JP2016023586A - 乗物用エンジンユニット - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、オイルタンクの容量を大きく確保しながら、エンジンユニットを小型化することにある。【解決手段】乗物用エンジンユニットは、エンジン本体と、オイルタンクと、動力伝達軸と、を備える。エンジン本体は、シリンダユニットとクランクケースとを含む。オイルタンクは、エンジン本体に対して水平方向に配置される。動力伝達軸は、クランクケースに支持されるクランクシャフトを含む。動力伝達軸の少なくとも一部は、側面視においてオイルタンクと重なる。動力伝達軸は、エンジン本体からクランクシャフトの軸線方向にオイルタンクを越える位置まで延びている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用エンジンユニットに関する。

エンジンユニットは、エンジンの潤滑オイルを貯留するオイルタンクを備えている。例えば、特許文献１では、エンジンのクランクシャフトの延長上にオイルタンクが配置されている。

特開２００３−２７９１１号

上記のようにクランクシャフトの延長上にオイルタンクが配置される場合、クランクシャフトの先端からオイルタンクの外面までのスペースの分、エンジンユニットがクランクシャフトの軸線方向に大きくなるという問題がある。特に、オイルタンクの容量を大きくするためにオイルタンクがクランクシャフトの軸線方向に大きくなると、エンジンユニットがさらに大型化してしまう。

本発明の課題は、オイルタンクの容量を大きく確保しながら、エンジンユニットを小型化することにある。

本発明の一態様に係る乗物用エンジンユニットは、エンジン本体と、オイルタンクと、動力伝達軸と、を備える。エンジン本体は、シリンダユニットとクランクケースとを含む。オイルタンクは、エンジン本体に対して水平方向に配置される。動力伝達軸は、クランクケースに支持されるクランクシャフトを含む。動力伝達軸の少なくとも一部は、側面視においてオイルタンクと重なる。動力伝達軸は、エンジン本体からクランクシャフトの軸線方向にオイルタンクを越える位置まで延びている。

本態様に係る乗物用エンジンユニットでは、動力伝達軸の少なくとも一部は、側面視においてオイルタンクと重なるが、動力伝達軸は、エンジン本体からクランクシャフトの軸線方向にオイルタンクを越える位置まで延びている。従って、オイルタンクがクランクシャフトの軸線方向に大きくなっても、エンジンユニットを小型化することができる。

本発明によれば、オイルタンクの容量を大きく確保しながら、エンジンユニットを小型化することができる。

実施形態に係るエンジンを搭載したジェット推進艇の全体構成を示す断面図。 エンジンユニットの分解図。 エンジンユニットの側面図。 エンジンユニットの背面図。 エンジンユニットの側面断面図。 エンジンの潤滑オイルの循環系を示す模式図。 シリンダユニットの上面図。 オイルタンクの内部を示す背面図。 エンジンユニットの図３におけるIX- IX断面図。

以下、図面を参照して実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジンユニット１を搭載した乗物１００の全体構成を示す断面図である。乗物１００は、ジェット推進艇である。詳細には、乗物１００は、いわゆるパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）である。

乗物１００は、エンジンユニット１と乗物本体２とを備える。乗物本体２は、船体４とジェット推進ユニット３とを含む。エンジンユニット１とジェット推進ユニット３とは、船体４に搭載される。ジェット推進ユニット３は、エンジンユニット１によって駆動される、
船体４の内部には、エンジンルーム４ａが設けられている。エンジンルーム４ａは、エンジンユニット１および燃料タンク５などを収納する。船体４にはシート６が取り付けられている。シート６は、エンジンユニット１の上方に配置されている。シート６は、鞍乗り型のシートである。シート６の前方には、船体４を操舵するためのステアリング部材７が配置されている。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、乗物１００が静水に浮かんでいるときの姿勢において、シート６に着座したライダーから視たときの方向をいうものとする。

