JP6109309B2 - 鞍乗型車両のハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のハーネス配索構造に関する。
本願は、２０１３年６月２８日に出願された日本国特願２０１３−１３７２８５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

特許文献１に開示される低床式の自動二輪車（スクータ型車両）では、シート下に配置される燃料タンクの上面に燃料ポンプカバー部が設けられている。さらに、この燃料ポンプカバー部にハーネス部材を固定するためのクランプが設けられている。この車両では、ハーネス部材がクランプに固定されて配索されている。
また、従来から、上記のようなハーネス部材は、剛性の高い車体フレームに沿って支持された状態で配索されることが多くある。

日本国特開２０１２−１４８６５９号

ところで、特許文献１に開示されるような、乗員が足を通すための跨ぎ空間がシート前方に形成される低床式の自動二輪車では、車両前後にわたって延びるハーネス部材を車体カバー部で形成される鞍部（センタトンネル部）内部に配索する場合に、車体フレームを、跨ぎ空間の下方に位置する上記した鞍部を構成する車体カバー部の内壁部分に沿って延ばす等して、ハーネス部材を車体フレームに沿わして配索し、ハーネス部材を短く設けることが一般的である。
ここで、このようにしてハーネス部材を配索する場合には、車体フレームやハーネス部材により鞍部が肥大化してしまう。そのため、乗員の乗降性を確保するために、この鞍部をよりコンパクトにすることが望ましい。

本発明の態様は係る実情に鑑みてなされたものであり、跨ぎ空間が形成される鞍乗型車両において、跨ぎ空間の高さを低く抑えて乗降性を確保できる鞍乗型車両のハーネス配索構造の提供を目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両のハーネス配索構造は、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗型車両のハーネス配索構造は、ヘッドパイプに支持されるステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルの後方に配置される乗員着座用のシートと、前記シートに着座した乗員の足を載せるために、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間であって、これらステアリングハンドル及びシートの下方に配置されるステップフロア部と、車体側面を覆うサイドボディーカバー部と、前記サイドボディーカバー部から車幅方向に延びるセンターカバー部と、前記サイドボディーカバー部及び前記センターカバー部で囲まれる空間に配置され、上面に給油口を備える燃料タンクと、前記給油口の周囲を囲うように配置されて、前記燃料タンクに支持される給油トレーと、を備え、前記センターカバー部の上方であって、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に、乗員が乗車のために足を通す跨ぎ空間が形成される鞍乗型車両において用いられる、鞍乗型車両のハーネス配索構造であって、前記跨ぎ空間の前方及び後方に跨って延びるハーネス部材が、前記センターカバー部の下方に配索され、前記給油トレーの側方を通過して、前記サイドボディーカバー部と前記給油トレーとの間に配索され、前記燃料タンクと前記給油トレーとの間で生じる上下方向の空間に、前記燃料タンク内で発生した気体を捕集するキャニスタが配置され、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するチャージホースが、前記燃料タンクの上面から延びて、前記給油口と、前記給油トレーにおける前記給油口を囲う部位との周囲を囲って前記キャニスタに至るように配索されるとともに、前記給油トレーに支持される。

（２）上記（１）の態様において、前記ハーネス部材は、前記給油トレーと平面視で重なるように配索されてもよい。

（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記センターカバー部には、前記給油口を開閉可能に閉塞するフューエルリッドが設けられ、前記フューエルリッドの開閉を操作するフューエルリッドケーブルが、前記給油トレーの両側方のうちの、前記ハーネス部材が通過する側の反対側の前記給油トレーの側方を通過して、前記チャージホースと平面視で重なるように配索されてもよい。

（４）上記（３）の態様において、前記シートは、その下方の空間を開閉可能に配置され、前記シートの開閉を操作するシートロックケーブルが、前記ハーネス部材の上方に配索され、前記給油トレーに支持されてもよい。

（５）上記（４）の態様において、前記キャニスタと前記鞍乗型車両の吸気系とが、車体フレームに支持されるパージコントロールバルブ、このパージコントロールバルブの上流側に配置される第１パージホース、及びこのパージコントロールバルブの下流側に配置される第２パージホースを介して接続され、前記第１パージホースは、前記ハーネス部材及び前記シートロックケーブルと平面視で重なるように配索され、前記第２パージホースは、前記チャージホース及び前記フューエルリッドケーブルと平面視で重なるように配索され、前記給油トレーは、前記第１パージホース及び前記第２パージホースを支持してもよい。

（６）上記（５）の態様において、前記シートの下方に、第１収納ボックスが配置され、前記第１収納ボックスには、その前部から前方に膨出し、バッテリを収納する第２収納ボックスが設けられ、前記給油トレーと前記第２収納ボックスとは、車両前後方向で当接して連結し、この連結部位で前記第２パージホースを支持してもよい。

（７）上記（１）の態様において、前記給油トレーには、前記チャージホースを前記センターカバー部側に臨ませる開口部が形成されるとともに、前記開口部の周囲を囲う壁部が形成されてもよい。

