JP5832507B2 - 交流発電機 - Google Patents

Description

この発明は、交流発電機に関し、特に、車載バッテリの充電および車載電気装置へ電力を供給する車両用の交流発電機に係わるものである。

従来の車両用の交流発電機は、国際公開第２００８−０３７２９４号公報に示されるように、ブラケットに形成されているファンの吸い込み口の断面が円形を有している。吸い込み口の径は、ファンに向かって滑らかに小さくなった後、ファンと最も隣接する位置まで徐々に拡大している構造となっている。

しかし、従来の車両用交流発電機においては、吸い込み口の径がファンに向かって徐々に拡大しているため、冷却空気がファンによって運動量を与えられる範囲が減少し、ファンによって圧力上昇される量が減少してしまう。
その結果、ファン先端側に空間を設け、ファンの出口側の圧力損失を低減させても、ファンよりも上流側の風路の圧力損失がある程度の大きさがある場合、冷却空気の風量の増加量が低下するなどの問題があった。

また、ファンから流出した空気流は圧力が高く、ファンの吸い込み口付近は圧力が低いため、ファンの下流側からファンの吸い込み口に向かって、ファンの先端付近の空間で冷却空気の漏れ流れが発生する。しかし、ファンの吸い込み口がファンと最も隣接する位置まで徐々に拡大するような構造であるため、冷却空気の漏れ流れに対して抵抗が小さく、冷却空気の漏れ流れの流量が増加しやすい。冷却空気の漏れ流れが多いとファンの仕事量としては一定であるため、吐出される冷却空気の風量が低下してしまう。

国際公開 ＷＯ２００８／０３７２９４号

このように、特許文献１に示された従来の車両用の交流発電機は、冷却空気の風量が減少することによって、ファンによって作り出される空気流によって冷却されるべき部品の温度が上昇するという問題があった。

この発明は、従来の交流発電機における前述のような課題を解決するためになされたものであり、車両用の交流発電機のファンの作り出す空気流の風路の圧力損失を低減するとともに、冷却空気の風量を増加させ、固定子巻線や整流素子などの冷却効果を向上することを目的とするものである。

この発明に係わる交流発電機は、外周に排気口を、軸方向の端部に吸気口を有するケーシング、前記ケーシング内に配置された固定子、前記固定子内に軸により回転自在に支持された回転子、前記ケーシング内の前記吸気口に対向して配置されており、前記回転子と一体に回転される遠心ファンとを備え、前記遠心ファンにより前記吸気口から吸引された空気が、前記ケーシング内を流通した状態で前記排気口から排気されており、前記遠心ファンの先端部と前記ケーシングが対向する面であって、前記ケーシングの前記吸気口の外周に隣接する位置に空気の流通側に突出した状態で形成された突起、を備えたものである。

この発明の交流発電機によれば、遠心ファンにより吸気口から吸引された空気が、ケーシング内を流通した状態で排気口から排気されており、遠心ファンの先端部とケーシングが対向する面であって、ケーシングの吸気口の外周に隣接する位置に空気の流通側に突出した状態で形成された突起を設けることにより、冷却空気の風路の面積を拡大でき、遠心ファンによって発生する風量を増加させることができるので、交流発電機内の固定子巻線や整流素子などの冷却効果を向上させることができる。

この発明の実施の形態１における車両用の交流発電機を示す断面図である。 この発明の実施の形態１における車両用の交流発電機の保護カバー未装着状態を示すリヤ側端面図である。 この発明の実施の形態１における車両用の交流発電機のファンの斜視図である。 この発明の実施の形態１における交流発電機のリヤブラケットの斜視図である。 この発明の実施の形態２における交流発電機を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態３における交流発電機を示す要部断面図である。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用の交流発電機を示す断面図である。また図２は、この発明の実施の形態１に係る車両用の交流発電機における保護カバー未装着状態を示すリヤ側端面図である。
以下、図面を参照しながら、実施の形態１における交流発電機の構成と動作について詳細に説明する。図１及び図２において、車両用の交流発電機１は、それぞれ椀形状のアルミニウム製のフロントブラケット２とリヤブラケット３とからなるケーシング４を備えている。