エンジンユニット１は、動力伝達軸１１を有する。動力伝達軸１１は、前後方向に延びるように配置されている。ジェット推進ユニット３は、船体４のまわりの水を吸い込んで噴射する。ジェット推進ユニット３は、インペラシャフト９０と、インペラ９１と、インペラハウジング９２と、ノズル９３と、デフレクタ９４と、リバースゲート９５とを含む。インペラシャフト９０は、エンジンルーム４ａから後方に延びるように配置されている。インペラシャフト９０の前部は、動力伝達軸１１に接続されている。インペラシャフト９０の後部は、船体４の水吸引部４ｂを通ってインペラハウジング９２内に導出されている。インペラハウジング９２は、水吸引部４ｂの後部に接続されている。ノズル９３は、インペラハウジング９２の後方に配置されている。

インペラ９１は、インペラシャフト９０の後部に取り付けられている。インペラ９１は、インペラハウジング９２の内部に配置されている。インペラ９１は、インペラシャフト９０とともに回転して、船体４の水吸引部４ｂから水を吸引する。インペラ９１は、吸引した水をノズル９３から後方に噴射させる。デフレクタ９４は、ノズル９３の後方に配置されている。デフレクタ９４は、ノズル９３からの水の噴射方向を左右方向に転換するように構成されている。リバースゲート９５は、デフレクタ９４の後方に配置されている。リバースゲート９５は、ノズル９３およびデフレクタ９４からの水の噴射方向を前方に転換可能に構成されている。

エンジンユニット１は、動力伝達軸１１とエンジン本体１２とを含む。動力伝達軸１１は、エンジン本体１２から後方に突出している。動力伝達軸１１は、インペラシャフト９０に連結される。

図２は、エンジンユニット１の分解図である。図３は、エンジンユニット１の側面図である。図４は、エンジンユニット１の背面図である。図５は、エンジンユニット１の側面断面図である。図２から図５に示すように、エンジン本体１２は、クランクケース１３と、シリンダユニット１４と、ヘッドカバー１５と、オイルパン１６と、を含む。

シリンダユニット１４は、クランクケース１３の上方に配置される。シリンダユニット１４は、シリンダボディ１７とシリンダヘッド１８とを含む。なお、図２では、ヘッドカバー１５及びシリンダヘッド１８が省略されている。シリンダユニット１４は、クランクケース１３と別体である。シリンダボディ１７とシリンダヘッド１８とは、別体である。ただし、シリンダボディ１７とシリンダヘッド１８とは、互いに一体であってもよい。クランクケース１３とシリンダボディ１７とは互いに一体であってもよい。ヘッドカバー１５は、シリンダユニット１４の上方に配置される。オイルパン１６は、クランクケース１３の下方に配置される。オイルパン１６は、クランクケース１３と別体である。

図５に示すように、動力伝達軸１１は、クランクシャフト２１と、連結軸２２と、カップリング部材２３とを含む。クランクシャフト２１は、水平方向に延びている。クランクシャフト２１は、クランクケース１３に収容される。クランクシャフト２１は、クランクケース１３とシリンダボディ１７とに支持される。ただし、クランクシャフト２１は、クランクケース１３のみに支持されてもよい。クランクシャフト２１の前端部には、発電機２４が接続される。クランクケース１３には、エンジン本体１２には、発電機カバー２５が取り付けられている。発電機カバー２５は、エンジン本体１２の前方に配置される。発電機２４は、発電機カバー２５内に配置される。

連結軸２２は、クランクシャフト２１と別体であり、クランクシャフト２１に連結される。詳細には、連結軸２２は、クランクシャフト２１の後端部に連結される。カップリング部材２３は、連結軸２２と別体であり、連結軸２２に連結される。詳細には、カップリング部材２３は、連結軸２２の後端部に接続される。図１に示すように、動力伝達軸１１のカップリング部材２３は、インペラシャフト９０のカップリング部材９６に連結される。

シリンダボディ１７は、前後方向に並んで配置される複数のシリンダ１７１を含む。各シリンダ１７１の軸線は、上下方向に延びている。シリンダ１７１内には、それぞれピストン１７２が配置される。各ピストン１７２は、コンロッド１７３を介してクランクシャフト２１に連結されている。シリンダヘッド１８内には、燃焼室１８１が設けられている。シリンダヘッド１８には、点火プラグ１８２が取り付けられる。

