JP5849208B2 - 車載充電装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、外部電源から漏電遮断器を経由した電力線を介して車両に搭載した蓄電池を充電するための電力を供給する車載充電装置に関し、特に、前記電力線を通信回線として利用することができる車載充電装置に関する。

近年、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド自動車）やＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）が汎用化されつつあり、それに伴って、これらの車両に搭載された蓄電池を充電するための充電設備が広く利用されている。そこで、関連技術として、車両に搭載された蓄電池の充電制御を行うために、ＣＰＬＴ線（Control PiLoT線：通信制御線）を使用して充電ケーブル（電力線）のメインリレーをＯＮ／ＯＦＦする技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、車両の外部電源からＣＰＬＴ線を介して得られた電力情報に基づいて、電力料金の安い時間帯に充電ケーブルのメインリレーをＯＮにすることにより、充電にかかるコストを安価に抑えながら車両の蓄電池に適正な充電を行うことができる。なお、ＣＰＬＴ線を利用した充電処理フローは、ＥＶやＨＥＶのジョイントコネクト規格であるＩＳＯ／ＩＥＣ６１８５１規格や．ＳＡＥ Ｊ１７７２規格で規定されているが、ここではその説明については省略する。

また、他の関連技術として、電力線を通信回線として利用するＰＬＣ（Power Line Communication：電力線通信）によって、車両に搭載された蓄電池の充電状態を監視する技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。この技術によれば、車両に搭載された蓄電池を充電する前に、車両ＩＤを用いて電力線による通信回線すなわちＰＬＣを確立しておく。そして、充電中に充電ケーブル（電力線）の外れなどが発生すると、充電中の充電ケーブルの外れを示すケーブル外れ検出信号、車両の状態を示す監視情報、及び車両ＩＤを、充電ケーブルによる通信（ＰＬＣ）によって、車両の充電制御装置から外部の充電ステーションへ送信する。これによって、１つの充電ステーションで複数の車両が充電している環境下において、充電中に充電ケーブル（電力線）の外れが発生した場合は、どの車両にどのような状態で充電ケーブルの外れが発生したかを、充電ステーション側で即座に監視・判別することができる。このようにして、車両と宅内設備（充電ステーション）との間のインフラ設備（つまり、電力線）に情報信号を重畳して送信するＰＬＣを用いて通信回線を確立することにより、車両に搭載された蓄電池を適正に監視しながら充電制御することができる。

特開２０１０−００４６７４号公報 特開２０１１−０１０３９９号公報

しかしながら、前記特許文献１の技術によると、車両に搭載された蓄電池が満充電になると、ＣＰＬＴ線を流れる制御信号によって、ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment：外部電源と車両とを連結する機器（すなわち、給電側の漏電遮断器）のメイン回路のリレー接点が開放される。したがって、インフラ側（給電側）から車両側へ供給される電力線（充電ケーブル）の車両側接続端子が無電圧状態となるので、電力線の車両側接続端子が車両から取り外されても電気的には安全である。ところが、給電側と車両側とを結ぶ電力線が、ＥＶＳＥのメイン回路のリレー接点によって物理的に遮断されている状態になるので、電力線の車両側接続端子が車両に接続されていても、車両に搭載された車載充電装置と外部電源（宅内設備）との間でＰＬＣによる通信を行うことができない。すなわち、車両側から車両情報を送信することができない。

また、前記特許文献２の技術においては、車両に搭載された蓄電池への充電が完了すると、車両側の車載充電装置と外部の充電ステーションとの間に設けられた漏電遮断器のリレー接点が開放されるために、車載充電装置と外部の充電ステーションとの間の電力線（充電ケーブル）が物理的に遮断されてしまう。そのため、車両側から車両情報を送信することができない。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、漏電遮断器がオフしているときでも、電力線通信によって車両側から車両情報を送信することができる車載充電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車載充電装置は、車両の外部にある電源から漏電遮断器を経由した電力線を介して前記車両に搭載した蓄電池を充電する車載充電装置であって、前記車両に関する車両情報を蓄積する記憶部と、前記記憶部に蓄積された前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断したとき、前記漏電遮断器を閉路するための制御信号を出力した後、前記電力線を通信回線として用いてＰＬＣ通信の回線確立を行ない、前記記憶部に蓄積された前記車両情報を前記車両の外部へ送信する車両側ＰＬＣ通信制御部と、を備え、前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記車両情報の送信が完了した場合、前記漏電遮断器を開路するための制御を行う構成を採る。

本発明によれば、電力線に接続された漏電遮断器が開路されて電気エネルギが蓄電池に供給されていないとき、すなわち、蓄電池への充電が行われていないときは、必要なタイミングだけ漏電遮断器を閉路してＰＬＣの通信回線を確立させ、車載充電装置の記憶部に蓄積された車両情報を外部へ送信している。これによって、蓄電池への充電が行われていないときは、ＰＬＣの通信回線によって車両情報を瞬時に送信しているとき以外の時間帯は漏電遮断器が開路されているため、電力線の車両側接続端子は無電圧状態になるので電気的な安全性が確保される。なお、車両情報を送信するタイミングの条件は、所定のデータサイズ以上の車両情報を一括送信する、優先度の高い車両情報を検知した場合に一括送信する、または、優先度係数×データサイズで求められる評価値が一定値以上となった場合に一括送信する、の何れかである。

本発明の一実施の形態に係る車載充電装置を実現するためのシステム構成図 図１に示す漏電遮断器の詳細な回路構成図 図１に示す車載充電装置の詳細な構成を示すブロック図 本発明の実施の形態１において、車載充電装置の車両側ＰＬＣ通信制御部が主導判断してＰＬＣの処理を行う流れを示すフローチャート 本発明の実施の形態２において、充電器の充電制御部が主導判断してＰＬＣの処理を行う流れを示すフローチャート 本発明の実施の形態３において、図４または図５に示すステップＳ６における送信開始判断処理のパターン１の流れを示すフローチャート 本発明の実施の形態３において、図４または図５に示すステップＳ６における送信開始判断処理のパターン２の流れを示すフローチャート 本発明の実施の形態３において、図４または図５に示すステップＳ６における送信開始判断処理のパターン３の流れを示すフローチャート 車両情報に対する優先度、優先度係数、データサイズ例、及び評価値を対比させたテーブルＡを示す図 種別コマンドと車両情報の種別内容とを対比させたテーブルＢを示す図 本発明の実施の形態４において、車両側ＰＬＣ通信制御部が、漏電遮断リレーをＯＦＦシーケンスに移行させてＰＬＣを終了させる処理の流れを示すフローチャート 一般的に行われている充電開始時のＰＬＣ接続の流れを示すフローチャート