また、交流発電機１は、ケーシング４に一対の軸受５を介して回転自在に支持されたシャフト６と、ケーシング４のフロント側に延出するシャフト６の端部に固着されたプーリ７と、シャフト６に固定されてケーシング４内に配設された回転子８を備えている。
さらにまた、交流発電機１は、回転子８の軸方向６ａの両端面に固定されたファン１１と、回転子８を囲繞するようにケーシング４に固定された固定子１２と、ケーシング４のリヤ側に延出するシャフト６の延出部に固定され、回転子８に電流を供給する一対のスリップリング１５と、各スリップリング１５の表面に摺動する一対のブラシ１６と、これらのブラシ１６を収容するブラシホルダ１７とを備えている。

また、交流発電機１は、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、固定子１２で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器２２と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、電圧調整器２２などと外部装置(図示せず）との信号の入出力を行うコネクタ２４と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、固定子１２で生じる交流電圧を直流電圧に整流する整流装置２８と、ブラシホルダ１７、電圧調整器２２、整流装置２８を覆うようにリヤブラケット３に装着された保護カバー５０とを備えている。

回転子８は、ランデル型回転子であり、励磁電流が流されて磁束を発生する界磁巻線９と、界磁巻線９を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成されるポールコア１０とを備えている。
また、固定子１２は、円筒状の固定子鉄心１３と、固定子鉄心１３に巻装され回転子８の回転に伴い界磁巻線９からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線１４とを備えている。さらに固定子１２は、固定子鉄心１３をフロントブラケット２およびリヤブラケット３の開口端に軸方向両側から挟持されて回転子８を取り囲むように配設されている。

整流装置２８は、複数個の正極側整流素子３０が実装された正極側ヒートシンク２９と、複数個の負極側整流素子３２が実装された負極側ヒートシンク３１と、サーキットボード３３とを備えている。正極側ヒートシンク２９と負極側ヒートシンク３１との間にサーキットボード３３を挟み込んで略Ｃ字状に構成されている。サーキットボード３３は、ＰＢＴなどの絶縁性樹脂をモールド成形して作製されている。
そして、正極側整流素子３０と負極側整流素子３２とがサーキットボード３３にインサート成形されている電気導体を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。

次に、車両用の交流発電機１の動作について説明する。なお、車両用の交流発電機１では、１２極、３６スロットの３相交流発電機として動作するが、極数、スロット数はこれに限定されない。

車両用の交流発電機１では、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１６およびスリップリング１５を介して回転子８の界磁巻線９に供給され、磁束が発生される。この磁束により、Ｎ極とＳ極とがポールコア１０の外周面に周方向に交互に形成される。
一方、エンジンの回転トルクがエンジンの出力軸からベルトおよびプーリ７を介してシャフト６に伝達され、回転子８が回転される。そこで、回転磁界が固定子１２の固定子巻線１４に与えられ、起電力が固定子巻線１４に発生する。この起電力で発生する交流電流が整流装置２８で整流されて、バッテリを充電し、あるいは電気負荷に供給される。

ファン１１は、回転子８の回転に連動して回転する。フロント側では、冷却空気がフロント側吸気口２ａからフロントブラケット２内に吸気され、軸方向に回転子８近傍まで流れる。そして、冷却空気は、回転子８近傍においてファン１１により遠心方向に曲げられ、フロント側排気口２ｂから排出される。
リヤ側では、冷却空気が保護カバー５０に設けられた複数の吸気口５３から保護カバー５０内に吸気され、正極側ヒートシンク２９および負極側ヒートシンク３１に設けられた放熱フィンの間を通ってリヤブラケット３まで流れる。次に、冷却空気は、リヤ側吸気口３ａからリヤブラケット３内に吸気され、軸方向に回転子８近傍まで流れる。そして、冷却空気は、回転子８近傍においてファン１１により遠心方向に曲げられ、リヤ側排気口３ｂから排出される。