なお、図５においては、シリンダ１７１、ピストン１７２、コンロッド１７３のそれぞれ１つのみに符号を付して、他のシリンダ１７１、ピストン１７２、コンロッド１７３の符号を省略している。本実施形態において、エンジンユニット１は、３気筒のエンジンである。ただし、シリンダ１７１の数は３つに限らず、３つより少ない、或いは、３つよりも多くてもよい。

シリンダヘッド１８及びヘッドカバー１５の内部には、カムシャフト２６が配置されている。カムシャフト２６が駆動されることによって、燃焼室１８１に設けられた吸気弁と排気弁（図示せず）が開閉される。カムシャフト２６の前端部には、第１スプロケット２６１が取り付けられている。クランクシャフト２１には、第２スプロケット２１１が圧入されている。第１スプロケット２６１と第２スプロケット２１１とには、カムチェーン２７が巻回されている。クランクシャフト２１の回転が、カムチェーン２７を介してカムシャフト２６に伝達されることにより、カムシャフト２６が駆動される。

エンジン本体１２は、カムチェーン室１２１を含む。カムチェーン２７は、カムチェーン室１２１に配置されている。カムチェーン室１２１は、クランクケース１３とシリンダユニット１４とに亘って配置される。カムチェーン室１２１は、シリンダ１７１の前方に配置される。カムチェーン室１２１は、発電機カバー２５とシリンダ１７１との間に配置される。

次に、エンジンユニット１の潤滑系について説明する。図６は、エンジンユニット１の潤滑系を示す模式図である。エンジンユニット１では、ドライサンプ式の潤滑方式が採用されている。図６に示すように、エンジンユニット１は、スカベンジングポンプ３１とフィードポンプ３２とオイルタンク３３とを含む。スカベンジングポンプ３１は、ストレーナ３４を介して、オイルパン１６及びクランクケース１３で形成された空間に接続されている。また、スカベンジングポンプ３１は、第１オイル通路ｐ１を介して、オイルタンク３３に接続されている。フィードポンプ３２は、ストレーナ３５を介してオイルタンク３３に接続されている。オイルタンク３３については、後に詳細に説明する。

フィードポンプ３２は、逆止弁３２１を介して第２オイル通路ｐ２に接続されている。逆止弁３２１は、オイルタンク３３から第２オイル通路ｐ２への潤滑オイルの流れを許容する。逆止弁３２１は、第２オイル通路ｐ２からオイルタンク３３への潤滑オイルの逆流を防止する。また、第２オイル通路ｐ２には、リリーフバルブ３６が接続されている。リリーフバルブ３６は、フィードポンプ３２内の潤滑オイルの圧力が所定のリリーフ圧以上となったときに開かれる。リリーフバルブ３６が開かれると、フィードポンプ３２内の潤滑オイルの一部が、オイルパン１６に流れる。

第２オイル通路ｐ２は、オイルクーラ３７及びオイルクリーナ３８を介して、メインギャラリ３９に接続されている。メインギャラリ３９は、クランクシャフト２１内のオイル通路に接続されている。また、メインギャラリ３９は、第３オイル通路ｐ３に接続されている。第３オイル通路ｐ３は、カムシャフト２６内のオイル通路に接続されている。なお、カムシャフト２６は、排気カムシャフト２６ａと吸気カムシャフト２６ｂとを含む。第３オイル通路ｐ３は、排気カムシャフト２６ａと吸気カムシャフト２６ｂのそれぞれのオイル通路に接続されている。

カムシャフト２６内のオイル通路は、第４オイル通路ｐ４に接続されている。第４オイル通路ｐ４は、排気カムシャフト２６ａと吸気カムシャフト２６ｂのそれぞれのオイル通路に接続されている。第４オイル通路ｐ４は、オイルパン１６内の空間に接続されている。第４オイル通路ｐ４については後に詳細に説明する。

