JP5831752B2 - Pull handle box support structure - Google Patents

Pull handle box support structure Download PDF

Info

Publication number
JP5831752B2
JP5831752B2 JP2011252605A JP2011252605A JP5831752B2 JP 5831752 B2 JP5831752 B2 JP 5831752B2 JP 2011252605 A JP2011252605 A JP 2011252605A JP 2011252605 A JP2011252605 A JP 2011252605A JP 5831752 B2 JP5831752 B2 JP 5831752B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pull handle
handle box
rib
standing
wall portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2011252605A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013107444A (en
Inventor
和樹 山田
和樹 山田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Priority to JP2011252605A priority Critical patent/JP5831752B2/en
Priority to CN 201220587044 priority patent/CN202879365U/en
Publication of JP2013107444A publication Critical patent/JP2013107444A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5831752B2 publication Critical patent/JP5831752B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

本発明は、プルハンドルボックスの支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for a pull handle box.

従来、車両用のドアトリムに設けられるプルハンドルボックスとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、プルハンドルボックスが、ドアトリムを構成するトリムボード（メインボード）のアームレスト部に形成された開口部内に設けられている。また、トリムボードにおける車室外側の壁面には、プルハンドルボックスを支持可能な支持リブが設けられている。これにより、プルハンドルボックスの使用時など、プルハンドルボックスが車室内側への荷重を受けた場合には、支持リブによって、プルハンドルボックスを支持することができる。   Conventionally, the thing of the following patent document 1 is known as a pull handle box provided in the door trim for vehicles. In the thing of patent document 1, the pull handle box is provided in the opening part formed in the armrest part of the trim board (main board) which comprises a door trim. Further, a support rib capable of supporting the pull handle box is provided on a wall surface outside the passenger compartment of the trim board. Accordingly, when the pull handle box receives a load on the vehicle interior side, such as when the pull handle box is used, the pull handle box can be supported by the support rib.

特開２００８−１９５３４０号公報JP 2008-195340 A

しかしながら、上記構成では、プルハンドルボックスをメインボードにおける開口部付近で支持することとなる。アームレスト部の開口部付近では、トリムボードの剛性が低くなりやすい。このため、プルハンドルボックスの使用時などプルハンドルボックスが車室内側へ荷重を受けた場合には、トリムボードの開口部付近が撓みやすく、プルハンドルを強固に支持することができない。このため、プルハンドルボックスを支持する構造として、アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持する構造が求められている。   However, in the above configuration, the pull handle box is supported near the opening in the main board. In the vicinity of the opening of the armrest part, the rigidity of the trim board tends to be low. For this reason, when the pull handle box receives a load toward the vehicle interior such as when the pull handle box is used, the vicinity of the opening of the trim board is easily bent and the pull handle cannot be firmly supported. For this reason, as a structure for supporting the pull handle box, there is a demand for a structure that more firmly supports the pull handle box by suppressing the bending in the vicinity of the opening of the trim board that forms the side of the vehicle interior of the armrest portion.

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができるプルハンドルボックスの支持構造を提供することを目的とする。   The present invention has been completed based on the above-described circumstances, and can suppress the bending near the opening portion of the trim board that forms the side of the vehicle interior of the armrest portion, thereby supporting the pull handle box more firmly. An object is to provide a support structure for a pull handle box.

上記課題を解決するため、本発明のプルハンドルボックスの支持構造は、車両用ドアトリムのアームレスト部に形成された開口部に取り付けられ、上方が開口した形状をなすプルハンドルボックスと、前記アームレスト部を構成し、前記プルハンドルボックスの車室内側に配されるトリムボードと、前記トリムボードの車室外側面に対して、前記プルハンドルボックスの下方に配される形で取り付けられるドアポケットと、を備え、前記ドアポケットの上端部は、前記トリムボードの車室外側面に取り付けられる２つの被取付部を少なくとも有するとともに、前記トリムボードと前記プルハンドルボックスとの間に配される形で延びており、前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分又は前記プルハンドルボックスにおける前記２つの被取付部の間の部分と対向する対向壁部のうち、いずれか一方には、立設リブが他方に向かって立設されるとともに、他方には前記立設リブが当接可能なリブ当接部が設けられ、前記対向壁部が車室内側に変位した際には、前記立設リブと前記リブ当接部とが当接することで前記対向壁部が車室内側から支持される構成であることに特徴を有する。   In order to solve the above-described problems, a pull handle box support structure according to the present invention includes a pull handle box that is attached to an opening formed in an armrest portion of a vehicle door trim and has an open top, and the armrest portion. And a trim board disposed on the vehicle interior side of the pull handle box, and a door pocket attached to the vehicle exterior side surface of the trim board in a form disposed below the pull handle box. The upper end portion of the door pocket has at least two attached portions that are attached to the outer side surface of the trim board, and extends in a form arranged between the trim board and the pull handle box. A portion between the two attached portions in the upper end portion or the two in the pull handle box One of the opposing wall portions facing the portion between the mounted portions is provided with a standing rib toward the other, and the other is a rib contact with which the standing rib can abut. A configuration in which a contact portion is provided and when the opposed wall portion is displaced toward the vehicle interior side, the opposed wall portion is supported from the vehicle interior side by contacting the standing rib and the rib contact portion. It is characterized by being.

本発明によれば、例えば、プルハンドルボックスの使用時など、プルハンドルボックスが受けた荷重によって、対向壁部が車室内側に変位した際には、立設リブとリブ当接部とが当接することで対向壁部が車室内側から支持される。これにより、対向壁部の車室内側への変位を規制することができ、トリムボードにおいてアームレスト部の開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができる。   According to the present invention, for example, when the pull handle box is used, when the opposing wall portion is displaced toward the vehicle interior side by a load received by the pull handle box, the standing rib and the rib contact portion are in contact with each other. The opposing wall part is supported from the vehicle interior side by contacting. Thereby, the displacement to the vehicle interior side of an opposing wall part can be controlled, the bending in the vicinity of the opening part of an armrest part can be suppressed in a trim board, and a pull handle box can be supported more firmly.

また、立設リブとリブ当接部とが当接することで、対向壁部に作用する荷重をドアポケットで受けることができ、荷重を分散させることができる。さらに、立設リブ（又はリブ当接部）は、トリムボードに対して取り付けられる２つの被取付部（上端部における固定端）の間の箇所に設けられているから、対向壁部に作用する荷重をより確実に受けることができる。   Moreover, when the standing rib and the rib contact portion are in contact with each other, a load acting on the opposing wall portion can be received by the door pocket, and the load can be dispersed. Furthermore, since the standing rib (or rib contact portion) is provided at a location between two attached portions (fixed ends at the upper end portion) attached to the trim board, it acts on the opposing wall portion. The load can be received more reliably.

