JP7324404B2

JP7324404B2 - pull handle

Info

Publication number: JP7324404B2
Application number: JP2019221136A
Authority: JP
Inventors: 隆一黒川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-12-06
Filing date: 2019-12-06
Publication date: 2023-08-10
Anticipated expiration: 2039-12-06
Also published as: JP2021091239A

Description

本明細書で開示される技術は、プルハンドルに関する。 The technology disclosed herein relates to pull handles.

従来、乗物用ドアトリムが備えるプルハンドルとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のプルハンドル（プルハンドルボックス）は、上方に開口された凹部を有する箱状をなしており、乗員は、凹部内に指を入れることで、乗物用ドア（車両用ドア）を開閉することが可能となっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a pull handle provided for a vehicle door trim, the one described in Patent Document 1 below is known. The pull handle (pull handle box) of Patent Document 1 has a box-like shape with a recess opening upward, and an occupant opens and closes a vehicle door (vehicle door) by inserting a finger into the recess. It is possible to

特開２００８－１９５３４０号公報JP 2008-195340 A

上記プルハンドルを射出成形によって製造する場合、プルハンドルを複数の部材によって分割構成し、各部材をそれぞれ成形することで、より複雑な形状のプルハンドルを製造することが可能となる。しかしながら、プルハンドルを複数の部材によって分割構成した場合には、一体的に形成した場合と比べて剛性が低くなり易い。特にプルハンドルにおいては、プルハンドルを操作した際の荷重（車室内外方向に沿う荷重）に対する剛性を確保することが求められる。プルハンドルを複数の部材によって分割構成した場合において剛性を確保するためには、各部材間の組付点数を多くすることが考えられる。しかしながら、組付点数が多くなると、組付に係る工数が増加してしまうという問題点がある。 When the pull handle is manufactured by injection molding, it is possible to manufacture a more complicated shape of the pull handle by dividing the pull handle into a plurality of members and molding each member individually. However, when the pull handle is divided into a plurality of members, the rigidity tends to be lower than when the pull handle is formed integrally. In particular, the pull handle is required to ensure rigidity against the load (load along the vehicle interior and exterior directions) when the pull handle is operated. In order to ensure rigidity when the pull handle is divided into a plurality of members, it is conceivable to increase the number of attachment points between the members. However, there is a problem that the number of man-hours required for assembly increases as the number of assembly points increases.

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、プルハンドルを操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能なプルハンドルを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pull handle capable of securing rigidity against a load when the pull handle is operated.

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示されるプルハンドルは、乗物用ドアトリムを構成するトリムボードに設けられ、上方に開口された凹部を有する合成樹脂製のプルハンドルであって、前記凹部を構成する壁部のうち乗物室内側に配される第１壁部を備える第１部材と、前記凹部を構成する壁部のうち乗物室外側に配される第２壁部を備える第２部材と、を備え、前記第１部材及び前記第２部材のうち、いずれか一方の部材は、他方の部材に向けて突出すると共に前記他方の部材が有する貫通孔に挿通されることで前記他方の部材に係止する係止部を備え、前記貫通孔は、上下方向に貫通する孔であることに特徴を有する。 As a means for solving the above problems, the pull handle disclosed in the present specification is a synthetic resin pull handle that is provided in a trim board that constitutes a vehicle door trim and has a recess opening upward. a first member provided with a first wall portion arranged on the inside of the vehicle interior among the walls constituting the recess; and a second wall portion arranged on the outside of the vehicle interior among the walls constituting the recess. and a second member, wherein one of the first member and the second member protrudes toward the other member and is inserted through a through hole of the other member. It is characterized in that it has an engaging portion that engages with the other member, and that the through hole is a hole penetrating vertically.

凹部を構成する第１壁部及び第２壁部を別部材で構成することで、第１壁部及び第２壁部をそれぞれ射出成形で容易に成形することが可能となり、凹部を容易に成形することができる。そして、貫通孔に係止部を挿通させることで、第１部材と第２部材とを互いに組み付けることができる。さらに、貫通孔は上下方向に貫通することから、仮に貫通孔の貫通方向が乗物室内外方向である構成と比べて、乗員が第１壁部の上端（凹部の開口の開口縁部）を把持してプルハンドルを操作した際の荷重によって係止部が貫通孔から抜ける事態を抑制することができる。これにより、プルハンドルを操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能となる。 By forming the first wall portion and the second wall portion that constitute the recess from separate members, the first wall portion and the second wall portion can be easily formed by injection molding, respectively, and the recess portion can be easily formed. can do. By inserting the engaging portion into the through hole, the first member and the second member can be assembled together. Furthermore, since the through-hole penetrates in the vertical direction, the occupant grips the upper end of the first wall portion (the opening edge of the opening of the recess), compared to a structure in which the through-hole penetrates in the vehicle interior and exterior directions. Therefore, it is possible to prevent the engaging portion from coming out of the through hole due to the load when the pull handle is operated. This makes it possible to ensure rigidity against the load when the pull handle is operated.

また、前記第１部材は、前記第１壁部における乗物前後方向の一端部から乗物室外側に延びる延設部を備え、前記延設部には、前記乗物用ドアトリムの乗物室外側に配される乗物用ドアパネルに対して前記延設部を取り付けるための取付孔が貫通形成され、前記貫通孔は、前記延設部に形成されているものとすることができる。乗物用ドアパネルに延設部を取り付けることでプルハンドルの剛性をより高くすることができる。特に乗物用ドアパネルに取り付けられる延設部の剛性をより高くすることができるため、延設部に貫通孔を形成することで、延設部（ひいては貫通孔の孔縁部）が変形する事態を抑制でき、係止部を貫通孔内で確実に保持することができる。 Further, the first member includes an extension portion extending from one end portion of the first wall portion in the vehicle front-rear direction toward the vehicle interior side, and the extension portion is disposed on the vehicle interior side of the vehicle door trim. A mounting hole for mounting the extension portion may be formed through the vehicle door panel, and the through hole may be formed in the extension portion. The pull handle can be made more rigid by attaching the extension to the vehicle door panel. In particular, since the rigidity of the extension portion attached to the vehicle door panel can be increased, the deformation of the extension portion (and thus the edge of the through hole) can be prevented by forming the through hole in the extension portion. can be suppressed, and the engaging portion can be reliably held within the through hole.

また、前記係止部は、前記貫通孔に挿通されると共に、前記他方の部材における前記貫通孔の孔縁部に対して係止する係止爪であるものとすることができる。仮に乗員がプルハンドルを操作した際の荷重の方向が貫通孔に対する係止部の挿通方向と一致する場合には、係止部を熱カシメ等の締結手段によって貫通孔の孔縁部に締結することで組付強度を高くすることが求められる場合がある。上記構成では、乗員がプルハンドルを操作した際の荷重の方向が貫通孔に対する係止部の挿通方向と異なることから、熱カシメ等による固定手段を用いる必要性が低くなり、係止爪を用いた固定手段を用いることが可能となる。係止爪を用いた固定手段は、熱カシメによる固定手段と比べて作業性が良好であるため、好適である。 Further, the engaging portion may be an engaging claw that is inserted into the through hole and engages a hole edge portion of the through hole in the other member. If the direction of the load when the occupant operates the pull handle coincides with the insertion direction of the locking portion into the through hole, the locking portion is fastened to the hole edge of the through hole by a fastening means such as heat crimping. Therefore, it may be required to increase the assembly strength. In the above configuration, since the direction of the load when the occupant operates the pull handle is different from the direction in which the engaging portion is inserted into the through hole, the necessity of using fixing means such as thermal crimping is reduced, and the use of engaging claws is reduced. It becomes possible to use a fixing means that Fixing means using locking claws is preferable because it is easier to work than fixing means using heat crimping.

また、前記第２部材は、前記トリムボードに設けられたインサイドハンドルを乗物室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔を有し、前記インサイドハンドル用貫通孔は、乗物室内外方向に貫通されているものとすることができる。インサイドハンドル用貫通孔をプルハンドルに設けることでインサイドハンドルの操作とプルハンドルの操作とをより近い位置で行うことができ、操作性を向上させることができる。しかしながら、インサイドハンドル用貫通孔の貫通方向と凹部の開口方向とは異なるものであるため、仮にプルハンドルが一つの部材によって構成されていると、インサイドハンドル用貫通孔と凹部の双方を成形型で成形することは困難である。例えば、凹部の開口方向を成形型の型抜き方向に設定すると、インサイドハンドル用貫通孔の内面がアンダーカットとなる。この場合、インサイドハンドル用貫通孔を成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部が第１部材及び第２部材によって構成されているため、（第１壁部を含む）第１部材と、（第２壁部とインサイドハンドル用貫通孔を含む）第２部材と、をそれぞれ射出成形で成形することができ、成形型の構造をより簡易なものにすることができる。 Further, the second member has an inside handle through-hole that allows an inside handle provided on the trim board to be exposed in the vehicle compartment, and the inside handle through-hole penetrates in the vehicle interior and exterior directions. can be assumed to be By providing the pull handle with the through-hole for the inside handle, the operation of the inside handle and the operation of the pull handle can be performed at closer positions, and the operability can be improved. However, since the direction of penetration of the inside handle through-hole and the direction of opening of the recess are different, if the pull handle is made of a single member, both the through-hole for inside handle and the recess can be formed by molding. It is difficult to mold. For example, if the opening direction of the concave portion is set in the drawing direction of the mold, the inner surface of the inside handle through-hole will be undercut. In this case, a slide die is required to form the through hole for the inside handle, which complicates the structure of the forming die. In the above configuration, since the recess is configured by the first member and the second member, the first member (including the first wall portion) and the second member (including the second wall portion and the inside handle through hole) , can be molded by injection molding, and the structure of the mold can be made simpler.