本実施形態に係るエンジンユニット１では、潤滑オイルは、フィードポンプ３２によって、オイルタンク３３から第２オイル通路ｐ２に送られる。潤滑オイルは、第２オイル通路ｐ２からオイルクーラ３７、オイルクリーナ３８を経てメインギャラリ３９に送られる。

潤滑オイルの一部は、メインギャラリ３９から、クランクシャフト２１内のオイル通路を通り、クランクシャフト２１のジャーナル部に供給される。また、潤滑オイルは、クランクシャフト２１内のオイル通路からピストンクーラ４０を介してピストン１７２（図５参照）に供給される。

潤滑オイルの一部は、メインギャラリ３９から第３オイル通路ｐ３を経て、カムシャフト２６内のオイル通路に送られる。潤滑オイルは、カムシャフト２６内のオイル通路からカムシャフト２６のジャーナル部に供給される。

以上のようにエンジン本体１２内の各部に供給されたオイルは、シリンダヘッド１８或いはクランクケース１３内を流れて、オイルパン１６に戻る。また、カムシャフト２６内の余剰な潤滑オイルは、第４オイル通路ｐ４を通って、オイルパン１６に戻る。潤滑オイルは、スカベンジングポンプ３１によって、オイルパン１６からオイルタンク３３に戻される。

図７は、シリンダユニット１４の上面図である。図５及び図７に示すように、オイルタンク３３は、エンジン本体１２の後方に配置される。詳細には、オイルタンク３３は、クランクケース１３とシリンダボディ１７との後方に配置される。上述した第４オイル通路ｐ４は、オイルタンク３３の前方に配置される。第４オイル通路ｐ４は、シリンダ１７１よりも後方に配置される。第４オイル通路ｐ４は、前後方向においてオイルタンク３３とシリンダユニット１４との間に配置されている。第４オイル通路ｐ４は、ヘッドカバー１５内の空間に連通しており、シリンダヘッド１８において下方に延びており、シリンダボディ１７を経由してオイルパン１６まで延びている。第４オイル通路ｐ４は、少なくとも一部がオイルタンク３３と一体的に形成されている。第４オイル通路ｐ４は、少なくとも一部がシリンダヘッド１８およびシリンダボディ１７と一体的に形成されていてもよい。

図５に示すように、エンジンユニット１は、ポンプ駆動機構４１を含む。ポンプ駆動機構４１は、クランクシャフト２１に連動してスカベンジングポンプ３１とフィードポンプ３２とを駆動する。本実施形態において、ポンプ駆動機構４１は、チェーンである。ポンプ駆動機構４１は、スカベンジングポンプ３１及びフィードポンプ３２の駆動軸と動力伝達軸１１とに巻回されている。詳細には、ポンプ駆動機構４１は、連結軸２２に設けられたスプロケット２２１に巻回されている。動力伝達軸１１の回転が、ポンプ駆動機構４１を介して、スカベンジングポンプ３１及びフィードポンプ３２の駆動軸に伝達される。これにより、スカベンジングポンプ３１及びフィードポンプ３２が駆動される。

ポンプ駆動機構４１は、第４オイル通路ｐ４の途中に配置されている。従って、第４オイル通路ｐ４を流れる潤滑オイルによってポンプ駆動機構４１が潤滑される。なお、ポンプ駆動機構４１は、チェーンに限らず、他の部材であってもよい。例えば、ポンプ駆動機構４１は、ギアであってもよい。

次に、オイルタンク３３の構造について詳細に説明する。図５に示すように、オイルタンク３３は、上下方向に長い形状を有する。オイルタンク３３は、エンジン本体１２と一体的に形成される。上述した第４オイル通路ｐ４も、オイルタンク３３と一体的に形成される。第４オイル通路ｐ４は、ダイカストによりエンジン本体１２及びオイルタンク３３と一体的に形成される。このため、ホースなどの別途の部材を省略することができ、部品点数を削減することができる。また、ホースなどの別途の部材がエンジンユニット１の周囲に配置される場合と比べて、エンジンユニット１周りのスペースを大きく確保することができる。

