JP5879172B2 - オイルポンプを備えたエンジン - Google Patents
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Description
請求項3に記載した発明は、前記オイルフィルタ(77)が、前記ポンプ部(36,37)の前記ポンプロータ(36d,37d)のアウタロータ(36e,37e)と同軸の円弧形状に形成されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記外周枠(77c)の外縁部に全周に渡ってリップ(77d)が形成されることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記外周枠(77c)の内部に全周に渡って鉄芯(77b)が内蔵されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記オイルポンプ(31)が複数のポンプロータ(36d,37d)を有し、これら複数のポンプロータ(36d,37d)が回転軸方向に並んで配置されることを特徴とする。
また、オイルポンプにおけるフィルタの振れを抑制して振動や騒音の発生を抑制できる。
また、テーパ形状に形成したオイルポンプの挿入部に合わせて外周枠を挿入方向に向かって先端を細くテーパ形状にすることで、フィルタをオイルポンプに密着して確実に保持できる。
請求項3に記載した発明によれば、ポンプロータの外形を形成するアウタロータの外周にオイルフィルタを可及的に効率よく配置できる。
請求項4に記載した発明によれば、外周枠とオイルポンプとの隙間からオイルが漏れることを抑制できる。
請求項5に記載した発明によれば、弾性部材で形成される外周枠を鉄芯にて剛性を高めることができる。
請求項6に記載した発明によれば、複数のポンプロータを有するオイルポンプに採用することで、幅方向に大きいオイルポンプの配置スペースを確保し易く、配置レイアウトの設計自由度を高めることができる。
自動二輪車1の車体前部はフロントカウル15により覆われ、車体後部はリヤカウル16により覆われる。リヤカウル16の後部両側には左右パニアケース17がビルトインされる。メインフレーム7の上方には燃料タンク18が配設され、燃料タンク18の後方にはシート19が配設される。
前後シリンダ23a,23b間には、これらの吸気ポートに接続されるスロットルボディ25が配置される。前シリンダ23aの前方及び後シリンダ23bの後方には、これらの排気ポートから延びる排気管26が配置される。
後に参照する図7,8において、矢印FR’はポンプ前後方向における前方(ポンプ前方)を、図中矢印UP’はポンプ上下方向における上方(ポンプ上方)をそれぞれ示す。
メインオイルポンプ36及びサブオイルポンプ37は、互いに吐出量の周期が異なると共に位相差をもって駆動することで、潤滑系の脈動の発生を抑えている。
オイルポンプユニット31は、メインオイルポンプ36の吐出ポート36cから延びるメイン吐出通路71と、サブオイルポンプ37の吐出ポート37cから延びて油路切り替えバルブ51を介してメイン吐出通路71に合流するサブ吐出通路72と、油路切り替えバルブ51からサブオイルポンプ37の吸入側へ延びるサブリリーフ通路74と、サブリリーフ通路74とは別に油路切り替えバルブ51からメインオイルポンプ36の吸入側へ延びるメインリリーフ通路73と、サブ吐出通路72における油路切り替えバルブ51よりも下流側に設けられてメイン吐出通路71側から油路切り替えバルブ51側へのオイルの流れを遮断する逆止弁75とを有する。
メイン調圧室53fにはメインリリーフ通路73及び上流側メインリリーフ通路73aが適宜連通し、サブ調圧室53dにはサブ吐出通路72及びサブリリーフ通路74が適宜連通する。
図7,8を参照し、メインオイルポンプ36及びサブオイルポンプ37の各吸入ポート36b,37bは、右分割体38bの下部に形成された連通空間部47の上方に一体的に連なる。各吸入ポート36b,37bは、右分割体38bにおける駆動軸32を挿通する円筒状のハブ部76の下部外周に沿うように、図7,8の断面視で円弧状に形成される。各吸入ポート36b,37bの前端部には、エンジン取り付け面41から延びるメインリリーフ通路73及びサブリリーフ通路74が個別に接続される。各ポンプロータ36d,37dのインナロータ36f,37fは駆動軸32の中心軸線C1を共有する。各ポンプロータ36d,37dのアウタロータ36e,37eは互いに同軸の中心軸線C1’を有する。
メインオイルポンプ36の吐出ポート36cの上部前側には、図7,8の断面視で上方に突出する吐出空間部71aが形成される。吐出空間部71aには、右分割体38bの右側面の上部で吐出口71cを開口させる吐出通路部71bが連なる。
図8,16〜18を参照し、板状オイルフィルタ77は略長方形の板状をなす小メッシュの金網77aを有する。金網77aの外周部にはこれに沿って巻回するワイヤフレーム77bが配置される。金網77aの外周部には合成ゴム製の額縁77cが例えばインサート成形により一体形成される。板状オイルフィルタ77は、前記長方形の短辺方向をポンプ軸方向に沿わせるように、張り出し空間部72cに左方から挿入されて保持される。