本発明の実施の形態に係る車載充電装置は、外部電源（宅内設備）と車載充電装置とを接続する電力線（充電ケーブル）に介在されたＥＶＳＥ（漏電遮断器）のメイン回路のリレー接点のＯＮ回数を可能な限り減らし、かつＯＮ時間を短く抑える。これにより、ＥＶＳＥのメイン回路のリレー接点をＯＦＦにする時間を長くすることができるので、電力線の車両側接続端子の電気的な安全性を確保することが可能となる。言い換えると、外部電源から車載充電装置へ充電電力（電気エネルギ）を供給する電力線の接続を必要とする時間、及び、充電電力の停止中において外部電源と車載充電装置との間でＰＬＣによって情報信号（車両情報）を送受信する時間帯のみ、ＥＶＳＥのメイン回路のリレー接点をＯＮにすることにより、電力線の車両側接続端子の電気的な安全性を確保することができる。

すなわち、車載用蓄電池への充電予約中や充電が完了してＥＶＳＥのメイン回路のリレー接点がＯＦＦしているときは、車載充電装置側から外部電源を備える宅内設備側へ情報信号を送信したい内容によって、今すぐＥＶＳＥのメイン回路のリレー接点をＯＮにしてＰＬＣによって情報信号を車載充電装置から宅内設備側へ送信するか、車載充電装置側に一定量のデータがたまってからリレー接点をＯＮにして、ＰＬＣによって情報信号を車載充電装置から宅内設備側へ送信するかを判断する。これによって、ＥＶＳＥのメイン回路のリレー接点のＯＮ回数及びＯＮ時間を最小限にすることができるので、電力線の車両側接続端子の電気的な安全性を確保することが可能となる。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る車載充電装置について幾つかの実施の形態を詳細に説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するための全図において、同一要素は原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は可能なかぎり省略する。

（実施の形態１）
図１は、本発明の一実施の形態に係る車載充電装置を実現するためのシステム構成図である。図１に示すように、家屋１０の宅内設備１と車両２の車載充電装置２１とが、漏電遮断器（ＥＶＳＥ）３を介して、充電ケーブル（電力線）４によって接続されている。なお、充電ケーブル４の一端は、例えばＡＣ１００Ｖの単相交流とアース線とによる３極のプラグ／コンセント５によって宅内設備１に接続されている。また、充電ケーブル４の他端は、特に図示されていないが、３極の車両側接続端子にＣＰＬＴ線端子を含めた４極の接続端子を介して車両２の車載充電装置２１に接続されている。

また、漏電遮断器３は、充電ケーブル４にダイレクトに接続されている場合もあるが、あらかじめ設置されている充電ポールに付設されている場合もある。いずれの場合も、漏電遮断器３を含めた充電ケーブル４のプラグ／コンセント５側はインフラ設備に含まれる。

宅内設備１は、屋外電柱からの電力線の引き込みと家屋１０内における電力線の分岐とを行う分電盤１１と、分電盤１１から分岐された電力線に接続され、車両２側へ充電用電力の供給を制御したり車両２側との間でＰＬＣを確立したりするための家屋側ＰＬＣ端末１２と、家屋側ＰＬＣ端末１２に接続されてＰＬＣによる情報信号（車両情報）の送受信を行うインターネットモデム１３と、インターネットモデム１３に接続されたテレビ１４及びパソコン１５とを備えて構成されている。

車両２は、家屋側ＰＬＣ端末１２から充電ケーブル４を介して送られてきた充電用電力を受電して車両２の充電制御を行う車載充電装置２１と、カメラ２２及びエアコン２３などによって構成されている。また、車載充電装置２１は、蓄電池２４、充電器２５、車両側ＰＬＣ通信制御部２６、及び記憶部２７などによって構成されているが、これらの要素の詳細な説明は後述する。なお、車両２の通常の走行駆動装置などに関しては、本発明とは直接的には関係ないので図示が省略されている。また、車両２におけるボディの所定位置には、充電ケーブル４を車載充電装置２１に接続するための先に述べた４極の車両側接続端子が設けられているが、この車両側接続端子も図示が省略されている。

図２は、図１に示す漏電遮断器３の詳細な回路構成図である。図２に示すように、漏電遮断器３は、宅内設備１側の充電ケーブル４における単相交流の２線（ＡＣ１、ＡＣ２）とグランドの１線（ＧＮＤ）を入力し、単相交流の２線（ＡＣ１、ＡＣ２）に介在された漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１の各接点を介して、単相交流の２線（ＡＣ１、ＡＣ２）とグランドの１線（ＧＮＤ）とが車両２側に入力されている。このような構成は、一般的に使用されている漏電遮断器と同じであるので、さらなる詳細な説明は省略する。

本発明の実施の形態においては、漏電遮断器３は、さらに、電力線ＡＣ１，ＡＣ２上に漏電が発生するとコイルの磁界が変化し、この磁界の変化を検出する漏電検出部３２と、この漏電検出部３２が検知した漏電検知信号と車両２から送信されてきた制御信号Ｓｇとを入力して、漏電遮断リレー３１の接点のＯＮ／ＯＦＦを制御するリレー制御部３３とを備えている。

リレー制御部３３は、漏電検出部３２が漏電を検知したときには、車両２側からの制御信号Ｓｇの有無如何に関わらず漏電遮断リレー３１の接点をＯＦＦにする。また、漏電検出部３２が漏電を検知しているときに、車両２側から送信されてきた制御信号Ｓｇが漏電遮断リレー３１の接点をＯＮにする指示であるときは、リレー制御部３３は、漏電遮断リレー３１の接点を一瞬ＯＮにした後に直ちにＯＦＦにする制御を行う。すなわち、漏電検出部３２が漏洩電流を検知したときは、漏電遮断リレー３１の一瞬のＯＮ期間において車両２側の必要な車両情報を宅内設備１側へ送信し、車両情報が送信された後は、直ちに漏電遮断リレー３１をＯＦＦにすることにより、充電ケーブル４の車両側接続端子の無電圧状態を可能な限り長く維持して、電気的な安全性を確保している。