上記構成において、前記立設リブは、前記対向壁部の表面から前記プルハンドルボックスを構成する底壁部の表面に亘って延びているものとすることができる。   The said structure WHEREIN: The said standing rib shall be extended over the surface of the bottom wall part which comprises the said pull handle box from the surface of the said opposing wall part.

立設リブを対向壁部の表面から底壁部の表面に亘って延びる形で設けることで、プルハンドルボックスの剛性をより高くすることができ、プルハンドルボックスが車室内側への荷重を受けた場合には、プルハンドルボックス自体が撓むことを抑制できる。   By providing the standing ribs so as to extend from the surface of the opposing wall portion to the surface of the bottom wall portion, the rigidity of the pull handle box can be further increased, and the pull handle box receives a load to the vehicle interior side. In this case, the pull handle box itself can be prevented from being bent.

また、前記リブ当接部は、前記ドアポケットの上端部における前記２つの被取付部の間の部分に設けられ、前記立設リブは、前記対向壁部に形成され、前記リブ当接部は、前記立設リブに向かって突き出す形状をなしているものとすることができる。   The rib abutting portion is provided in a portion between the two mounted portions at the upper end portion of the door pocket, the standing rib is formed on the opposing wall portion, and the rib abutting portion is In addition, it may have a shape protruding toward the standing rib.

リブ当接部を立設リブに向かって突き出す形状とすれば、リブ当接部を突き出した分だけ、リブ当接部に当接させるために必要な立設リブの高さを小さくすることができる。例えば、対向壁部及び立設リブを合成樹脂で一体的に形成する場合、立設リブを高くすると、ひけによって、対向壁部における車室外側の面（プルハンドルボックスの内面）に凹みが生じてしまう可能性がある。これにより、乗員がプルハンドルボックスに手を掛けた時に、その内面に凹凸感を感じてしまい、プルハンドルボックスを使用する際の使用感を損なう場合がある。本発明においては、リブ当接部が、立設リブに向かって突き出す形状でない構成と比較して、立設リブの高さを比較的小さくすることができるので、このような事態を抑制できる。   If the rib abutting portion is protruded toward the standing rib, the height of the standing rib required to abut the rib abutting portion can be reduced by an amount corresponding to the protrusion of the rib abutting portion. it can. For example, when the opposing wall portion and the standing rib are integrally formed of synthetic resin, if the standing rib is raised, the sink wall causes a depression on the outer surface of the opposing wall portion (the inner surface of the pull handle box) due to sink marks. There is a possibility that. As a result, when the occupant puts his hand on the pull handle box, the inner surface of the pull handle box may feel uneven, which may impair the usability when using the pull handle box. In the present invention, the height of the standing rib can be made relatively small as compared with the configuration in which the rib abutting portion does not protrude toward the standing rib, so that such a situation can be suppressed.

また、前記リブ当接部と前記立設リブは、隙間を空けて対向配置されているものとすることができる。   Moreover, the said rib contact part and the said standing rib shall be opposingly arranged with a clearance gap.

リブ当接部と立設リブは、隙間を空けて対向配置されている。このため、プルハンドルボックスの未使用時、車両の振動などによって、リブ当接部と立設リブとが連続的に当接する事態を抑制でき、その結果、リブ当接部と立設リブとの当接に起因した異音が発生する事態を抑制できる。   The rib contact portion and the standing rib are disposed to face each other with a gap. For this reason, when the pull handle box is not used, it is possible to suppress a situation in which the rib contact portion and the standing rib continuously contact with each other due to vibration of the vehicle. It is possible to suppress the occurrence of abnormal noise due to contact.

また、前記車両用ドアトリムが取り付けられるドアパネルから延設され、前記プルハンドルボックスの底壁部が固定されるブラケットを備え、前記プルハンドルボックスが車室内側に変位した際には、前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分に、前記ブラケットが当接する構成であるものとすることができる。   In addition, a bracket is provided that extends from a door panel to which the vehicle door trim is attached, and to which a bottom wall portion of the pull handle box is fixed. When the pull handle box is displaced toward the vehicle interior side, The bracket may be configured to abut on a portion between the two attached portions.

ブラケットがドアポケットの上端部に当接することで、ブラケット、ひいてはプルハンドルボックスの車室内側への変位を規制でき、アームレスト部の開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができる。   The bracket abuts on the upper end of the door pocket, so that the displacement of the bracket, and hence the pull handle box, to the vehicle interior side can be restricted, the bending of the armrest near the opening is suppressed, and the pull handle box is supported more firmly. be able to.

本発明によれば、アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができるプルハンドルボックスの支持構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the support structure of the pull handle box which can suppress the bending near the opening part of the trim board which makes the vehicle interior side surface of an armrest part, and can support a pull handle box more firmly can be provided.

本発明の実施形態１に係るプルハンドルボックスを備えるドアトリムを示す正面図The front view which shows the door trim provided with the pull handle box which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図１のドアトリムを示す裏面図Back view showing the door trim of FIG. 実施形態１に係るプルハンドルボックスを示す斜視図The perspective view which shows the pull handle box which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るドアポケットを示す斜視図The perspective view which shows the door pocket which concerns on Embodiment 1. FIG. 図１のドアトリムを示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応）1 is a cross-sectional view showing the door trim of FIG. 1 (corresponding to a view cut along line AA in FIG. 3). 図５においてプルハンドルボックス周辺を拡大して示す拡大図Enlarged view showing the pull handle box and its surroundings in FIG. プルハンドルボックス周辺を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）Sectional view showing the vicinity of the pull handle box (corresponding to the view cut along line BB in FIG. 4) プルハンドルボックス周辺を示す断面図（図３のＣ−Ｃ線で切断した図に対応）Sectional view showing the periphery of the pull handle box (corresponding to the view cut along line CC in FIG. 3) 図８においてプルハンドルボックスを使用した状態を示す断面図Sectional drawing which shows the state which uses the pull handle box in FIG. 実施形態２に係るプルハンドルボックスを示す断面図Sectional drawing which shows the pull handle box concerning Embodiment 2.

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態のプルハンドルボックス６０を備えるドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル１１（図５及び図６にて図示）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。 <Embodiment 1>
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view showing a door trim 10 (vehicle door trim) including a pull handle box 60 of the present embodiment. The door trim 10 constitutes a vehicle door by being attached to a door inner panel 11 (illustrated in FIGS. 5 and 6) constituting the door panel.

ドアトリム１０は、トリムボード１２と、当該トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１５とを主体に構成されている。また、トリムボード１２には、インサイドハンドル１７や、パワーウインドなどを操作するためのスイッチ１８などが設けられている。   The door trim 10 is mainly composed of a trim board 12 and an ornament 15 attached to the trim board 12. The trim board 12 is provided with an inside handle 17 and a switch 18 for operating a power window.

トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。トリムボード１２は、正面視略方形状をなし、アッパーボード１３とロアボード３０とを備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材１４が貼り付けられている（図５参照）。   The trim board 12 is made of, for example, a synthetic resin material such as polypropylene. In addition, the material of the trim board 12 is not limited to a synthetic resin material, For example, you may use what mixed wood type material and synthetic resin. The trim board 12 has a substantially square shape when viewed from the front, and includes an upper board 13 and a lower board 30. Moreover, the skin material 14 is affixed so that the surface of the trim board 12 may be covered (refer FIG. 5).

ロアボード３０には、ドアポケット４０や、スピーカグリル１６などが設けられている。オーナメント１５は、アッパーボード１３とロアボード３０との間に介在される形で取り付けられている。なお、ドアトリム１０とドアインナパネル１１との間には、シート状のフェルト材２３（防音材）が部分的に介在されている（図５参照）。   The lower board 30 is provided with a door pocket 40, a speaker grill 16, and the like. The ornament 15 is attached so as to be interposed between the upper board 13 and the lower board 30. Note that a sheet-like felt material 23 (soundproof material) is partially interposed between the door trim 10 and the door inner panel 11 (see FIG. 5).

ドアトリム１０は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１０Ａを備えている。このアームレスト部１０Ａには、図６に示すように、上方に開口した開口部１０Ｂが形成されている。プルハンドルボックス６０は、開口部１０Ｂに収容される形で取り付けられている。   The door trim 10 includes an armrest portion 10A that has a shape projecting toward the vehicle interior side. As shown in FIG. 6, the armrest portion 10 </ b> A has an opening 10 </ b> B that opens upward. The pull handle box 60 is attached so as to be accommodated in the opening 10B.

アームレスト部１０Ａは、図１に示すように、車両前後方向に長い形状をなし、ロアボード３０の上端部の一部と、ロアボード３０の上端に取り付けられたアームレスト側壁部２０から構成されている（図６参照）。   As shown in FIG. 1, the armrest portion 10 </ b> A has a shape that is long in the vehicle front-rear direction, and includes a part of the upper end portion of the lower board 30 and an armrest side wall portion 20 attached to the upper end of the lower board 30 (FIG. 6).

アームレスト側壁部２０は、主にアームレスト部１０Ａの上部を構成するものとされる。なお、アームレスト側壁部２０の車室後部には、図１に示すように、オーナメント１５の後方に配される形で立ち上がる立壁部２１が一体的に形成されている。   The armrest side wall portion 20 mainly constitutes the upper portion of the armrest portion 10A. As shown in FIG. 1, a standing wall portion 21 that rises in the form of being arranged behind the ornament 15 is integrally formed at the rear portion of the vehicle compartment of the armrest side wall portion 20.

上述した開口部１０Ｂは、図６に示すように、アームレスト側壁部２０とオーナメント１５との間、及びロアボード３０の上端部とオーナメント１５との間に形成されている。また、ロアボード３０の上端部（トリムボード１２の一部）は、プルハンドルボックス６０の車室内側に配されている。言い換えると、ロアボード３０の上端部は、開口部１０Ｂを構成する車室内側の壁部（トリムボード１２における開口部１０Ｂ付近の部分）とされ、アームレスト部１０Ａの車室内側面をなすものとされる。   As shown in FIG. 6, the opening 10 </ b> B described above is formed between the armrest sidewall 20 and the ornament 15 and between the upper end of the lower board 30 and the ornament 15. Further, the upper end portion of the lower board 30 (a part of the trim board 12) is disposed on the vehicle interior side of the pull handle box 60. In other words, the upper end portion of the lower board 30 is a vehicle interior side wall portion (a portion near the opening portion 10B in the trim board 12) constituting the opening portion 10B, and forms the vehicle interior side surface of the armrest portion 10A. .

また、ドアポケット４０は、図２及び図５に示すように、ロアボード３０の裏面（車室外側面）に対して、プルハンドルボックス６０の下方に配される形で取り付けられている。なお、ロアボード３０の裏面においてドアポケット４０の車両後方には、ＥＡパッド３４が取り付けられている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 5, the door pocket 40 is attached to the lower surface of the lower board 30 (vehicle compartment outer surface) so as to be disposed below the pull handle box 60. An EA pad 34 is attached to the rear surface of the lower board 30 behind the door pocket 40 in the vehicle.

ドアポケット４０は、図４及び図５に示すように、車両前後方向（図４の左右方向）に長い形状をなす本体部４１を備えている。この本体部４１は、車室内側に開口する形状をなしており、この開口がロアボード３０に形成されたポケット開口部３１と連通される構成となっている。これにより、車室内側からポケット開口部３１を通じて、ドアポケット４０の内部（より正確には、ロアボード３０及び本体部４１に囲まれた空間）に荷物を収容可能となっている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the door pocket 40 includes a main body 41 that is long in the vehicle front-rear direction (the left-right direction in FIG. 4). The main body 41 has a shape that opens to the vehicle interior side, and the opening communicates with a pocket opening 31 formed in the lower board 30. As a result, the luggage can be accommodated inside the door pocket 40 (more precisely, the space surrounded by the lower board 30 and the main body 41) through the pocket opening 31 from the vehicle interior side.

本体部４１は、図４に示すように、正面視略方形状をなしている。本体部４１の外周縁には、外側に向かって延びるフランジ部４２が形成されている。このフランジ部４２は、複数の取付孔４３Ａが貫通形成されている。この取付孔４３Ａには、図５及び図７に示すように、ロアボード３０の裏面から突設された取付ボス３２が挿通される構成となっている。   As shown in FIG. 4, the main body 41 has a substantially square shape when viewed from the front. A flange portion 42 extending outward is formed on the outer peripheral edge of the main body portion 41. The flange portion 42 has a plurality of attachment holes 43A formed therethrough. As shown in FIGS. 5 and 7, the mounting hole 43 </ b> A has a configuration in which a mounting boss 32 protruding from the back surface of the lower board 30 is inserted.

取付孔４３Ａに挿通された取付ボス３２は、例えば、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。これにより、ロアボード３０の車室外側面に対してドアポケット４０が取り付けられる構成となっている。なお、ロアボード３０に対するドアポケット４０の取り付け手段は、溶着に限定されず適宜変更可能である。例えば、ビス止めなどでドアポケット４０を取り付けてもよい。   The mounting boss 32 inserted through the mounting hole 43A is welded (heat caulked) by welding means such as ultrasonic welding. Thereby, the door pocket 40 is attached to the outer side surface of the lower board 30. In addition, the attachment means of the door pocket 40 with respect to the lower board 30 is not limited to welding, and can be changed suitably. For example, the door pocket 40 may be attached by screwing or the like.