また、前記第１壁部は、乗物室外側に膨出する膨出部を有するものとすることができる。このような構成とすれば、乗員が凹部に手を差し入れた際に、膨出部に手を掛け易くすることができる。しかしながら、凹部の開口方向を成形型の型抜き方向に設定した場合、膨出部の下部がアンダーカットとなる。この場合、膨出部を成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部が第１部材及び第２部材によって構成されているため、第１壁部を成形するための成形型の開閉方向を乗物室内外方向に設定することが可能となり、スライド型を用いることなく膨出部を成形することができる。 Further, the first wall portion may have a bulging portion that bulges toward the outside of the vehicle compartment. With such a configuration, when an occupant puts his or her hand into the concave portion, it is possible to easily put the hand on the bulging portion. However, when the opening direction of the recessed portion is set in the direction in which the mold is pulled out, the lower portion of the bulging portion is undercut. In this case, a slide mold is required to form the bulging portion, which complicates the structure of the mold. In the above configuration, since the concave portion is composed of the first member and the second member, it is possible to set the opening and closing direction of the mold for molding the first wall portion to the vehicle interior and exterior directions, and the slide mold can be set. It is possible to mold the bulging portion without using it.

また、前記第２部材は、前記凹部の底面を構成する底面構成壁部を備え、前記第１部材は、前記底面構成壁部を下方から覆う第３壁部を備え、前記底面構成壁部の下面には、前記第３壁部側に突出する突起部が設けられ、前記第３壁部には、前記突起部が挿通される挿通孔が形成されているものとすることができる。乗員が第１壁部の上端（凹部の開口の開口縁部）を把持してプルハンドルを操作した際に、第１部材が第２部材に対して乗物室内側に変位する事態を抑制でき、剛性をより高くすることができる。また、突起部及び挿通孔は、凹部の底面の下方に配されているため、乗員から視認される事態をより確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。 In addition, the second member includes a bottom surface forming wall portion that forms the bottom surface of the recess, the first member includes a third wall portion that covers the bottom surface forming wall portion from below, and the bottom surface forming wall portion includes: The lower surface may be provided with a projection projecting toward the third wall, and the third wall may be formed with an insertion hole through which the projection is inserted. When the occupant grips the upper end of the first wall (opening edge of the opening of the recess) and operates the pull handle, it is possible to suppress the first member from being displaced toward the interior of the vehicle with respect to the second member, Rigidity can be made higher. In addition, since the projection and the insertion hole are arranged below the bottom surface of the recess, it is possible to more reliably prevent the situation from being visually recognized by the occupant, and the design can be further enhanced.

本発明によれば、プルハンドルを操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能なプルハンドルを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pull handle which can ensure the rigidity with respect to the load at the time of operating a pull handle can be provided.

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図1 is a front view showing a door trim according to one embodiment of the present invention; FIG. プルハンドルを示す正面図Front view showing pull handle プルハンドルを示す斜視図（車室内側から視た図）Perspective view showing the pull handle (as seen from the inside of the passenger compartment) プルハンドルを示す斜視図（車室外側から視た図）Perspective view showing the pull handle (as viewed from the outside of the vehicle) プルハンドルを示す分解斜視図Exploded perspective view showing pull handle プルハンドルを示す分解図（車室内側から視た図）Exploded view showing the pull handle (view from inside the vehicle) プルハンドルを示す分解図（車室外側から視た図）Exploded view showing the pull handle (viewed from the outside of the vehicle) 第２部材を示す斜視図（車室外側から視た図）Perspective view showing the second member (view from the outside of the vehicle) 図８において突起部付近を拡大した図Enlarged view of the vicinity of the protrusion in FIG. 第１部材を示す斜視図Perspective view showing the first member 第１部材を示す平面図Plan view showing the first member 第１部材を車室外側から視た図The figure which looked the 1st member from the vehicle exterior side 第１部材を示す斜視図（車室外側から視た図）Perspective view showing the first member (view from the outside of the vehicle) 係止爪７５及び貫通孔４５を示す断面図（図６のＸＩＶ－ＸＩＶ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the locking claw 75 and the through hole 45 (corresponding to the view cut along the XIV-XIV line in FIG. 6) 係止爪７６及び貫通孔４６を示す断面図（図６のＸＶ－ＸＶ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the locking claw 76 and the through hole 46 (corresponding to the view cut along line XV-XV in FIG. 6) プルハンドルを示す断面図（図２のＸＶＩ－ＸＶＩ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the pull handle (corresponding to the view cut along line XVI-XVI in Fig. 2) プルハンドルを示す断面図（図２のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the pull handle (corresponding to the view cut along line XVII-XVII in FIG. 2) 第１部材を示す断面図（図６のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the first member (corresponding to the view cut along line XVIII-XVIII in FIG. 6) 第１部材を示す断面図（図６のＸＩＸ－ＸＩＸ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the first member (corresponding to the view cut along the XIX-XIX line in FIG. 6)

本発明の一実施形態を図１から図１９によって説明する。本実施形態では、プルハンドルを備える乗物用ドアトリムとして、車両用のドアトリム２０を例示する。ドアトリム２０は、車両用ドアの車室内側部分を構成するもので、車両用ドアの車室外側部分を構成するインナパネル１２（車両パネルの一部、図１６参照）に対して車室内側から取り付けられる。ドアトリム２０は、図１に示すように、板状をなすトリムボード２１（トリム本体部）と、トリムボード２１に設けられたインサイドハンドル２２と、トリムボード２１に設けられたアームレスト２３と、トリムボード２１に設けられたプルハンドル３０と、を備える。 One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 19. FIG. In this embodiment, a vehicle door trim 20 is exemplified as a vehicle door trim having a pull handle. The door trim 20 constitutes the vehicle interior side portion of the vehicle door. It is attached. As shown in FIG. 1, the door trim 20 includes a plate-like trim board 21 (trim main body), an inside handle 22 provided on the trim board 21, an armrest 23 provided on the trim board 21, and a trim board. a pull handle 30 provided at 21;

トリムボード２１は、例えば、トリムボード２１の上部を構成する第１ボード２４と、トリムボード２１の下部を構成する第２ボード２５と、第１ボード２４に対して車室内側から取り付けられる第３ボード２６と、を備える。なお、本実施形態では、トリムボード２１が３枚のボードによって分割構成されているものを例示するが、トリムボードの構成はこれに限定されず適宜変更可能であり、例えば、トリムボードが１枚のボードによって構成されていてもよい。アームレスト２３は、例えば、第１ボード２４の下端部によって構成され、車両前後方向に長い形状をなすと共に、車室内側に張り出す形状をなしている。言い換えると、第１ボード２４の下端部は、その上部に比して車室内側（乗物室内側）に配される車室内側壁部２４Ｂとされ、アームレスト２３の車室内側の面は、車室内側壁部２４Ｂにおける車室内側の面２４Ｄによって構成されている。 The trim board 21 includes, for example, a first board 24 forming an upper portion of the trim board 21, a second board 25 forming a lower portion of the trim board 21, and a third board 25 attached to the first board 24 from the vehicle interior side. a board 26; In this embodiment, the trim board 21 is divided into three boards, but the configuration of the trim board is not limited to this and can be changed as appropriate. board. The armrest 23 is configured by, for example, the lower end portion of the first board 24, has a shape elongated in the vehicle front-rear direction, and has a shape that protrudes toward the interior of the vehicle. In other words, the lower end portion of the first board 24 serves as a vehicle interior side wall portion 24B arranged on the vehicle interior side (vehicle interior side) compared to the upper portion thereof, and the vehicle interior side surface of the armrest 23 It is constituted by a surface 24D on the vehicle interior side of the side wall portion 24B.