図３は、図１に示す車載充電装置２１の詳細な構成を示すブロック図である。図３に示すように、車載充電装置２１は、図１に示す車両２の電動機（図示せず）を駆動するための電力を供給する蓄電池２４、図１に示す宅内設備１から充電ケーブル４を通して送られてきた交流の充電用電力を受電して直流に変換して蓄電池２４を充電する充電器２５、充電ケーブル４を介して車両２側の情報信号（車両情報）を宅内設備１へ送信するときにＰＬＣを確立させるための車両側ＰＬＣ通信制御部２６、車両２側の各種車両情報を記憶する記憶部２７、及び蓄電池２４のメイン回路を開閉する蓄電池用リレー２８を備えて構成されている。

また、充電器２５は、図２に示す漏電遮断器３側から単相交流（ＡＣ１、ＡＣ２）の電力を受電し、これを直流電力に変換して蓄電池２４を充電する充電器電源回路２５ａと、蓄電池２４や充電器電源回路２５ａが充電準備を完了したことを検知して制御信号Ｓｇを漏電遮断器３のリレー制御部３３へ送信する充電制御部２５ｂとによって構成されている。なお、車載充電装置２１には、充電ケーブル４の単相交流線（ＡＣ１、ＡＣ２）とグランド線（ＧＮＤ）とが入力されている。

次に、本発明の実施の形態１に係る車載充電装置の動作について、フローチャートを参照しながら説明する。先ず、車載充電装置２１の車両側ＰＬＣ通信制御部２６が主導判断してＰＬＣの処理を行う場合の流れを説明する。図４は、本発明の実施の形態１において、車載充電装置２１の車両側ＰＬＣ通信制御部２６が主導判断してＰＬＣの処理を行う流れを示すフローチャートである。すなわち、このフローチャートでは、図３に示す車載充電装置２１における車両側ＰＬＣ通信制御部２６と充電器２５の充電制御部２５ｂとの間で行われる処理であって、車両側ＰＬＣ通信制御部２６が主導判断して車両２の車両情報（データ）を宅内設備１へ送信する処理の流れを示している。

図４において、先ず、充電ケーブル４を使って車両２の車両情報を宅内設備１側へ送信するためのＰＬＣ送信シーケンスが開始されると（ステップＳ１）、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７に蓄積されている車両情報の送信メモリバッファ容量を検知する（ステップＳ２）。そして、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、車両２と宅内設備１（家屋側ＰＬＣ端末１２）との間で充電ケーブル４によるＰＬＣの通信接続（通信回線）が確立されているか否かを判定する（ステップＳ３）。

ここで、車両２と宅内設備１との間でＰＬＣの通信接続が確立されていれば（ステップＳ３でＹＥＳ）、通常の充電状態であるので、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、例えば、車両２と宅内設備１との間でＰＬＣの定期パケットを交換したり、充電ケーブル４のＡＣラインの電圧を検知したりして、車両２と宅内設備１との通信接続が正常であるか否かを絶えず検知しながら、車両２の車両情報（データ）を宅内設備１へ送るための通常の送信を開始し（ステップＳ４）、蓄電池２４への充電を継続しながら、ＰＬＣによる定期パケットの通常送信処理を実行する（スッテップＳ５）。

一方、ステップＳ３で、車両２と宅内設備１との間でＰＬＣの通信接続が確立されていなければ（ステップＳ３でＮＯ）、車両情報を送信するときのみ漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮにしてＰＬＣの通信接続を確立させるために、車両２の車両情報をどのような条件（形態）で宅内設備１へ送信開始するかを決定する送信開始判断処理を行う（ステップＳ６）。なお、車両情報の送信開始判断処理は、車載充電装置２１の記憶部２７に蓄積された車両情報の送信メモリバッファ容量が一杯になったら送信するか、優先度の高い車両情報を送信するか、または、優先度×データサイズで決定される評価値が大きい車両情報を送信するかという、車両情報の条件（形態）によって送信開始時点を判断する処理であるが、この送信開始判断処理の詳細な説明は後述する。

再び図４に戻って、ステップＳ６で送信開始判断処理が行われると、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、図２に示す漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮするように、充電器２５の充電制御部２５ｂに対して要求する（ステップＳ７）。すると、充電制御部２５ｂが、漏電遮断リレー３１のＯＮの要求を受付け（ステップＳ８）、制御信号線を介して、漏電遮断リレー３１のＯＮ情報を制御信号Ｓｇとして漏電遮断器３へ送信し、漏電遮断リレー３１のＯＮ要求を行う（ステップＳ９）。

これによって、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、ＰＬＣの通信接続が確立できたか否かを判断し（ステップＳ１０）、もし、ＰＬＣの通信接続が確立できなければ（ステップＳ１０でＮＯ）、充電ケーブル４のどこかで異常が生じていて送信不能と判断する（ステップＳ１１）。一方、ステップＳ１０で、ＰＬＣの通信接続が確立できれば（ステップＳ１０でＹＥＳ）、車両２の車両情報（データ）を宅内設備１へ送信する処理を開始し（ステップＳ１２）、所定の車両情報（データ）の送信が終了したら、後述する漏電遮断リレー３１のＯＦＦシーケンス（Ｂステップ）へ移行する（ステップＳ１３）。

（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２に係る車載充電装置の動作についてフローチャートを参照しながら説明する。実施の形態２では、充電器２５の充電制御部２５ｂが主導判断してＰＬＣの処理を行う場合の流れについて説明する。図５は、本発明の実施の形態２において、充電器２５の充電制御部２５ｂが主導判断してＰＬＣの処理を行う流れを示すフローチャートである。すなわち、このフローチャートでは、図３に示す車載充電装置２１における車両側ＰＬＣ通信制御部２６と充電器２５の充電制御部２５ｂとの間で行われる処理であって、充電器２５の充電制御部２５ｂが主導判断して車両２の車両情報（データ）を宅内設備１へ送信する処理の流れを示している。