次にプルハンドルボックス６０の構成について説明する。プルハンドルボックス６０は、図３に示すように上方及び車室外側に開口された箱状をなしており、図５に示すように、アームレスト２０及びロアボード３０の車室外側に設けられるともに、オーナメント１５の車室内側に配されている。   Next, the configuration of the pull handle box 60 will be described. As shown in FIG. 3, the pull handle box 60 has a box shape opened upward and to the outside of the passenger compartment. As shown in FIG. 5, the pull handle box 60 is provided outside the passenger compartment of the armrest 20 and the lower board 30 and has an ornament. It is arranged on the vehicle interior side of 15 cars.

プルハンドルボックス６０は、ロアボード３０と対向配置される対向壁部６１と、対向壁部６１の下端から車室外側に向かって延びる底壁部６２を備えている。対向壁部６１において車両前後方向における両端には、取付孔６３Ａが貫通形成された取付片６３がそれぞれ形成されている。この取付孔６３Ａには、ロアボード３０の裏面から突設された取付ボス（図示せず）が挿通される構成となっており、この結果、プルハンドルボックス６０がロアボード３０に対して取り付けられる。   The pull handle box 60 includes an opposing wall portion 61 disposed to face the lower board 30 and a bottom wall portion 62 that extends from the lower end of the opposing wall portion 61 toward the outside of the passenger compartment. At opposite ends of the opposing wall portion 61 in the vehicle front-rear direction, attachment pieces 63 each having an attachment hole 63A are formed. An attachment boss (not shown) protruding from the back surface of the lower board 30 is inserted into the attachment hole 63A. As a result, the pull handle box 60 is attached to the lower board 30.

また、底壁部６２には、挿通孔６２Ａが貫通形成されている。これに対して、ドアインナパネル１１からは、ブラケット２２が底壁部６２の下方に延びる形で延設されている。ブラケット２２の先端部には、挿通孔２２Ａが貫通形成されている。   Further, an insertion hole 62 </ b> A is formed through the bottom wall portion 62. On the other hand, the bracket 22 extends from the door inner panel 11 so as to extend below the bottom wall portion 62. An insertion hole 22 </ b> A is formed through the tip of the bracket 22.

底壁部６２の挿通孔６２Ａ及びブラケット２２の挿通孔２２Ａの双方にネジ１９を挿通させることで、ブラケット２２に対して底壁部６２が固定されている。より具体的には、ネジ１９と、挿通孔６２Ａ及び挿通孔２２Ａの間には、ネジ１９を螺合させることが可能な螺合部材２４が介在されている。なお、このような螺合部材２４を備えていなくてもよい。つまり、ネジ１９を挿通孔６２Ａ及び挿通孔２２Ａの内周面に直接螺合させる構成としてもよい。   The bottom wall 62 is fixed to the bracket 22 by inserting the screw 19 through both the insertion hole 62 </ b> A of the bottom wall 62 and the insertion hole 22 </ b> A of the bracket 22. More specifically, a screwing member 24 capable of screwing the screw 19 is interposed between the screw 19 and the insertion hole 62A and the insertion hole 22A. In addition, such a screwing member 24 may not be provided. That is, the screw 19 may be directly screwed into the inner peripheral surfaces of the insertion hole 62A and the insertion hole 22A.

なお、プルハンドルボックス６０の底壁部６２には、ネジ１９を覆う形で板状のキャップ部材６６が配されている。これにより、プルハンドルボックス６０の内部に乗員が指先を入れたときに、この指先がネジ１９の頭部に触れることを防止し、操作性を向上させている。   A plate-like cap member 66 is disposed on the bottom wall portion 62 of the pull handle box 60 so as to cover the screw 19. This prevents the fingertip from touching the head of the screw 19 when the occupant puts the fingertip inside the pull handle box 60, thereby improving operability.

プルハンドルボックス６０は、例えば、合成樹脂材料により一体に成形され、乗員が上方から内部に指先を入れることによって車両ドアを開閉するために使用される。車両ドアを閉める際には、乗員は、対向壁部６１の裏面（車室外側の面）に指を掛け、プルハンドルボックス６０を車室内側に引っ張る。この時の荷重によって、プルハンドルボックス６０が車室内側に変位する。次に、プルハンドルボックス６０が車室内側に変位した際にプルハンドルボックス６０を支持する支持構造について説明する。   The pull handle box 60 is integrally formed of, for example, a synthetic resin material, and is used by an occupant to open and close the vehicle door by inserting a fingertip into the interior from above. When closing the vehicle door, the occupant puts his / her finger on the back surface (surface outside the vehicle compartment) of the facing wall portion 61 and pulls the pull handle box 60 toward the vehicle interior side. The pull handle box 60 is displaced toward the passenger compartment by the load at this time. Next, a support structure that supports the pull handle box 60 when the pull handle box 60 is displaced toward the vehicle interior side will be described.

プルハンドルボックス６０における対向壁部６１の表面（車室内側の面）には、図３に示すように、複数本（本実施形態では３本）の立設リブ６５が立設されている。これに対して、ドアポケット４０のフランジ部４２のうち、上端側のフランジ部（ドアポケットの上端部、以下の説明では符号４５を付す）には、図４及び図６に示すように、リブ当接部４６が形成されている。フランジ部４５は、図６に示すように、ロアボード３０とプルハンドルボックス６０との間に配される形で延びている。   As shown in FIG. 3, a plurality of (three in the present embodiment) standing ribs 65 are erected on the surface (surface on the vehicle interior side) of the opposing wall 61 in the pull handle box 60. On the other hand, among the flange portions 42 of the door pocket 40, the flange portion on the upper end side (the upper end portion of the door pocket, denoted by reference numeral 45 in the following description) has ribs as shown in FIGS. A contact portion 46 is formed. As shown in FIG. 6, the flange portion 45 extends in a form arranged between the lower board 30 and the pull handle box 60.

リブ当接部４６は、図４に示すように、フランジ部４５の一部とされ、フランジ部４５において、２つの取付孔４３Ａ（２つの被取付部、以下の説明では符号４５Ａを付す）の間となる部分に設けられている。リブ当接部４６は、図６に示すように、立設リブ６５に向かって突き出す断面視Ｕ字状をなしている。つまり、リブ当接部４６は本体部４１における上壁部４１Ａの車両内側端部から延びており、プルハンドルボックス６０における対向壁部６１の下部と対向配置されている。   As shown in FIG. 4, the rib contact portion 46 is a part of the flange portion 45, and in the flange portion 45, there are two attachment holes 43 </ b> A (two attached portions, denoted by reference numeral 45 </ b> A in the following description). It is provided in the part between. As shown in FIG. 6, the rib abutting portion 46 has a U shape in a sectional view protruding toward the standing rib 65. That is, the rib abutting portion 46 extends from the vehicle inner end portion of the upper wall portion 41 </ b> A in the main body portion 41, and is disposed to face the lower portion of the opposing wall portion 61 in the pull handle box 60.