また、第３ボード２６は、図１の正面視において、アームレスト２３の前端部の上方に配されている。より詳しくは、第１ボード２４には、車室内外方向（乗物室内外方向）に貫通する開口部２４Ａが形成され、第３ボード２６は、この開口部２４Ａを車室内側から覆う形で配されている。プルハンドル３０の下部の大部分は、図１の破線で示すように、車室内側壁部２４Ｂの裏側（車室外側）に配されている。プルハンドル３０の上部は、図１の破線で示すように、第３ボード２６の裏側（車室外側）に配されている。また、第３ボード２６は、インサイドハンドル２２及びプルハンドル３０の上部を車室内側に露出するための開口部２６Ａを有している。乗員は、開口部２６Ａに手を差し入れることでプルハンドル３０を使用することができる。 Further, the third board 26 is arranged above the front end portion of the armrest 23 in the front view of FIG. More specifically, the first board 24 is formed with an opening 24A penetrating in the vehicle interior and exterior direction (vehicle interior and exterior directions), and the third board 26 is arranged to cover the opening 24A from the interior of the vehicle. It is Most of the lower portion of the pull handle 30 is arranged on the rear side (outer side of the vehicle) of the vehicle interior side wall portion 24B, as indicated by the dashed line in FIG. The upper part of the pull handle 30 is arranged on the back side of the third board 26 (on the outside of the passenger compartment), as indicated by the dashed line in FIG. The third board 26 also has an opening 26A for exposing the upper parts of the inside handle 22 and the pull handle 30 to the inside of the vehicle compartment. An occupant can use the pull handle 30 by inserting his or her hand into the opening 26A.

プルハンドル３０は、合成樹脂製であり、例えば、ポリプロピレンやポリエチレン等の熱可塑性樹脂によって構成されている。プルハンドル３０は、図２に示すように、第１部材４０と第２部材７０とを備える。第１部材４０及び第２部材７０は、それぞれ成形型を用いた射出成形によって製造される。図５及び図７に示すように、本実施形態では、第１部材４０に対して第２部材７０を上方から組み付けることが可能となっている。 The pull handle 30 is made of synthetic resin, for example, thermoplastic resin such as polypropylene or polyethylene. The pull handle 30 comprises a first member 40 and a second member 70, as shown in FIG. The first member 40 and the second member 70 are each manufactured by injection molding using a mold. As shown in FIGS. 5 and 7, in this embodiment, the second member 70 can be attached to the first member 40 from above.

プルハンドル３０は、乗員が手を差し入れることが可能な凹部３１と、インサイドハンドル２２を車室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔３３と、を有している。凹部３１は、上方（車両における上方）に開口されている。図３及び図５に示すように、凹部３１を構成する箱体である凹部構成部３２は、車室内側に配される第１壁部４１と、第１壁部４１に対して車室外側（乗物室外側）に配されると共に第１壁部４１と対向配置される第２壁部７１と、第２壁部７１の下端から車室内側に延び、凹部３１の底面を構成する底面構成壁部７２と、底面構成壁部７２の車両前端から上方に立ち上がる立壁部７３と、を備える。第１壁部４１の上端部には、図１６に示すように、車室内側に突出するフランジ４２が設けられている。 The pull handle 30 has a recess 31 into which the occupant can insert his or her hand, and an inside handle through hole 33 through which the inside handle 22 can be exposed to the interior of the vehicle. The recess 31 opens upward (upward in the vehicle). As shown in FIGS. 3 and 5 , the recess forming portion 32 , which is a box-like body that forms the recess 31 , includes a first wall portion 41 arranged on the inside of the vehicle interior and a portion outside the first wall portion 41 facing the vehicle interior. A second wall portion 71 disposed on the outside of the vehicle interior and facing the first wall portion 41; It includes a wall portion 72 and a vertical wall portion 73 rising upward from the vehicle front end of the bottom surface forming wall portion 72 . As shown in FIG. 16, the upper end portion of the first wall portion 41 is provided with a flange 42 that protrudes toward the interior of the vehicle.

乗員は、凹部３１に手を差し入れることで、図１６に示すように、第１壁部４１の上部及び第３ボード２６における開口部２６Ａの開口縁部を把持することができ、ドアトリム２０を含む車両用ドアの開閉操作（プルハンドル３０の操作）を行うことができる。なお、第１壁部４１の上部は、下部に比して車室外側（図１６では右側）に膨出する膨出部４１Ａとなっている。第１壁部４１が膨出部４１Ａを有することで、乗員は膨出部４１Ａに対して下方から指を掛けることができ、第１壁部４１の上部を容易に把持することができる。 By inserting the hand into the recess 31, the occupant can grasp the upper part of the first wall 41 and the opening edge of the opening 26A in the third board 26 as shown in FIG. It is possible to perform an opening/closing operation (operation of the pull handle 30) of the vehicle door including the door. The upper portion of the first wall portion 41 forms a bulging portion 41A that bulges toward the outside of the passenger compartment (right side in FIG. 16) compared to the lower portion. Since the first wall portion 41 has the bulging portion 41A, the occupant can put his finger on the bulging portion 41A from below, and can easily grasp the upper portion of the first wall portion 41. As shown in FIG.

インサイドハンドル用貫通孔３３は、車室内外方向（乗物室内外方向）に貫通されており、正面視においては、横長（車両前後方向に長い形状）の略方形状をなしている。インサイドハンドル用貫通孔３３を構成する枠部材である貫通孔構成部７４は、図３に示すように、上壁部７４Ａと、車両前側壁部７４Ｂと、を備える。車両前側壁部７４Ｂの下部は、下方に向かうにつれて車両後方に向かって延びており、その下端は、立壁部７３の上端と接続されている。 The inside handle through-hole 33 penetrates in the vehicle interior and exterior direction (vehicle interior and exterior direction), and has a substantially rectangular shape that is horizontally long (long in the vehicle front-rear direction) when viewed from the front. As shown in FIG. 3, the through hole forming portion 74, which is a frame member forming the inside handle through hole 33, includes an upper wall portion 74A and a vehicle front side wall portion 74B. A lower portion of the vehicle front wall portion 74</b>B extends downward toward the rear of the vehicle, and the lower end thereof is connected to the upper end of the standing wall portion 73 .

本実施形態のプルハンドル３０は、上述したように第１部材４０及び第２部材７０によって分割構成されており、第１部材４０は、第１壁部４１を備える。第２部材７０は、第２壁部７１と、底面構成壁部７２と、立壁部７３と、を備える。言い換えると、第１部材４０は、凹部３１を構成する壁部のうち車室内側に配される第１壁部４１を備え、第２部材７０は、凹部３１を構成する壁部のうち車室外側に配される第２壁部７１を備える。また、第２部材７０は、貫通孔構成部７４を備える。つまり、第２部材７０は、インサイドハンドル用貫通孔３３を有している。 The pull handle 30 of this embodiment is divided into the first member 40 and the second member 70 as described above, and the first member 40 has the first wall portion 41 . The second member 70 includes a second wall portion 71 , a bottom forming wall portion 72 , and an upright wall portion 73 . In other words, the first member 40 includes the first wall portion 41 arranged on the vehicle interior side of the wall portions forming the recess 31 , and the second member 70 is provided on the vehicle interior side of the wall portions forming the recess portion 31 . A second wall portion 71 is provided on the outside. The second member 70 also includes a through-hole forming portion 74 . That is, the second member 70 has the inside handle through hole 33 .

なお、第１部材４０を射出成形するための成形型の開閉方向は、車室内外方向に沿うものとされ、第２部材７０を射出成形するための成形型の開閉方向は、車室内外方向に沿うものとされる。凹部３１を第１部材４０及び第２部材７０によって分割構成することで、第１壁部４１及び第２壁部７１の各々を車室内外方向に沿って開閉する成形型によって成形することができる。つまり、凹部３１を成形するためにスライド型を設ける事態を抑制することができる。また、インサイドハンドル用貫通孔３３は、車室内外方向に貫通する孔であるから、車室内外方向に沿う方向に開閉する成形型に対して貫通孔構成部７４がアンダーカット形状となる事態を抑制することができる。 The opening and closing direction of the molding die for injection molding the first member 40 is along the vehicle interior and exterior direction, and the opening and closing direction of the molding die for injection molding the second member 70 is the vehicle interior and exterior direction. shall be in line with By dividing the concave portion 31 by the first member 40 and the second member 70, each of the first wall portion 41 and the second wall portion 71 can be formed by a mold that opens and closes along the vehicle interior and exterior directions. . In other words, it is possible to prevent a situation in which a slide mold is provided to form the concave portion 31 . Further, since the inside handle through-hole 33 is a hole that penetrates in the direction of the vehicle interior and exterior, the through-hole constituting portion 74 does not become an undercut shape with respect to the mold that opens and closes in the direction along the vehicle interior and exterior direction. can be suppressed.