図２に示すように、オイルタンク３３は、タンク本体４２と、第１部品４３と、第２部品４４と、を含む。タンク本体４２は、第１本体部４５と第２本体部４６とを含む。第２本体部４６は、第１本体部４５と別体である。第１本体部４５は、シリンダユニット１４と一体成型される。詳細には、第１本体部４５は、シリンダボディ１７と一体成型される。第１本体部４５は、シリンダユニット１４の後方に位置する。第２本体部４６は、クランクケース１３と一体成型される。第２本体部４６は、クランクケース１３の後方に位置する。第２本体部４６は、第１本体部４５の下方に配置される。

第１部品４３は、タンク本体４２と別体である。第１部品４３は、板状の部材である。第１部品４３は、タンク本体４２に接合される。詳細には、第１部品４３は、第１本体部４５の背面に接合される。第１本体部４５の背面は、水平方向に開口している。第１部品４３は、第１本体部４５に接合されることで、第１本体部４５の背面の開口を覆う。

第１本体部４５の底面は、下方に開口している。第２本体部４６の上面は、上方に開口している。シリンダユニット１４がクランクケース１３に接合されることで、第１本体部４５が第２本体部４６に接合される。これにより、第２本体部４６が、第１本体部４５の底面の開口を覆う。また、第１本体部４５が、第２本体部４６の上面を覆う。

第２部品４４は、タンク本体４２と別体である。第２部品４４は、オイルパン１６と一体成型される。オイルパン１６がクランクケース１３に接合されることにより、第２部品４４が、タンク本体４２に接合される。詳細には、第２部品４４は、第２本体部４６の底面に接合される。第２本体部４６の底面は、下方に開口している。第２部品４４は、タンク本体４２の底面の開口を覆う。

図３に示すように、タンク本体４２と第１部品４３との第１接合面ｓ１は、タンク本体４２と第２部品４４との第２接合面ｓ２と異なる方向に延びる。また、第１接合面ｓ１と第２接合面ｓ２とは離間している。詳細には、第１接合面ｓ１が延びる方向は、略鉛直方向である。第２接合面ｓ２が延びる方向は、略水平方向である。従って、第１接合面ｓ１が延びる方向は、第２接合面ｓ２が延びる方向と略直交する。

タンク本体４２と第１部品４３との第１接合面ｓ１は、第１本体部４５と第２本体部４６との第３接合面ｓ３と異なる方向に延びる。第１接合面ｓ１は、第３接合面ｓ３の上方に位置する。詳細には、第３接合面ｓ３が延びる方向は、略水平方向である。従って、第１接合面ｓ１が延びる方向は、第３接合面ｓ３が延びる方向と略直交する。

図５に示すように、オイルタンク３３は、上オイル室５１と下オイル室５２とを含む。上オイル室５１は、第１本体部４５内に設けられる。下オイル室５２は、第２本体部４６内に設けられる。

図８は、第１部品４３が取り外された状態のエンジンユニット１の背面図である。第１本体部４５は、仕切壁部５３と、上壁部５４と、第１側壁部５５と、第２側壁部５６と、底壁部５７と、を含む。図５に示すように、仕切壁部５３は、シリンダユニット１４内の空間と上オイル室５１とを区画している。上壁部５４と第１側壁部５５と第２側壁部５６と底壁部５７とは、仕切壁部５３から後方へ延びている。

底壁部５７は、上オイル室５１と下オイル室５２との間に配置される。底壁部５７は、上オイル室５１と下オイル室５２とを区画している。図９は、図３におけるIX-IX断面図である。図９に示すように、底壁部５７は、上下方向に貫通する複数の孔５７１を含む。これらの孔５７１により、上オイル室５１と下オイル室５２とは、互いに連通している。

図８に示すように、第１本体部４５は、水平方向に延びる案内板５８を内部に含む。詳細には、案内板５８は、前後方向に延びている。案内板５８は、仕切壁部５３から後方に延びている。案内板５８は、上オイル室５１内を第１室６１と第２室６２と第３室６３とに区画している。