立設リブ６５は、リブ当接部４６に向かって立設されており、リブ当接部４６と立設リブ６５は、隙間を空けて対向配置されている。これにより、対向壁部６１（及び立設リブ６５）が車室内側に変位した際には、図９に示すように、立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接可能な構成となっており、対向壁部６１が車室内側から支持される構成となっている。   The standing rib 65 is erected toward the rib abutting portion 46, and the rib abutting portion 46 and the standing rib 65 are disposed to face each other with a gap. As a result, when the opposing wall portion 61 (and the standing rib 65) is displaced toward the vehicle interior side, as shown in FIG. 9, the standing rib 65 and the rib contact portion 46 can come into contact with each other. Thus, the opposing wall portion 61 is supported from the vehicle interior side.

なお、リブ当接部４６における立設リブ６５との対向面４６Ａ（立設リブ６５と当接する面）には、不織布などの緩衝部材（図示せず）が貼り付けられている。なお、このような緩衝部材を備えていなくてもよい。また、リブ当接部４６において対向面４６Ａとは反対側の面には、補強リブ４７が形成されており、リブ当接部４６の剛性を高くしている。   A buffer member (not shown) such as a non-woven fabric is attached to a surface 46A of the rib contact portion 46 that faces the standing rib 65 (a surface that contacts the standing rib 65). Note that such a buffer member may not be provided. Further, a reinforcing rib 47 is formed on a surface of the rib contact portion 46 opposite to the facing surface 46A, and the rigidity of the rib contact portion 46 is increased.

また、３本の立設リブ６５は、対向壁部６１において車両前後方向に配列されている。これに対してリブ当接部４６は各立設リブ６５を覆う形で車両前後方向に長い形状をなしている（図４参照）。つまり、各立設リブ６５は、それぞれリブ当接部４６に当接可能な構成とされる。このため、リブ当接部４６によって、対向壁部６１を車両前後方向に亘って支持することが可能となっている。   Further, the three standing ribs 65 are arranged in the vehicle front-rear direction on the opposing wall portion 61. On the other hand, the rib contact portion 46 has a shape that is long in the vehicle front-rear direction so as to cover each standing rib 65 (see FIG. 4). That is, each standing rib 65 is configured to be able to abut against the rib abutting portion 46. For this reason, the opposing wall portion 61 can be supported in the vehicle front-rear direction by the rib contact portion 46.

各立設リブ６５は、上下方向に延びる形状をなしている。３本の立設リブ６５のうち、例えば、端部側の立設リブ６５（以下の説明では符号６５Ａを付す）は、図８に示すように、対向壁部６１の表面（リブ当接部４６との対向面）から底壁部６２の表面（下面）に亘って延びる略Ｌ字状をなしている。   Each standing rib 65 has a shape extending in the vertical direction. Of the three standing ribs 65, for example, the standing side standing rib 65 (denoted by reference numeral 65 </ b> A in the following description) is a surface (rib contact portion) of the opposing wall portion 61 as shown in FIG. 8. 46 and the surface (lower surface) of the bottom wall portion 62, which is substantially L-shaped.

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、プルハンドルボックス６０の使用時など、プルハンドルボックス６０が受けた荷重によって、対向壁部６１が車室内側に変位した際には、立設リブ６５とリブ当接部４６とが互いの対向面において当接する（図９参照）。これにより、対向壁部６１がリブ当接部４６によって車室内側から支持される。この結果、対向壁部６１がリブ当接部４６に当接した以降の対向壁部６１の車室内側への変位を規制することができ、アームレスト部１０Ａの開口部１０Ｂ付近（特に、ロアボード３０の上端部）の撓み（主に車室内側への撓み）を抑え、プルハンドルボックス６０をより強固に支持することができる。   Next, the effect of this embodiment will be described. According to the present embodiment, when the opposing wall portion 61 is displaced toward the vehicle interior due to a load received by the pull handle box 60, such as when the pull handle box 60 is used, the standing rib 65 and the rib contact portion 46 abut each other on the opposing surfaces (see FIG. 9). Thereby, the opposing wall part 61 is supported from the vehicle interior side by the rib contact part 46. As a result, the displacement of the opposing wall 61 after the opposing wall 61 abuts against the rib abutting portion 46 to the vehicle interior side can be restricted, and the vicinity of the opening 10B of the armrest 10A (in particular, the lower board 30). The upper end portion of the pull handle box 60 can be suppressed and the pull handle box 60 can be supported more firmly.

言い換えると、本実施形態においては、ロアボード３０の上端部（アームレスト部１０Ａの開口部１０Ｂを構成する部分）と、プルハンドルボックス６０との間に、リブ当接部４６を介在させることで、プルハンドルボックス６０が受けた荷重をリブ当接部４６で受けることができる。これにより、プルハンドルボックス６０が受けた荷重が、意匠部品であるロアボード３０の上端部（及びアームレスト側壁部２０）に対して直接的に作用する事態を防止している。   In other words, in this embodiment, the rib abutting portion 46 is interposed between the upper end portion of the lower board 30 (the portion constituting the opening portion 10B of the armrest portion 10A) and the pull handle box 60, thereby pulling. The load received by the handle box 60 can be received by the rib contact portion 46. This prevents a situation in which the load received by the pull handle box 60 acts directly on the upper end portion (and the armrest side wall portion 20) of the lower board 30 that is a design component.

なお、リブ当接部４６における立設リブ６５との対向面４６Ａには、緩衝部材として不織布が貼り付けられているから、当接時に異音（ガタツキ音）が発生する事態を抑制することができる。   In addition, since the nonwoven fabric is affixed as a buffer member to the surface 46A facing the standing rib 65 in the rib abutting portion 46, it is possible to suppress the occurrence of abnormal noise (rattle noise) at the time of abutment. it can.

