CN109193893A - 一种防止控制蓄电池亏电的方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止控制蓄电池亏电的方法，包括：获取控制蓄电池的当前电压状态；判断当前电压状态是否满足欠压条件；若是，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电。可见，在实际应用中，采用本发明的方案，在控制蓄电池未亏电时，获取控制蓄电池的电压状态，如果控制蓄电池出现欠压，则立刻控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电，以防止控制蓄电池亏电，通过接触网为控制蓄电池充电，充电时间短，充电速度快。本发明还公开了一种防止控制蓄电池亏电的***，具有上述有益效果。

Description

一种防止控制蓄电池亏电的方法及***

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种防止控制蓄电池亏电的方法及***。

背景技术

当电力机车处于停放状态下，机车控制***通过电力机车上的控制蓄电池供电，当驾驶员扳动升弓扳键开关，以启动电力机车时，机车控制***检测电力机车的当前状态是否满足升弓条件，若满足，机车控制***发出升弓指令，电力机车升起受电弓从接触网取电。

然而，当电力机车长时间停放，可能会由于控制蓄电池亏电，导致机车控制***无法发出升弓指令，使得电力机车不能升起受电弓，从而导致电力机车无法正常启动。在遇到上述情况时，现有技术只能采用从他车搭电的方式，通过车载充电机给控制蓄电池充电，在充电完成后，再执行启动电力机车的操作，而现有技术的充电过程一般需要5-8小时，时间成本高，影响电力机车的正常工作。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种防止控制蓄电池亏电的方法及***，在控制蓄电池未亏电时，获取控制蓄电池的电压状态，如果控制蓄电池出现欠压，则立刻控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电，以防止控制蓄电池亏电，通过接触网为控制蓄电池充电，充电时间短，充电速度快。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种防止控制蓄电池亏电的方法，包括：

获取控制蓄电池的当前电压状态；

判断当前电压状态是否满足欠压条件；

若是，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电。

优选的，所述获取控制蓄电池的当前电压状态的过程具体为：

通过欠压继电器获取控制蓄电池的当前电压状态；

则所述判断当前电压状态是否满足欠压条件的过程具体为：

判断所述欠压继电器是否吸合；

若是，则判定当前电压状态不满足欠压条件；

若否，则判定当前电压状态满足所述欠压条件。

优选的，所述获取控制蓄电池的当前电压状态的过程具体为：

通过电压传感器获取控制蓄电池的电压值；

则所述判断当前电压状态是否满足欠压条件的过程具体为：

判断所述电压值是否小于预设值；

若是，则判定当前电压状态满足欠压条件；

若否，则判定当前电压状态不满足所述欠压条件。

优选的，所述控制机车充电机通过受电弓从接触网取电的过程具体为：

通过终端控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，其中，所述终端包括后台服务器或移动终端。

优选的，所述通过终端控制机车充电机通过受电弓从接触网取电的过程具体为：

在当前电压状态满足所述欠压条件时，生成报警指令，通过无线数据传输模块将所述报警指令传输至终端；

所述终端在接收到所述报警指令后，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电。

优选的，所述控制机车充电机通过受电弓从接触网取电之前，该方法还包括：

判断电力机车的当前状态是否满足升弓条件；

若是，控制所述受电弓升起，同时控制主断路器闭合，以便所述机车充电机通过所述受电弓从所述接触网取电；

若否，生成提示信息，并通过所述无线数据传输模块将所述提示信息发送至所述终端。

优选的，所述控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电之后，该方法还包括：

当所述控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电。

优选的，所述控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电的过程具体为：

控制所述受电弓降下，并控制所述主断路器断开，以控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种防止控制蓄电池亏电的***，包括：

检测模块，用于获取控制蓄电池的当前电压状态；

判断模块，用于判断当前电压状态是否满足欠压条件，若是，触发控制模块；

所述控制模块，用于控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电。

优选的，所述控制模块，还用于在所述控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电。

本发明提供了一种防止控制蓄电池亏电的方法，包括：获取控制蓄电池的当前电压状态；判断当前电压状态是否满足欠压条件；若是，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电。可见，在实际应用中，采用本发明的方案，在控制蓄电池未亏电时，获取控制蓄电池的电压状态，如果控制蓄电池出现欠压，则立刻控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电，以防止控制蓄电池亏电，通过接触网为控制蓄电池充电，充电时间只需2-3h，充电速度快。本发明还提供了一种防止控制蓄电池亏电的***，具有和上述防止控制蓄电池亏电的方法相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种防止控制蓄电池亏电的方法的步骤流程图；