第１本体部４５は、上述した第１オイル通路ｐ１の一部６４（以下、第１ポンプ接続通路６４とを呼ぶ）を含む。第１ポンプ接続通路６４は、第１室６１に接続される。なお、図６に示すように、第１オイル通路ｐ１は通路６０をさらに含む。通路６０は、上下方向に延びている。第１ポンプ接続通路６４は、通路６０を介してスカベンジングポンプ３１に接続される。第１ポンプ接続通路６４は、前後方向に延びている。

第２室６２は、第１室６１の側方に位置する。第２室６２は、第１室６１と連通路６５を介して連通している。連通路６５の幅は、第１室６１の上下方向の幅よりも狭い。案内板５８は、傾斜部５８１を含む。傾斜部５８１は、第２室６２と第３室６３との間を区画する。傾斜部５８１は、第２室６２の下方に位置する。傾斜部５８１は、下方且つ側方に向かって傾斜している。

第１本体部４５は、第１接続口６６と第２接続口６７とを含む。第１接続口６６と第２接続口６７とは、上オイル室５１に連通している。第１接続口６６は、図示しないセパレータに接続される。第２接続口６７は、上述したヘッドカバー１５に接続される。第１接続口６６と第２接続口６７とは、第２室６２の上方に位置する。第１接続口６６と第２接続口６７とは左右方向に並んでいる。

第１本体部４５は、第１仕切り部６８と、第２仕切り部６９と、第３仕切り部７０とを含む。第１仕切り部６８は、第２室６２と第１接続口６６との間を仕切る。第２仕切り部６９は、第１接続口６６と第２接続口６７との間を仕切る。第３仕切り部７０は、第２接続口６７と連通路６５との間を仕切る。第１接続口６６が配置される空間と第２室６２とは、第１の隙間ｇ１を介して連通している。第２接続口６７が配置される空間と第２室６２とは、第２の隙間ｇ２を介して連通している。

第３室６３は、第１室６１と第２室６２との下方に位置する。第３室６３は、第３の隙間ｇ３を介して第２室６２と連通している。第１本体部４５は、開口７１を含む。開口７１は、第３室６３において開口している。開口７１は、前後方向に延びており、クランクケース１３内に連通している。開口７１は、蓋部材７２によって閉塞されている。第３室６３の下方には、上述した底壁部５７が配置されている。図９に示すように、第３室６３は、底壁部５７の複数の孔５７１を介して下オイル室５２と連通している。底壁部５７は、潤滑オイルが第３室６３から下オイル室５２に流れる際に潤滑オイルの勢いを落ち着かせるためのバッフルプレート（buffle plate）として機能する。

図９に示すように、第２本体部４６は、第２ポンプ接続通路７３を含む。詳細には、第２ポンプ接続通路７３は、第２本体部４６と第２部品４４とに亘って設けられる。第２ポンプ接続通路７３は、下オイル室５２に接続される。第２ポンプ接続通路７３内には、上述したストレーナ３５が配置されており、フィードポンプ３２に接続される。第２ポンプ接続通路７３は、前後方向に延びている。

オイルパン１６内の潤滑オイルは、スカベンジングポンプ３１によって、第１オイル通路ｐ１に送られる。潤滑オイルは、第１ポンプ接続通路６４を通って、第１室６１に送られる。潤滑オイルは、第１室６１から連通路６５を通って第２室６２に送られる。潤滑オイルは、第２室６２において傾斜部５８１に沿って流れ、第３室６３へ送られる。潤滑オイルは、第３室６３から底壁部５７の孔５７１を通って下オイル室５２へ送られる。潤滑オイルは、下オイル室５２から第２ポンプ接続通路７３を通ってフィードポンプ３２に吸い込まれ、フィードポンプ３２によって第２オイル通路ｐ２に送られる。

図５に示すように、オイルタンク３３は、軸受８１，８２を介して動力伝達軸１１を支持している。動力伝達軸１１は、側面視において少なくとも一部がオイルタンク３３と重なる。動力伝達軸１１は、エンジン本体１２から後方にオイルタンク３３を越える位置まで延びている。