また、立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接することで、対向壁部６１に作用する荷重をドアポケット４０（ひいては、ドアポケット４０が取り付けられたロアボード３０全体）で受けることができ、荷重を分散させることができる。さらに、立設リブ６５を受けるリブ当接部４６は、ロアボード３０に対して取り付けられる２つの取付孔４５Ａ（フランジ部４５における固定端）の間の箇所に設けられているから、対向壁部６１に作用する荷重をより確実に受けることができる。   Further, since the standing rib 65 and the rib contact portion 46 are in contact with each other, the load acting on the facing wall portion 61 can be received by the door pocket 40 (and thus the entire lower board 30 to which the door pocket 40 is attached). The load can be dispersed. Further, the rib abutting portion 46 that receives the standing rib 65 is provided at a location between two attachment holes 45A (fixed ends in the flange portion 45) attached to the lower board 30. It is possible to receive the load acting on the

言い換えると、リブ当接部４６は、車両前後方向における両端部がトリムボード１２に対して固定されているから、フランジ部４５において特に剛性が高い箇所となり、立設リブ６５を受ける箇所として好適である。なお、本実施形態においては、立設リブ６５は３本設けられているが、対向壁部６１の変形の態様によっては、その全てがリブ当接部４６に当接しない場合もある。少なくとも一本の立設リブ６５がリブ当接部４６に当接すれば、上記の効果を奏することができる。   In other words, the rib contact portion 46 has both ends in the vehicle front-rear direction fixed to the trim board 12, so that the flange contact portion 46 has a particularly high rigidity and is suitable as a place to receive the standing rib 65. is there. In the present embodiment, three standing ribs 65 are provided. However, depending on the deformation mode of the facing wall portion 61, all of them may not contact the rib contact portion 46. If at least one standing rib 65 abuts against the rib abutting portion 46, the above-described effect can be obtained.

また、立設リブ６５Ａは、対向壁部６１の表面から底壁部６２の表面に亘って延びている。   The standing rib 65 </ b> A extends from the surface of the opposing wall portion 61 to the surface of the bottom wall portion 62.

立設リブ６５Ａを対向壁部６１から底壁部６２に亘って延びる形で設けることで、プルハンドルボックス６０の剛性をより高くすることができ、プルハンドルボックス６０が車室内側への荷重を受けた場合には、プルハンドルボックス６０自体が撓むことを抑制できる。   By providing the standing rib 65A so as to extend from the opposing wall portion 61 to the bottom wall portion 62, the rigidity of the pull handle box 60 can be further increased, and the pull handle box 60 can load the vehicle interior side. When it receives, it can suppress that pull handle box 60 itself bends.

また、リブ当接部４６は、ドアポケット４０のフランジ部４５における２つの取付孔４５Ａの間の部分に設けられ、立設リブ６５は、対向壁部６１に形成され、リブ当接部４６は、立設リブ６５に向かって突き出す形状をなしている。   The rib abutting portion 46 is provided at a portion between the two mounting holes 45A in the flange portion 45 of the door pocket 40, the standing rib 65 is formed on the opposing wall portion 61, and the rib abutting portion 46 is , And a shape protruding toward the standing rib 65.

リブ当接部４６を立設リブ６５に向かって突き出す形状とすれば、リブ当接部４６を突き出した分だけ、リブ当接部４６に当接させるために必要な立設リブ６５の高さを小さくすることができる。対向壁部６１及び立設リブ６５を合成樹脂で一体的に形成する場合、立設リブ６５を高くすると、ひけによって、対向壁部６１における車室外側の面（プルハンドルボックス６０の内面、図９における右側の面）に凹みが生じてしまう可能性がある。   If the rib contact portion 46 has a shape protruding toward the standing rib 65, the height of the standing rib 65 required to contact the rib contact portion 46 by the amount of protrusion of the rib contact portion 46. Can be reduced. When the opposing wall portion 61 and the standing rib 65 are integrally formed of synthetic resin, if the standing rib 65 is raised, a surface on the outer side of the passenger compartment in the opposing wall portion 61 (the inner surface of the pull handle box 60, FIG. There is a possibility that a dent will occur in the right side surface in FIG.

これにより、乗員がプルハンドルボックス６０に手を掛けた時に、その内面に凹凸感を感じてしまい、プルハンドルボックス６０を使用する際の使用感を損なう場合がある。本実施形態においては、リブ当接部４６が、立設リブ６５に向かって突き出す形状でない構成と比較して、立設リブ６５の高さを比較的小さくすることができるので、このような事態を抑制できる。   As a result, when the occupant places a hand on the pull handle box 60, the inner surface of the occupant feels unevenness, which may impair the usability when using the pull handle box 60. In the present embodiment, the height of the standing rib 65 can be made relatively small as compared with a configuration in which the rib abutting portion 46 does not protrude toward the standing rib 65. Can be suppressed.

また、リブ当接部４６と立設リブ６５は、隙間を空けて対向配置されている。   Further, the rib contact portion 46 and the standing rib 65 are disposed to face each other with a gap.

リブ当接部４６と立設リブ６５は、隙間を空けて対向配置されている。このため、プルハンドルボックス６０の未使用時、車両の振動などによって、リブ当接部４６と立設リブ６５とが連続的に当接する事態を抑制でき、その結果、リブ当接部４６と立設リブ６５との当接に起因した異音が発生する事態を抑制できる。   The rib abutting portion 46 and the standing rib 65 are disposed to face each other with a gap. For this reason, when the pull handle box 60 is not used, it is possible to suppress a situation in which the rib contact portion 46 and the standing rib 65 are continuously in contact with each other due to vibration of the vehicle. It is possible to suppress the occurrence of abnormal noise caused by the contact with the installation rib 65.

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のプルハンドルボックス６０の支持構造においては、リブ当接部１４６及びブラケット１２２の構成が上記実施形態と相違する。 <Embodiment 2>
Next, Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. The same parts as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. In the support structure of the pull handle box 60 of the present embodiment, the configurations of the rib contact portion 146 and the bracket 122 are different from those of the above embodiment.

本実施形態においては、図１０に示すように、ブラケット１２２の先端１２２Ａがリブ当接部１４６の対向面１４６Ａとの間に隙間を空けて対向配置されている。これにより、プルハンドルボックス６０が車室内側に引っ張られた際には、ブラケット１２２が車室内側に変位する結果、ブラケット１２２の先端１２２Ａがリブ当接部１４６（ドアポケットの上端部における２つの被取付部の間の部分）の対向面１４６Ａに当接する。つまり、本実施形態では、立設リブ６５及びブラケット１２２の双方がリブ当接部１４６に当接可能な構成となっている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 10, the front end 122 </ b> A of the bracket 122 is disposed opposite to the opposing surface 146 </ b> A of the rib contact portion 146 with a gap. As a result, when the pull handle box 60 is pulled toward the vehicle interior side, the bracket 122 is displaced toward the vehicle interior side. As a result, the end 122A of the bracket 122 is moved to the rib contact portion 146 (the two upper end portions of the door pocket). Abutting on the opposing surface 146A of the portion between the attached portions). That is, in the present embodiment, both the standing rib 65 and the bracket 122 can be brought into contact with the rib contact portion 146.

このように、ブラケット１２２がリブ当接部１４６（ドアポケット４０の上端部）に当接することで、ブラケット１２２、ひいてはプルハンドルボックス６０の車室内側への変位を規制でき、アームレスト部１０Ａの開口部１０Ｂ付近の撓みを抑え、プルハンドルボックス６０をより強固に支持することができる。   In this manner, the bracket 122 abuts on the rib abutting portion 146 (the upper end portion of the door pocket 40), so that the displacement of the bracket 122, and thus the pull handle box 60, toward the vehicle interior side can be restricted, and the opening of the armrest portion 10A can be controlled. The pull handle box 60 can be supported more firmly by suppressing the bending near the portion 10B.