第２部材７０（第１部材及び前記第２部材のうち、いずれか一方の部材）は、図５に示すように下方（他方の部材）に向けて突出する係止爪７５，７６（係止部）を備える。これに対して、第１部材４０は、上下方向（車両上下方向、乗物上下方向）に貫通する貫通孔４５，４６を有している。係止爪７５は、図４に示すように、貫通孔４５に挿通されることで第１部材４０に係止する構成となっており、係止爪７６は、貫通孔４６に挿通されることで第１部材４０に係止する構成となっている。 The second member 70 (either one of the first member and the second member) has locking claws 75 and 76 (locking claws) protruding downward (the other member) as shown in FIG. part). On the other hand, the first member 40 has through-holes 45 and 46 that penetrate in the vertical direction (vertical direction of the vehicle, vertical direction of the vehicle). As shown in FIG. 4 , the locking claw 75 is configured to be locked to the first member 40 by being inserted through the through hole 45 , and the locking claw 76 is inserted through the through hole 46 . It is configured to be locked to the first member 40 by .

係止爪７５は、貫通孔４５に挿通されると共に、第１部材４０における貫通孔４５の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。係止爪７５は、図６に示すように、第２壁部７１の上端部における車両後端から車両後方に延びる延設壁部７７の下面に設けられている。係止爪７５は、延設壁部７７の下面から下方に突出する板状部７５Ａと、板状部７５Ａの車室内側の面に設けられた突起部７５Ｂと、板状部７５Ａの車室外側の面に設けられた一対のリブ７５Ｅ，７５Ｅと、を備える。また、板状部７５Ａには、図６に示すように、上下方向に長い一対の長孔７５Ｄ，７５Ｄが形成されており、突起部７５Ｂは、板状部７５Ａにおいて、一対の長孔７５Ｄ，７５Ｄに挟まれた部分に形成されている。これにより、板状部７５Ａにおける突起部７５Ｂの形成箇所は、板状部７５Ａの板厚方向について弾性的に撓み変形が可能な構成となっている。つまり、突起部７５Ｂは板状部７５Ａの板厚方向について変位可能な構成となっている。 The locking claw 75 is inserted into the through hole 45 and is configured to be locked to the hole edge of the through hole 45 in the first member 40 from below. As shown in FIG. 6 , the locking claw 75 is provided on the lower surface of an extended wall portion 77 extending rearward of the vehicle from the vehicle rear end of the upper end portion of the second wall portion 71 . The locking claw 75 includes a plate-like portion 75A protruding downward from the lower surface of the extended wall portion 77, a projecting portion 75B provided on the surface of the plate-like portion 75A on the inside of the passenger compartment, and the plate-like portion 75A. A pair of ribs 75E, 75E provided on the outer surface. Further, as shown in FIG. 6, the plate-like portion 75A is formed with a pair of long holes 75D, 75D elongated in the vertical direction. It is formed in the portion sandwiched between 75D. As a result, the portion of the plate-like portion 75A where the protruding portion 75B is formed is configured to be elastically deformable in the thickness direction of the plate-like portion 75A. That is, the projecting portion 75B is configured to be displaceable in the thickness direction of the plate-like portion 75A.

これにより、貫通孔４５に係止爪７５を上方から挿通する過程では、貫通孔４５の孔縁部に突起部７５Ｂが接触する結果、突起部７５Ｂが貫通孔４５の内部側（図１４では右側）に変位することで、突起部７５Ｂが貫通孔４５を通過可能となり、突起部７５Ｂが貫通孔４５を通過した後、板状部７５Ａにおける突起部７５Ｂの形成箇所が弾性復帰することで、突起部７５Ｂが貫通孔４５の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。これにより、貫通孔４５に対して係止爪７５が抜け止めされる。なお、貫通孔４５から係止爪７５を抜く際にも、突起部７５Ｂが貫通孔４５の内部側に変位することで、突起部７５Ｂが貫通孔４５を通過することが可能となっている。 Accordingly, in the process of inserting the locking claw 75 into the through-hole 45 from above, the projection 75B comes into contact with the hole edge of the through-hole 45, and as a result, the projection 75B moves toward the inside of the through-hole 45 (on the right side in FIG. 14). ) to allow the protrusion 75B to pass through the through hole 45, and after the protrusion 75B passes through the through hole 45, the plate-like portion 75A elastically returns to the position where the protrusion 75B is formed. The portion 75B is configured to engage with the hole edge portion of the through hole 45 from below. As a result, the locking claw 75 is retained in the through hole 45 . When the locking claw 75 is pulled out from the through hole 45 , the protrusion 75 B is displaced toward the inside of the through hole 45 so that the protrusion 75 B can pass through the through hole 45 .

また、図８に示すように、リブ７５Ｅは、板状部７５Ａと延設壁部７７とを連結することで、板状部７５Ａの剛性を高くする機能を有している。なお、一対のリブ７５Ｅ，７５Ｅを備えておらず、板状部７５Ａ全体が弾性的に撓み変形することで、突起部７５Ｂが貫通孔４５を通過可能な構成としてもよいが、本実施形態のように板状部７５Ａにおいて突起部７５Ｂの形成箇所のみが撓み変形可能な構成とすることで、係止爪７５の剛性をより高くすることができ、貫通孔４５から係止爪７５が抜ける事態をより確実に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the rib 75E has a function of increasing the rigidity of the plate-like portion 75A by connecting the plate-like portion 75A and the extended wall portion 77. As shown in FIG. Note that the protrusion 75B may pass through the through hole 45 by elastically deforming the plate-like portion 75A as a whole without the pair of ribs 75E, 75E. By configuring the plate-like portion 75A so that only the portion where the protrusion 75B is formed can be flexibly deformed, the rigidity of the locking claw 75 can be increased, and the locking claw 75 can be removed from the through hole 45. can be suppressed more reliably.

図５に示すように、第１壁部４１は、車両前後方向に延びており、その車両後部は、車両後方に向かうにつれて車室外側に向かう形で湾曲されている（図１８参照）。第１部材４０は、図５に示すように、第１壁部４１の車両後端部４１Ｂ（第１壁部における乗物前後方向の一端部）から車室外側に延びる延設部４７を備える。延設部４７は、図６、図１０及び図１１に示すように、車室内外方向（図１１では上下方向）に沿って延びる板状部４７Ａと、板状部４７Ａの車室外側の端部から上方に向かって延びる取付片部４７Ｂと、を備える。言い換えると、板状部４７Ａは、取付片部４７Ｂと第１壁部４１とを連結する連結部である。 As shown in FIG. 5, the first wall portion 41 extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the rear portion of the vehicle is curved toward the outside of the vehicle as it goes toward the rear of the vehicle (see FIG. 18). As shown in FIG. 5 , the first member 40 includes an extending portion 47 that extends from the vehicle rear end portion 41B of the first wall portion 41 (one end portion of the first wall portion in the longitudinal direction of the vehicle) toward the outside of the vehicle. As shown in FIGS. 6, 10 and 11, the extending portion 47 includes a plate-like portion 47A extending along the vehicle interior and exterior direction (vertical direction in FIG. 11) and an end of the plate-like portion 47A on the exterior side of the vehicle. and a mounting piece portion 47B extending upward from the portion. In other words, the plate-like portion 47A is a connecting portion that connects the attachment piece portion 47B and the first wall portion 41 .

貫通孔４５は、板状部４７Ａを上下方向に貫通する形で形成されている。つまり、貫通孔４５は延設部４７に形成されている。なお、図１４に示すように、板状部４７Ａは、車室外側に向かうにつれて上昇傾斜すると共に車室外側が高い段差状をなしている。貫通孔４５は、板状部４７Ａにおける段差の境界部分を上下に貫通する形で形成されている。これにより、貫通孔４５は、車室内外方向に沿う方向に開閉する成形型によって成形することが可能となっている。 The through hole 45 is formed so as to pass vertically through the plate-like portion 47A. That is, the through hole 45 is formed in the extended portion 47 . In addition, as shown in FIG. 14, the plate-like portion 47A has a stepped shape that slopes upward toward the outside of the vehicle and that the outside of the vehicle is higher. The through-hole 45 is formed to vertically penetrate the boundary portion of the step in the plate-like portion 47A. As a result, the through hole 45 can be formed with a mold that opens and closes in the direction along the vehicle interior and exterior.

