JP5859110B2 - 車両シート用エネルギー管理機能部 - Google Patents
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Description
本願は、2011年3月28日出願の米国仮特許出願第61/468,453号、「ENERGY MANAGEMENT FEATURE FOR VEHICLE SEATING(車両シート用エネルギー管理機能部)」に基づく優先権及び利益を主張し、その内容全体を本願において参照することにより援用する。
Claims (21)
- 基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第1のリンクと、
前記基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第2のリンクと、
前記第1のリンクの第2の端部と前記第2のリンクの第2の端部との間に延在し、前記第1及び第2のリンクの間にトルクを伝えるように構成されたメインチューブと、
前記第2のリンクの回転が阻止されている状態で、車両への後部衝撃が発生し、前記メインチューブにかかるトルクが閾値を超える場合、前記衝撃によるエネルギーを吸収するために捻じれる構造とされて前記第2のリンクに対する前記第1のリンクの回転を容易にするように構成されたエネルギー管理機能部と
を備えることを特徴とする車両シートシステム。 - 前記メインチューブは、前記第1のリンクの前記第2の端部に対して非回転可能に連結され、前記エネルギー管理機能部は、前記第2のリンクの前記第2の端部に対して非回転可能に連結されるとともに前記メインチューブに対して非回転可能に連結された二次チューブを備え、前記二次チューブは、前記トルクが前記閾値を超える場合に前記第2のリンクに対する前記メインチューブの回転を容易にするように構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両シートシステム。
- 前記閾値は、前記二次チューブの壁厚、前記二次チューブの材料、前記二次チューブの長さ、前記二次チューブにおける溝の数、前記二次チューブにおける少なくとも1つの溝の構成、又は、これらの組み合わせに基づくことを特徴とする請求項2に記載の車両シートシステム。
- 前記第1のリンクは、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記第1のリンクの回転を容易にするように構成されたセクターギアを備えることを特徴とする請求項2に記載の車両シートシステム。
- 前記第2のリンクは、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記第2のリンクの回転を容易にするように構成されたセクターギアを備えることを特徴とする請求項2に記載の車両シートシステム。
- 前記メインチューブは、前記第1のリンクの前記第2の端部に対して非回転可能に連結されるとともに、前記第2のリンクの前記第2の端部に対して非回転可能に連結され、前記エネルギー管理機能部は、前記メインチューブ内に一体的に設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両シートシステム。
- 前記エネルギー管理機能部は、前記メインチューブ内に少なくとも1つの溝を有することを特徴とする請求項6に記載の車両シートシステム。
- 前記メインチューブの周りに配置された二次チューブを備え、前記二次チューブは、曲げモーメント、圧縮荷重、又は、これらの組み合わせが前記メインチューブにかかるときに、前記メインチューブの変形を低減するように構成されることを特徴とする請求項6に記載の車両シートシステム。
- 前記メインチューブは、座部シャーシの構成要素であり、前記基部に対する前記第1及び第2のリンクの回転は、前記基部に対する前記座部シャーシの高さ、前記基部に対する前記座部シャーシの方向、又は、これらの組み合わせを変更することを特徴とする請求項1に記載の車両シートシステム。
- 前記基部は、前記第1のリンクを支持するように構成された第1のシートレールと、前記第2のリンクを支持するように構成された第2のシートレールとを備えることを特徴とする請求項1に記載の車両シートシステム。
- 基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第1のリンクと、
前記基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第2のリンクと、
前記第1のリンクの第2の端部に対して非回転可能に連結されたメインチューブと、
前記第2のリンクの第2の端部に対して非回転可能に連結されるとともに前記メインチューブに対して非回転可能に連結された二次チューブを有するエネルギー管理機能部であって、前記第2のリンクの回転が阻止されている状態で、車両への後部衝撃が発生し、前記二次チューブにかかるトルクが閾値を超える場合、前記衝撃によるエネルギーを吸収するために捻じれる構造とされて前記第2のリンクに対する前記メインチューブの回転を容易にするように構成されるエネルギー管理機能部と
を備えることを特徴とする車両シートシステム。 - 前記第1のリンクは、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記第1のリンクの回転を容易にするように構成されたセクターギアを備えることを特徴とする請求項11に記載の車両シートシステム。
- 前記第2のリンクは、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記第2のリンクの回転を容易にするように構成されたセクターギアを備えることを特徴とする請求項11に記載の車両シートシステム。
- 前記メインチューブに対して非回転可能に連結されたセクターギアを備え、前記セクターギアは、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記メインチューブの回転を容易にするように構成されることを特徴とする請求項11に記載の車両シートシステム。
- 前記閾値は、前記二次チューブの壁厚、前記二次チューブの材料、前記二次チューブの長さ、前記二次チューブにおける溝の数、前記二次チューブにおける少なくとも1つの溝の構成、又は、これらの組み合わせに基づくことを特徴とする請求項11に記載の車両シートシステム。
- 基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第1のリンクと、
前記基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第2のリンクと、
前記第1のリンクの第2の端部に対して非回転可能に連結されるとともに前記第2のリンクの第2の端部に対して非回転可能に連結されるメインチューブであって、前記第2のリンクの回転が阻止されている状態で、車両への後部衝撃が発生し、前記メインチューブにかかるトルクが閾値を超える場合、前記衝撃によるエネルギーを吸収するために捻じれる構造とされて前記第2のリンクに対する前記第1のリンクの回転を容易にするように構成されたエネルギー管理機能部を有する前記メインチューブと
を備えることを特徴とする車両シートシステム。 - 前記メインチューブの周りに配置された二次チューブを備え、前記二次チューブは、前記メインチューブに曲げ負荷がかかるときに、前記メインチューブの変形を低減するように構成されることを特徴とする請求項16に記載の車両シートシステム。
- 前記エネルギー管理機能部は、前記メインチューブ内に少なくとも1つの溝を備えることを特徴とする請求項16に記載の車両シートシステム。
- 前記第1のリンクは、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記第1のリンクの回転を容易にするように構成されたセクターギアを備えることを特徴とする請求項16に記載の車両シートシステム。
- 前記メインチューブは、座部シャーシの構成要素であり、前記基部に対する前記第1及び第2のリンクの回転は、前記基部に対する前記座部シャーシの高さ、前記基部に対する前記座部シャーシの方向、又は、これらの組み合わせを変更することを特徴とする請求項16に記載の車両シートシステム。
- 基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第1のリンクと、
前記基部に対して回転可能に連結された第1の端部を有する第2のリンクと、
前記第1のリンクの第2の端部に対して非回転可能に連結されたメインチューブと、
前記メインチューブに対して非回転可能に連結され、駆動ギアと接続することで前記基部に対する前記メインチューブの回転を容易にするように構成されたセクターギアと、
前記第2のリンクの第2の端部に対して非回転可能に連結されるとともに前記メインチューブに対して非回転可能に連結された二次チューブを有するエネルギー管理機能部であって、前記第2のリンクの回転が阻止されている状態で、車両への後部衝撃が発生し、前記二次チューブにかかるトルクが閾値を超える場合に、前記二次チューブが前記衝撃によるエネルギーを吸収するために捻じれる構造とされて前記メインチューブ及び前記セクターギアに対する前記第2のリンクの回転を容易にするように構成された前記エネルギー管理機能部と
を備えることを特徴とする車両シートシステム。
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