图2为本发明所提供的一种电力机车的充电***的结构示意图；

图3为本发明所提供的另一种电力机车的充电***的结构示意图；

图4为本发明所提供的一种防止控制蓄电池亏电的***的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种防止控制蓄电池亏电的方法及***，在控制蓄电池未亏电时，获取控制蓄电池的电压状态，如果控制蓄电池出现欠压，则立刻控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电，以防止控制蓄电池亏电，通过接触网为控制蓄电池充电，充电时间短，充电速度快。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，图1为本发明所提供的一种防止控制蓄电池亏电的方法的步骤流程图，包括：

步骤1：获取控制蓄电池的当前电压状态；

步骤2：判断当前电压状态是否满足欠压条件，若是，执行步骤3；

可以理解的是，在电力机车处于停放状态时，电力机车的机车控制***是由控制蓄电池供电的，一旦控制蓄电池亏电，机车控制***处于瘫痪状态，使得驾驶员扳动升弓扳键以启动电力机车时，电力机车无法正常启动。考虑至此，本发明对控制蓄电池的电压状态(包括欠压状态和正常状态)进行监控，并将获取到的当前电压状态和第一预设值进行比较，这里进行比较的目的实际上是为了判断控制蓄电池的当前电压状态是否为欠压状态，如果满足欠压条件，则说明控制蓄电池正处于欠压状态，为避免控制蓄电池亏电，此时应该对控制蓄电池进行充电，如果不满足欠压条件，说明控制蓄电池的当前电压状态为正常状态。其中，本发明中的欠压条件是用来判断控制蓄电池是否欠压，并不是用来判断控制蓄电池是否亏电的，可以理解的是，控制蓄电池处于欠压状态仍可以为机车控制***供电，此时机车控制***仍处于正常工作状态，而控制蓄电池处于亏电状态时，不能为机车控制***供电，机车控制***处于瘫痪状态。

其中，获取控制蓄电池的当前电压状态的方式可以是实时获取，也可以是按预设周期获取，预设周期可以参考控制蓄电池的放电特征进行设定，采用实时获取控制蓄电池的当前电压状态的优势是可以保障当控制蓄电池的当前电压状态满足欠压条件时就立刻对其进行充电，提高了本方案的可靠性。相应的，采用按预设周期获取控制蓄电池的当前电压状态的优势是可以减少计算次数，且若根据控制蓄电池的放电特征对预设周期进行设定还可以使获得的当前电压状态更具有针对性，以便后续和欠压条件进行比较。

当然，控制蓄电池当前电压状态的获取方式需要根据实际工程需要进行设定，本发明在此不做限定。

步骤3：控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电。

具体的，基于本实施例所提供的一种电力机车的充电***的结构示意图参照图2所示，包括控制蓄电池1、机车充电机2、中央控制单元3主断路器4、受电弓5、供电电路6等，受电弓5设于电力机车顶部，受电弓5的第一端与主断路器4的第一端连接，主断路器4的第二端与供电电路6的第一端连接，供电电路6的第二端与机车充电机2的第一端连接，机车充电机2的第二端与控制蓄电池1连接，当检测到控制蓄电池1的当前电压状态满足欠压条件时，通过中央控制单元3控制受电弓1升起，使其第二端和接触网连接，从接触网取电，并闭合主断路器4，形成供电通路，使机车充电机2可以从接触网取电为控制蓄电池1充电，以防止机车蓄电池亏电。经过多次试验得到从接触网取电为控制蓄电池充电的充电时间仅需2-3小时，相较于现有技术中的从其他车搭电的方式，减少了充电时间，且本方案不需要外接电源，利用接触网取电，节约了成本。

本发明提供了一种防止控制蓄电池亏电的方法，包括：获取控制蓄电池的当前电压状态；判断当前电压状态是否满足欠压条件；若是，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电。可见，在实际应用中，采用本发明的方案，在控制蓄电池未亏电时，获取控制蓄电池的电压状态，如果控制蓄电池出现欠压，则立刻控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电，以防止控制蓄电池亏电，通过接触网为控制蓄电池充电，充电时间只需2-3h，充电速度快。