取付片部４７Ｂには、図１０及び図１９に示すように、車室内側に開口された嵌合凹部４７Ｄが形成されている。嵌合凹部４７Ｄを構成する底壁部４７Ｅには、ドアトリム２０（乗物用ドアトリム）の車室外側に配されるインナパネル１２（乗物用ドアパネル）に対して延設部４７を取り付けるための取付孔４７Ｆが貫通形成されている。また、第１ボード２４は、図１の破線で示すように、開口部２４Ａの開口縁部に形成された取付片部２４Ｅを有している。取付片部２４Ｅには、取付孔２４Ｆが貫通形成されている。取付片部２４Ｅは、図１９に示すように、嵌合凹部４７Ｄに対して車室内側から嵌合されている。取付片部２４Ｅ，４７Ｂは、ネジ１２Ｂによってインナパネル１２に締結されている。 As shown in FIGS. 10 and 19, the mounting piece portion 47B is formed with a fitting recess 47D that opens toward the interior of the vehicle. A bottom wall portion 47E forming the fitting recess 47D has an attachment hole for attaching the extension portion 47 to the inner panel 12 (vehicle door panel) arranged on the exterior side of the door trim 20 (vehicle door trim). 47F is formed through. Further, the first board 24 has a mounting piece portion 24E formed at the opening edge portion of the opening portion 24A, as indicated by the dashed line in FIG. A mounting hole 24F is formed through the mounting piece portion 24E. As shown in FIG. 19, the mounting piece 24E is fitted into the fitting recess 47D from the vehicle interior side. The mounting pieces 24E and 47B are fastened to the inner panel 12 with screws 12B.

具体的には、インナパネル１２には挿通孔１２Ａが貫通形成されており、挿通孔１２Ａにはグロメット１３が挿通されている。ネジ１２Ｂは、取付孔２４Ｆ及び取付孔４７Ｆに対して車室内側（図１９では下側）から挿通された後、インナパネル１２の挿通孔１２Ａに対してグロメット１３（スクリューグロメット）を介して締結されている。これにより、プルハンドル３０を第１ボード２４とインナパネル１２の双方に取り付けることができ、プルハンドル３０の剛性をより高くすることができる。なお、グロメット１３を備えていなくてもよく、ネジ１２Ｂをインナパネル１２に対して直接的に固定する構成としてもよい。 Specifically, an insertion hole 12A is formed through the inner panel 12, and a grommet 13 is inserted through the insertion hole 12A. The screw 12B is inserted through the mounting hole 24F and the mounting hole 47F from the vehicle interior side (bottom side in FIG. 19), and then fastened to the insertion hole 12A of the inner panel 12 via the grommet 13 (screw grommet). It is Thereby, the pull handle 30 can be attached to both the first board 24 and the inner panel 12, and the rigidity of the pull handle 30 can be increased. Note that the grommet 13 may not be provided, and a configuration in which the screw 12B is directly fixed to the inner panel 12 may be employed.

また、図１０に示すように、板状部４７Ａの車室内側の端部には、車室内側に延びる板状部４８が形成されている。板状部４８における車室内側の端部には、第１ボード２４の車室外側の面に立設された取付爪（図示せず）が挿通される取付孔４８Ａが形成されている。取付孔４８Ａに取付爪が挿通されることで、第１ボード２４に第１部材４０が取り付けられる構成となっている。また、板状部４８には、車室内外方向に長い長孔４８Ｂが貫通形成されている。これにより、車両の側突時において、板状部４８を変形させ易くすることができる。なお、図２に示すように、取付孔４８Ａは、取付片部４７Ｂにも形成されている。また、トリムボード２１に設けられた取付爪は、取付孔４８Ａの孔縁部４８Ｄを弾性変形させつつ、車室内側から挿通された後、孔縁部４８Ｄが弾性復帰することで、孔縁部４８Ｄに対して車室外側から係止する構成となっている。 Further, as shown in FIG. 10, a plate-like portion 48 extending toward the inside of the vehicle interior is formed at the end portion of the plate-like portion 47A on the vehicle interior side. A mounting hole 48A through which a mounting claw (not shown) erected on the surface of the first board 24 facing the passenger compartment is inserted is formed at the end of the plate-like portion 48 facing the passenger compartment. The first member 40 is attached to the first board 24 by inserting the attachment claws into the attachment holes 48A. Further, the plate-like portion 48 is formed with an elongated hole 48B extending in the vehicle interior and exterior directions. As a result, the plate-like portion 48 can be easily deformed in the event of a side collision of the vehicle. In addition, as shown in FIG. 2, the mounting hole 48A is also formed in the mounting piece portion 47B. In addition, the mounting claw provided on the trim board 21 elastically deforms the hole edge portion 48D of the mounting hole 48A, and after being inserted from the inside of the vehicle interior, the hole edge portion 48D elastically returns to the hole edge portion. 48D is configured to be locked from the outside of the vehicle.

係止爪７６は、貫通孔４６に挿通されると共に、第１部材４０における貫通孔４６の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。係止爪７６は、図５に示すように、車両前側壁部７４Ｂの下端部に設けられている。係止爪７６の構成は係止爪７５と同じである。係止爪７６は、図６に示すように、車両前側壁部７４Ｂの下端部から下方に突出する板状部７６Ａと、板状部７６Ａの車室内側の面に設けられた突起部７６Ｂと、板状部７６Ａの車室外側の面に設けられた一対のリブ７６Ｅ，７６Ｅと、を備える。また、板状部７６Ａには、図６に示すように、上下方向に長い一対の長孔７６Ｄ，７６Ｄが形成されており、突起部７６Ｂは、板状部７６Ａにおいて、一対の長孔７６Ｄ，７６Ｄに挟まれた部分に形成されている。これにより、板状部７６Ａにおける突起部７６Ｂの形成箇所は、板状部７６Ａの板厚方向について弾性的に撓み変形が可能な構成となっている。つまり、突起部７６Ｂは板状部７６Ａの板厚方向について変位可能な構成となっている。 The locking claw 76 is inserted into the through hole 46 and is configured to be locked to the hole edge of the through hole 46 in the first member 40 from below. The locking claw 76 is provided at the lower end portion of the vehicle front side wall portion 74B, as shown in FIG. The configuration of the locking claw 76 is the same as that of the locking claw 75 . As shown in FIG. 6, the locking claw 76 includes a plate-like portion 76A projecting downward from the lower end portion of the vehicle front side wall portion 74B, and a projection portion 76B provided on the surface of the plate-like portion 76A on the interior side of the vehicle. , and a pair of ribs 76E, 76E provided on the surface of the plate-like portion 76A on the outside of the passenger compartment. Further, as shown in FIG. 6, the plate-like portion 76A is formed with a pair of elongated holes 76D, 76D elongated in the vertical direction. It is formed in the portion sandwiched between 76D. As a result, the portion of the plate-like portion 76A where the protruding portion 76B is formed is configured to be elastically deformable in the thickness direction of the plate-like portion 76A. That is, the projecting portion 76B is configured to be displaceable in the thickness direction of the plate-like portion 76A.

これにより、貫通孔４６に係止爪７６を上方から挿通する過程では、貫通孔４６の孔縁部に突起部７６Ｂが接触する結果、突起部７６Ｂが貫通孔４６の内部側（図１５では左側）に変位することで、突起部７６Ｂが貫通孔４６を通過可能となり、突起部７６Ｂが貫通孔４６を通過した後、突起部７６Ｂが弾性復帰することで、図１５に示すように、突起部７６Ｂが貫通孔４６の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。これにより、貫通孔４６に対して係止爪７６が抜け止めされる。なお、貫通孔４６から係止爪７６を抜く際にも、突起部７６Ｂが貫通孔４６の内部側に変位することで、突起部７６Ｂが貫通孔４６を通過することが可能となっている。また、図８に示すように、リブ７６Ｅは、板状部７６Ａと車両前側壁部７４Ｂとを連結することで、板状部７６Ａの剛性を高くする機能を有している。なお、一対のリブ７６Ｅ，７６Ｅを備えておらず、板状部７６Ａ全体が弾性的に撓み変形することで、突起部７６Ｂが貫通孔４６を通過可能な構成としてもよい。 Accordingly, in the process of inserting the locking claw 76 into the through-hole 46 from above, the protrusion 76B comes into contact with the hole edge of the through-hole 46, and as a result, the protrusion 76B moves toward the inside of the through-hole 46 (the left side in FIG. 15). ) to allow the protrusion 76B to pass through the through hole 46, and after the protrusion 76B passes through the through hole 46, the protrusion 76B elastically returns, so that as shown in FIG. 76B is configured to engage with the hole edge of the through hole 46 from below. As a result, the locking claw 76 is prevented from coming out of the through hole 46 . When the locking claw 76 is pulled out from the through hole 46 , the protrusion 76 B is displaced toward the inside of the through hole 46 so that the protrusion 76 B can pass through the through hole 46 . Further, as shown in FIG. 8, the rib 76E has a function of increasing the rigidity of the plate-like portion 76A by connecting the plate-like portion 76A and the vehicle front side wall portion 74B. It should be noted that the protrusion 76B may pass through the through-hole 46 by elastically bending and deforming the entire plate-like portion 76A without the pair of ribs 76E, 76E.

