずれか一方の下縁部２０ａが当該下部リブ１５の内面に接する位置まで、正逆いずれの方向にも当該ベース１にはめ付けられた状態において当該クリップ体２を回動させることが可能とされている。この実施の形態にあっては、かかる環状リブ１７がベース１の表面１０から突き出されるように形成されていることから、この環状リブ１７の外周面を案内面とした前記クリップ体２の回動は、当該ベース１の表面１０に交叉する向き（この実施の形態にあっては当該表面にほぼ直交する向き）に回動軸線を配してなされるものとされ、かかるクリップ体２は、前記基準位置から当該クリップ体２の組み付け穴２１を挟んだ一方側を上方に持ち上げ、かつ、他方側を下方に下げるか、当該基準位置から当該クリップ体２の組み付け穴２１を挟んだ一方側を下方に下げ、かつ、他方側を上方に持ち上げるように回動される。
【００５９】
また、かかるクリップ体２の回動範囲を、当該クリップ体２の回動先側で当該クリップ体２の一部、この実施の形態にあっては前記組み付け穴２１を挟んだ両側にある前記基板部２０の下縁部２０ａを前記下部リブ１５の内面に突き当てることにより規制させることができ、必要以上に当該クリップ体２が回動されないようにしてある。すなわち、この実施の形態にあっては、かかる下部リブ１５の内面がクリップ体２の回動範囲を規制する回動規制部１９として機能している。
【００６０】
なお、この実施の形態にあっては、前記クリップ体２の組み付け穴２１を巡る位置にある下縁部２０ａが、前記ベース１の表面１０側から次第に離れ出す傾斜面を当該クリップ体２の裏面側に持つように折り曲げられており、この折り曲げ部２７の傾斜面によって当該ベース１の組み込み凹部１３への当該ベース１の上縁部側からの当該クリップ体２のはめ入れにあたり、かかる組み付け穴２１を巡る下縁部２０ａが前記環状リブ１７をスムースに乗り越えて当該組み付け穴２１に当該環状リブ１７を容易に入れ込むことができるようにしてある。
【００６１】
（保持具ＨのフレームＦへの取り付け）
以上に説明した構成を備える保持具Ｈは、前記ベース１の長さ方向を前記フレームＦの延長方向に沿わせる向きで、（つまり、自動車の上下方向、さらに言い換えれば前記窓Ｗの上下方向に沿わせる向き）当該フレームＦの前記内側部Ｆａの面Ｆｂに当該ベース１の取付面１１ａを密着させるようにして当該フレームＦに取り付けられる。
【００６２】
この実施の形態にあっては、前記環状リブ１７が穴周縁部に形成された前記ベース１の組み込み凹部１３内に設けられた前記取付穴１６に前記フレームＦに一端側を固定されたリベットなどの軸状止め具（図示は省略する。）を当該ベース１の裏面側から入れ込み、このように入れ込まれた軸状止め具が当該取付穴１６内から抜け出さないようにすることによって、保持具Ｈを前記のようにフレームＦに取り付けるようにしてある。
【００６３】
かかる軸状止め具としてリベットを用いる場合には、前記ベース１の表面１０側から他端を突き出させるように前記取付穴１６に入れ込まれたリベットの当該他端部をカシメることにより、かかる保持具Ｈの取り付けをなすことができる。なお、この実施の形態にあっては、前記クリップ体２の組み付け穴２１に入れ込まれた前記環状リブ１７の突き出し端が当該クリップ体２の表面よりも前方に位置されるように当該環状リブ１７が形成されていることから、このようにリベットをカシメた場合でもリベットのカシメ部をクリップ体２の表面に接触させないようにすることができ、かかる環状リブ１７の外周面を案内面とした当該クリップ体２の回動に支障を生じさせることがない。
【００６４】
すなわち、この実施の形態にあっては、前記ベース１の両端に形成された前記取付穴１６にそれぞれ前記軸状止め具を入れ込むことにより、かかるベース１をその両端部においてそれぞれ、当該ベース１の裏面１１が前記フレームＦの内側部Ｆａの面Ｆｂに密着された状態となるようにして、当該フレームＦへの保持具Ｈの取り付けをなすようにしてある。
【００６５】
図８に示される例にあっては、前記自動車の窓Ｗを構成する当該自動車の上下方向にあるフレームＦの下部側と上部側とにそれぞれ一つづつ、かかる保持具Ｈを取り付けている。
【００６６】
（モールディングＭの保持）
このように自動車のフレームＦの内側部Ｆａに保持具Ｈを取り付け、さらに、かかるフレームＦによって形成される自動車の窓ＷにウインドウガラスＧをはめ付けた後、かかるフレームＦの内側部ＦａとウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａとの間に形成される隙間Ｓに裏面側に突片１０２を備えたモールディングＭを当該突片１０２を前記保持具Ｈのクリップ体２における一対の挟持片２３、２３間に入れ込むようにして自動車の外側からセッティングすることにより、当該突片１０２を当該一対の挟持片２３、２３内から抜け出さないように前記クリップ体２により掛合・保持して、当該モールディングＭによってかかる隙間Ｓが塞がれた状態が確保される。（図１）