詳細には、連結軸２２が側面視においてオイルタンク３３と重なる。また、連結軸２２は、軸受８１，８２を介してオイルタンク３３に支持されている。連結軸２２は、エンジン本体１２から後方にオイルタンク３３を越える位置まで延びている。

図８に示すように、オイルタンク３３は、動力伝達軸１１の軸線方向に延びる貫通孔８３を含む。動力伝達軸１１は、貫通孔８３内に配置される。詳細には、連結軸２２が、貫通孔８３内に配置される。このように、オイルタンク３３は、動力伝達軸１１を避けた形状を有する。以下、動力伝達軸１１周りのオイルタンク３３の構造について説明する。

上述した、上オイル室５１は、動力伝達軸１１の上方に位置する。下オイル室５２は、動力伝達軸１１の下方に位置する。動力伝達軸１１の一部は、上オイル室５１と下オイル室５２との間に配置される。動力伝達軸１１は、上オイル室５１の底面と下オイル室５２の天面とによって支持される。動力伝達軸１１は、軸受を介して上オイル室５１の底面と下オイル室５２の天面とに支持される。

底壁部５７は、上方に凹んだ上凹部８４を含む。上凹部８４は、動力伝達軸１１の形状に沿った傾斜面８４１，８４２を含む。詳細には、上凹部８４は、動力伝達軸１１の形状に沿った略円弧状の形状を有する。上凹部８４内の空間は、上オイル室５１から区画されている。

第２本体部４６の上面は、下方に向けて凹んだ下凹部８５を含む。下凹部８５は、動力伝達軸１１の形状に沿った略円弧状の形状を有する。下凹部８５内の空間は、下オイル室５２から区画されている。動力伝達軸１１は、上凹部８４と下凹部８５との間に配置される。すなわち、上述した貫通孔８３は、上凹部８４と下凹部８５とによって構成される。

以上説明した本実施形態に係る乗物１００では、動力伝達軸１１の一部は、側面視においてオイルタンク３３と重なるが、動力伝達軸１１は、エンジン本体１２からクランクシャフト２１の軸線方向にオイルタンク３３を越える位置まで延びている。従って、オイルタンク３３がクランクシャフト２１の軸線方向に大きくなっても、エンジンユニット１を小型化することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態では、乗物１００は、ジェット推進艇であるが、本発明にかかる乗物は、ジェット推進艇に限らない。また、本発明にかかる乗物は、船舶（water vehicle）に限らず、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、スノーモービル、或いはモーターサイクルなどの他の乗物であってもよい。或いは、ジェット推進艇は、上記の実施形態のようなＰＷＣに限らず、スポーツボートなどの他の乗物であってもよい。

エンジンユニット１の配置方向は、上記の実施形態の方向に限られない。例えば、エンジンユニット１が、上記の実施形態の向きと前後逆に配置されてもよい。或いは、エンジンユニット１は、クランクシャフト２１の軸線が乗物の左右方向を向くように配置されてもよい。

本発明に係るエンジンユニットにおいて「側方」は、エンジンユニットが搭載される乗物の左右の方向とは必ずしも一致しなくてもよい。本発明に係るエンジンユニットにおいて「側方」は、水平方向に含まれるいずれの方向を意味してもよい。

オイルタンク３３の構造或いは配置は、上記の実施形態の構造或いは配置に限られず、変更されてもよい。例えば、オイルタンク３３は、エンジン本体１２と別体に形成されてもよい。オイルタンク３３は、タンク本体４２と第１部品４３と第２部品４４とに分割されていなくてもよい。タンク本体４２は、第１本体部４５と第２本体部４６とに分割されていなくてもよい。第２部品４４は、オイルパン１６と別体であってもよい。

上記の実施形態では、オイルタンク３３に貫通孔８３が設けられているが、オイルタンク３３は、動力伝達軸１１を避けるように凹んだ形状であってもよい。例えば、オイルタンク３３の底面が動力伝達軸１１を避けるように上方に凹んだ形状であってもよい。或いは、オイルタンク３３の上面が動力伝達軸１１を避けるように下方に凹んだ形状であってもよい。或いは、オイルタンク３３の側面が動力伝達軸１１を避けるように側方に凹んだ形状であってもよい。

