JP5232842B2 - 可変流量オイルポンプ - Google Patents
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Description
また、上記潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを互いに同軸上に有し、潤滑用ポンプのポンプロータは駆動軸に固定的に支持する一方、制御用ポンプのポンプロータは駆動軸に磁石等を介して断接可能に支持し、駆動軸の回転数に応じて制御用ポンプの駆動の有無を切り替えるものもある(例えば、特許文献2参照)。
前記制御用ポンプ(35)が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ(36,37)を有し、これら各オイルポンプ(36,37)の一部が、エンジン各部に向かう給油路(67)と常時連通するメインポンプ(36)とされ、前記各オイルポンプ(36,37)の他の一部が、前記油路切り替えバルブ(51)の作動により前記給油路(67)との連通の有無を切り替えるサブポンプ(37)とされ、前記サブポンプ(37)の吐出量が、前記メインポンプ(36)の吐出量よりも多くなるように設定され、
前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)がポンプボディ(38)を共有し、前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)の軸方向に関して、前記メインポンプ(36)が前記サブポンプ(37)よりも前記ポンプボディ(38)の外側に配置されることを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、エンジン(13)のクランクシャフト(21)の回転に連動して駆動する潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)を有し、前記潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)が同軸上に配置され、前記制御用ポンプ(35)からエンジン各部への給油量を可変とするべく、前記制御用ポンプ(35)の吐出ポートとエンジン各部に向かう給油路(67)との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ(51)を備える可変流量オイルポンプ(31)において、
前記制御用ポンプ(35)が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ(36,37)を有し、これら各オイルポンプ(36,37)の一部が、エンジン各部に向かう給油路(67)と常時連通するメインポンプ(36)とされ、前記各オイルポンプ(36,37)の他の一部が、前記油路切り替えバルブ(51)の作動により前記給油路(67)との連通の有無を切り替えるサブポンプ(37)とされ、前記サブポンプ(37)の吐出量が、前記メインポンプ(36)の吐出量よりも多くなるように設定され、
前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)の軸方向に関して、前記メインポンプ(36)側にポンプ駆動部(32a)が配置されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記油路切り替えバルブ(51)が、前記メインポンプ(36)からの吐出圧を受けて作動することを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)が単一のポンプボディ(38)を共有することを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)が、互いに同一の吐出周期を有し、かつ互いに略半周期の位相差を有することを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)が単一の駆動軸(32)を共有し、前記駆動軸(32)には、前記各ポンプ(33〜35)のポンプロータ(33d,34d,36d,37d)にそれぞれ相対回転不能に係合する複数の係合部(48)が設けられ、前記各係合部(48)とこれらにそれぞれ係合する各ポンプロータ(33d,34d,36d,37d)の被係合部(49)とのそれぞれの間に、前記駆動軸(32)の軸方向に関する隙間(s1)が設定されることを特徴とする。
本発明によれば、油路切り替えバルブの作動によりエンジン各部への給油路との連通の有無を切り替えるサブポンプの吐出量を、エンジン各部への給油路と常時連通するメインポンプの吐出量よりも多くすることで、ポンプ全体の吐出量制御の幅を広げてポンプ駆動力のさらなる低減を図ることができる。
本発明によれば、メインポンプの吐出圧を利用して油路切り替えバルブを簡易に作動できると共に、油路切り替えバルブをメインポンプのリリーフ弁としても利用できる。
本発明によれば、各ポンプを別軸に設ける場合と比べて部品点数を削減すると共に構造を簡素化し、小型軽量化及びコストダウンを図ることができる。
本発明によれば、比較的吐出量が多く作動音の大きいサブポンプをポンプボディの内側に配置でき、ポンプ全体の作動音を低減できる。
本発明によれば、常時駆動負荷の掛かるメインポンプをポンプ駆動部に近付けることができ、駆動軸への負荷を軽減できる。
本発明によれば、メインポンプ及びサブポンプにより発生する脈動を容易かつ効果的に抑えることができる。
本発明によれば、各ポンプのポンプロータの側面がポンプボディの内側面に摺接して各ポンプロータの軸方向の位置決めがなされる構成であっても、駆動軸に伸縮等が生じた際にこれを前記隙間で吸収でき、各ポンプのフリクションの増加を抑制できる。
自動二輪車1の車体前部はフロントカウル15により覆われ、車体後部はリヤカウル16により覆われる。リヤカウル16の後部両側には左右パニアケース17がビルトインされる。メインフレーム7の上方には燃料タンク18が配設され、燃料タンク18の後方にはシート19が配設される。
なお、図中符号27はクランクケース22の後部内に収容されるトランスミッションを、符号28はトランスミッション27の変速段を切り替えるチェンジ機構を、符号29はクランクケース22下方に取り付けられるオイルパンを、符号31はオイルパン29内のエンジンオイル((以下、単にオイルという)をエンジン各部に圧送するオイルポンプユニットをそれぞれ示す。
具体的には、オイルポンプユニット31は、左側から順にスカベンジポンプ33及びフィードポンプ34、並びにトランスミッションや動弁装置等の機器制御用の油圧を発生する制御用ポンプ35を同軸に並べた構成を有する。
第一オイルポンプ36は、エンジン各部(前記機器)に向かう給油路67と常時連通するメインポンプとされ、第二オイルポンプ37は、後述する油路切り替えバルブ51の作動により前記給油路67との連通の有無を切り替えるサブポンプとされる。
ここで、第一及び第二オイルポンプ36,37は、互いに同一の吐出周期を有するが、互いに約半周期の位相差を有しており、潤滑系の脈動の発生を抑えている。