固定子１２で発生する熱の一部は、ファン１１から流出しフロント側排気口２ｂおよびリヤ側排気口３ｂに向かう冷却空気により、コイルエンド１２ａから放熱される。
また一部の固定子１２の熱は、フロントブラケット２およびリヤブラケット３に伝導し、フロント側排気口２ｂの複数のフロント側リブ５１、およびリヤ側リブ５２から冷却空気に放熱され、固定子１２が冷却される。また、正極側整流素子３０および負極側整流素子３２は、正極側ヒートシンク２９および負極側ヒートシンク３１に設けられた放熱フィン間を流通する冷却空気によって冷却される。

ここで、リヤブラケット３とファン１１の周辺の構造と動作について説明する。回転するファン１１の先端１１ａと静止しているリヤブラケット３の間には隙間６０が存在する。ファン１１のシャフト６側の圧力が低く、リヤブラケット排気口３ｂ側は圧力が高いため、隙間６０において、リヤ側排気口３ｂ側からシャフト６側に向かって、漏れ流れが生じる。

この漏れ流れの量が大きくなると、固定子１２や正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などを冷却するための空気量が低下する。それによって、固定子１２や正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度が上昇し、交流発電機１の発電量が低下する。
隙間６０の漏れ流れの量を低減させるため、リヤブラケット３とファン１１の先端部１１ａを平行に対面させ、隙間６０を極力小さくなるようにしている。このようにすると、漏れ流れの量を低減できることはあるが、回転するファン１１の翼面には圧力が高い側と低い側が形成されており、それらの圧力がリヤブラケット３側に伝播し、リヤブラケット３の表面で圧力の変動が生じ、大きな騒音を発生してしまうという問題がある。

一方、一般的な車両用の交流発電機１では、固定子１２のコイルエンド１２ａから整流装置側にリード１４ａが接続されており、そのリード１４ａの存在はファン１１から流出する空気の流路の面積を縮小させる。また、コイルエンド１２ａの先端についても、ファン１１の底面部１１ｂより軸方向にファン１１の先端１１ａに近いこともあり、ファン１１から流出する空気の流路の面積を縮小させることがある。ファン１１から流出する空気の流路の面積が縮小すると、固定子１２や正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などを冷却するための空気量が低下する。それによって、固定子１２や正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度が上昇し、車両用交流発電機１の発電量が低下する。

次に、本発明の実施の形態１のリヤブラケット３とファン１１の周辺の構造について説明する。
図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用の交流発電機におけるファンの斜視図である。図３において、ファン１１は、ファン本体８３とファン本体に設けられた複数の翼（羽根）８４を備えている。複数の翼８４は、それぞれファン本体８３の内周８０から外周８２の間において、翼の高さが最も高い部分８１を有している。また、翼の高さが最も高い部分８１から外周８２までの翼は、同一の高さを有している。

また、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用の交流発電機におけるリヤブラケットの斜視図である。リヤブラケット３は、冷却空気を通すための吸気口３ａを複数備えている。また、リヤブラケット３は、リブ５２によって区切られた排気口３ｂを備えている。リヤブラケット３の複数の吸気口３ａの外周の直径８５は、ファン１１の外周の直径より小さく形成されている。また、吸気口３ａの外周の半径方向６ｂの位置におけるファン１１の翼の高さは、最も翼の高い部分を有している。リヤブラケット３の吸気口の外周の直径は、ファンの翼の高さが最も高い部分８１となる周の直径よりも大きく形成されている。