在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，获取控制蓄电池的当前电压状态的过程具体为：

通过欠压继电器获取控制蓄电池的当前电压状态；

则判断当前电压状态是否满足欠压条件的过程具体为：

判断欠压继电器是否吸合；

若是，则判定当前电压状态不满足欠压条件；

若否，则判定当前电压状态满足欠压条件。

具体的，可以采用电力机车内部的欠压继电器来获取控制蓄电池的当前电压状态。可以理解的是，控制蓄电池的当前电压状态可以分为正常状态和欠压状态，正常状态就是指控制蓄电池的当前电压值大于或等于低电压报警门槛值，欠压状态是指控制蓄电池的当前电压值小于低电压报警门槛值。根据欠压继电器的工作原理，当控制蓄电池的当前电压值大于或等于欠压继电器设定的低电压报警门槛值时，欠压继电器是吸合的，而在控制蓄电池的当前电压值低至低电压报警门槛值时，由于电磁***产生的电磁力会减小，在复位弹簧的作用下，欠压继电器是断开的，因此，通过判断欠压继电器是否吸合即可得到控制蓄电池的当前电压状态，具体的，当欠压继电器吸合时，说明控制蓄电池的当前电压状态不满足欠压条件，为正常状态，当欠压继电器断开时，说明控制蓄电池的当前电压状态满足欠压条件，为欠压状态。另外，采用电力机车内部的欠压继电器来获取当前电压状态，不需要外加获取装置，成本低。

作为一种优选的实施例，获取控制蓄电池的当前电压状态的过程具体为：

通过电压传感器获取控制蓄电池的电压值；

则判断当前电压状态是否满足欠压条件的过程具体为：

判断电压值是否小于预设值；

若是，则判定当前电压状态满足欠压条件；

若否，则判定当前电压状态不满足欠压条件。

具体的，除了可以采用上一实施例介绍的电力机车内部的欠压继电器来获取控制蓄电池的当前电压状态，还可以通过电压传感器来直接获取控制蓄电池的当前电压值，采用电压传感器获取当前电压值的方式更为直观，且精准度更高。

具体的，可以直接通过电压传感器将获取到的当前电压值和低电压报警门槛值进行对比，当前电压值大于或等于低电压报警门槛值时，说明控制蓄电池的当前电压状态为正常状态，当前电压值小于低电压报警门槛值时，说明控制蓄电池的当前电压状态为欠压状态，可以理解的是，数字上的直接对比，可以使得到的比较结果更精确、更直观。

作为一种优选的实施例，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电的过程具体为：

通过终端控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，其中，终端包括后台服务器或移动终端。

作为一种优选的实施例，通过终端控制机车充电机通过受电弓从接触网取电的过程具体为：

在当前电压状态满足欠压条件时，生成报警指令，通过无线数据传输模块将报警指令传输至终端；

终端在接收到报警指令后，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电。

具体的，可以通过远程终端来控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，当控制蓄电池的当前电压状态满足欠压条件时，生成报警指令，以提示该控制蓄电池的电量低，终端在接收到报警指令后，可以远程控制受电弓升起以及主断路器闭合，从而控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，这里的终端可以是后台服务器或移动终端(如手机)等，终端通过无线数据传输模块和机车控制***进行数据交互，这里选用不受外部环境因素限制的无线数据传输模块，进一步提高了本方案的通用性。

作为一种优选的实施例，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电之前，该方法还包括：

判断电力机车的当前状态是否满足升弓条件；

若是，控制受电弓升起，同时控制主断路器闭合，以便机车充电机通过受电弓从接触网取电；

若否，生成提示信息，并通过无线数据传输模块将提示信息发送至终端。

具体的，考虑到升弓安全性的问题，上一实施例中的所述“终端在接收到报警指令后，可以远程控制受电弓升起以及主断路器闭合”的过程具体可以为，终端在接收到报警指令后，生成升弓及闭合主断指令，机车控制***在接收到升弓及闭合主断指令后，进行自检，主要是检测当前电力机车的状态是否满足升弓条件，也即判断此时升起受电弓是否安全，如果满足升弓条件，那么控制受电弓升起及主断路器闭合，如果不满足升弓条件，那么通过无线数据传输模块返回一个提示信息至终端，以便后台操作人员在看到提示信息后进行后续处理。