なお、図５のフローチャートでは、図４のフローチャートと同一のステップは同じ符合番号を付し、破線で囲った部分の異なるステップについては新たな符合番号を付している。ここで、図５のフローチャートの流れを説明するに当たって、図４と異なるステップ（破線で囲った部分のステップ）のみを説明すると、処理全体の流れが理解し難いので、図４とステップが重複する部分についても処理の流れに従って順次説明する。

図５において、先ず、充電ケーブル４を使って車両２の車両情報を宅内設備１側へ送信するための、ＰＬＣの送信シーケンスが開始されると（ステップＳ１）、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７に蓄積されている車両情報の送信メモリバッファ容量を検知する（ステップＳ２）。

次に、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、車両充電装置２１の充電器２５が充電実行中であるか否かの確認要求を、充電制御部２５ｂに対して行う（ステップＳ２１）。すると、充電器２５の充電制御部２５ｂは、車両側ＰＬＣ通信制御部２６に対して充電実施状況の応答を行う（ステップＳ２２）。

これによって、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、漏電遮断器３における漏電検出部３２の検出情報に基づいて、充電実施中に漏電が発生しているか否かの判定を行う（ステップＳ２３）。ここで、充電ケーブル４に漏電が発生していれば（ステップＳ２３でＹＥＳ）、車両情報（データ）の送信は不能であると判断して（ステップＳ２４）、送信処理を終了する。すなわち、充電ケーブル４に漏電が発生しているときは、漏電遮断リレー３１をＯＮすることなく、直ちに車両情報（データ）の送信処理を終了する。

一方、ステップＳ２３で、充電ケーブル４に漏電が発生していなければ（ステップＳ２３でＮＯ）、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、充電ケーブル４を使って充電中であるか否かの判定を行う（ステップＳ２５）。ここで、現在充電中であれば（ステップＳ２５でＹＥＳ）、車両２と宅内設備１との間でＰＬＣの通信接続が既に確立されているので、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、車両２の車両情報（データ）を宅内設備１へ送るための通常送信を開始し（ステップＳ４）、ＰＬＣによる通常送信処理を実行する（ステップＳ５）。

一方、ステップＳ２５で、現在充電中でなければ（ステップＳ２５でＮＯ）、車両２と宅内設備１との間でＰＬＣの通信接続が確立されていないので、車両情報を送信するときのみ漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮにしてＰＬＣの通信接続を確立させるために、車両２の車両情報（データ）をどのような条件（形態）で宅内設備１へ送信開始するかを決定する送信開始判断処理を行う（ステップＳ６）。なお、送信開始判断処理は、車載充電装置２１の記憶部２７に蓄積された車両情報の送信メモリバッファ容量が一杯になったら送信するか、優先度の高い車両情報を送信するか、または、優先度×データサイズで決定される評価値が大きい車両情報を送信するかという、車両情報（データ）の条件（形態）によって送信開始時点を判断する処理であるが、この送信開始判断処理の詳細な説明は後述する。

再び図５に戻って、ステップＳ６で車両情報の送信開始判断処理が行われると、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、図２に示す漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮして充電器２５によるＰＬＣの通信制御を行うように、充電器２５の充電制御部２５ｂに対して要求する（ステップＳ７）。すると、充電制御部２５ｂが、漏電遮断リレー３１のＯＮの要求を受付け（ステップＳ８）、制御信号線を介して、漏電遮断リレー３１のＯＮ情報を制御信号Ｓｇとして漏電遮断器３へ送信し、漏電遮断リレー３１のＯＮ要求を行う（ステップＳ９）。

これによって、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、ＰＬＣの通信接続が確立できたか否かを判断し（ステップＳ１０）、もし、ＰＬＣの通信接続が確立できなければ（ステップＳ１０でＮＯ）、充電ケーブル４のどこかで異常が生じていて送信不能と判断する（ステップＳ１１）。一方、ステップＳ１０で、ＰＬＣの通信接続が確立できれば（ステップＳ１０でＹＥＳ）、車両２の車両情報（データ）を宅内設備１へ送信開始し（ステップＳ１２）、車両情報（データ）の送信が終了したら、後述する漏電遮断リレー３１のＯＦＦシーケンス（Ｂステップ）へ移行する（ステップＳ１３）。

（実施の形態３）
次に、本発明の実施の形態３として、図４及び図５のステップＳ６における車両情報の送信開始判断処理について幾つかのパターンを詳細に説明する。すなわち、車両情報の送信開始の判断基準は、（１）車載充電装置２１の記憶部２７に蓄積された車両情報の送信メモリバッファ容量が一杯になったら送信する、（２）優先度の高い車両情報を検知したら送信する、（３）優先度×データサイズ（車両情報サイズ）で決定される評価値が一定値を超えたら車両情報を送信する、の３つの判断基準パターンがあり、その中の何れかの判断基準パターンに基づいて、記憶部２７に蓄積された車両情報を一括して送信する。

図６は、本発明の実施の形態３において、図４または図５に示すステップＳ６における送信開始判断処理のパターン１の流れを示すフローチャートである。なお、パターン１の送信開始判断処理は、記憶部２７に蓄積された車両情報の送信メモリバッファ容量が一杯になったらＰＬＣによる送信を開始するための判断処理である。

図６において、先ず、車両情報の送信判断処理が開始されると（ステップＳ３１）、車載充電装置２１の車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７に蓄積済みの車両情報の送信メモリバッファ容量を算出する（ステップＳ３２）。そして、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、蓄積済みである車両情報の送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ３３）。ここで、送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上であれば（ステップＳ３３でＹＥＳ）、車両情報の送信判断処理を終了して（ステップＳ３４）、車両情報の送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上にたった時点でＰＬＣを確立させて一括してデータ送信を行う。

なお、ステップＳ３３で、記憶部２７に蓄積されている車両情報の送信メモリバッファのデータサイズが一定値以上でなければ（ステップＳ３３でＮＯ）、図４、図５のステップＳ２に戻り（ステップＳ３５）、記憶部２７に蓄積されている車両情報の送信メモリバッファ容量の検知を継続して続ける。