また、図１を参照して、実施の形態１における交流発電機１は、前述した構成に加えて、ファン１１の先端部１１ａとリヤブラケット３が対向する面のリヤブラケット３の吸気口３ａの外周に隣接する位置に突起を備えている。
リヤブラケットのファン１１側の端部７０は、シャフト６の軸方向６ａと平行であり、ファン１１に最も近接している。突起は、端部７０から半径方向６ｂに向かって、ファン１１から離れるように傾斜している。以上のような構成により、ファンの先端部１１ａとリヤブラケット３が対向する面のリヤブラケット３の吸気口３ａの外周に隣接する位置に、断面形状が直角三角形の突起が形成される。

このような構成にすることで、ファン１１の外周における先端１１ａとブラケットの距離を拡大でき、排出口３ｂの面積を拡大できる。
これによりリード１４ａやコイルエンド１２ａによって閉塞されていた冷却空気の風路の面積を拡大できるため、圧力損失が低減し、ファン１１によって発生する風量が増加し、正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度を低減することができる。

また、吸気口３ａの外径からファン１１の外径の間において、冷却空気は、ファン１１によって運動量を与えられ、それによって圧力が上昇する。吸気口３ａの外側面（外周側面）を軸方向６ａと平行にすることで、吸気口３ａの外径とファン１１の外径の間の距離を拡大でき、圧力を上昇させることができるようになる。それにより正極側整流素子３０や負極側整流素子３２の冷却のためのヒートシンクの圧力損失が大きい場合でも、ファン１１によって圧力上昇をさせることができ、正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度を低減することができる。

また、本実施の形態のように、ファン１１の先端１１ａとリヤブラケット３は、端部７０付近では近接するものの、ファン１１の外周に向かって、先端１１ａとリヤブラケット３の距離を大きくする構成にしたことにより、騒音源であるリヤブラケット３の表面での圧力の変動が減少し、騒音を増加させることなく、漏れ流れの量を抑制し、冷却空気の風量を増加させることができる。

次に、本実施の形態１のフロントブラケット２とファン１１周辺の構造について説明する。フロント側にはリード１４ａなどが存在しないが、ファンの出口面積を縮小させるコイルエンド１２ａは存在している。フロント側は、リヤ側よりもファンの出口の面積を減少させる構造部材が少ないものの、リヤ側と同様にファンの出口面積を拡大させる構造にすることにより冷却能力を向上させる。

フロント側のファン１１の構造は、図３に示したリヤ側のファンの構造と同一である。よって、図３に示したファンの構造についての説明は省略する。ただし、ファン１１の複数の翼（羽根）８４は、ファン内周８０から外周８２にかけて翼の高さが同じであってもよい。
また、フロントブラケット２の吸気口２ａの外周の直径は、ファン１１の外周の直径より小さく形成されている。吸気口２ａの外周の半径方向６ｂの位置におけるファン１１の翼の高さは、最も翼の高い部分を有している。

また、図１を参照して、フロントブラケット２の吸気口２ａの外周側面は、シャフト６の軸方向６ａと平行である。よって、吸気口２ａの外周面におけるファン１１側の端部７１はファン１１に最も隣接している。端部７１から半径方向６ｂに向かっては、少しずつファン１１から離れるように傾斜している。以上のような構成により、ファンの先端部１１ｃとフロントブラケット２が対向する面のフロントブラケット２の周上の吸気口２ａに隣接する位置に、突起が形成されている。突起は、断面形状において直角三角形を有している。

このような構成にすることで、ファン１１の外周における先端１１ｃとフロントブラケット２の距離を拡大でき、排出口２ｂの面積を拡大できる。
これによりコイルエンド１２ａによって閉塞されていた冷却空気の風路の面積を拡大できるため、圧力損失が低減し、ファン１１によって発生する風量が増加し、軸受５や固定子１２などの温度を低減することができる。