図５及び図１８に示すように、第１部材４０は、第１壁部４１の車両前端部４１Ｄ（第１壁部における乗物前後方向の他端部）から車室外側に延びる延設部５１を備える。延設部５１は、図５及び図１９に示すように、上方且つ車室内側に開口された箱体５２と、箱体５２を構成する壁部のうち車両後側の側壁部５２Ａの上端部に設けられたフランジ５３と、を備える。貫通孔４６は、フランジ５３を上下方向に貫通する形で形成されている。つまり、貫通孔４６は、延設部５１に形成されている。貫通孔４６は、平面視において方形状をなしている。フランジ５３は、図１３に示すように、側壁部５２Ａの上端から車両後方に向かって延びており、車室内外方向に長い形状をなしている。また、フランジ５３の車室内側の端部は、図１２及び図１５に示すように、車室内側が高い段差状の段差部５３Ａを有しており、貫通孔４６は、段差部５３Ａの低い側を貫通する形で形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 18 , the first member 40 includes an extension portion 51 extending outward from the vehicle interior from a vehicle front end portion 41D of the first wall portion 41 (the other end portion of the first wall portion in the vehicle front-rear direction). Prepare. As shown in FIGS. 5 and 19, the extending portion 51 includes a box 52 that opens upward and toward the interior of the vehicle, and an upper end portion of a side wall portion 52A on the rear side of the vehicle among the walls constituting the box 52. and a flange 53 provided on the . The through-hole 46 is formed so as to pass through the flange 53 in the vertical direction. That is, the through hole 46 is formed in the extension portion 51 . The through hole 46 has a square shape in plan view. As shown in FIG. 13, the flange 53 extends toward the rear of the vehicle from the upper end of the side wall portion 52A and has a shape elongated in the vehicle interior and exterior directions. Further, as shown in FIGS. 12 and 15, the end portion of the flange 53 on the interior side has a stepped portion 53A with a higher interior side. It is formed in a way that penetrates the

図６に示すように、箱体５２における車室外側の奥壁部５２Ｂ（延設部５１の一部）には、インナパネル１２に対して延設部５１を取り付けるための取付孔５２Ｅが貫通形成されている。つまり、奥壁部５２Ｂは、インナパネル１２に対して延設部５１を取り付けるための取付片部であり、側壁部５２Ａ及びフランジ５３は、奥壁部５２Ｂと第１壁部４１を連結する連結部である。図１８に示すように、奥壁部５２Ｂは、ネジ１２Ｅによってインナパネル１２に締結されている。具体的には、インナパネル１２には挿通孔１２Ｄが貫通形成されており、挿通孔１２Ｄにはグロメット１４が挿通されている。ネジ１２Ｅは、取付孔５２Ｅに対して車室内側（図１８では下側）から挿通された後、インナパネル１２の挿通孔１２Ｄに対してグロメット１４（スクリューグロメット）を介して締結されている。これにより、プルハンドル３０をインナパネル１２に取り付けることができ、プルハンドル３０の剛性をより高くすることができる。なお、グロメット１４を備えていなくてもよく、ネジ１２Ｅをインナパネル１２に対して直接的に固定する構成としてもよい。 As shown in FIG. 6, a mounting hole 52E for mounting the extension portion 51 to the inner panel 12 penetrates through a rear wall portion 52B (part of the extension portion 51) on the exterior side of the vehicle compartment of the box body 52. formed. That is, the inner wall portion 52B is an attachment piece portion for attaching the extension portion 51 to the inner panel 12, and the side wall portion 52A and the flange 53 connect the inner wall portion 52B and the first wall portion 41 together. Department. As shown in FIG. 18, the inner wall portion 52B is fastened to the inner panel 12 with screws 12E. Specifically, an insertion hole 12D is formed through the inner panel 12, and the grommet 14 is inserted through the insertion hole 12D. The screw 12E is inserted through the mounting hole 52E from the vehicle interior side (the lower side in FIG. 18), and then fastened to the insertion hole 12D of the inner panel 12 via the grommet 14 (screw grommet). Thereby, the pull handle 30 can be attached to the inner panel 12, and the rigidity of the pull handle 30 can be increased. The grommet 14 may not be provided, and the screw 12E may be directly fixed to the inner panel 12. FIG.

また、ネジ１２Ｅを挿通孔１２Ｄに対して車室内側から挿通する際に、仮にネジ１２Ｅが落下した場合には箱体５２の底壁部５２Ｄ（ネジ受け部）がネジ１２Ｅを受けることができる。このため、ネジ１２Ｅが落下して、例えばドアトリム２０とインナパネル１２の間に入り込む事態を抑制できる。なお、底壁部５２Ｄは、車室内側に向かうにつれて下降傾斜しているため、作業者は底壁部５２Ｄ上にあるネジ１２Ｅを容易に回収することができる。 Further, when the screw 12E is inserted into the insertion hole 12D from the inside of the passenger compartment, if the screw 12E falls, the bottom wall portion 52D (screw receiving portion) of the box 52 can receive the screw 12E. . Therefore, it is possible to prevent the screw 12E from dropping and entering between the door trim 20 and the inner panel 12, for example. Since the bottom wall portion 52D slopes downward toward the vehicle interior, the operator can easily collect the screws 12E on the bottom wall portion 52D.

図１３及び図１６に示すように、第１部材４０は、底面構成壁部７２を下方から覆う壁部５４（第３壁部）を備える。壁部５４は、第１壁部４１の下端から車室外側（図１６では右側）に向かって延びている。底面構成壁部７２の下面には、図８及び図９に示すように、下方（壁部５４側）に突出する突起部８５，８６が設けられている。突起部８５，８６は、図９に示すように、車室外側に開口された略箱状をなしている。そして、図１１に示すように、壁部５４における車室内側の端部（図１１では下側の端部）には、上下方向に貫通する挿通孔５５，５６が形成されている。図１６に示すように、挿通孔５５には、突起部８５が挿通される。また、図１７に示すように、挿通孔５６には、突起部８６が挿通される。なお、挿通孔５５，５６は、壁部５４と第１壁部４１によって構成される角部に形成されている。これにより、挿通孔５５，５６は、車室内外方向に沿う方向に開閉する成形型によって成形することが可能となっている。 As shown in FIGS. 13 and 16, the first member 40 includes a wall portion 54 (third wall portion) that covers the bottom wall portion 72 from below. The wall portion 54 extends from the lower end of the first wall portion 41 toward the exterior side of the vehicle (right side in FIG. 16). As shown in FIGS. 8 and 9, projecting portions 85 and 86 projecting downward (toward the wall portion 54) are provided on the lower surface of the bottom-constituting wall portion 72. As shown in FIGS. As shown in FIG. 9, the protrusions 85 and 86 are generally box-shaped and open to the outside of the vehicle. As shown in FIG. 11, insertion holes 55 and 56 are formed through the wall portion 54 in the vehicle interior side (the lower end in FIG. 11) in the vertical direction. As shown in FIG. 16 , the protrusion 85 is inserted through the insertion hole 55 . Further, as shown in FIG. 17 , a protrusion 86 is inserted through the insertion hole 56 . The insertion holes 55 and 56 are formed at corners defined by the wall portion 54 and the first wall portion 41 . As a result, the insertion holes 55 and 56 can be molded by a molding die that opens and closes in the direction along the vehicle interior and exterior.

また、第１部材４０は、図２に示すように、取付片部３５を備える。取付片部３５は、例えば、第１壁部４１の下方に配されている。取付片部３５には、トリムボード２１の車室外側の面に設けられた取付ボス（図示せず）が挿通される取付孔３５Ａが形成されている。取付ボスは、取付孔３５Ａに対して車室内側から挿通された後、熱カシメやビス等の締結手段によって取付片部３５に締結される。 In addition, the first member 40 includes a mounting piece portion 35, as shown in FIG. The mounting piece portion 35 is arranged, for example, below the first wall portion 41 . The mounting piece portion 35 is formed with a mounting hole 35</b>A through which a mounting boss (not shown) provided on the surface of the trim board 21 on the vehicle interior side is inserted. The mounting boss is inserted into the mounting hole 35A from the vehicle interior side, and then fastened to the mounting piece portion 35 by fastening means such as heat crimping or screws.

第２部材７０は、図２に示すように、取付片部３４を備える。取付片部３４は、例えば、貫通孔構成部７４の外面に設けられている。取付片部３４には、トリムボード２１の車室外側の面に設けられた取付爪（図示せず）が挿通される横長の取付孔３４Ａが形成されている。トリムボード２１に設けられた取付爪は、取付孔３４Ａの孔縁部３４Ｂを弾性変形させつつ、車室内側から挿通された後、孔縁部３４Ｂが弾性復帰することで、孔縁部３４Ｂに対して車室外側から係止する構成となっている。 The second member 70 includes the mounting piece portion 34, as shown in FIG. The mounting piece portion 34 is provided, for example, on the outer surface of the through-hole forming portion 74 . The mounting piece portion 34 is formed with a laterally elongated mounting hole 34A through which a mounting claw (not shown) provided on the surface of the trim board 21 on the vehicle interior side is inserted. The mounting claw provided on the trim board 21 elastically deforms the hole edge portion 34B of the mounting hole 34A, and after being inserted from the inside of the vehicle interior, the hole edge portion 34B elastically returns to the hole edge portion 34B. On the other hand, it is configured to be locked from the outside of the vehicle.