すなわち、前述のステップＳ３１からＳ３４に示す車両情報の送信判断処理の流れは、次のことを意味している。充電が行われていないとき、すなわち、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１が遮断されていてＰＬＣが確立していないときは、車両情報が一定量以上になったときに漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮにし、ＰＬＣによる通信接続を一時的に確立してデータを一括して宅内設備１の家屋側ＰＬＣ端末１２へ送信する。そして、データを一括して瞬時に送信した後は、直ちに、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＦＦにして、充電ケーブル４の車両側接続端子を無電圧状態にして電気的な安全性を確保する。また、このとき車載充電装置２１から送信されてきた車両情報は、宅内設備１のテレビ１４やパソコン１５の画面によって監視することができる。

図７は、本発明の実施の形態３において、図４または図５に示すステップＳ６における送信開始判断処理のパターン２の流れを示すフローチャートである。なお、パターン２の送信開始判断処理は、あらかじめ車両情報に優先度を決めておき、優先度の高い車両情報をＰＬＣによって送信するための判断処理である。

図７において、先ず、車両情報の送信判断処理が開始されると（ステップＳ４１）、車載充電装置２１の車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７に蓄積済みの車両情報の送信メモリバッファ容量を算出する（ステップＳ４２）。そして、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、蓄積済みである車両情報の送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ４３）。ここで、送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上であれば（ステップＳ４３でＹＥＳ）、送信判断処理を終了する（ステップＳ４６）。一方、送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上でなければ（ステップＳ４３でＮＯ）、新たな車両情報が記憶部２７へ蓄積されるときの新規蓄積データの優先度を確認する（ステップＳ４４）。

すなわち、ステップＳ４４においては、図９に示すような、車両情報のカテゴリに対する優先度、優先度係数、データサイズ例、及び評価値を対比させたテーブルＡに基づいて、車両情報の新規蓄積データの優先度を確認する。例えば、車両情報の『故障検知情報』などは優先度５で最も優先度が高く、サーバへ定期的に送信する車両情報である『走行履歴』などは優先度１で最も優先度が低くなっている。なお、図９のテーブルＡでは、コマンドと車両情報とが１対１で対応する場合のテーブルを示している。

このようにして、ステップＳ４４において、図９に示すテーブルＡに基づいて車両情報の新規蓄積データの優先度を確認し、優先度が規定値以上（例えば、優先度４以上）の車両情報があるか否かを判定する（ステップＳ４５）。ここで、優先度が規定値以上（例えば、優先度４以上）の車両情報があることを検知した場合は（ステップＳ４５でＹＥＳ）、送信判断処理を終了し（ステップＳ４６）、ＰＬＣを確立して送信メモリバッファに蓄積されている車両情報を一括して送信する。もしくは、優先度が規定値以上（例えば、優先度４以上）の車両情報があることを検知した場合は、ＰＬＣを確立して優先度が規定値以上（例えば、優先度４以上）の車両情報のみを送信するとしてもよい。例えば、図９に示すテーブルＡにしたがえば、優先度が４以上の車両情報として、故障検知情報、電池漏電検知情報、ユーザ主導通信要求情報、センサカメラ画面（緊急）、車室内温度異常情報、及び充電率低下情報が存在すると判定し、これらの優先度４以上の車両情報のみを直ちに送信する。

なお、ステップＳ４５で、優先度が規定値以上（例えば、優先度４以上）の車両情報がなければ（ステップＳ４５でＮＯ）、図４、図５のステップＳ２に戻り（ステップＳ４７）、記憶部２７に蓄積されている車両情報の送信メモリバッファ容量の検知を継続して続ける。

すなわち、前述のステップＳ４１からＳ４６に示す車両情報の送信判断処理の流れは、次のことを意味している。充電が行われていないとき、すなわち、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１が遮断されていてＰＬＣが確立していないときは、優先度が規定値以上の車両情報が存在するときのみ漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮにし、ＰＬＣによる通信接続を一時的に確立して、優先度が規定値以上の車両情報のデータのみを一括して宅内設備１の家屋側ＰＬＣ端末１２へ送信する。そして、優先度の高いデータを一括して瞬時に送信した後は、直ちに、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＦＦにして、充電ケーブル４の車両側接続端子を無電圧状態にして電気的な安全性を確保する。また、このとき送信されてきた優先度の高い車両情報は、宅内設備１のテレビ１４やパソコン１５の画面によって監視することができる。

図８は、本発明の実施の形態３において、図４または図５に示すステップＳ６における送信開始判断処理のパターン３の流れを示すフローチャートである。なお、パターン３の送信開始判断処理は、あらかじめ車両情報に優先度係数を決めておき、優先度係数×データサイズで決定される評価値が規定値以上の車両情報をＰＬＣによって送信するための判断処理である。

図８において、先ず、車両情報の送信判断処理が開始されると（ステップＳ５１）、車載充電装置２１の車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７に蓄積済みの車両情報の送信メモリバッファ容量を算出する（ステップＳ５２）。そして、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７に蓄積済みである車両情報の送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ５３）。ここで、送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上であれば（ステップＳ５３でＹＥＳ）、送信判断処理を終了する（ステップＳ５６）。一方、送信メモリバッファ容量のデータサイズが一定値以上でなければ（ステップＳ５３でＮＯ）、記憶部２７へ蓄積済みの車両情報の評価値（＝優先度係数×データサイズ）を算出する（ステップＳ５４）。

図９は、車両情報に対する優先度、優先度係数、データサイズ例、及び評価値を対比させたテーブルＡを示す図である。すなわち、前述のステップＳ５４においては、図９のテーブルＡに示すように、車両情報の種別（カテゴリ）ごとにあらかじめ決められている優先度係数とデータサイズとを乗算して、車両情報の種別（カテゴリ）ごとに評価値を算出する。例えば、テーブルＡに示すように、車両情報がセンサカメラ情報（緊急）の場合は、優先度係数が１００でデータサイズが４００００byteであるので、評価値は４，０００，０００と算出される。

再び図８に戻り、このようにしてステップＳ５４で算出された車両情報の評価値が規定値以上であるか否かが判定され（ステップＳ５５）、車両情報の評価値が規定値以上であれば（ステップＳ５５でＹＥＳ）、送信判断処理を終了し（ステップＳ５６）、ＰＬＣを確立して評価値が規定値以上の車両情報のみを送信する。例えば、図９に示すテーブルＡに従えば、車両情報の評価値が規定値以上の４，０００，０００であるセンサカメラ画像（緊急）が存在すると判定し、送信判断処理を終了し、記憶部２７に蓄積された車両情報をＰＬＣによって一括して送信する。もしくは、車両情報の評価値が規定値以上の車両情報のみを送信するとしてもよい。

