JP5892482B2 - 車両の車線維持補助のための運転制御方法及びシステム - Google Patents
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Description
(i)車両を安定させること。
(ii)車両が車線から離脱するのを防止すること。
(iii)道路の曲線軌道を走行時、すなわち、カーブに沿って車両が曲線軌道を辿って走るようなカーブがある道路を車両が走行する場合、車両の方向転換を補助すること。
(1)正であって、運転者が操舵装置にかけている現在の力に対抗するように、
(2)負であって、運転者が操舵装置にかけている現在の力と同じ方向に作用するように、又は、
(3)ゼロとなるように、
選択される。案内力の値は、以下のように選択されるのが好ましい。
(i)車両の現在の横方向速度の値が現在望ましい横方向速度の値よりも大きい場合であって、車両の現在の横方向速度の値が現在望ましい横方向速度の値から離れるほど(後者の値は同じく車両の望ましい横方向位置からの横方向距離、例えば形状データ((もしあれば)牽引車両及び被牽引車両の重さ、高さ、長さ、及び幅)等の付加的パラメータから成る車両の特性、及び車線又は道路の曲率のうち少なくとも1つの関数)その絶対量が増加するようになっている場合に、正となる。車両が望ましい横方向位置に接近すると、望ましい横方向速度の絶対量は減少することになる。一例として、これは、車両が一定の横方向速度を有し、車両が望ましい横方向位置、例えば車線の中央に向かって横方向に動いている場合に、正の誘導トルクの絶対量が増加するようになっていることを意味する。
(ii)車両の現在の横方向速度の値が現在望ましい横方向速度の値よりも小さい場合であって、車両が現在望ましい横方向速度に向かって現在の横方向速度を増加させるほどその絶対量が減少するようになっている場合に、負となる。車両が望ましい横方向位置に接近すると、望ましい横方向速度の絶対量は減少することになる。一例として、これは、車両が一定の横方向速度を有し、車両が望ましい横方向位置、例えば車線の中央に向かって横方向に動いている場合に、負の誘導トルクの絶対量が減少するようになっていることを意味する。
(iii)路上又は道路の車線の望ましい横方向位置に向かって車両が移動している間、車両の現在の横方向速度の値が現在望ましい横方向速度の値と等しく、望ましい横方向位置にあって横方向速度がゼロの場合に、案内力の値はゼロとなる。
車両関連情報と環境関連情報とを統合するステップと、
車両及び環境関連情報に基づいて車両の今後の軌道を予測するステップと、
車両の望ましい車線位置及び/又は案内力を推測するステップと、
今後の軌道と望ましい車線位置とを比較するステップと、
案内力が操舵装置に供給されるべきかどうかを判定するステップと、
案内力が操舵装置に供給される場合には、
a)車両の所定の運転挙動を記述した階層的順序集合に基づいて、前記案内力の大きさを決定するステップと、
b)車両が移動しようとしている方向に合わせて、前記案内力の大きさを調節するステップとを含む。
このコンピュータプログラム製品は、上記の方法で使用されるプログラムコードを有してもよく、この方法は更に、
c)大きさが調節された前記案内力を前記操舵装置に供給する1つ以上のアクチュエータを起動するステップを含む。
(1)車両を安定させること。
(2)車両が車線から離脱するのを防止すること。
(3)カーブに沿って曲線軌道を走行している場合、車両の方向転換を補助すること。
(1)シナリオ:直線道路上の走行
好ましくはある所定の閾値を下回る曲率(すなわち閾値を上回る曲率半径)によって認識される、直線道路を走行している時。
(1a)直線道路上を走行し、望ましい横方向位置から横方向に移動している場合
(1b)直線道路上を走行し、望ましい横方向位置に向かって横方向に移動している場合
(2)シナリオ:カーブに沿った曲線軌道の走行
カーブに沿った曲線軌道を走行している場合、
(2a)カーブの内側に向かって車線維持補助システムによって供給される案内力が、直線道路上の同等の状況での案内力よりも大きいことが好ましく、
(2b)カーブの内側に向かって車線維持補助システムによって供給される案内力が、直線道路上の同等の状況での案内力よりも小さいことが好ましい。
Claims (35)
- 操舵装置を備えた車両の車線維持を補助するための運転制御方法であって、
車両関連情報を供給するステップと、
環境関連情報を供給するステップと、
前記車両関連情報と前記環境関連情報とを統合するステップと、
前記車両関連情報と前記環境関連情報とに基づいて車両の今後の軌道を予測するステップと、
車両の望ましい車線位置及び案内力を推測するステップと、
今後の軌道と望ましい車線位置とを比較するステップと、