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、凹部３１を構成する第１壁部４１及び第２壁部７１を別部材（第１部材４０及び第２部材７０）で構成することで、第１壁部４１及び第２壁部７１をそれぞれ射出成形で容易に成形することが可能となり、凹部３１を容易に成形することができる。そして、貫通孔４５，４６に係止爪７５，７６を挿通させることで、第１部材４０と第２部材７０とを互いに組み付けることができる。さらに、貫通孔４５，４６は上下方向に貫通することから、仮に貫通孔４５，４６の貫通方向が車室内外方向である構成と比べて、乗員が第１壁部４１の上端（凹部３１の開口の開口縁部）を把持してプルハンドル３０を操作した際の荷重によって係止爪７５，７６が貫通孔４５，４６から抜ける事態を抑制することができる。これにより、プルハンドル３０を操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能となる。言い換えると、係止爪
（係止爪７５，７６）及び貫通孔（貫通孔４５，４６）の形成個数を低減することが可能となるため、第１部材４０及び第２部材７０間の組付点数を低減することが可能となる。 Next, the effects of this embodiment will be described. In the present embodiment, the first wall portion 41 and the second wall portion 71 that constitute the recess 31 are formed of separate members (the first member 40 and the second member 70), so that the first wall portion 41 and the second wall portion 71 are separated from each other. Each of the portions 71 can be easily molded by injection molding, and the concave portion 31 can be easily molded. By inserting the locking claws 75 and 76 through the through holes 45 and 46, the first member 40 and the second member 70 can be assembled together. Furthermore, since the through-holes 45 and 46 penetrate in the vertical direction, the occupant is more likely to move the upper end of the first wall portion 41 (the recessed portion 31) than if the through-holes 45 and 46 penetrated in the vehicle interior and exterior directions. It is possible to prevent the locking claws 75 and 76 from slipping out of the through holes 45 and 46 due to the load when the pull handle 30 is operated by gripping the opening edge of the opening. This makes it possible to ensure rigidity against the load when the pull handle 30 is operated. In other words, it is possible to reduce the number of locking claws (locking claws 75 and 76) and through holes (through holes 45 and 46) to be formed. It is possible to reduce the score.

また、第１部材４０は、第１壁部４１における車両前後方向の一端部から車室外側に延びる延設部４７を備え、延設部４７には、ドアトリム２０の車室外側に配されるインナパネル１２に対して延設部４７を取り付けるための取付孔４７Ｆが貫通形成され、貫通孔４５は、延設部４７に形成されている。インナパネル１２に延設部４７を取り付けることでプルハンドル３０の剛性をより高くすることができる。特にインナパネル１２に取り付けられる延設部４７の剛性をより高くすることができるため、延設部４７に貫通孔４５を形成することで、延設部４７（ひいては貫通孔４５の孔縁部）が変形する事態を抑制でき、係止爪７５を貫通孔４５内で確実に保持することができる。なお、貫通孔４６もインナパネル１２に取り付けられる延設部５１に形成されているため、延設部５１（ひいては貫通孔４６の孔縁部）が変形する事態を抑制でき、係止爪７６を貫通孔４６内で確実に保持することができる。 Further, the first member 40 includes an extension portion 47 extending from one end portion of the first wall portion 41 in the vehicle front-rear direction toward the outside of the vehicle. A mounting hole 47</b>F is formed through the inner panel 12 for mounting the extended portion 47 , and the through hole 45 is formed in the extended portion 47 . By attaching the extended portion 47 to the inner panel 12, the rigidity of the pull handle 30 can be increased. In particular, since the rigidity of the extension portion 47 attached to the inner panel 12 can be increased, by forming the through hole 45 in the extension portion 47, the extension portion 47 (and thus the hole edge portion of the through hole 45) deformation can be suppressed, and the locking claw 75 can be reliably held in the through hole 45 . Since the through hole 46 is also formed in the extension portion 51 attached to the inner panel 12, it is possible to suppress deformation of the extension portion 51 (and thus the hole edge portion of the through hole 46). It can be reliably held within the through hole 46 .

係止部は、貫通孔４５に挿通されると共に、第１部材４０における貫通孔４５の孔縁部に対して係止する係止爪７５である。仮に乗員がプルハンドル３０を操作した際の荷重の方向が貫通孔４５に対する係止部の挿通方向と一致する場合には、係止部を爪ではなく、ボス（取付ボス）によって構成し、このボスを熱カシメ等の締結手段によって貫通孔４５の孔縁部に締結することで組付強度を高くすることが求められる場合がある。上記構成では、乗員がプルハンドル３０を操作した際の荷重の方向が貫通孔４５に対する係止部（係止爪７５）の挿通方向と異なることから、熱カシメ等による固定手段を用いる必要性が低くなり、係止爪７５を用いた固定手段を用いることが可能となる。係止爪７５を用いた固定手段は、係止爪７５の弾性変形を利用して貫通孔４５の孔縁部に対して係止させることができ、熱カシメによる固定手段と比べて作業性が良好であるため、好適である。 The locking portion is a locking claw 75 that is inserted through the through hole 45 and locked to the edge of the through hole 45 in the first member 40 . If the direction of the load when the occupant operates the pull handle 30 coincides with the insertion direction of the engaging portion into the through hole 45, the engaging portion is configured by a boss (mounting boss) instead of a claw. In some cases, it is required to increase the assembly strength by fastening the boss to the edge of the through hole 45 by fastening means such as heat crimping. In the above configuration, since the direction of the load when the occupant operates the pull handle 30 is different from the insertion direction of the locking portion (locking claw 75) into the through hole 45, there is no need to use fixing means such as thermal crimping. This makes it possible to use fixing means using the locking claws 75 . The fixing means using the locking claws 75 can be locked to the hole edge of the through hole 45 by utilizing the elastic deformation of the locking claws 75, and is more workable than the fixing means using heat crimping. Since it is good, it is suitable.

また、第２部材７０は、トリムボード２１に設けられたインサイドハンドル２２を車室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔３３を有し、インサイドハンドル用貫通孔３３は、車室内外方向に貫通されている。インサイドハンドル用貫通孔３３をプルハンドル３０に設けることでインサイドハンドル２２の操作とプルハンドル３０の操作とをより近い位置で行うことができ、操作性を向上させることができる。しかしながら、インサイドハンドル用貫通孔３３の貫通方向と凹部３１の開口方向とは異なるものであるため、仮にプルハンドル３０が一つの部材によって構成されていると、インサイドハンドル用貫通孔３３と凹部３１の双方を成形型で成形することは困難である。例えば、凹部３１の開口方向を成形型の型抜き方向に設定すると、インサイドハンドル用貫通孔３３の内面がアンダーカットとなる。この場合、インサイドハンドル用貫通孔３３を成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部３１が第１部材４０及び第２部材７０によって構成されているため、（第１壁部４１を含む）第１部材４０と、（第２壁部７１とインサイドハンドル用貫通孔３３を含む）第２部材７０と、をそれぞれ射出成形で成形することができ、成形型の構造をより簡易なものにすることができる。 Further, the second member 70 has an inside handle through hole 33 through which the inside handle 22 provided on the trim board 21 can be exposed to the inside of the vehicle. is penetrated by By providing the pull handle 30 with the inside handle through hole 33, the inside handle 22 and the pull handle 30 can be operated at closer positions, thereby improving operability. However, since the direction of penetration of the inside handle through-hole 33 and the direction of opening of the recess 31 are different, if the pull handle 30 were made of a single member, the inside handle through-hole 33 and the recess 31 would be different. It is difficult to mold both with a mold. For example, if the opening direction of the concave portion 31 is set in the direction in which the mold is removed, the inner surface of the inside handle through hole 33 will be undercut. In this case, a slide mold is required to form the inside handle through hole 33, and the structure of the mold becomes complicated. In the above configuration, since the recess 31 is configured by the first member 40 and the second member 70, the first member 40 (including the first wall portion 41), the second wall portion 71 and the inside handle through hole 33) can be molded by injection molding, and the structure of the mold can be made simpler.