本発明によれば、オイルタンクの容量を大きく確保しながら、エンジンユニットを小型化することができる。

１４ シリンダユニット
１３ クランクケース
１２ エンジン本体
３３ オイルタンク
２１ クランクシャフト
１１ 動力伝達軸
１ エンジンユニット
８３ 貫通孔
５１ 上オイル室
５２ 下オイル室
５７ 底壁部（バッフルプレート）
８４１ 傾斜面
３２ フィードポンプ
２２ 連結軸
１４ ポンプ駆動機構
２ 乗物本体
３ ジェット推進ユニット
６ シート

Claims (15)

1. シリンダユニットとクランクケースとを含むエンジン本体と、
   前記エンジン本体に対して水平方向に配置されるオイルタンクと、
   前記クランクケースに支持されるクランクシャフトを含み、側面視において少なくとも一部が前記オイルタンクと重なり、前記エンジン本体から前記クランクシャフトの軸線方向に前記オイルタンクを越える位置まで延びている動力伝達軸と、
   を備える乗物用エンジンユニット。
2. 前記オイルタンクは、前記動力伝達軸を避けた形状を有する、
   請求項１に記載の乗物用エンジンユニット。
3. 前記オイルタンクは、前記動力伝達軸の軸線方向に延びる貫通孔を含み、
   前記動力伝達軸の一部は、前記貫通孔内に配置される、
   請求項１に記載の乗物用エンジンユニット。
4. 前記オイルタンクは、前記動力伝達軸の上方に位置する上オイル室と、前記クランクシャフトの下方に位置する下オイル室と、を含む、
   請求項１に記載の乗物用エンジンユニット。
5. 前記動力伝達軸の一部は、前記上オイル室と前記下オイル室との間に配置される、
   請求項４に記載の乗物用エンジンユニット。
6. 前記上オイル室と前記下オイル室とは、互いに連通している、
   請求項４に記載の乗物用エンジンユニット。
7. 前記オイルタンクは、前記上オイル室と前記下オイル室との間に配置されるバッフルプレート（buffle plate）をさらに含む、
   請求項４に記載の乗物用エンジンユニット。
8. 前記バッフルプレートは、前記動力伝達軸の形状に沿った傾斜面を含む、
   請求項７に記載の乗物用エンジンユニット。
9. 前記動力伝達軸は、前記上オイル室の底面と前記下オイル室の天面とによって支持される、
   請求項４に記載の乗物用エンジンユニット。
10. オイルポンプをさらに備え、
    前記動力伝達軸は、前記クランクシャフトと別体であり前記クランクシャフトに連結される連結軸をさらに含み、
    前記連結軸は、前記オイルポンプを駆動するポンプ駆動機構を含む、
    請求項１に記載の乗物用エンジンユニット。
11. 前記乗物はジェット推進艇である、
    請求項１に記載の乗物用エンジンユニット。
12. 前記乗物は鞍乗り型の乗物である、
    請求項１に記載の乗物用エンジンユニット。
13. エンジンユニットと、
    前記エンジンユニットが搭載される乗物本体と、
    を備え、
    前記エンジンユニットは、
    シリンダユニットとクランクケースとを含むエンジン本体と、
    前記エンジン本体に対して水平方向に配置されるオイルタンクと、
    前記クランクケースに支持されるクランクシャフトを含み、側面視において少なくとも一部が前記オイルタンクと重なり、前記エンジン本体から前記クランクシャフトの軸線方向に前記オイルタンクを越える位置まで延びている動力伝達軸と、
    を含む、
    乗物。
14. 前記エンジンユニットによって駆動されるジェット推進ユニットをさらに備え、
    前記乗物本体は、前記エンジンユニットと前記ジェット推進ユニットとを収容する船体である、
    請求項１３に記載の乗物。
15. 前記乗物本体に取り付けられる鞍乗り型のシートをさらに備える、
    請求項１３に記載の乗物。

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