【００６７】
この実施の形態にあっては、前記モールディングＭの裏面側に、前記保持具Ｈの二つのクリップ体２、２間の間隔とほぼ等しい間隔を開けて各々二つの突片１０２、１０２を備えたモールクリップ１００を取り付けて、かかるモールディングＭに当該突片１０２を備えさせている。図８に示される例では保持具Ｈが前記フレームＦの上部側と下部側とにそれぞれ取り付けられていることから、モールクリップ１００が前記モールディングＭに四つ取り付けられるものとしてある。
【００６８】
具体的には、かかるモールクリップ１００は、モールディングＭの裏面側に形成された凹部にはめ付けられる頭部１０１と、この頭部１０１から一体に突き出される脚状をなす一対の突片１０２、１０２を備えている。かかる一対の突片１０２、１０２は前記保持具Ｈのクリップ体２の両側にそれぞれ形成された一対の挟持片２３、２３間のピッチに適合したピッチを開けて形成されている。また、かかる一対の突片１０２、１０２の先端部両側にはそれぞれ、掛合突部１０３が形成されており、この掛合突部１０３が形成された位置での当該突片１０２の厚さ寸法が前記一対の挟持片２３、２３間の掛合部２８が形成された位置での間隔よりもやや大きくなるように構成されている。
【００６９】
この結果、この実施の形態にあっては、前記のようにフレームＦに取り付けられた保持具Ｈの各クリップ体２における両側の一対の挟持片２３、２３間にそれぞれ、対応するモールクリップ１００の一対の突片１０２、１０２を、前記モールディングＭの前記セッティングに伴って当該一対の挟持片２３、２３間の間隔を弾性的に押し広げさせながら受け入れさせることができると共に、かかる一対の挟持片２３、２３間への当該突片１０２の受け入れ終了位置（すなわち、突片１０２の掛合突部１０３が挟持片２３の掛合部２８を乗り越えた当該突片１０２の一対の挟持片２３、２３間への差し込み位置／図１）において、この実施の形態にあっては主として前記屈曲板体２４として構成されている一対の挟持片２３、２３の一方を弾発（つまり、弾性復帰）させて、この一対の挟持片２３、２３の双方に形成されている掛合部２８を前記一対の突片１０２、１０２の掛合突部１０３のそれぞれに対し掛合させることができる。
【００７０】
ここで、自動車の窓Ｗにはめ付けられるウインドウガラスＧが自動車の上下方向において、当該自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されている場合には、このウインドウガラスＧの上下方向にある縁部Ｇａに沿って当該縁部Ｇａと前記フレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間Ｓを塞ぐように取り付けられるモールディングＭも自動車の室内側Ｉｎを湾曲内側とするように湾曲されて取り付けられることとなる。そして、このようにモールディングＭが湾曲された場合、かかるモールディングＭの裏面側に備えられる前記保持具Ｈの二以上のクリップ体２（図１ないし図９に示される例では保持具Ｈの両端に備えられる二つのクリップ体２）に対応した各突片１０２、１０２…の掛合突部１０３も同一平面上に位置されないものとなる。しかるに、この実施の形態にかかる保持具Ｈによれば、前記二つのクリップ体２が前記ベース１にいずれも回動可能に組み付けられていることから、モールディングＭが湾曲状態で取り付けられるため前記各突片１０２、１０２…の掛合突部１０３が同一平面上に位置されない場合であっても、（つまり、前記ウインドウガラスＧの縁部とフレームＦの内側部Ｆａとの間の隙間Ｓへの当該突片１０２の差し込み深さが各突片１０２、１０２…においてまちまちであっても）かかる突片１０２の前記クリップ体２における一対の挟持片２３、２３間への受け入れに伴って当該突片１０２の差し込み深さに応じて当該クリップ体２を回動させ、かかる突片１０２の掛合突部１０３に挟持片２３の掛合部２８が常に適切に掛合されるようにすることができる。
【００７１】
この結果、この実施の形態にかかる保持具Ｈによれば、前記フレームＦの内側部Ｆａに単純に保持具Ｈを取り付けておくだけで、湾曲状態に取り付けられるモールディングＭを適切に保持することができる。
【００７２】
また、前記ウインドウガラスＧの自動車の上下方向における湾曲の曲率が当該上下方向において一定でない場合（例えば、当該ウインドウガラスＧの下部側では曲率が大きく、上部側に向かうに連れて曲率が小さくなるような場合）であっも、かかるウイドウガラスＧの上下方向にある一方の縁部Ｇａに沿って取り付けられるモールディングＭの保持と、かかるウイドウガラスＧの上下方向にある他方の縁部Ｇａに沿って取り付けられるモールディングＭの保持とを、単一の保持具Ｈをもって支障無くなすことができる特長を有する。（図１０参照）すなわち、この実施の形態にかかる保持具Ｈは、前記クリップ体２が回動可能に前記ベース１に組み付けられていることから、前記フレームＦの内側部Ｆａへの取り付けにあたり当該ベース１のいずれかの端側を上側として当該フレームＦに取り付けなければならないという取り付けの方向性が無く、同一構成の保持具Ｈをもって湾曲の曲率が一定でないウインドウガラスＧの両側の縁部に沿ってそれぞれ取り付けられるモールディングＭの保持をそれぞれ適切になすことができる。
【００７３】
【発明の効果】
この発明にかかるモールディング保持具によれば、モールディングによって上下方向にある縁部が縁取られるウインドウガラスが自動車の室内側を湾曲内側とするように湾曲されている場合であっても、当該モールデイングのセッティングに伴って当該モールディングの裏面側に設けられた突片の掛合突部に対する複数の掛合部の掛合位置をクリップ体の回動によって可変させて当該湾曲に対応した当該モールディングの適切な保持をなすことができる。この結果、この発明にかかるモールディング保持具によれば、同一構成の保持具をもって複数車種の自動車のこの種モールディングの保持に支障無く使用でき、かつ、同一車種の自動車におけるウインドウガラスの上下方向にある両縁部を縁取るモールディングの保持にも支障無く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】保持具Ｈの使用状態を示す断面図
【図２】保持具Ｈの要部正面図
【図３】保持具Ｈの要部平面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図
【図６】クリップ体２の正面図
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図
【図８】保持具ＨをフレームＦの内側部Ｆａに取り付けた状態を示す側面構成図
【図９】保持具ＨをフレームＦの内側部Ｆａに取り付けた状態を示す平面構成図
【図１０】自動車の車体の平面構成図
【図１１】従来の保持具ＨをフレームＦから取り外した状態で示す斜視図
【符号の説明】
Ｍ モールディング
Ｗ 窓
Ｆ フレーム
Ｆａ 内側部
Ｇ ウインドウガラス
Ｇａ 縁部
Ｈ 保持具
１０２ 突片
１０３ 掛合突部
１ ベース
１０ 表面
１１ａ 取付面
２ クリップ体
２２ はめ込み部
２３ 挟持片
２８ 掛合部
Claims (4)
- 自動車の窓を形成する当該自動車の上下方向にあるフレームにおける当該窓内に向けられた内側部に取り付けられて、当該窓にはめ付けられるウインドウガラスの上下方向にある縁部に沿って取り付けられるモールディングの保持をなす保持具であって、
この保持具が、可撓性を有し、かつ、一面を前記フレームの内側部への取付面とする帯状をなすベースと、
このベースにおける前記取付面と反対の表面側に、当該ベースの長さ方向において間隔を開けて設けられる二以上のクリップ体とを有しており、
この二以上のクリップ体がそれぞれ、前記モールディングの裏面側に備えられた掛合突部を有する突片を当該モールディングの前記取り付けに伴って弾性的に広がりながら受け入れると共に、この突片の受け入れの終了位置での弾発によって当該突片の掛合突部に掛合される掛合部を備えたはめ込み部を有しており、
しかも、前記二以上のクリップ体がそれぞれ、前記ベースに対し当該ベースの前記表面に交叉する向きに回動軸線を配するように回動可能に組み付けられていることを特徴とするモールディング保持具。 - はめ込み部が、モールディングの裏面側に備えられた掛合突部を有する突片を当該モールディングの取り付けに伴って弾性的に広がりながら受け入れる一対の挟持片によって構成されていると共に、この一対の挟持片の少なくとも一方に、前記突片の受け入れの終了位置での当該挟持片の弾発によって当該突片の掛合突部に掛合される掛合部が形成してあることを特徴とする請求項１記載のモールディング保持具。
- クリップ体に、ベースの表面に弾性変形した状態で押し当てられるガタ止め部が設けてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のモールディング保持具。
- ベースに、クリップ体の回動により当該回動先側でクリップ体の一部に突き当たって当該クリップ体の回動範囲を規制する回動規制部が設けてあることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のモールディング保持具。
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