また、吸気口２ａの外径からファン１１の外径の間において、冷却空気は、ファン１１によって運動量を与えられ、それによって圧力が上昇する。吸気口２ａの外側面を軸方向６ａと平行にすることで、吸気口２ａの外径とファン１１の外径の間の距離が大きくなり、圧力を上昇させることができるようになる。
それにより、コイルエンド１２の先端が軸方向６ａ方向に伸びファン先端１１ｃと同等の位置にある場合や、吸気口２ａに複数のリブがあり吸気口２ａの面積が縮小した場合でも、ファン１１によって圧力上昇をさせることができ、軸受５や固定子１２などの温度を低減することができる。

また、ファン１１の先端１１ｃとフロントブラケット２は、端部７１付近では近接するものの、ファン１１の外周に向かって、先端１１ｃとフロントブラケット２の距離を大きくしている。これにより、騒音源であるフロントブラケット２の表面での圧力の変動が減少し、騒音を増加させることなく漏れ流れの量を抑制し、冷却空気の風量を増加させることができる。

実施の形態２．
図５は、実施の形態２における交流発電機を示す要部断面図である。図５において、実施の形態１と同じ符号については、実施の形態１と同一であるので説明を省略する。また、矢印は吸気口３ａから排気口３ｂまでの空気の流れを示す。
リヤ側において、正極側整流素子３０や負極側整流素子３２の冷却のためのヒートシンクの圧力損失が大きい場合、ファンで発生させる圧力が大きくなり、ファンの中心付近と出口付近の圧力差が大きくなる。その圧力差が大きくなると、隙間６０付近のリヤブラケット３の排出口３ｂ側から吸気口３ａに向かう漏れ流れが増加し、冷却空気の風量が低減することがある。

ここでは、ファンで発生させる圧力が大きい場合のファン１１の周辺構造について、図５を用いて説明する。ファン１１は、ファン本体８３とファン本体に設けられた複数の翼（羽根）８４を備えている。複数の翼８４は、それぞれファン本体８３の内周８０から外周８２の間において、翼の高さが最も高い部分８１を有している。また、翼の高さが最も高い部分８１から外周８２までの翼は、同一の高さを有している。

リヤブラケット３は、冷却空気を通すための吸気口３ａを複数備えている。また、リヤブラケット３は、リブ５２によって区切られた排気口３ｂを備えている。リヤブラケット３の吸気口３ａの外周の直径は、ファン１１の外周の直径より小さく形成されている。
また、吸気口３ａの外周の半径方向６ｂの位置におけるファン１１の翼高さは、最も翼の高い部分を有している。リヤブラケット３の吸気口３ａの外周側面は、シャフト６の軸方向６ａと平行である。よって吸気口３ａの外周面におけるファン１１側の端部７０はファン１１に最も近接している。端部７０から半径方向６ｂに向かっては、ファン１１の先端１１ａと平行な部分と、ファン１１から離れるように傾斜している部分とを有している。以上のような構成により、断面形状が台形の突起が吸気口３ａに隣接するようにリヤブラケット３の外周上に形成される。

実施の形態１では、リヤブラケット３の端部７０近傍の隙間６０が最も小さく、半径方向６ｂに向かって隙間６０が拡大していた。実施の形態２では、リヤブラケット３の端部７０から半径方向６ｂに向かって隙間６０は一定であり、ファン１１の外周の直径よりも小さい位置から隙間６０が拡大している。
隙間６０の最も小さくなる範囲が実施の形態１よりも半径方向６ｂに拡大することで、ファン１１の出口の圧力の高い領域から、リヤブラケット３の吸い込み口３ａ圧力の低い領域に向かって、隙間６０を通って逆流する流れに対して抵抗を増加し、逆流する流量を抑制できる。
その結果、冷却空気の風量が増加し、正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度を低減できる。