なお、ステップＳ５５で、評価値が規定値以上の車両情報がなければ（ステップＳ５５でＮＯ）、図４、図５のステップＳ２に戻り（ステップＳ５７）、記憶部２７に蓄積されている車両情報の送信メモリバッファ容量の検知を継続して続ける。

すなわち、前述のステップＳ５１からＳ５６に示す車両情報の送信判断処理の流れは、次のことを意味している。充電が行われていないとき、すなわち、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１が遮断されていてＰＬＣが確立していないときは、評価値が規定値以上の車両情報が存在するときのみ漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮにし、ＰＬＣによる通信接続を一時的に確立して、評価値が規定値以上の車両情報のデータのみを一括して宅内設備１の家屋側ＰＬＣ端末１２へ送信する。

そして、評価値の高いデータを一括して瞬時に送信した後は、直ちに、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＦＦにして、充電ケーブル４の車両側接続端子を無電圧状態にして電気的な安全性を確保する。また、このとき送信されてきた評価値の高い車両情報は、宅内設備１のテレビ１４やパソコン１５の画面によって監視することができる。例えば、夜間に車庫へ駐車した車両に対して不審者が近づいてきた場合は、センサカメラ画像（緊急）が直ちにテレビ１４やパソコン１５の画面に映し出されるので、車両の盗難防止などに利用することができる。

以上説明したように、充電停止時における車両情報の送信判断基準は、次のようにして決定している。（１）車両情報のメモリバッファ容量が一定値を越えたらＰＬＣを確立して一括送信する。（２）優先度の高い車両情報（例えば、図９のテーブルＡで優先度が４以上の車両情報）が存在したら直ちにＰＬＣを確立して送信する。（３）評価値（＝優先度係数×データサイズ）が一定値以上の車両情報（例えば、図９のテーブルＡで評価値が１６，０００以上の車両情報）が存在したら直ちにＰＬＣを確立して送信する。

なお、車両情報の評価値を送信判断基準として利用することによる効果は次の通りである。例えば、図９のテーブルＡに示す車両情報の『センサ振動検知情報』は、優先度が３、データサイズが１６byteであるため、送信判断基準の条件として優先度５またはメモリバッファ容量が２５６Ｋbyteの場合は、『センサ振動検知情報』のデータ（１６byte）が１６，０００回以上検出されないと送信基準に満たないので、相当回数の振動が検出されない限り車両情報の送信基準に到達しない。従って、例えば車両が未舗装の悪路に充電のため駐車しており、側を大型車が通行するなどで振動を検知したとしても頻繁に『センサ振動検知情報』が送信されるおそれはない。

しかし、例えば、高価な車両向けに防犯対策としてセキュリティレベルを上げた場合などでは、車両情報の評価値の閾値を１，５００に設定することにより、図９のテーブルＡに示すように、車両情報の『センサ振動検知情報』の評価値は１，６００であるので、初回の『センサ振動検知情報』で送信判断基準の条件を満たすため、車両情報の評価値が一定値以上となるために、直ちにＰＬＣを確立して『センサ振動検知情報』の車両情報を送信することができる。

また、夏場などで車内温度が上昇する場合は、図９のテーブルＡに示す車両情報の『室内温度異常情報』は日常的に起こり得る現象であるため、優先度係数を低く（優先度係数１０に）設定して、車両情報の評価値を１６０と低く抑えている。これにより、『室内温度異常』の車両情報の送信頻度を低く抑える効果を期待することができる。

図１０は、種別コマンドと車両情報の種別内容とを対比させたテーブルＢを示す図である。車両情報の種別内容としては、緊急情報、メンテナンス情報、警告情報、ユーザ情報、及び定期送信情報があり、例えば、緊急情報は、車両の振動検知情報、漏電検知情報、センサカメラ画像（緊急）情報などの関連情報をグループ化したものである。

すなわち、前述した３パターンからなる車両情報の送信判断基準以外に、車両情報の送信判断基準のパターン４として、図１０のテーブルＢに示すような、グループ化した車両情報の種別内容に基づいて送信判断を行うこともできる。この場合の送信判断の基準は次の通りである。すなわち、（１）種別コマンドで送信の優劣を判断する。例えば、テーブルＢで種別コマンドが『０１』であれば、直ちに該当する車両情報を送信する。（２）種別コマンドが『０２』、『０３』であれば、例えば１０分後に車両情報を送信し、『０４』であれば直ちに車両情報を送信し、『０５』であれば１時間後に車両情報を送信するというように、そのときの状況に応じて送信タイミングを決定する。

（実施の形態４）
次に、実施の形態４として、図４、図５のステップＳ１２において車両情報を宅内設備１へ送信を開始して所定容量の送信が終了した後に、ステップＳ１３で漏電遮断リレー３１のＯＦＦシーケンスへ移行するときのＢステップの処理について説明する。図１１は、本発明の実施の形態４において、車両側ＰＬＣ通信制御部２６が、漏電遮断リレー３１をＯＦＦシーケンスに移行させてＰＬＣを終了させる処理の流れを示すフローチャートである。

図１１において、先ず、図４、図５のステップＳ１３に引き続いて、漏電遮断リレー３１のＯＦＦシーケンスが開始されると（ステップＳ６１）、記憶部２７に蓄積済みのメモリバッファからパケットを送信し（ステップＳ６２）、パケットの送信に成功したか否かを判定する（ステップＳ６３）。ここで、パケットの送信に成功したならば（ステップＳ６３でＹＥＳ）、蓄積済みのメモリバッファから送信済みデータを削除して記憶部２７の空き容量を大きくする（ステップＳ６４）。

これによって、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、記憶部２７の蓄積済みのメモリバッファが空になったか否かを判定する（ステップＳ６５）。ここで、記憶部２７の蓄積済みのメモリバッファが空になっていれば（ステップＳ６５でＹＥＳ）、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、現在データを受信中であるか否かを判定する（ステップＳ６６）。そして、車両側ＰＬＣ通信制御部２６が現在データを受信中であれば（ステップＳ６６でＹＥＳ）、ステップＳ６５の蓄積済みのメモリバッファが空になったか否かの判定処理、及びステップＳ６６のデータを受信中であるか否かの判定処理を繰り返し、データの受信が完了するのを待つ（ステップＳ６７）。

一方、ステップＳ６６で、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は現在データを受信中でなければ（ステップＳ６６でＮＯ）、データの送信処理を終了し（ステップＳ６８）、充電制御部２５ｂへ漏電遮断リレー３１をＯＦＦする制御信号Ｓｇを送信するように要求する（ステップＳ６９）。

すると、充電制御部２５ｂは、漏電遮断リレー３１のＯＦＦ要求信号を受信し（ステップＳ７０）、漏電遮断器３のリレー制御部３３へ漏電遮断リレー３１のＯＦＦを要求する（ステップＳ７１）。これによって、漏電遮断リレー３１がＯＦＦされてＰＬＣの通信接続が切断され（ステップＳ７２）、漏電遮断リレー３１のＯＦＦシーケンスが終了する（ステップＳ７３）。

一方、ステップＳ６３でパケットの送信に成功しなければ（ステップＳ６３でＮＯ）、ＰＬＣの通信接続が確立しているか否かが判定され（ステップＳ７４）、ＰＬＣの通信接続が確立していれば（ステップＳ７４でＹＥＳ）、パケットの再送信処理を行い（ステップＳ７５）、前述のステップＳ６３におけるパケットの送信に成功したか否かの判定処理を繰り返す。また、ステップＳ７４で、ＰＬＣの通信接続が確立していなければ（ステップＳ７４でＮＯ）、記憶部２７のメモリバッファのデータを全て削除し（ステップＳ７６）、メモリバッファを空にして新たな更新情報を記憶できるようにしておき、ステップＳ６８の送信終了のステップに移行する。

《比較例》
次に、参考のための比較例として、一般的に行われている充電時におけるＰＬＣの通信接続について説明する。図１２は、一般的に行われている充電開始時のＰＬＣ接続の流れを示すフローチャートである。図１２において、充電開始シーケンスが開始されると（ステップＳ８１）、先ず、漏電遮断器３の入力側において充電ケーブル４が宅内装置１へ接続される（ステップＳ８２）。そして、漏電遮断器３のリレー制御部３３が、宅内装置１から漏電遮断器３へ定電圧が供給されているかどうか、及び制御信号線が通電状態になっているかどうかを確認する（ステップＳ８３）。

一方、車載充電装置２１の充電制御部２５ｂは、車載充電装置２１側へ充電ケーブル４が接続されていることを検知し（ステップＳ８４）、充電準備が完了したか否かを判定する（ステップＳ８５）。ここで、充電準備が完了していなければ（ステップＳ８５でＮＯ）、充電準備が完了するまで待ち、充電準備が完了したら（ステップＳ８５でＹＥＳ）、車載充電装置２１の充電制御部２５ｂは、漏電遮断器３のリレー制御部３３へ、制御信号線を介して制御信号Ｓｇを送信する（ステップＳ８６）。

これによって、漏電遮断器３のリレー制御部３３は、制御信号Ｓｇを検知して漏電遮断リレー３１をＯＮにする（ステップＳ８７）。そして、宅内設備１からの充電電力（交流電力）が車載充電装置２１へ供給され、充電制御部２５ｂによって蓄電池用リレー２８がＯＮにされるので、蓄電池２４への充電が開始される（ステップＳ８８）。そして、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、車載充電装置２１と家屋側ＰＬＣ端末１２との間でＰＬＣによる通信接続を確立し（ステップＳ８９）、充電開始シーケンスを終了する（ステップＳ９０）。これによって、充電中においてもＰＬＣによる通信を行うことができる。

《まとめ》
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車載充電装置２１によれば、漏電遮断器３が開放されて充電ケーブル４による充電が行われていないときは、次のような３つのパターンの何れかによって必要最小限の時間だけＰＬＣによる通信接続を確立して、必要な車両情報のみを宅内設備１へ送信し、車両情報の送信終了後は、直ちに、ＰＬＣの通信接続を遮断し、車両側接続端子の電気的な安全性を確保している。

すなわち、充電停止中においては、（１）ＰＬＣで通信したい車両情報を記憶部２７へ蓄積（バッファリング）しておき、蓄積データが一定値を超えたら一括してＰＬＣにより送信する。（２）車両情報のデータの種別ごとに優先度を設定しておき、あらかじめ規定した優先度レベルより高い車両情報があれば蓄積データを一括してＰＬＣにより送信する。（３）車両情報のデータの種別ごとに評価値（＝優先度係数×データサイズ）を設定しておき、あらかじめ規定した評価値レベルより高い車両情報のデータがあれば蓄積データを一括してＰＬＣにより送信する。

そして、所望の車両情報のデータ送信の終了を検知したら、直ちに、漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＦＦにしてＰＬＣの通信接続（通信回線）を遮断する。これによって、充電が行われていないときは、必要最小限の時間だけ漏電遮断器３の漏電遮断リレー３１をＯＮにしてＰＬＣの通信回線を確立して、蓄積データを一括して送信することができる。しかも、充電ケーブル４の車両側接続端子の無電圧状態を可能なかがり長くすることができるので、電気的な安全性を比較的高いレベルに維持することが可能となる。

すなわち、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、充電制御部２５ｂに対して充電中であるか否かを常時問い合わせ、充電中であれば、通常のＰＬＣによる通信を開始して車両情報を送信する。また、充電中でないときは、車両情報が所定のデータサイズ以上になったとき、優先度の高い車両情報があるとき、または、評価値の高い車両情報があるとき、のいずれかのタイミングでに一括送信する処理を行う。なお、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、現在充電中であるか否かを検知すれば、ＰＬＣによる通信回線が確立しているか否かを改めて判定する必要はない。

また、車両情報の送信を完了した後は、送信を完了した車両情報を記憶部２７から削除することにより、記憶部２７の容量を最大限に有効利用することができる。さらに、車両情報の送信が完了できない場合であって、かつ、ＰＬＣによる通信回線が確立していない場合は、所定の優先度より低い車両情報を削除する。これによって、車両情報の送信が完了してなくても、ＰＬＣによる通信回線が確立できない場合は、優先度の低い車両情報を削除して記憶部２７の空き領域を有効に確保することができる。