操舵装置に案内力を供給するべきかどうかを判定するステップと、
操舵装置に案内力を供給する場合には、
a)車両の所定の運転挙動を記述した階層的順序集合に基づいて案内力の大きさを決定するステップと、
b)車両が移動しようとしている方向に合わせて前記案内力の大きさを調節するステップと、
c)大きさが調節された前記案内力を前記操舵装置に供給するための1つ以上のアクチュエータを起動するステップと、を含み、
運転者が操舵装置を望ましくない方向に操作した時は前記案内力は抵抗力となり、運転者が操舵装置を望ましい方向に操作した時は補助力となり、かつ案内力は、操舵装置を動かすものではなく運転者が操舵装置を操作した場合に、運転者が感じる抵抗力を増減させるものであり、前記所定の運転挙動の優先順位は、車両を安定させること、車両が車線から離脱するのを防止すること、車両がカーブの曲線軌道を走行している場合、車両の方向転換を補助することの順番であることを特徴とする運転制御方法。 - 前記所定の運転挙動の入力変数として、車両の横方向ずれ(dlat)、横方向速度、横方向加速度、並びに、道路の曲率のうち少なくとも1つを使用する、請求項1に記載の方法。
- 車両が移動しようとしている方向に合わせて前記案内力の大きさを調節する、請求項1または2に記載の方法。
- エキスパートシステム、人工知能システム、ファジー論理システムのうちの少なくとも1つを用いて前記案内力の大きさを決定する、請求項1〜3のいずれか1項に記載の方法。
- 直線道路を走行中、車両が望ましい横方向位置から横方向にずれた場合、車両の横方向速度の増加に伴って前記案内力が増加する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の方法。
- 直線道路を走行中、車両の望ましい運転条件及び/又は望ましい状態に合わせて前記案内力を調節する、請求項1〜5のいずれか1項に記載の方法。
- 望ましい横方向位置に向かって車両が移動している場合、前記案内力は、実際の横方向速度が実際の望ましい横方向速度(v*lat)を下回る場合には負、実際の横方向速度が実際の望ましい横方向速度(v*lat)を上回る場合には正、実際の横方向速度が実際の望ましい横方向速度(v*lat)と等しいか又はほぼ等しい場合にはゼロである、請求項1〜6のいずれか1項に記載の方法。
- 望ましい横方向位置に向かって車両が移動している場合、望ましい横方向速度(v*lat)は、少なくとも時間及び/又は望ましい横方向位置からの横方向ずれ及び/又は道路或いは車線の曲率の関数で表される、請求項1〜7のいずれか1項に記載の方法。
- 望ましい横方向速度(v*lat)は、極大値と該極大値の両側の2つの変曲点とを有する関数で表され、好ましくは変曲点のそれぞれがゼロと等しいか又はほぼ等しい、請求項8に記載の方法。
- 運転者が操舵装置にかける力に対する操舵装置の抵抗を、前記案内力によって増加又は減少させる、請求項1〜9のいずれかに記載の方法。
- 車両が望ましい位置及び/又は望ましい状態から離れている場合、前記案内力が常に運転者の動作に反発する、請求項1〜10のいずれか1項に記載の方法。
- 車両が望ましい位置及び/又は望ましい状態から離れている場合にのみ、前記案内力を作動させる、請求項1〜10のいずれか1項に記載の方法。
- 車両がカーブに沿って曲線軌道を走行している場合、前記案内力は、カーブの内側方向とカーブの外側方向とで異なっている、請求項1〜12のいずれか1項に記載の方法。
- 車両がカーブに沿って曲線軌道を走行している場合、カーブの内側方向への前記案内力は、直線道路上における同様の状況の時よりも大きくなる、請求項13に記載の方法。
- 車両がカーブに沿って曲線軌道を走行している場合、カーブの外側方向への前記案内力は、直線道路上における同様の状況の時よりも小さくなる、請求項13又は14に記載の方法。
- 物体データと車線データとを統合して、環境関連情報を生成する、請求項1〜15のいずれか1項に記載の方法。
- 車輪速度データ、ヨーレートデータ、及び操舵角データのうち少なくとも1つを、車両関連情報として供給する、請求項1〜16のいずれか1項に記載の方法。
- 車両が望ましい横方向位置から意図的に離れようとする時、及び、意図的に離れている間中、車線維持補助システム及び/又は車線逸脱警報システムを遮断する、請求項1〜17のいずれか1項に記載の方法。
- 車両に被牽引車が取り付けられている場合、被牽引車の望ましい横方向位置に合わせて、車両がカーブに沿って曲線軌道を走行する時の望ましい横方向位置を推測する、請求項1〜18のいずれか1項に記載の方法。
- 車両の望ましい横方向位置を、被牽引車の横方向位置よりもカーブの外側に変更する、請求項19に記載の方法。