このような構成にすることでファン１１の外周における先端１１ａとリヤブラケット３の距離を拡大でき、結果的にリヤブラケット３の排出口３ｂの軸方向６ａの長さが延長され、排出口３ｂの面積を拡大できる。
これによりリード１４ａやコイルエンド１２ａによって閉塞されていた冷却空気の風路の面積を拡大できるため、圧力損失が低減される。そして、ファン１１によって発生する風量が増加し、正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度を低減することができる。

また、吸気口３ａの外周からファン１１の外周の間において、冷却空気は、ファン１１によって運動量を与えられ、それによって圧力が上昇する。吸気口３ａの外側面を軸方向６ａと平行にすることで、吸気口３ａの外周の直径とファン１１の外径の間の距離を拡大でき、圧力を上昇させることができるようになる。
それにより正極側整流素子３０や負極側整流素子３２の冷却のためのヒートシンクの圧力損失が大きい場合でも、ファン１１によって圧力上昇をさせることができ、正極側整流素子３０や負極側整流素子３２などの温度を低減することができる。

また、実施の形態２のように、ファン１１の先端１１ａとリヤブラケット３の吸気口３ａは、端部７０付近では近接するもののファン１１の外周に向かって、先端１１ａとリヤブラケット３の距離を大きくしている。これにより、騒音源であるリヤブラケット３の表面での圧力の変動が減少し、騒音を増加させることなく漏れ流れの量を抑制し、冷却空気の風量を増加させることができる。

ここでは、リヤ側の吸気口３ａのファン１１側の形状について、断面形状が台形の突起が吸気口３ａの外周上に形成されることについて説明したが、断面形状を四角形にしても同様の効果を得ることができる。

実施の形態３．
図６は、この発明の実施の形態３における交流発電機を示す要部断面図である。実施の形態１と同じ符号については、実施の形態１と同一であるので説明を省略する。また、矢印は吸気口２ａから排気口２ｂまでの空気の流れを示す。
実施の形態２では、リヤ側に高い圧力が必要な場合について説明した。一方、フロント側では、吸気口２ａや排気口２ｂの強度を高めるため及び放熱のために、フィン（図示せず）が設けられている。フロント側では、フィンの本数や長さが小さいときはリヤ側ほど圧力を必要としない。以下、図６を用いてフロント側の冷却空気を増加させる構成について説明する。

圧力が必要ない場合、ファンの中心付近と出口との間に圧力差が生じないため、出口からファン中心付近に向かう漏れ流れがほとんどない。よって、実施の形態１で説明した、吸気口の外周の直径とファンの外周の直径の関係のような差異を設ける必要がない。ファン１１の複数の翼８４は、それぞれファン本体８３の内周８０から外周８２の間において、翼の高さが最も高い部分を有している。また、翼の高さが最も高い部分８１から外周８２までの翼は、同一の高さを有している。

また、図６に示すように実施の形態３においては、フロントブラケット２の吸気口２ａの外周の径は、ファン１１の外周の直径より大きく形成されている。フロントブラケット２の吸気口２ａの外周側面は、シャフト６の軸方向６ａと平行である。よって吸気口２ａの外周面におけるファン１１側の端部７１は、ファン１１に最も近接している。端部７１から半径方向６ｂに向かっては、ファン１１の先端１１ｃと平行な部分と、ファン１１から離れるように傾斜している部分とを有している。
以上のような構成により、ファン１１側におけるフロントブラケット２の吸気口２ａに隣接するフロントブラケット２の外周上に、断面形状が台形の突起が形成される。

このような構成により、排出口２ｂの面積を増加できるとともに、ファン１１から流出した冷却空気が吸気口２ａ側に流れにくくなる。その結果、冷却空気の風量が増加し、軸受５や固定子１２の温度を低減することができる。実施の形態３では、断面形状が台形の突起について説明したが、突起の断面形状が三角形でも同様の効果を有する。

なお、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１ 交流発電機、２ フロントブラケット、２ａ フロント側吸気口、
２ｂ フロント側排気口、２ｃ フロント側吸気口端部、３ リヤブラケット、
３ａ リヤ側吸気口、３ｂ リヤ側排気口、３ｃ リヤ側吸気口端部、４ ケーシング、
５ 軸受、６ シャフト、７ プーリ、８ 回転子、９ 界磁巻線、１０ ポールコア、
１１ ファン、１１ａ ファンの先端部、１１ｂ ファンの底面部、１２ 固定子、
１２ａ コイルエンド、１３ 固定子鉄心、１４ 固定子巻線、１４ａ リード、
１５ スリップリング、１６ ブラシ、１７ ブラシホルダ、２２ 電圧調整器、
２４ コネクタ、２８ 整流装置、２９ 正極側ヒートシンク、３０ 正極側整流素子、
３１ 負極側ヒートシンク、３２ 負極側整流素子、３３ サーキットボード、
５０ 保護カバー、５１ フロント側リブ、５２ リヤ側リブ、
５３ 保護カバーの吸気口、６０ 隙間、８０ ファンの内周、
８１ 翼の高さが最も高い部分、８２ ファンの外周、８３ ファン本体、
８４ 翼（羽根）、８５ 通気口の外周の直径。

Claims (10)

1. 外周に排気口を、軸方向の端部に吸気口を有するケーシング、
   前記ケーシング内に配置された固定子、
   前記固定子内に軸により回転自在に支持された回転子、
   前記ケーシング内の前記吸気口に対向して配置されており、前記回転子と一体に回転される遠心ファンとを備え、
   前記遠心ファンにより前記吸気口から吸引された空気が、前記ケーシング内を流通した状態で前記排気口から排気されており、
   前記遠心ファンの先端部と前記ケーシングが対向する面であって、前記ケーシングの前記吸気口の外周に隣接する位置に空気の流通側に突出した状態で形成された突起、を備えたことを特徴とする交流発電機。
2. 前記突起の前記遠心ファン側の端部は、前記回転子の前記軸方向と平行でかつ前記遠心ファンに近接しており、前記突起の前記遠心ファン側の端部から径方向に向かって前記遠心ファンから離れるように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の交流発電機。
3. 前記突起は、三角形の断面形状を有していることを特徴とする請求項２に記載の交流発電機。
4. 前記突起の前記遠心ファン側の端部は、前記回転子の前記軸方向と平行であり、前記端部から径方向に向かって前記遠心ファンの先端部と平行な部分と、前記遠心ファンから離れるように傾斜している部分とを有していることを特徴とする請求項１に記載の交流発電機。
5. 前記突起は、台形の断面形状を有していることを特徴とする請求項４に記載の交流発電機。
6. 前記突起は四角形の断面形状を有し、前記吸気口の側面と平行となる面を有していることを特徴とする請求項１に記載の交流発電機。
7. 前記遠心ファンは、遠心ファン本体と前記遠心ファン本体に設けられた複数の翼とを有し、前記複数の翼は、それぞれ前記遠心ファン本体の内周から外周の間において翼の高さが最も高い部分を有し、前記翼の高さが最も高い部分から外周までの前記翼は同一の高さを有していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の交流発電機。
8. 前記ケーシングは複数の前記吸気口を有しており、前記ケーシングの前記吸気口の外周の直径は、前記遠心ファンの前記翼の高さが最も高い部分となる周の直径よりも大きいことを特徴とする請求項７に記載の交流発電機。
9. 前記ケーシングはリヤブラケットであり、前記リヤブラケットの前記吸気口の外周の直径は、前記遠心ファンの前記外周の直径より小さいことを特徴とする請求項８に記載の交流発電機。
10. 前記ケーシングはフロントブラケットであり、前記フロントブラケットの前記吸気口の外周の直径は、前記遠心ファンの前記外周の直径より大きいことを特徴とする請求項８に記載の交流発電機。