作为一种优选的实施例，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电之后，该方法还包括：

当控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，控制机车充电机停止为控制蓄电池充电。

作为一种优选的实施例，控制机车充电机停止为控制蓄电池充电的过程具体为：

控制受电弓降下，并控制主断路器断开，以控制机车充电机停止为控制蓄电池充电。

具体的，当控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，说明控制蓄电池已经充电完毕，控制蓄电池不处于欠压状态，此时，控制机车充电机停止为控制蓄电池充电，控制机车充电机停止为控制蓄电池充电的过程可以为，将受电弓降下同时断开主断路器，以断开控制蓄电池的供电通路。

综上所述，基于上述实施例，本发明还提供了另一种电力机车的充电***，其结构示意图参照图3所示，在图2的基础上，该充电***还包括欠压继电器7、无线数据传输模块8、后台服务器9，具体的，通过欠压继电器获取控制蓄电池1的当前电压状态，在当前电压状态为欠压状态时，生成报警指令，通过无线数据传输模块8将报警指令发给后台服务器9，以提示后台的操作人员该控制蓄电池1的电量低，后台的操作人员在接收到报警指令后，可通过无线数据传输模块9远程发出升弓及闭合主断指令，以控制机车控制***在收到升弓及闭合主断指令后，自检升弓及闭合主断条件是否满足，若满足，再控制受电弓5升起、主断路器4闭合，以使过车载充电机2从接触网取电，为控制蓄电池1充电，若不满足，生成反馈信号并通过无线数据传输模块将反馈信号发送至后台服务器9，提示后台的操作人员该电力机车的升弓及闭合主断条件不满足。

请参照图4，图4为本发明所提供的一种防止控制蓄电池亏电的***，包括：

检测模块01，用于获取控制蓄电池的当前电压状态；

判断模块02，用于判断当前电压状态是否满足欠压条件，若是，触发控制模块03；

控制模块03，用于控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电。

作为一种优选的实施例，控制模块03，还用于在控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，控制机车充电机停止为控制蓄电池充电。

本发明所提供的一种防止控制蓄电池亏电的***具有和上述防止控制蓄电池亏电的方法相同的有益效果。

对于本发明所提供的一种防止控制蓄电池亏电的***的介绍请参照上述实施例，本发明在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，包括：

获取控制蓄电池的当前电压状态；

判断当前电压状态是否满足欠压条件；

若是，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述获取控制蓄电池的当前电压状态的过程具体为：

通过欠压继电器获取控制蓄电池的当前电压状态；

则所述判断当前电压状态是否满足欠压条件的过程具体为：

判断所述欠压继电器是否吸合；

若是，则判定当前电压状态不满足欠压条件；

若否，则判定当前电压状态满足所述欠压条件。

3.根据权利要求1所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述获取控制蓄电池的当前电压状态的过程具体为：

通过电压传感器获取控制蓄电池的电压值；

则所述判断当前电压状态是否满足欠压条件的过程具体为：

判断所述电压值是否小于预设值；

若是，则判定当前电压状态满足欠压条件；

若否，则判定当前电压状态不满足所述欠压条件。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述控制机车充电机通过受电弓从接触网取电的过程具体为：

通过终端控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，其中，所述终端包括后台服务器或移动终端。

5.根据权利要求4所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述通过终端控制机车充电机通过受电弓从接触网取电的过程具体为：

在当前电压状态满足所述欠压条件时，生成报警指令，通过无线数据传输模块将所述报警指令传输至终端；

所述终端在接收到所述报警指令后，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电。

6.根据权利要求5所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述控制机车充电机通过受电弓从接触网取电之前，该方法还包括：

判断电力机车的当前状态是否满足升弓条件；

若是，控制所述受电弓升起，同时控制主断路器闭合，以便所述机车充电机通过所述受电弓从所述接触网取电；

若否，生成提示信息，并通过所述无线数据传输模块将所述提示信息发送至所述终端。

7.根据权利要求6所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电之后，该方法还包括：

当所述控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电。

8.根据权利要求7所述的防止控制蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电的过程具体为：

控制所述受电弓降下，并控制所述主断路器断开，以控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电。

9.一种防止控制蓄电池亏电的***，其特征在于，包括：

检测模块，用于获取控制蓄电池的当前电压状态；

判断模块，用于判断当前电压状态是否满足欠压条件，若是，触发控制模块；

所述控制模块，用于控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电。

10.根据权利要求9所述的防止控制蓄电池亏电的***，其特征在于，

所述控制模块，还用于在所述控制蓄电池的当前电压状态满足预设条件时，控制所述机车充电机停止为所述控制蓄电池充电。