そして、各係合ピン48と対応する各係合溝49の底面との間には、前記駆動軸32の軸方向(ポンプ軸方向)に関する隙間s1がそれぞれ形成される。
一方、ポンプボディ38の下部前側に形成されたバルブ取り付け面55には、左側から順に第一導入路61a(第一給油路62a)、第一戻し路63a、第二給油路64a、第二導入路65a、第二戻し路66aがポンプ軸方向と直交するスリット状をなして開口する。
各バルブ部53a,53bは、その外周面を油路形成部52aの内周面に摺接させることで、各導入口61,65、各導出口62,64及び各戻し口63,66を適宜開閉させる。
そして、図9を参照し、バルブ本体53がさらに左側に移動したときには、第一導入口61及び第一導出口62に第一戻し口63がさらに連通する。
また、油路切り替えバルブ51の作動によりエンジン各部への給油路67との連通の有無を切り替えるサブポンプ37の吐出量を、エンジン各部への給油路67と常時連通するメインポンプ36の吐出量よりも多くすることで、ポンプ全体の吐出量制御の幅を広げてポンプ駆動力のさらなる低減を図ることができる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)に限らず三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両にも適用できる等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
21 クランクシャフト
32 駆動軸
32a 従動部材(ポンプ駆動部)
33 スカベンジポンプ(潤滑用ポンプ)
33d ポンプロータ
34 フィードポンプ(潤滑用ポンプ)
34d ポンプロータ
35 制御用ポンプ
36 第一オイルポンプ(メインポンプ)
36c 吐出ポート
36d ポンプロータ
37 第二オイルポンプ(サブポンプ)
37c 吐出ポート
37d ポンプロータ
38 ポンプボディ
48 係合ピン(係合部)
49 係合溝(被係合部)
51 油路切り替えバルブ
67 給油路
s1 隙間
Claims (6)
- エンジン(13)のクランクシャフト(21)の回転に連動して駆動する潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)を有し、
前記潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)が同軸上に配置され、
前記制御用ポンプ(35)からエンジン各部への給油量を可変とするべく、前記制御用ポンプ(35)の吐出ポートとエンジン各部に向かう給油路(67)との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ(51)を備える可変流量オイルポンプ(31)において、
前記制御用ポンプ(35)が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ(36,37)を有し、これら各オイルポンプ(36,37)の一部が、エンジン各部に向かう給油路(67)と常時連通するメインポンプ(36)とされ、前記各オイルポンプ(36,37)の他の一部が、前記油路切り替えバルブ(51)の作動により前記給油路(67)との連通の有無を切り替えるサブポンプ(37)とされ、前記サブポンプ(37)の吐出量が、前記メインポンプ(36)の吐出量よりも多くなるように設定され、
前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)がポンプボディ(38)を共有し、前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)の軸方向に関して、前記メインポンプ(36)が前記サブポンプ(37)よりも前記ポンプボディ(38)の外側に配置されることを特徴とする可変流量オイルポンプ。 - エンジン(13)のクランクシャフト(21)の回転に連動して駆動する潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)を有し、
前記潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)が同軸上に配置され、
前記制御用ポンプ(35)からエンジン各部への給油量を可変とするべく、前記制御用ポンプ(35)の吐出ポートとエンジン各部に向かう給油路(67)との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ(51)を備える可変流量オイルポンプ(31)において、
前記制御用ポンプ(35)が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ(36,37)を有し、これら各オイルポンプ(36,37)の一部が、エンジン各部に向かう給油路(67)と常時連通するメインポンプ(36)とされ、前記各オイルポンプ(36,37)の他の一部が、前記油路切り替えバルブ(51)の作動により前記給油路(67)との連通の有無を切り替えるサブポンプ(37)とされ、前記サブポンプ(37)の吐出量が、前記メインポンプ(36)の吐出量よりも多くなるように設定され、
前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)の軸方向に関して、前記メインポンプ(36)側にポンプ駆動部(32a)が配置されることを特徴とする可変流量オイルポンプ。 - 前記油路切り替えバルブ(51)が、前記メインポンプ(36)からの吐出圧を受けて作動することを特徴とする請求項1又は2に記載の可変流量オイルポンプ。
- 前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)が単一のポンプボディ(38)を共有することを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の可変流量オイルポンプ。
- 前記メインポンプ(36)及びサブポンプ(37)が、互いに同一の吐出周期を有し、かつ互いに略半周期の位相差を有することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の可変流量オイルポンプ。
- 前記潤滑用ポンプ(33,34)及び制御用ポンプ(35)が単一の駆動軸(32)を共有し、前記駆動軸(32)には、前記各ポンプ(33〜35)のポンプロータ(33d,34d,36d,37d)にそれぞれ相対回転不能に係合する複数の係合部(48)が設けられ、前記各係合部(48)とこれらにそれぞれ係合する各ポンプロータ(33d,34d,36d,37d)の被係合部(49)とのそれぞれの間に、前記駆動軸(32)の軸方向に関する隙間(s1)が設定されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の可変流量オイルポンプ。
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