さらに、車両側ＰＬＣ通信制御部２６は、漏電遮断器３から漏電ありの情報を受信した場合には、充電制御部２５ｂに対して漏電遮断リレー３１をＯＮする指令を出さない。すなわち、充電ケーブル（電力線）４に漏電が発生して漏電遮断リレー３１がＯＦＦになっているときに、漏電遮断リレー３１をＯＮするための制御信号Ｓｇを送信して、漏電遮断リレー３１が一瞬でもＯＮになるような不具合を防止することができる。

以上、本発明を幾つかの実施の形態に基づいて具体的に説明したが、本発明は前記の各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、充電停止中におけるＰＬＣによる通信回線の確立条件を、上記の３パターンの条件に限定するのではなく、ユーザの希望によって所望の条件に変更してもよい。また、上記各実施の形態では、ＥＶやＨＥＶに搭載された外部からの充電が可能な車載充電装置を想定して説明したが、これに限ることはなく、通常のガソリン車に搭載された蓄電池を充電するための車載充電装置にも適用できることはいうまでもない。

本発明によれば、ＨＥＶやＥＶの車載充電装置として利用できることはもちろんであるが、ガソリン車などの一般車両における車載充電装置としても有効に利用することができる。

１ 宅内設備
２ 車両
３ 漏電遮断器
４ 充電ケーブル（電力線）
５ プラグ／コンセント
１０ 家屋
１１ 分電盤
１２ 家屋側ＰＬＣ端末
１３ インターネットモデム
１４ テレビ
１５ パソコン
２１ 車載充電装置
２２ カメラ
２３ エアコン
２４ 蓄電池
２５ 充電器
２５ａ 充電器電源回路
２５ｂ 充電制御部
２６ 車両側ＰＬＣ通信制御部
２７ 記憶部
２８ 蓄電池用リレー
３１ 漏電遮断リレー
３２ 漏電検出部
３３ リレー制御部

Claims (13)

1. 車両の外部にある電源から漏電遮断器を経由した電力線を介して前記車両に搭載した蓄電池を充電する車載充電装置であって、
   前記車両に関する車両情報を蓄積する記憶部と、
   前記記憶部に蓄積された前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断したとき、前記漏電遮断器を閉路するための制御信号を出力した後、前記電力線を通信回線として用いてＰＬＣ通信の回線確立を行ない、前記記憶部に蓄積された前記車両情報を前記車両の外部へ送信する車両側ＰＬＣ通信制御部と、
   を備え、
   前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記車両情報の送信が完了した場合、前記漏電遮断器を開路するための制御を行うことを特徴とする車載充電装置。
2. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記車両の外部にある電源から前記車両に搭載した蓄電池への充電が行われていないときに、前記漏電遮断器を閉路するための前記制御信号を出力する、
   請求項１に記載の車載充電装置。
3. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、所定のデータサイズ以上の前記車両情報が前記記憶部に蓄積されたときに、前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断し、ＰＬＣ通信の回線確立後、前記記憶部に蓄積された送信可能な前記車両情報のすべてを前記車両の外部へ送信する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載充電装置。
4. 前記記憶部に蓄積された前記車両情報はカテゴリごとに優先度が設定され、
   前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記優先度が所定のレベルより高い前記車両情報が前記記憶部に蓄積されたとき前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断し、ＰＬＣ通信の回線確立後、前記記憶部に蓄積された送信可能な前記車両情報のすべてを前記車両の外部へ送信する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載充電装置。
5. 前記記憶部に蓄積された前記車両情報はカテゴリごとに優先度が設定され、
   前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記優先度が所定のレベルより高い前記車両情報が前記記憶部に蓄積されたとき前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断し、ＰＬＣ通信の回線確立後、前記記憶部に蓄積された前記優先度が所定のレベルより高い前記車両情報を前記車両の外部へ送信する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載充電装置。
6. 前記記憶部に蓄積された前記車両情報のカテゴリごとに優先度係数とデータサイズとの乗算で求まる評価値が設定され、
   前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記評価値が所定値より高い前記車両情報が前記記憶部に蓄積されたとき前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断し、ＰＬＣ通信の回線確立後、前記記憶部に蓄積された送信可能な前記車両情報のすべてを前記車両の外部へ送信する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載充電装置。
7. 前記記憶部に蓄積された前記車両情報のカテゴリごとに優先度係数とデータサイズとの乗算で求まる評価値が設定され、
   前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記評価値が所定値より高い前記車両情報が前記記憶部に蓄積されたとき前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断し、ＰＬＣ通信の回線確立後、前記記憶部に蓄積された前記評価値が所定値より高い前記車両情報を前記車両の外部へ送信する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載充電装置。
8. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記漏電遮断器が電力線を遮断しているとの情報を受信した場合に、前記記憶部に蓄積された前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であるか否かの判断を行う、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載充電装置。
9. 前記車両情報は、前記車両の故障検知情報、電池漏電検知情報、緊急を要するセンサカメラ画像、車室内温度異常情報、充電率低下情報、センサ振動検知情報、メンテナンス情報、定期的なセンサカメラ画像、または、サーバに定期送信する走行履歴情報、のうちの少なくとも１つの情報である、ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車載充電装置。
10. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記故障検知情報、前記電池漏電検知情報、前記緊急を要するセンサカメラ画像、前記車室内温度異常情報、または、前記充電率低下情報が前記記憶部に蓄積されると、前記記憶部に蓄積された前記車両情報を前記車両の外部へ送信することが必要であると判断する、ことを特徴とする請求項９に記載の車載充電装置。
11. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記車両情報が送信された後に、送信が完了した前記車両情報を前記記憶部から削除する、ことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車載充電装置。
12. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記車両情報を送信完了できない場合であって、かつ、ＰＬＣ通信の回線確立をしていない場合は、前記車両情報の優先度が所定の優先度レベルより低い車両情報を前記記憶部から削除する、ことを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか一項に記載の車載充電装置。
13. 前記車両側ＰＬＣ通信制御部は、前記漏電遮断器から漏電ありの情報を受信した場合は、前記漏電遮断器を閉路するための前記制御信号を送信しない、ことを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載の車載充電装置。

Images