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments described with reference to the above description and drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.

（１）上記実施形態では、立設リブ６５がプルハンドルボックス６０に、リブ当接部４６がドアポケット４０に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、フランジ部４５に立設リブ６５を設け、プルハンドルボックスにおける対向壁部６１を立設リブ６５に当接させる構成としてもよい。なお、この構成の場合、対向壁部６１が、本発明のリブ当接部の一例となる。   (1) In the above embodiment, the configuration in which the standing rib 65 is provided in the pull handle box 60 and the rib contact portion 46 is provided in the door pocket 40 is exemplified, but the present invention is not limited to this. For example, it is good also as a structure which provides the standing rib 65 in the flange part 45, and contact | abuts the opposing wall part 61 in a pull handle box to the standing rib 65. In the case of this configuration, the facing wall portion 61 is an example of the rib contact portion of the present invention.

（２）立設リブ６５の形状及び本数は適宜変更可能である。例えば、立設リブ６５を一本のみ備える構成であってもよい。   (2) The shape and number of the standing ribs 65 can be changed as appropriate. For example, the structure provided with only one standing rib 65 may be sufficient.

（３）リブ当接部の形状は、上記実施形態の形状（断面視Ｕ字状）に限定されず適宜変更可能である。   (3) The shape of the rib contact portion is not limited to the shape of the above-described embodiment (U-shape in sectional view) and can be changed as appropriate.

（４）上記実施形態では、２つの被取付部として、取付孔４５Ａを例示したが、これに限定されない。被取付部は、トリムボードに対して、ドアポケットを取り付けることが可能なものであればよく、例えば、ビスや取付爪などを例示することもできる。   (4) In the above embodiment, the mounting holes 45A are exemplified as the two mounted portions, but the present invention is not limited to this. The attached portion only needs to be able to attach the door pocket to the trim board, and examples thereof include screws and attachment claws.

（５）上記実施形態では、立設リブ６５とリブ当接部４６との間に隙間が生じており、プルハンドルボックス６０使用時に立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接する構成を例示したが、これに限定されない。立設リブ６５とリブ当接部４６とが、常に当接している構成であってもよい。   (5) In the above embodiment, there is a gap between the standing rib 65 and the rib abutting portion 46, and the standing rib 65 and the rib abutting portion 46 abut when the pull handle box 60 is used. Although illustrated, it is not limited to this. The standing rib 65 and the rib contact portion 46 may always be in contact with each other.

（６）上記実施形態２では、ブラケット１２２とリブ当接部１４６との間に隙間が生じており、プルハンドルボックス６０使用時にブラケット１２２とリブ当接部１４６とが当接する構成を例示したが、これに限定されない。ブラケット１２２とリブ当接部１４６とが、常に当接している構成であってもよい。   (6) In the second embodiment, the gap is formed between the bracket 122 and the rib contact portion 146, and the bracket 122 and the rib contact portion 146 are in contact with each other when the pull handle box 60 is used. However, the present invention is not limited to this. The bracket 122 and the rib contact portion 146 may always be in contact with each other.

（７）上記実施形態では、ブラケット２２，１２２に対して底壁部６２をネジ１９で固定する構成を例示したが、この構成に限定されない。例えば、底壁部６２に取付爪などを形成し、この取付爪によってブラケット２２，１２２に底壁部６２を固定してもよい。   (7) In the above embodiment, the configuration in which the bottom wall portion 62 is fixed to the brackets 22 and 122 with the screw 19 is exemplified, but the present invention is not limited to this configuration. For example, an attachment claw or the like may be formed on the bottom wall portion 62, and the bottom wall portion 62 may be fixed to the brackets 22 and 122 by the attachment claw.

（８）トリムボード１２は、アッパーボード１３とロアボード３０に分割されていなくてもよく一体部品として構成されていてもよい。   (8) The trim board 12 may not be divided into the upper board 13 and the lower board 30 and may be configured as an integral part.

（９）上記実施形態では、アームレスト部１０Ａが、ロアボード３０の上端部の一部と、アームレスト側壁部２０から分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、アームレスト側壁部２０がロアボード３０と一体的に形成されていてもよい。また、アームレスト部１０Ａが、トリムボード１２を構成する壁部のみから構成されていてもよい。   (9) In the above embodiment, the armrest portion 10A is illustrated as being divided from the part of the upper end portion of the lower board 30 and the armrest side wall portion 20, but is not limited thereto. For example, the armrest sidewall 20 may be formed integrally with the lower board 30. Further, the armrest portion 10 </ b> A may be configured only from a wall portion configuring the trim board 12.

１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１０Ａ…アームレスト部、１０Ｂ…開口部、１１…ドアインナパネル（ドアパネル）、１２…トリムボード、４０…ドアポケット、４５…フランジ部（ドアポケットの上端部）、４５Ａ…取付孔（被取付部）、４６，１４６…リブ当接部、６０…プルハンドルボックス、６１…プルハンドルボックスにおける対向壁部、６２…底壁部（プルハンドルボックスを構成する底壁部）、６５…立設リブ、１２２…ブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Door trim (door trim for vehicles), 10A ... Armrest part, 10B ... Opening part, 11 ... Door inner panel (door panel), 12 ... Trim board, 40 ... Door pocket, 45 ... Flange part (upper end part of door pocket), 45A ... Mounting hole (attached part), 46, 146 ... Rib contact part, 60 ... Pull handle box, 61 ... Opposite wall part in the pull handle box, 62 ... Bottom wall part (bottom wall part constituting the pull handle box) ), 65 ... standing rib, 122 ... bracket

Claims (5)