第一導入口61は、メインオイルポンプ36の吐出ポート36cに上流側メインリリーフ通路73aを介して連通する。第一戻し口63は、メインオイルポンプ36の吸入ポート36bにメインリリーフ通路73を介して連通する。第二導出口64は、メイン吐出通路71に下流側サブ吐出通路72bを介して連通する。第二導入口65は、サブオイルポンプ37の吐出ポート37cに上流側サブ吐出通路72aを介して連通する。第二戻し口66は、サブオイルポンプ37の吸入ポート37bにサブリリーフ通路74を介して連通する。
第一導入口61、第二導出口64及び第二導入口65は、ボティ取り付け面54上で図11上側のボルト52c間で左右に並ぶ第一導入溝61a、第二導出溝64a及び第二導入溝65aに連なるように延びる。
第一戻し口63は、ボティ取り付け面54上かつ図11下側で上下に延びる戻し溝63aの上端部に連なる。第二戻し口66は、ボティ取り付け面54上かつ戻し溝63aの左方で左右に延びる連絡溝66aの左端部に連なる。戻し溝63aと連絡溝66aとは互いに離間している。
上流側メインリリーフ通路73a、下流側サブ吐出通路72b及び上流側サブ吐出通路72aは、バルブ取り付け面55上で図11上側のボルト52c間で左右に並ぶ第一導入溝61b、第二導出溝64b及び第二導入溝65bに連なるように延びる。
メインリリーフ通路73は、バルブ取り付け面55上かつ図10下側で上下に延びる戻し溝63bの上端部に連なる。サブリリーフ通路74は、バルブ取り付け面55上かつ戻し溝63bの左方で左右に延びる連絡溝66bの左端部に連なる。戻し溝63bと連絡溝66bとは互いに離間している。
この際、第二導入口65から導入されるオイルに異物が混入していると、スプールバルブ53が第二導出口65を通過するときに、これらの間に異物が挟まってスプールバルブ53の動きを阻害するおそれがあるが、このようなおそれが、板状オイルフィルタ77により異物を取り除くことでなくなる。
図14を参照し、スプールバルブ53が左方に移動しきったときには、第二の態様に対し、第一バルブ部53aが第一戻し口63を開く。これが前記第三の態様となる。
さらに、板状オイルフィルタ77がサブオイルポンプ37のアウタロータ37eと同軸の円弧形状に形成されることで、ポンプロータ37dの外形を形成するアウタロータ37eの外周に板状オイルフィルタ77を可及的に効率よく配置できる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
31 オイルポンプユニット(可変流量オイルポンプ)
36 メインオイルポンプ(ポンプ部)
37 サブオイルポンプ(ポンプ部)
51 油路切り替えバルブ(油圧調整弁)
53 スプールバルブ
36b,37b 吸入ポート
36c,37c 吐出ポート
36d,37d ポンプロータ
36e,37e アウタロータ
77 板状オイルフィルタ
77b ワイヤフレーム(鉄芯)
77c 額縁(外周枠)
77d リップ
78 保持溝(挿入部)
Claims (6)
- ポンプ部(36,37)と、前記ポンプ部(36,37)から油圧供給先への供給油圧を調整する油圧調整弁(51)とを具備するトロコイド歯形のオイルポンプ(31)を備えたエンジン(13)において、
前記油圧調整弁(51)がスプールバルブ(53)を有し、前記ポンプ部(36,37)と前記油圧調整弁(51)との軸方向が互いに平行に配置され、
前記ポンプ部(36,37)が、吐出ポート(36c,37c)及び吸入ポート(36b,37b)の少なくとも一方に、前記ポンプ部(36,37)の軸方向から見てポンプロータ(36d,37d)の外周に沿うように円弧状に湾曲する板状のオイルフィルタ(77)を有し、
前記オイルフィルタ(77)がストレーナであって、該ストレーナの外周が弾性部材からなる外周枠(77c)で囲まれ、
前記外周枠(77c)が、前記オイルフィルタ(77)の前記オイルポンプ(31)への挿入方向に向かって先端を細くしたテーパ形状とされ、前記外周枠(77c)に合わせて、前記オイルポンプ(31)の挿入部(78)がテーパ形状に形成されることを特徴とするオイルポンプを備えたエンジン。 - 前記オイルフィルタ(77)が、前記ポンプ部(36,37)と前記油圧調整弁(51)との間に配置されることを特徴とする請求項1に記載のオイルポンプを備えたエンジン。
- 前記オイルフィルタ(77)が、前記ポンプ部(36,37)の前記ポンプロータ(36d,37d)のアウタロータ(36e,37e)と同軸の円弧形状に形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載のオイルポンプを備えたエンジン。
- 前記外周枠(77c)の外縁部に全周に渡ってリップ(77d)が形成されることを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載のオイルポンプを備えたエンジン。
- 前記外周枠(77c)の内部に全周に渡って鉄芯(77b)が内蔵されることを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載のオイルポンプを備えたエンジン。
- 前記オイルポンプ(31)が複数のポンプロータ(36d,37d)を有し、これら複数のポンプロータ(36d,37d)が回転軸方向に並んで配置されることを特徴とする請求項1から5の何れか一項に記載のオイルポンプを備えたエンジン。
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