- 被牽引車がカーブの内側にとどまるか、又はカーブの内側に離脱すると推測された場合、車両が車線の外側に離脱した時、及び車両が車線の外側に離脱している間中、車線維持補助システム及び/又は車線逸脱警報システムを遮断する、請求項19又は20に記載の方法。
- 道路の種類に合わせて前記案内力を供給する、請求項1〜21のいずれか1項に記載の方法。
- 隣接する車線が存在する可能性が所定の閾値を上回っており、且つ、隣接する車線の方向への車線逸脱を防止するために案内力を供給するべきと判定された場合、隣接する車線が存在しない場合よりも小さい案内力を供給する、請求項22に記載の方法。
- 道路境界線に隣接する車線が無い場合、道路境界線に近付くにつれて前記案内力が高くなる、請求項22又は23に記載の方法。
- 車両がカーブを走行中に道路の中央に向かって横方向に車線逸脱した場合、交通状況に応じて前記案内力を調節する、請求項1〜24のいずれか1項に記載の方法。
- 対向車線の交通量予測に基づいて前記案内力を供給する、請求項25に記載の方法。
- 追い越し車線の交通量予測に基づいて前記案内力を供給する、請求項25又は26に記載の方法。
- 車線逸脱までの時間予測が可変閾値を下回る場合、車線逸脱警報システム及び/又は前記案内力が作動する、請求項1〜27のいずれか1項に記載の方法。
- 可変閾値は車両の横方向速度の振幅関数であって、好ましくは、車両の横方向速度の増加に伴って前記可変閾値が増加する、請求項28に記載の方法。
- 環境関連情報を生成するデータ統合モジュール(20)と、
車両の今後の軌道を予測する軌道予測モジュール(40)と、
車両の望ましい横方向位置及び/又は案内力を推測する推定モジュール(50)と、
案内力を供給するべきか否かを判定し、
案内力を供給すべきと判定した場合には、車両の所定の運転挙動を記述した階層的順序集合に基づいて案内力の大きさを決定する決定システムモジュール(60)とを備えた補助装置(10)を有する、請求項1〜29のいずれか1項に記載の方法を実行するための、ハンドルをはじめとする操舵装置を備えた車両の車線維持システムであって、
車両が移動しようとしている方向に合わせて前記案内力の大きさを調節し、データ統合モジュール(20)用のセンサデータの1つ以上の入力(18a、18b)と、車両関連データの1つの入力(30a)と、案内力要求及び/又は警報信号を発するための1つ以上の出力(70a、70b)とに応答して、1つ以上のアクチュエータを作動させることによって、大きさが調節された前記案内力を操舵装置に供給するシステム。 - ハンドルをはじめとする車両の操舵装置に前記案内力を供給する電気モータ(80)を備えた、請求項30に記載のシステム。
- プログラム可能なマイクロコンピュータ上で実行すると、請求項1〜29のいずれか1項に記載の方法を実行する、或いは、該方法の実施に用いられる、ソフトウェアコードを有するコンピュータプログラム。
- インターネット接続されたコンピュータ上で実行すると、補助装置又はその構成要素の1つにダウンロードされる、請求項32に記載のコンピュータプログラム。
- 請求項1〜29のいずれか1項に記載の方法において使用されるソフトウェアコードを有する、コンピュータ可読媒体に実装されたコンピュータプログラム製品。
- 車両関連情報と環境関連情報とを統合するステップと、
前記車両関連情報と前記環境関連情報とに基づいて、車両の今後の軌道を予測するステップと、
車両の望ましい車線位置及び案内力を推測するステップと、
車両の今後の軌道と望ましい車線位置とを比較するステップと、
案内力を操舵装置に供給するべきか否かを判定するステップと、
案内力を操舵装置に供給する場合には、
a)車両の所定の運転挙動を記述した階層的順序集合に基づいて案内力の大きさを決定するステップと、
b)車両が移動しようとしている方向に合わせて、前記案内力の大きさを調節するステップと、
c)1つ以上のアクチュエータを作動させて、大きさが調節された前記案内力を前記操舵装置に供給するステップを含み、
運転者が操舵装置を望ましくない方向に操作した時は前記案内力は抵抗力となり、運転者が操舵装置を望ましい方向に操作した時は補助力となり、かつ案内力は、操舵装置を動かすものではなく運転者が操舵装置を操作した場合に、運転者が感じる抵抗力を増減させるものであり、前記所定の運転挙動の優先順位は、車両を安定させること、車両が車線から離脱するのを防止すること、車両がカーブの曲線軌道を走行している場合、車両の方向転換を補助することの順番であることを特徴とする方法において使用されるプログラムコードを有する、コンピュータ可読媒体に実装されたコンピュータプログラム製品。
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