また、第１壁部４１は、車室外側に膨出する膨出部４１Ａを有する。このような構成とすれば、乗員が凹部３１に手を差し入れた際に、膨出部４１Ａに手を掛け易くすることができる。しかしながら、仮に凹部３１の開口方向を成形型の型抜き方向に設定した場合、膨出部４１Ａの下部がアンダーカットとなる。この場合、膨出部４１Ａを成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部３１が第１部材４０及び第２部材７０によって構成されているため、第１壁部４１を成形するための成形型の開閉方向を車室内外方向に設定することが可能となり、スライド型を用いることなく膨出部４１Ａを成形することができる。 In addition, the first wall portion 41 has a bulging portion 41A that bulges toward the outside of the passenger compartment. With such a configuration, when an occupant puts his or her hand into the concave portion 31, it is possible to easily put the hand on the bulging portion 41A. However, if the opening direction of the recessed portion 31 is set in the direction in which the mold is removed, the lower portion of the bulging portion 41A will be undercut. In this case, a slide mold is required to mold the bulging portion 41A, and the structure of the mold becomes complicated. In the above configuration, since the concave portion 31 is composed of the first member 40 and the second member 70, it is possible to set the opening/closing direction of the mold for forming the first wall portion 41 to the vehicle interior and exterior directions. , the bulging portion 41A can be molded without using a slide mold.

また、第２部材７０は、凹部３１の底面を構成する底面構成壁部７２を備え、第１部材４０は、底面構成壁部７２を下方から覆う壁部５４を備え、底面構成壁部７２の下面には、壁部５４側に突出する突起部８５，８６が設けられ、壁部５４には、突起部８５，８６が挿通される挿通孔５５，５６が形成されている。乗員が第１壁部４１の上端（凹部３１の開口の開口縁部）を把持してプルハンドル３０を操作した際に、第１部材４０が第２部材７０に対して車室内側に変位する事態を抑制でき、剛性をより高くすることができる。また、突起部８５，８６及び挿通孔５５，５６は、凹部３１の底面の下方に配されているため、乗員から視認される事態をより確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。 The second member 70 includes a bottom wall portion 72 that forms the bottom surface of the recess 31, and the first member 40 includes a wall portion 54 that covers the bottom wall portion 72 from below. Projections 85 and 86 protruding toward the wall portion 54 are provided on the lower surface, and insertion holes 55 and 56 through which the projection portions 85 and 86 are inserted are formed in the wall portion 54 . When the occupant grips the upper end of the first wall portion 41 (the edge of the opening of the recessed portion 31) and operates the pull handle 30, the first member 40 is displaced toward the interior of the vehicle with respect to the second member 70. The situation can be suppressed and the rigidity can be made higher. In addition, since the protrusions 85 and 86 and the insertion holes 55 and 56 are arranged below the bottom surface of the recess 31, it is possible to more reliably prevent the situation from being visually recognized by the occupant, thereby further enhancing the design. be able to.

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では乗物用ドアトリムとして車両用のドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用ドアトリムは、車両以外の乗物（例えば船舶等）に搭載されるドアトリムであってもよい。
（２）上記実施形態では、係止部として係止爪７５，７６を例示したが、これに限定されない。係止部は、熱カシメ等で貫通孔の孔縁部に係止される取付ボス等でもよい。
（３）第１部材４０が係止爪７５，７６を備え、第２部材７０が貫通孔４５，４６を備える構成であってもよい。
（４）係止部（係止爪７５，７６）や突起部（突起部８５，８６）の形成個数は上述したものに限定されず適宜変更可能である。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments explained by the above description and drawings, and the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.
(1) In the above embodiment, the vehicle door trim is illustrated as a vehicle door trim, but the present invention is not limited to this. The vehicle door trim may be a door trim mounted on a vehicle other than a vehicle (such as a ship).
(2) In the above embodiment, the locking claws 75 and 76 are illustrated as locking portions, but the locking portions are not limited to this. The locking portion may be a mounting boss or the like that is locked to the hole edge of the through hole by thermal caulking or the like.
(3) The first member 40 may have the locking claws 75 and 76 and the second member 70 may have the through holes 45 and 46 .
(4) The numbers of locking portions (locking claws 75 and 76) and projections (projections 85 and 86) are not limited to those described above and can be changed as appropriate.

１２…インナパネル（乗物用ドアパネル）、２０…ドアトリム（乗物用ドアトリム）、２１…トリムボード、２２…インサイドハンドル、３０…プルハンドル、３１…凹部、３３…インサイドハンドル用貫通孔、４０…第１部材（他方の部材）、４１…第１壁部、４１Ａ…膨出部、４５，４６…貫通孔、４７，５１…延設部、４７Ｆ，５２Ｅ…取付孔、５４…壁部（第３壁部）、５５，５６…挿通孔（突起部が挿通される挿通孔）、７０…第２部材（第１部材及び第２部材のうち、いずれか一方の部材）、７１…第２壁部、７２…底面構成壁部、７５，７６…係止爪（係止部）、８５，８６…突起部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 12... Inner panel (door panel for vehicles), 20... Door trim (door trim for vehicles), 21... Trim board, 22... Inside handle, 30... Pull handle, 31... Recessed part, 33... Through hole for inside handle, 40... First Member (the other member) 41 First wall portion 41A Swelling portion 45, 46 Through hole 47, 51 Extension portion 47F, 52E Mounting hole 54 Wall portion (third wall part), 55, 56 ... insertion hole (insertion hole through which the protrusion is inserted), 70 ... second member (one of the first member and the second member), 71 ... second wall part, 72... Bottom forming wall portion, 75, 76... Locking claw (locking portion), 85, 86... Protruding portion

Claims

乗物用ドアトリムを構成するトリムボードに設けられ、上方に開口された凹部を有する合成樹脂製のプルハンドルであって、
前記凹部を構成する壁部のうち乗物室内側に配される第１壁部を備える第１部材と、
前記凹部を構成する壁部のうち乗物室外側に配される第２壁部を備える第２部材と、を備え、
前記第１部材及び前記第２部材のうち、いずれか一方の部材は、他方の部材に向けて突出すると共に前記他方の部材が有する貫通孔に挿通されることで前記他方の部材に係止する係止部を備え、
前記貫通孔は、上下方向に貫通する孔であり、
前記第２部材は、前記トリムボードに設けられたインサイドハンドルを乗物室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔を有し、
前記インサイドハンドル用貫通孔は、乗物室内外方向に貫通されているプルハンドル。 A synthetic resin pull handle provided on a trim board that constitutes a vehicle door trim and having a recess opening upward,
a first member including a first wall portion disposed inside the vehicle interior of the wall portions forming the recess;
a second member including a second wall portion disposed on the vehicle interior side of the wall portion that constitutes the recess,
One of the first member and the second member protrudes toward the other member and is engaged with the other member by being inserted through a through hole of the other member. It has a locking part,
The through hole is a hole penetrating in the vertical direction,
The second member has an inside handle through hole that allows the inside handle provided on the trim board to be exposed in the vehicle compartment,
The pull handle penetrates through the inside handle through-hole in the vehicle interior and exterior directions.

前記第１部材は、前記第１壁部における乗物前後方向の一端部から乗物室外側に延びる延設部を備え、
前記延設部には、前記乗物用ドアトリムの乗物室外側に配される乗物用ドアパネルに対して前記延設部を取り付けるための取付孔が貫通形成され、
前記貫通孔は、前記延設部に形成されている請求項１に記載のプルハンドル。 The first member includes an extension portion extending from one end of the first wall portion in the vehicle front-rear direction toward the vehicle interior side,
An attachment hole is formed through the extension portion for attaching the extension portion to a vehicle door panel disposed on the vehicle interior side of the vehicle door trim,
The pull handle according to claim 1, wherein the through hole is formed in the extension.

前記係止部は、前記貫通孔に挿通されると共に、前記他方の部材における前記貫通孔の孔縁部に対して係止する係止爪である請求項１又は請求項２に記載のプルハンドル。 3. The pull handle according to claim 1, wherein the locking portion is a locking pawl that is inserted through the through hole and locks against the hole edge of the through hole in the other member. .

前記第１壁部は、乗物室外側に膨出する膨出部を有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のプルハンドル。 The pull handle according to any one of claims 1 to 3, wherein the first wall portion has a bulging portion that bulges toward the outside of the vehicle compartment.

前記第２部材は、前記凹部の底面を構成する底面構成壁部を備え、
前記第１部材は、前記底面構成壁部を下方から覆う第３壁部を備え、
前記底面構成壁部の下面には、前記第３壁部側に突出する突起部が設けられ、
前記第３壁部には、前記突起部が挿通される挿通孔が形成されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のプルハンドル。 The second member includes a bottom wall forming a bottom of the recess,
The first member includes a third wall portion that covers the bottom wall portion from below,
A projecting portion projecting toward the third wall portion is provided on the lower surface of the bottom-constituting wall portion,
The pull handle according to any one of claims 1 to 4, wherein the third wall portion has an insertion hole through which the projection portion is inserted.