上記（１）の態様によれば、ハーネス部材が、サイドボディーカバー部と給油トレーとの間を通過するため、跨ぎ空間の高さを低くすることができる。したがって、乗降性を確保できる。
また、チャージホースが給油口及び給油トレーのうちの給油口を囲う部位の周囲を通過することで、サイドボディーカバー部を、車幅方向への張り出しを抑制して配置することができる。したがって、乗降性を一層確保できる。

上記（２）の態様によれば、ハーネス部材が給油トレーと平面視で重なることで、ハーネス部材の車幅方向の張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。したがって、乗降性を一層確保できる。

上記（３）の態様によれば、フューエルリッドケーブルとチャージホースとが平面視で重なることで、フューエルリッドケーブルの車幅方向の張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。したがって、乗降性を一層確保できる。

上記（４）の態様によれば、シートロックケーブルとハーネス部材とが平面視で重なることで、シートロックケーブルの車幅方向への張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。したがって、乗降性を一層確保できる。

上記（５）の態様によれば、第１パージホースが、ハーネス部材及びシートロックケーブルと平面視で重なり、第２パージホースが、チャージホース及びフューエルリッドケーブルと平面視で重なることで、第１パージホース及び第２パージホースの車幅方向への張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。したがって、乗降性を一層確保できる。

上記（６）の態様によれば、バッテリを収納するべく剛性が確保される第２収納ボックスと、給油トレーと、を連結することで、給油トレーの剛性を高めることができる。
したがって、給油トレーが支持する配管等を強固に支持することができる。

上記（７）の態様によれば、チャージホースが開口部を通して、センターカバー部側に臨むことで、チャージホースの取付性を向上することができる。したがって、作業効率を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の要部左側面図である。 同自動二輪車の要部右側面図である。 図２の拡大図である。 同自動二輪車に備えられた給油トレー周辺の斜視図である。 図３のＡ矢視図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 同自動二輪車に備えられた、給油トレーを除いた状態の燃料タンク周辺の上面図である。 図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 上記給油トレーの上面図である。 上記給油トレーの左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本発明の実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備えている。また、自動二輪車１には、スイングユニット４の後部で後輪５が回動可能に支持されているとともに、スイングユニット４の前方に、前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７，７の下部に回動可能に支持されている。左右のフロントフォーク７，７の上部にはブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

ステアリングシャフト９の上方にステアリングハンドル１０が設けられ、ステアリングハンドル１０は車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。自動二輪車１の操舵系は、主に、前輪６、フロントフォーク７，７、ステアリングシャフト９、及びステアリングハンドル１０等で構成されている。

ステアリングシャフト９は、ヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。ヘッドパイプ１２は、複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられている。車両の車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びるメインフレーム１３と、左右一対のサイドフレーム１４，１４と、左右一対のシートフレーム１５，１５と、を備えている。左右一対のサイドフレーム１４，１４は、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びている。左右一対のシートフレーム１５，１５は、サイドフレーム１４，１４の後部上端と接続し、後上方に延びている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。

スイングユニット４は、サイドフレーム１４，１４の後側下部にリンク部材１４Ａを介して支持されており、上下方向に揺動可能とされている。スイングユニット４の上部には、エアクリーナ３６が設けられている。エアクリーナ３６は、コネクティングチューブ、スロットルボディ、及び吸気管を介してエンジン２に接続されている。

スイングユニット４の上方には、乗員が着座するシート１６が配置されている。シート１６は前後方向に延在し、運転者が着座するメインシート１７と、同乗者が着座するピリオンシート１８と、が一体に形成されている。

自動二輪車１は、樹脂材料からなる複数の外装カバーで構成される車体カバーＣＶによって覆われている。前輪６の上方かつヘッドパイプ１２の前方には、フロントカバー２１が配置されている。また、フロントカバー２１の両側部後縁部には、側面視で角部を前方に配したＬ字状の左右一対のフロントサイドカバー２２，２２が連なっている。フロントサイドカバー２２，２２は、そのＬ字状の一辺をフロントカバー２１の両側部後縁部に連ねて、他辺を後方に延ばす形状に形成されている。

フロントカバー２１は、上面視で車両前方に向けて先細りとなる流線形状に形成されている。フロントカバー２１の上部には、車幅方向中心線に沿って後方から前方に向けて次第に先細りとなる切欠きが形成され、この切欠きの内側にはスクリーン２１Ａが設けられている。スクリーン２１Ａは、フロントカバー２１の上記切欠きの縁部等に固定され、側面視で前方から後方に向けて後上方に立ち上がっている。スクリーン２１Ａによって前方からの走行風が後上方に流れるように、スクリーン２１Ａは形成されている。また、フロントカバー２１はフロントライト及び左右ウインカを一体に有している。

フロントサイドカバー２２，２２の左右の後部間の空間は、その上部側が車幅方向に延びるインナーカバー２３によって覆われている。また、フロントサイドカバー２２，２２の左右の後部間の空間の下部側はセンターカバー２４によって覆われている。インナーカバー２３の後壁部は、ステアリングシャフト９に沿って上下方向に延在している。このインナーカバー２３の後壁部の下端は、ヘッドパイプ１２の下端の後方に位置している。一方で、センターカバー２４は、インナーカバー２３の上記後壁部の下端に連なって後方に延びており、センターカバー２４の後端はシート１６の前端下方に至っている。

センターカバー２４及びフロントサイドカバー２２の後方には、これらセンターカバー２４の後部及びフロントサイドカバー２２の後部に滑らかに連なって後方に延びる左右一対のリアサイドボディーカバー２９，２９が設けられている。リアサイドボディーカバー２９，２９は、シート１６の下方に配置されて車両前後方向に沿って長尺に延び、センターカバー２４の後部及びフロントサイドカバー２２の後部から後輪５の上方まで至っている。

車両前後方向の中央下部には車幅方向中央から左右に離間して配置された左右のステップフロア２０，２０が配置されている。ステップフロア２０，２０は、車幅方向に一定の幅を有し、その上面に、乗員が足を載せるために設けられている。ステップフロア２０，２０の車幅方向内側端部には、上方に向けて立ち上がり、フロントサイドカバー２２の後部及びリアサイドボディーカバー２９，２９の前部に跨って滑らかに連なる左右一対のロアサイドボディーカバー部２５，２５が一体的に設けられている。ロアサイドボディーカバー部２５，２５は、車両前後方向に長尺に延びて、メインフレーム１３からメインシート１７の下方まで至っている。

一方で、ステップフロア２０，２０の車幅方向外側端部には、下方に向かうに従い車幅方向中央に向けて延びるアンダーカウル部２６，２６が一体的に設けられている。なお、本実施形態では、ステップフロア２０，２０に、これと別体でロアサイドボディーカバー部２５，２５及びアンダーカウル部２６，２６が一体的に組み付けられている。しかし、本実施形態に限らず、全ての部材が一体に成形されるもの等でも構わない。

本実施形態では、センターカバー２４、左右のフロントサイドカバー２２，２２の後部、左右のリアサイドボディーカバー２９，２９の前部、及びロアサイドボディーカバー部２５，２５の前部より、左右のステップフロア２０，２０の車幅方向内側端部から上方に向けて膨出し、縦断面で逆Ｕ字状をなして内部に空間を形成するセンタトンネル部ＴＮが形成されている。

センタトンネル部ＴＮ内には、燃料タンクＦが配置されている。燃料タンクＦは、メインフレーム１３及びサイドフレーム１４、１４に支持されている。燃料タンクＦの上面には、円筒状の給油口４０が設けられている。センターカバー２４には、燃料タンクＦの給油口４０を外部に開放させるためのフューエルリッド２４Ａがヒンジにより開閉可能に取り付けられている。

また、センタトンネル部ＴＮ（センターカバー２４）の上方における、ステアリングハンドル１０とシート１６との間には、乗員が乗車のために足を通す跨ぎ空間１９が形成されている。運転者（乗員）は、跨ぎ空間１９に足を通し、シート１６（メインシート１７）に着座して車体前後方向の中央下部に設けられた左右のステップフロア２０，２０に足を載せることで自動二輪車１に乗車することが可能である。

また、左右のリアサイドボディーカバー２９，２９の間においてシート１６の下方には、収納ボックス３０が設けられている。シート１６は、収納ボックス３０によって支持され、シート１６の前端部を軸中心として後方から収納ボックス３０を開閉可能とされている。また、本実施形態では、収納ボックス３０の前部にバッテリ収納部３１が別体で設けられ、バッテリ収納部３１には、バッテリＢが収納されている。バッテリ収納部３１は、収納ボックス３０の前部から前下方に延びている。

図２及び図３には、センタトンネル部ＴＮを構成する外装カバーが取り外された状態の燃料タンクＦ周辺の左側面図及び右側面図が示されている。

これら図２及び図３に示すように、燃料タンクＦは、サイドフレーム１４，１４の前後方向に沿って延びる部分からメインフレーム１３に向けて前上方に延び、これらサイドフレーム１４，１４からメインフレーム１３に跨った状態で支持されている。給油トレー４１は、燃料タンクＦに支持されており、給油口４０の周囲を囲うように配置されている。なお、図２及び図３において、給油トレー４１及びバッテリ収納部３１には、説明便宜上ドットを付している。

サイドフレーム１４，１４の前後方向に沿って延びる部分から後上がりに延びてシートフレーム１５、１５に接続される部位のうちの、前後方向略中央の位置には、上面視でＵ字状のステー部１４Ｂが左右に跨って接続されている。すなわち、サイドフレーム１４，１４における前後方向に沿って延びている部分と、サイドフレーム１４，１４におけるシートフレーム１５、１５に接続している部位との間に位置する、サイドフレーム１４，１４の前後方向略中央の位置には、上面視でＵ字状のステー部１４Ｂが左右に跨って接続されている。ステー部１４Ｂは、サイドフレーム１４，１４から前上方に延びている。

シートフレーム１５、１５は、サイドフレーム１４，１４との接続位置からさらに前方に延びており、シートフレーム１５、１５の各前端部がステー部１４Ｂの前後方向略中央の位置に接続されている。ステー部１４Ｂの前部には、上方に向けて延びる左右一対の補助ステー部１４Ｃ，１４Ｃが設けられている。補助ステー部１４Ｃ，１４Ｃは、下方からバッテリ収納部３１を支持するように、バッテリ収納部３１に締結されている。これにより、バッテリ収納部３１は、ステー部１４Ｂを介してシートフレーム１５、１５及びサイドフレーム１４，１４に支持されている。また、収納ボックス３０は、シートフレーム１５、１５に支持されている。

図４及び図５に示すように、給油トレー４１は、樹脂材料等から形成され、給油口４０の周囲を囲う囲繞部４２と、囲繞部４２の周壁部４２Ｂの上端部から前後左右に張り出した張り出し部４３と、を一体に備えている。囲繞部４２は、給油口４０を挿通させる開口が形成された底部４２Ａ及び底部４２Ａの外周縁から立ち上がる周壁部４２Ｂを有している。

図６に示すように、囲繞部４２の底部４２Ａに形成された開口に挿通された給油口４０は、底部４２Ａから上方に向けて露出し、閉状態のフューエルリッド２４Ａに対向するようになっている。図中において、符号４０Ａは、給油口４０の着脱可能なキャップを示している。

図９には、給油口４０の縦断面が示されている。図９に示すように、給油口４０のうちの燃料タンクＦから上方に突出する部位の根本部分には、環状のグロメット４４が外嵌されている。グロメット４４は、燃料タンクＦの上面に当接した状態となっている。給油トレー４１は、囲繞部４２の底部４２Ａに形成された開口の内周縁部を、グロメット４４の外周面に形成されている周方向に延びる嵌合溝に嵌合させることで、囲繞部４２の底部４２Ａに形成された開口の内周縁部を給油口４０の外周面に液密に連結する。また、給油トレー４１は、グロメット４４を介して燃料タンクＦに下方から支持されている。

給油口４０は、燃料タンクＦの上面から後上方に突出している。給油トレー４１は、底部４２Ａの表裏面が給油口４０の軸方向（突出方向）に直交する方向に沿うように、燃料タンクＦに支持されている。

図１０には給油トレー４１の上面図が示され、図１１には給油トレー４１の左側面図が示されている。給油トレー４１の構造について詳述する。本実施形態において、囲繞部４２の底部４２Ａは矩形状をなし、周壁部４２Ｂは左右前後の各壁部が断面視矩形状に連なる形状に形成されている。張り出し部４３は、周壁部４２Ｂの左辺部の上端部から左方に張り出す左張り出し部４３Ｌと、周壁部４２Ｂの右辺部の上端部から右方に張り出す右張り出し部４３Ｒと、周壁部４２Ｂの前辺部の上端部から前方に張り出す前張り出し部４３Ｆと、周壁部４２Ｂの後辺部から後方に張り出す後張り出し部４３Ｂと、を有している。

左張り出し部４３Ｌは、周壁部４２Ｂの左辺部の上端部から左方に張り出して前後方向に延びる左底板部４３Ｌ１と、左底板部４３Ｌ１の外周縁から立ち上がる立壁部４３Ｌ２と、を有している。

右張り出し部４３Ｒは、周壁部４２Ｂの右辺部の上端部から右方に張り出して前後方向に延びる右底板部４３Ｒ１と、左底板部４３Ｒ１の外周縁から立ち上がる立壁部４３Ｒ２と、を有している。

前張り出し部４３Ｆは、周壁部４２Ｂの前辺部の上端部から前下方に張り出した後、前上方に延びる屈曲形状の底板部４３Ｆ１と、底板部４３Ｆ１の外周縁から立ち上がる立壁部４３Ｆ２と、を有している。図９には、センターカバー２４に設けられた左右方向に延びる軸部３４Ａと、軸部３４Ａから延びるとともにフューエルリッド２４Ａに連結されるフック形状のアーム部３４Ｂと、が示されている。前張り出し部４３Ｆは、フューエルリッド２４Ａが閉状態となった際に、アーム部３４Ｂを収容する収納空間を形成している。

図１０に示すように、左張り出し部４３Ｌにおける立壁部４３Ｌ２は、後方側から前方に延びた後、右方に屈曲し、右張り出し部４３Ｒにおける立壁部４３Ｒ２は後方側から前方に延びた後、左方に屈曲している。

前張り出し部４３Ｆの立壁部４３Ｆ２は、後方に開放するコ字状（略Ｕ字状）に形成されている。コ字状（略Ｕ字状）の両端部のうちの一端部は、立壁部４３Ｌ２の前側の屈曲部位の端部に一体に連結し、コ字状（略Ｕ字状）の両端部のうちの他端部は、立壁部４３Ｒ２の前側の屈曲部位の端部に一体に連結している。

一方、図４及び図１１にも示すように、後張り出し部４３Ｂは、周壁部４２Ｂの後辺部における上下方向略中央の位置から後方に延びる延出部４３Ｂ１と、延出部４３Ｂ１の後端に形成され、バッテリ収納部３１側を指向する連結板部４３Ｂ２と、を有している。

連結板部４３Ｂ２には、嵌合孔４３Ｂａが形成されている。この嵌合孔４３Ｂａには、バッテリ収納部３１の前部から前下方に延びる嵌合軸部３１Ａが嵌合されている。これにより、本実施形態では、給油トレー４１がバッテリ収納部３１に連結されるとともに支持されている。

また、図４等に示すように、延出部４３Ｂ１の上方には、フューエルリッド２４Ａの閉状態を保持するストライカー３５Ａを回動可能に支持するリッドロック機構部３５が支持される。リッドロック機構部３５は、ストライカー３５Ａをフューエルリッド２４Ａ側のラッチに係止させることで、フューエルリッド２４Ａの閉状態を保持する。

さらに、図１０に示すように、延出部４３Ｂ１の後部と、周壁部４２Ｂの右角部との間には、Ｌ字状に形成されたブリッジ部４５が、その一端を延出部４３Ｂ１の後部に、他端を周壁部４２Ｂの右角部に接続して跨っている。

図２〜図７に示すように、本実施形態では、給油口４０及び給油トレー４１周りに、電装系を接続するためのハーネス、配管、ケーブル等が複数配索されている。給油トレー４１には、このようなハーネス等を支持するためのクランプやフック等の係留部が複数形成されている。

以下、ハーネス等の給油トレー４１周りの配索構造について説明する。
まず、図３を参照して説明する。図３において、符号５０は、跨ぎ空間１９の前方に位置するフロントカバー２１、フロントサイドカバー２２、及びインナーカバー２３で囲まれる空間（車両前部空間）から、跨ぎ空間１９の後方に位置するリアサイドボディーカバー２９，２９で囲まれる空間（車両後部空間）に、センターカバー２４の下方を通過しつつ上記空間を跨って一連に延びるメインハーネスを示している。メインハーネス５０は、バッテリ収納部３１に収納されたバッテリＢから、車両前部空間側、車両後部空間側、及びこれらの間に配置される電装部品に電力を供給する複数のハーネス等を束ねたものであり、比較的大径になっている。

このメインハーネス５０は、ヘッドパイプ１２側からバッテリ収納部３１の下部の右方に向けて後下方に延び、その後、車両後部側に延びている。本実施形態では、図３、図５及び図６に示すように、メインハーネス５０が、給油トレー４１における囲繞部４２の周壁部４２Ｂの側方（右方）を通過して、ロアサイドボディーカバー部２５と給油トレー４１との間に配索されている。
また、図７は図３のＢ−Ｂ線断面を示す。図７から明らかなように、本実施形態では、メインハーネス５０が、給油トレー４１と平面視で重なるように配索されている。すなわち、メインハーネス５０が、給油トレー４１と車両上下方向において、実質的に同じ高さになるよう配置されている。

図５に示すように、給油トレー４１におけるブリッジ部４５には環状のクリップ４６が固定されている。メインハーネス５０は、クリップ４６に巻き掛けられて、囲繞部４２の周壁部４２Ｂの側方の位置に位置決めされるとともに支持されている。

なお、図示しないが、メインハーネス５０は、車両略中央から車両後部側では、バッテリ収納部３１及び収納ボックス３０に支持されるとともに、バッテリ収納部３１及び収納ボックス３０とリアサイドボディーカバー２９との間に配索される。したがって、自動二輪車１では、剛性の高いバッテリケースであるバッテリ収納部３１にメインハーネス５０を支持させているので、メインハーネス５０を強固に支持することができる。また、シート１６下周辺のリアサイドボディーカバー２９を車幅方向に張り出さないように配置することができるので、外観性も向上できる。

次に、図３及び図４に示すように、本実施形態では、燃料タンクＦの上面と給油トレー４１における後張り出し部４３Ｂとの間で生じる上下方向の空間に、燃料タンクＦ内で発生した気体（蒸発燃料）を捕集するキャニスタ６０が配置されている。

図９に示すように、キャニスタ６０は円柱状に形成され、その外周面に弾性材料からなる環状の保持体６１が外嵌されている。保持体６１には、その外周面から突出した固定部６２が形成されている。この固定部６２にスリット状に形成され保持体６１の径方向に直交する方向に貫通する貫通孔が形成されている。

キャニスタ６０は、燃料タンクＦの上面に固定されて上方に立ち上がる保持爪体６３を固定部６２の貫通孔に挿通させて位置決めされている。これにより、キャニスタ６０は、その軸線を左右方向に沿わせた状態で燃料タンクＦから浮いて支持されている。

図３及び図８に示すように、キャニスタ６０と燃料タンクＦとの間には、これらキャニスタ６０と燃料タンクＦ内部とを連通させるチャージホース６５が設けられている。

また、キャニスタ６０と自動二輪車１の吸気系との間には、これらキャニスタ６０と吸気系とを連通させるパージホース６６が設けられている。本実施形態では、パージホース６６が吸気系におけるエアクリーナ３６に接続される。しかし、パージホース６６が吸気系における吸気管、スロットルボディ、コネクティングチューブのいずれかに接続されてもよい。

パージホース６６は、第１パージホース６６Ａと第２パージホース６６Ｂとを有している。第１パージホース６６Ａの一端はキャニスタ６０に接続され、他端はパージコントロールバルブ６７を介して第２パージホース６６Ｂの一端に接続されている。第２パージホース６６Ｂの他端は、エアクリーナ３６に接続される。

チャージホース６５及びパージホース６６について詳述する。チャージホース６５は、その一端を燃料タンクＦの上面における給油口４０の右方の位置に接続され、燃料タンクＦから給油口４０の前方を通過した後、後方に湾曲して、給油口４０の後方を通過し、その後、さらに左方に延びるように湾曲して、キャニスタ６０の右方を向く端面に接続されている。

すなわち、図４にも示すように、チャージホース６５は、燃料タンクＦの上面から延びて、給油口４０と、給油トレー４１における給油口４０を囲う部位である囲繞部４２との周囲を囲ってキャニスタ６０に至るように配索されている。このような配索では、チャージホース６５の経路を長く確保することができ、燃料タンクＦ内の気体（蒸発燃料）を効率良く凝縮することができる。したがって、キャニスタ６０の捕集能力を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、図８に示すように、チャージホース６５が平面視において、燃料タンクＦ（の上面内）に収まるように配置される。このため、チャージホース６５が車幅方向に張り出さず、車両を小型化できるようになっている。

また、図４及び図１１に示すように、給油トレー４１のうちの前張り出し部４３Ｆにおける底板部４３Ｆ１に、下方に延びるＬ字状の前側フック部８０が一体に形成されている。前側フック部８０は、囲繞部４２から前方に離間した位置にある。

また、給油トレー４１のうちの囲繞部４２における左側壁部には、Ｌ字状の左側フック部８１が一体に形成されている。また、給油トレー４１のうちの囲繞部４２における後側壁部には、Ｌ字状フック部とこれに離間して前後方向で対向する板部を含んでなる後側フック部８２が一体に形成されている。

チャージホース６５は、前側フック部８０、左側フック部８１及び後側フック部８２に載置されることで、これら各フック部に下方から支持されている。

図８に戻り、第１パージホース６６Ａは、その一端をキャニスタ６０の右方を向く端面に接続され、キャニスタ６０から前方に延び、他端をパージコントロールバルブ６７に接続されている。パージコントロールバルブ６７は、メインフレーム１３にブラケット１３Ａを介して支持され車幅方向略中央に位置している。また、第２パージホース６６Ｂは、その一端をパージコントロールバルブ６７に接続して後方に延び、湾曲してキャニスタ６０の後方を通過して、さらに後方に延びてエアクリーナ３６に接続される。

パージコントロールバルブ６７は、第１パージホース６６Ａの内圧が所定値以上となった際に開放する。パージコントロールバルブ６７が開放すると、キャニスタ６０に吸着された気体が、第１パージホース６６Ａ及び第２パージホース６６Ｂを介して吸気系に供給される。すなわち、キャニスタ６０から吸気系への気体の下流方向で、第１パージホース６６Ａは、パージコントロールバルブ６７の上流側に配置され、第２パージホース６６Ｂは、パージコントロールバルブ６７の下流側に配置される。

図３及び図５に示すように、給油トレー４１のうちの囲繞部４２における右側壁部には、Ｌ字状の右側フック部８３が一体に形成されている。また、図４に示すように、給油トレー４１のうちの囲繞部４２における左側壁部の上記した左側フック部８１よりも上方の位置には、複数の左上側フック部８４が上記左側壁部に一体に形成されている。

第１パージホース６６Ａは、右側フック部８３に載置されて、右側フック部８３に下方から支持される。また、第２パージホース６６Ｂは、複数の左上側フック部８４に載置されて、これら左上側フック部８４に支持されている。

さらに、第２パージホース６６Ｂは、キャニスタ６０の後方を通過する部位で、バッテリ収納部３１の前部から前下方に延びる嵌合軸部３１Ａの上面に載置され、この嵌合軸部３１Ａにも下方から支持されている。

また、本実施形態では、給油トレー４１の後張り出し部４３Ｂにおける延出部４３Ｂ１に支持されるリッドロック機構部３５には、ストライカー３５Ａを回動操作するためのフューエルリッドケーブル６８が接続されている。フューエルリッドケーブル６８は、給油トレー４１の両側方のうちの、メインハーネス５０が通過する側の反対側である左方を通過するように配索されている。図８に示すように、フューエルリッドケーブル６８は、チャージホース６５と平面視で重なるように配索されている。

また、図４に示すように、給油トレー４１のうちの囲繞部４２における左側壁部の左側フック部８１と左上側フック部８４との間には、左側中間フック部８５が一体に形成されている。そして、フューエルリッドケーブル６８は、左側中間フック部８５に支持されている。

また、図３、図５、及び図６に示すように、給油トレー４１の右方においては、シート１６の開閉を操作するシートロックケーブル６９が、メインハーネス５０の上方に配索されている。シートロックケーブル６９は、給油トレー４１のうちの右張り出し部４３Ｒにおける立壁部４３Ｒ２から右方に張り出した支持板部８６に下方から支持されている。支持板部８６は断面Ｌ字状で車両前後方向に長尺に形成されている。

シートロックケーブル６９はメインハーネス５０よりも軽量であり、メインハーネス５０の上方に位置して、メインハーネス５０に平面視で重なっているので、自動二輪車１では、車両を低重心にすることができる。

また、本実施形態では、給油トレー４１に、配管等を支持する係止部が複数形成される。このような構成とすると、配管等を支持するための部品の部品点数を削減できるとともに、給油トレー４１の剛性を高めることができるので、配管等を強固に支持できる。

また、図８に示すように、本実施形態では、平面視で、第１パージホース６６Ａが、メインハーネス５０の下方でこれに重なるとともに、シートロックケーブル６９の下方でこれと重なっている。また、第２パージホース６６Ｂは、チャージホース６５及びフューエルリッドケーブル６８の上方でこれらに平面視で重なっている。

また、図１０に示すように、本実施形態では、給油トレー４１における前張り出し部４３Ｆの底板部４３Ｆ１には、開口部９０が形成され、上記した前側フック部８０は、開口部９０の周縁部のうちの後縁部から下方に向けて延びている。ここで、前側フック部８０に支持されたチャージホース６５は、図６に示すように、開口部９０を通して、センターカバー２４側に臨むようになっている。図９に示すように、開口部９０の周囲においては、囲繞部４２の前側壁部が開口部９０の後方に位置するとともに、左右及び前方には、前張り出し部４３Ｆの立壁部４３Ｆ２が位置し、開口部９０の周囲は、複数の壁部によって前後左右から囲われた状態となっている。

開口部９０は、チャージホース６５の配索作業の容易化のために設けられるものである。開口部９０の周囲には複数の壁部が設けられることで、給油トレー４１に溜まった液体が開口部９０に流れるのが抑制され、当該液体を給油トレー４１に接続させたドレインホース７０に好適に流すことができる。図４に示すように、ドレインホース７０は、囲繞部４２の周壁部４２Ｂの左側壁部の後下方の位置に形成されたドレイン穴７１（図９、図１０参照）に接続されて、下方に延びている。

さらに、図１０に示すように、本実施形態では、給油トレー４１における囲繞部４２の後側壁部の上部側が、上方を向くように湾曲しており、この上部側の湾曲した部位に、開口部９１が形成されている。図６に示すように、この開口部９１は、後側フック部８２に支持されたチャージホース６５をセンターカバー２４側に臨ますために形成されている。この開口部９１は、チャージホース６５の取付性を向上させている。

以上に記載した本実施形態に係る構造が適用された自動二輪車１では、メインハーネス５０が、サイドボディーカバー部である、フロントサイドカバー２２の後部、ロアサイドボディーカバー部２５或いはリアサイドボディーカバー２９と給油トレー４１との間を通過するため、跨ぎ空間１９の高さを低くすることができる。したがって、乗降性を確保できる。また、この自動二輪車１では、跨ぎ空間１９下のセンターカバー２４の下方空間に斜めに延びるようなフレーム部材を設けることなく、メインハーネス５０を給油トレー４１で支持する構造により、軽量化が図れる。

また、この自動二輪車１では、メインハーネス５０が給油トレー４１と平面視で重なることで、メインハーネス５０の車幅方向の張り出しが抑制され、跨ぎ空間１９の車幅寸法を抑制することができる。

また、自動二輪車１では、チャージホース６５が給油口４０及び給油トレー４１の囲繞部４２の周囲を通過することで、ロアサイドボディーカバー部２５を、車幅方向への張り出しを抑制して配置することができる。

さらに、この自動二輪車１では、フューエルリッドケーブル６８とチャージホース６５とが平面視で重なることで、フューエルリッドケーブル６８の車幅方向の張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。

また、この自動二輪車１では、シートロックケーブル６９とメインハーネス５０とが平面視で重なることで、シートロックケーブル６９の車幅方向への張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。

さらにまた、この自動二輪車１では、第１パージホース６６Ａが、メインハーネス５０及びシートロックケーブル６９と平面視で重なり、第２パージホース６６Ｂが、チャージホース６５及びフューエルリッドケーブル６８と平面視で重なることで、第１パージホース６６Ａ及び第２パージホース６６Ｂの車幅方向への張り出しが抑制され、跨ぎ空間の車幅寸法を抑制することができる。

上記のようにして、この自動二輪車１では、乗降性を一層確保できる。

また、この自動二輪車１では、バッテリＢを収納するべく剛性が確保されるバッテリ収納部３１と、給油トレー４１と、を嵌合軸部３１Ａで連結することで、給油トレー４１の剛性を高めることができる。そのため、給油トレー４１が支持する配管等を強固に支持することができる。

また、この自動二輪車１では、チャージホース６５が開口部９０を通して、センターカバー２４側に臨むことで、チャージホース６５の取付性を向上することができ、作業効率を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両） １０ ステアリングハンドル １２ ヘッドパイプ １６ シート １９ 跨ぎ空間 ２０ ステップフロア（ステップフロア部） ２２ フロントサイドカバー（サイドボディーカバー部） ２４ センターカバー（センターカバー部） ２４Ａ フューエルリッド ２５ ロアサイドボディーカバー部（サイドボディーカバー部） ２９ リアサイドボディーカバー（サイドボディーカバー部） ３０ 収納ボックス（第１収納ボックス） ３１ バッテリ収納部（第２収納ボックス） ４０ 給油口 ４１ 給油トレー ５０ メインハーネス（ハーネス部材） ６０ キャニスタ ６５ チャージホース ６６Ａ 第１パージホース ６６Ｂ 第２パージホース ６７ パージコントロールバルブ ６８ フューエルリッドケーブル ６９ シートロックケーブル ９０ 開口部 Ｂ バッテリ Ｆ 燃料タンク

Claims (7)

1. ヘッドパイプに支持されるステアリングハンドルと、
   前記ステアリングハンドルの後方に配置される乗員着座用のシートと、
   前記シートに着座した乗員の足を載せるために、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間であって、これらステアリングハンドル及びシートの下方に配置されるステップフロア部と、
   車体側面を覆うサイドボディーカバー部と、
   前記サイドボディーカバー部から車幅方向に延びるセンターカバー部と、
   前記サイドボディーカバー部及び前記センターカバー部で囲まれる空間に配置され、上面に給油口を備える燃料タンクと、
   前記給油口の周囲を囲うように配置されて、前記燃料タンクに支持される給油トレーと、を備え、
   前記センターカバー部の上方であって、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に、乗員が乗車のために足を通す跨ぎ空間が形成される
   鞍乗型車両において用いられる、鞍乗型車両のハーネス配索構造であって、
   前記跨ぎ空間の前方及び後方に跨って延びるハーネス部材は、前記センターカバー部の下方に配索され、前記給油トレーの側方を通過して、前記サイドボディーカバー部と前記給油トレーとの間に配索され、
   前記燃料タンクと前記給油トレーとの間で生じる上下方向の空間に、前記燃料タンク内で発生した気体を捕集するキャニスタが配置され、
   前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するチャージホースが、前記燃料タンクの上面から延びて、前記給油口と、前記給油トレーにおける前記給油口を囲う部位との周囲を囲って前記キャニスタに至るように配索されるとともに、前記給油トレーに支持される
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
2. 前記ハーネス部材は、前記給油トレーと平面視で重なるように配索される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造。
3. 前記センターカバー部には、前記給油口を開閉可能に閉塞するフューエルリッドが設けられ、
   前記フューエルリッドの開閉を操作するフューエルリッドケーブルが、前記給油トレーの両側方のうちの、前記ハーネス部材が通過する側の反対側の前記給油トレーの側方を通過して、前記チャージホースと平面視で重なるように配索される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造。
4. 前記シートは、その下方の空間を開閉可能に配置され、前記シートの開閉を操作するシートロックケーブルが、前記ハーネス部材の上方に配索され、前記給油トレーに支持される
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造。
5. 前記キャニスタと前記鞍乗型車両の吸気系とが、車体フレームに支持されるパージコントロールバルブ、このパージコントロールバルブの上流側に配置される第１パージホース、及びこのパージコントロールバルブの下流側に配置される第２パージホースを介して接続され、
   前記第１パージホースは、前記ハーネス部材及び前記シートロックケーブルと平面視で重なるように配索され、
   前記第２パージホースは、前記チャージホース及び前記フューエルリッドケーブルと平面視で重なるように配索され、
   前記給油トレーは、前記第１パージホース及び前記第２パージホースを支持する
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造。
6. 前記シートの下方に、第１収納ボックスが配置され、
   前記第１収納ボックスには、その前部から前方に膨出し、バッテリを収納する第２収納ボックスが設けられ、
   前記給油トレーと前記第２収納ボックスとは、車両前後方向で当接して連結し、この連結部位で前記第２パージホースを支持する
   ことを特徴とすることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造。
7. 前記給油トレーには、前記チャージホースを前記センターカバー部側に臨ませる開口部が形成されるとともに、前記開口部の周囲を囲う壁部が形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造。

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