車両用ドアトリムのアームレスト部に形成された開口部に取り付けられ、上方が開口した形状をなすプルハンドルボックスと、
前記アームレスト部を構成し、前記プルハンドルボックスの車室内側に配されるトリムボードと、
前記トリムボードの車室外側面に対して、前記プルハンドルボックスの下方に配される形で取り付けられるドアポケットと、を備え、
前記ドアポケットの上端部は、前記トリムボードの車室外側面に取り付けられる２つの被取付部を少なくとも有するとともに、前記トリムボードと前記プルハンドルボックスとの間に配される形で延びており、
前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分又は前記プルハンドルボックスにおける前記２つの被取付部の間の部分と対向する対向壁部のうち、いずれか一方には、立設リブが他方に向かって立設されるとともに、他方には前記立設リブが当接可能なリブ当接部が設けられ、
前記ドアポケットの上端部は、前記プルハンドルボックスにおける前記対向壁部と対向する位置まで延び、
前記対向壁部が車室内側に変位した際には、前記立設リブと前記リブ当接部とが当接することで前記対向壁部が車室内側から支持される構成であることを特徴とするプルハンドルボックスの支持構造。 A pull handle box that is attached to an opening formed in an armrest portion of a vehicle door trim and has a shape with an open top;
A trim board that constitutes the armrest portion and is arranged on the vehicle interior side of the pull handle box;
A door pocket that is attached to the outer side surface of the trim board in a manner arranged below the pull handle box;
The upper end portion of the door pocket has at least two attached portions to be attached to the outer side surface of the trim board, and extends in a form arranged between the trim board and the pull handle box.
Either the portion between the two attached portions in the upper end portion or the opposing wall portion facing the portion between the two attached portions in the pull handle box has a standing rib on the other side. A rib abutting portion on which the standing rib can abut is provided on the other side,
The upper end portion of the door pocket extends to a position facing the opposing wall portion in the pull handle box,
When the opposing wall portion is displaced toward the vehicle interior side, the standing rib and the rib contact portion are in contact with each other, whereby the opposing wall portion is supported from the vehicle interior side. Support structure for pull handle box. 前記立設リブは、前記プルハンドルボックスの前記対向壁部から底壁部に亘って連なって延びていることを特徴とする請求項１に記載のプルハンドルボックスの支持構造。 The standing ribs, the support structure of the pull handle box according to claim 1, characterized in that extending continuous across the bottom wall portion from the opposing wall of the pull handle box. 前記立設リブは、前記対向壁部に形成され、
前記リブ当接部は、前記ドアポケットの前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分とされ、前記２つの被取付部よりも前記立設リブ側に突出していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプルハンドルボックスの支持構造。 The standing rib is formed on the opposing wall portion,
The rib contact portion is a portion between the two attached portions at the upper end portion of the door pocket, and protrudes toward the standing rib side from the two attached portions. The pull handle box support structure according to claim 1 or 2. 前記リブ当接部と前記立設リブは、隙間を空けて対向配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のプルハンドルボックスの支持構造。   The pull handle box support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the rib contact portion and the standing rib are arranged to face each other with a gap therebetween. 前記車両用ドアトリムが取り付けられるドアパネルから延設され、前記プルハンドルボックスの底壁部が固定されるブラケットを備え、
前記プルハンドルボックスが車室内側に変位した際には、前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分に、前記ブラケットが当接する構成であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のプルハンドルボックスの支持構造。 A bracket extending from a door panel to which the vehicle door trim is mounted, and having a bottom wall portion of the pull handle box fixed thereto;
2. The structure according to claim 1, wherein when the pull handle box is displaced toward the vehicle interior side, the bracket abuts against a portion between the two mounted portions at the upper end portion. 5. The pull handle box support structure according to any one of claims 4 to 4.
JP2011252605A 2011-11-18 2011-11-18 Pull handle box support structure Expired - Fee Related JP5831752B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011252605A JP5831752B2 (en) 2011-11-18 2011-11-18 Pull handle box support structure
CN 201220587044 CN202879365U (en) 2011-11-18 2012-11-08 Supporting structure of pulling case

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011252605A JP5831752B2 (en) 2011-11-18 2011-11-18 Pull handle box support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013107444A JP2013107444A (en) 2013-06-06
JP5831752B2 true JP5831752B2 (en) 2015-12-09

Family

ID=48070823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011252605A Expired - Fee Related JP5831752B2 (en) 2011-11-18 2011-11-18 Pull handle box support structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5831752B2 (en)
CN (1) CN202879365U (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021123171A (en) * 2020-02-03 2021-08-30 トヨタ紡織株式会社 Panel mounting structure for door trim

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5820433B2 (en) * 2013-06-14 2015-11-24 テイ・エス テック株式会社 Vehicle door
JP6187398B2 (en) * 2014-06-23 2017-08-30 トヨタ紡織株式会社 Pull handle box cover mounting structure
CN106314094A (en) * 2015-06-16 2017-01-11 上汽通用五菱汽车股份有限公司 Mounting structure for handle cup and switch panel of automobile door trim
JP6493759B2 (en) * 2015-09-17 2019-04-03 トヨタ紡織株式会社 Pull handle mounting structure
CN107662552A (en) * 2017-09-01 2018-02-06 北京汽车研究总院有限公司 A kind of car door ancon assembly, automobile and car door ancon assembly installation method
CN109050218A (en) * 2018-07-02 2018-12-21 奇瑞汽车股份有限公司 A kind of door shield knob box structure promoting shutdown comfort level
JP7324404B2 (en) * 2019-12-06 2023-08-10 トヨタ紡織株式会社 pull handle
JP2021109613A (en) * 2020-01-15 2021-08-02 ダイハツ工業株式会社 Door structure
CN114475445B (en) * 2022-01-28 2024-03-05 重庆长安汽车股份有限公司 Mounting structure for armrest box of vehicle door interior trim panel

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0562350U (en) * 1992-01-31 1993-08-20 高島屋日発工業株式会社 Car door trim
JPH11321314A (en) * 1998-05-15 1999-11-24 Nissan Motor Co Ltd Door trim for automobile

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021123171A (en) * 2020-02-03 2021-08-30 トヨタ紡織株式会社 Panel mounting structure for door trim
JP7319207B2 (en) 2020-02-03 2023-08-01 トヨタ紡織株式会社 Door trim panel mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013107444A (en) 2013-06-06
CN202879365U (en) 2013-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5831752B2 (en) Pull handle box support structure
JP5974398B2 (en) Vehicle door trim
JP6066301B2 (en) Vehicle door structure
WO2019116560A1 (en) Vehicle floor carpet opening structure
JP6094092B2 (en) Console Box
JP4938541B2 (en) Console box bottom mounting structure
JP2008195340A (en) Vehicular door trim
JP2015116985A (en) Vehicular door trim
EP2570333B1 (en) Vehicle body structure
JP6852422B2 (en) Front structure of the passenger compartment
JP5701653B2 (en) Console Box
JP2019031184A (en) Vehicle door trim structure
JP6166132B2 (en) Vehicle door trim
JP5576252B2 (en) Interior materials for vehicles
JP5562061B2 (en) Vehicle switch base mounting structure
JP2014218220A (en) Door trim for vehicle
JP2014121942A (en) Vehicle door trim
JP6148195B2 (en) Vehicle door trim
JP5515605B2 (en) Armrest
JP5700279B2 (en) Door trim
JP5724863B2 (en) Mounting structure for automotive door trim
JP5737572B2 (en) Vehicle door trim
JP2016113121A (en) Pull handle for vehicular door
JP3122110U (en) Vehicle console box
JP5820433B2 (en) Vehicle door

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140527

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150227

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150303

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150428

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20151001

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20151014

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5831752

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees