JP7324404B2 - pull handle - Google Patents
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Description
本明細書で開示される技術は、プルハンドルに関する。 The technology disclosed herein relates to pull handles.
従来、乗物用ドアトリムが備えるプルハンドルとして、下記特許文献1に記載のものが知られている。特許文献1のプルハンドル(プルハンドルボックス)は、上方に開口された凹部を有する箱状をなしており、乗員は、凹部内に指を入れることで、乗物用ドア(車両用ドア)を開閉することが可能となっている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a pull handle provided for a vehicle door trim, the one described in
上記プルハンドルを射出成形によって製造する場合、プルハンドルを複数の部材によって分割構成し、各部材をそれぞれ成形することで、より複雑な形状のプルハンドルを製造することが可能となる。しかしながら、プルハンドルを複数の部材によって分割構成した場合には、一体的に形成した場合と比べて剛性が低くなり易い。特にプルハンドルにおいては、プルハンドルを操作した際の荷重(車室内外方向に沿う荷重)に対する剛性を確保することが求められる。プルハンドルを複数の部材によって分割構成した場合において剛性を確保するためには、各部材間の組付点数を多くすることが考えられる。しかしながら、組付点数が多くなると、組付に係る工数が増加してしまうという問題点がある。 When the pull handle is manufactured by injection molding, it is possible to manufacture a more complicated shape of the pull handle by dividing the pull handle into a plurality of members and molding each member individually. However, when the pull handle is divided into a plurality of members, the rigidity tends to be lower than when the pull handle is formed integrally. In particular, the pull handle is required to ensure rigidity against the load (load along the vehicle interior and exterior directions) when the pull handle is operated. In order to ensure rigidity when the pull handle is divided into a plurality of members, it is conceivable to increase the number of attachment points between the members. However, there is a problem that the number of man-hours required for assembly increases as the number of assembly points increases.
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、プルハンドルを操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能なプルハンドルを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pull handle capable of securing rigidity against a load when the pull handle is operated.
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示されるプルハンドルは、乗物用ドアトリムを構成するトリムボードに設けられ、上方に開口された凹部を有する合成樹脂製のプルハンドルであって、前記凹部を構成する壁部のうち乗物室内側に配される第1壁部を備える第1部材と、前記凹部を構成する壁部のうち乗物室外側に配される第2壁部を備える第2部材と、を備え、前記第1部材及び前記第2部材のうち、いずれか一方の部材は、他方の部材に向けて突出すると共に前記他方の部材が有する貫通孔に挿通されることで前記他方の部材に係止する係止部を備え、前記貫通孔は、上下方向に貫通する孔であることに特徴を有する。 As a means for solving the above problems, the pull handle disclosed in the present specification is a synthetic resin pull handle that is provided in a trim board that constitutes a vehicle door trim and has a recess opening upward. a first member provided with a first wall portion arranged on the inside of the vehicle interior among the walls constituting the recess; and a second wall portion arranged on the outside of the vehicle interior among the walls constituting the recess. and a second member, wherein one of the first member and the second member protrudes toward the other member and is inserted through a through hole of the other member. It is characterized in that it has an engaging portion that engages with the other member, and that the through hole is a hole penetrating vertically.
凹部を構成する第1壁部及び第2壁部を別部材で構成することで、第1壁部及び第2壁部をそれぞれ射出成形で容易に成形することが可能となり、凹部を容易に成形することができる。そして、貫通孔に係止部を挿通させることで、第1部材と第2部材とを互いに組み付けることができる。さらに、貫通孔は上下方向に貫通することから、仮に貫通孔の貫通方向が乗物室内外方向である構成と比べて、乗員が第1壁部の上端(凹部の開口の開口縁部)を把持してプルハンドルを操作した際の荷重によって係止部が貫通孔から抜ける事態を抑制することができる。これにより、プルハンドルを操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能となる。 By forming the first wall portion and the second wall portion that constitute the recess from separate members, the first wall portion and the second wall portion can be easily formed by injection molding, respectively, and the recess portion can be easily formed. can do. By inserting the engaging portion into the through hole, the first member and the second member can be assembled together. Furthermore, since the through-hole penetrates in the vertical direction, the occupant grips the upper end of the first wall portion (the opening edge of the opening of the recess), compared to a structure in which the through-hole penetrates in the vehicle interior and exterior directions. Therefore, it is possible to prevent the engaging portion from coming out of the through hole due to the load when the pull handle is operated. This makes it possible to ensure rigidity against the load when the pull handle is operated.
また、前記第1部材は、前記第1壁部における乗物前後方向の一端部から乗物室外側に延びる延設部を備え、前記延設部には、前記乗物用ドアトリムの乗物室外側に配される乗物用ドアパネルに対して前記延設部を取り付けるための取付孔が貫通形成され、前記貫通孔は、前記延設部に形成されているものとすることができる。乗物用ドアパネルに延設部を取り付けることでプルハンドルの剛性をより高くすることができる。特に乗物用ドアパネルに取り付けられる延設部の剛性をより高くすることができるため、延設部に貫通孔を形成することで、延設部(ひいては貫通孔の孔縁部)が変形する事態を抑制でき、係止部を貫通孔内で確実に保持することができる。 Further, the first member includes an extension portion extending from one end portion of the first wall portion in the vehicle front-rear direction toward the vehicle interior side, and the extension portion is disposed on the vehicle interior side of the vehicle door trim. A mounting hole for mounting the extension portion may be formed through the vehicle door panel, and the through hole may be formed in the extension portion. The pull handle can be made more rigid by attaching the extension to the vehicle door panel. In particular, since the rigidity of the extension portion attached to the vehicle door panel can be increased, the deformation of the extension portion (and thus the edge of the through hole) can be prevented by forming the through hole in the extension portion. can be suppressed, and the engaging portion can be reliably held within the through hole.
また、前記係止部は、前記貫通孔に挿通されると共に、前記他方の部材における前記貫通孔の孔縁部に対して係止する係止爪であるものとすることができる。仮に乗員がプルハンドルを操作した際の荷重の方向が貫通孔に対する係止部の挿通方向と一致する場合には、係止部を熱カシメ等の締結手段によって貫通孔の孔縁部に締結することで組付強度を高くすることが求められる場合がある。上記構成では、乗員がプルハンドルを操作した際の荷重の方向が貫通孔に対する係止部の挿通方向と異なることから、熱カシメ等による固定手段を用いる必要性が低くなり、係止爪を用いた固定手段を用いることが可能となる。係止爪を用いた固定手段は、熱カシメによる固定手段と比べて作業性が良好であるため、好適である。 Further, the engaging portion may be an engaging claw that is inserted into the through hole and engages a hole edge portion of the through hole in the other member. If the direction of the load when the occupant operates the pull handle coincides with the insertion direction of the locking portion into the through hole, the locking portion is fastened to the hole edge of the through hole by a fastening means such as heat crimping. Therefore, it may be required to increase the assembly strength. In the above configuration, since the direction of the load when the occupant operates the pull handle is different from the direction in which the engaging portion is inserted into the through hole, the necessity of using fixing means such as thermal crimping is reduced, and the use of engaging claws is reduced. It becomes possible to use a fixing means that Fixing means using locking claws is preferable because it is easier to work than fixing means using heat crimping.
また、前記第2部材は、前記トリムボードに設けられたインサイドハンドルを乗物室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔を有し、前記インサイドハンドル用貫通孔は、乗物室内外方向に貫通されているものとすることができる。インサイドハンドル用貫通孔をプルハンドルに設けることでインサイドハンドルの操作とプルハンドルの操作とをより近い位置で行うことができ、操作性を向上させることができる。しかしながら、インサイドハンドル用貫通孔の貫通方向と凹部の開口方向とは異なるものであるため、仮にプルハンドルが一つの部材によって構成されていると、インサイドハンドル用貫通孔と凹部の双方を成形型で成形することは困難である。例えば、凹部の開口方向を成形型の型抜き方向に設定すると、インサイドハンドル用貫通孔の内面がアンダーカットとなる。この場合、インサイドハンドル用貫通孔を成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部が第1部材及び第2部材によって構成されているため、(第1壁部を含む)第1部材と、(第2壁部とインサイドハンドル用貫通孔を含む)第2部材と、をそれぞれ射出成形で成形することができ、成形型の構造をより簡易なものにすることができる。 Further, the second member has an inside handle through-hole that allows an inside handle provided on the trim board to be exposed in the vehicle compartment, and the inside handle through-hole penetrates in the vehicle interior and exterior directions. can be assumed to be By providing the pull handle with the through-hole for the inside handle, the operation of the inside handle and the operation of the pull handle can be performed at closer positions, and the operability can be improved. However, since the direction of penetration of the inside handle through-hole and the direction of opening of the recess are different, if the pull handle is made of a single member, both the through-hole for inside handle and the recess can be formed by molding. It is difficult to mold. For example, if the opening direction of the concave portion is set in the drawing direction of the mold, the inner surface of the inside handle through-hole will be undercut. In this case, a slide die is required to form the through hole for the inside handle, which complicates the structure of the forming die. In the above configuration, since the recess is configured by the first member and the second member, the first member (including the first wall portion) and the second member (including the second wall portion and the inside handle through hole) , can be molded by injection molding, and the structure of the mold can be made simpler.
また、前記第1壁部は、乗物室外側に膨出する膨出部を有するものとすることができる。このような構成とすれば、乗員が凹部に手を差し入れた際に、膨出部に手を掛け易くすることができる。しかしながら、凹部の開口方向を成形型の型抜き方向に設定した場合、膨出部の下部がアンダーカットとなる。この場合、膨出部を成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部が第1部材及び第2部材によって構成されているため、第1壁部を成形するための成形型の開閉方向を乗物室内外方向に設定することが可能となり、スライド型を用いることなく膨出部を成形することができる。 Further, the first wall portion may have a bulging portion that bulges toward the outside of the vehicle compartment. With such a configuration, when an occupant puts his or her hand into the concave portion, it is possible to easily put the hand on the bulging portion. However, when the opening direction of the recessed portion is set in the direction in which the mold is pulled out, the lower portion of the bulging portion is undercut. In this case, a slide mold is required to form the bulging portion, which complicates the structure of the mold. In the above configuration, since the concave portion is composed of the first member and the second member, it is possible to set the opening and closing direction of the mold for molding the first wall portion to the vehicle interior and exterior directions, and the slide mold can be set. It is possible to mold the bulging portion without using it.
また、前記第2部材は、前記凹部の底面を構成する底面構成壁部を備え、前記第1部材は、前記底面構成壁部を下方から覆う第3壁部を備え、前記底面構成壁部の下面には、前記第3壁部側に突出する突起部が設けられ、前記第3壁部には、前記突起部が挿通される挿通孔が形成されているものとすることができる。乗員が第1壁部の上端(凹部の開口の開口縁部)を把持してプルハンドルを操作した際に、第1部材が第2部材に対して乗物室内側に変位する事態を抑制でき、剛性をより高くすることができる。また、突起部及び挿通孔は、凹部の底面の下方に配されているため、乗員から視認される事態をより確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。 In addition, the second member includes a bottom surface forming wall portion that forms the bottom surface of the recess, the first member includes a third wall portion that covers the bottom surface forming wall portion from below, and the bottom surface forming wall portion includes: The lower surface may be provided with a projection projecting toward the third wall, and the third wall may be formed with an insertion hole through which the projection is inserted. When the occupant grips the upper end of the first wall (opening edge of the opening of the recess) and operates the pull handle, it is possible to suppress the first member from being displaced toward the interior of the vehicle with respect to the second member, Rigidity can be made higher. In addition, since the projection and the insertion hole are arranged below the bottom surface of the recess, it is possible to more reliably prevent the situation from being visually recognized by the occupant, and the design can be further enhanced.
本発明によれば、プルハンドルを操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能なプルハンドルを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pull handle which can ensure the rigidity with respect to the load at the time of operating a pull handle can be provided.
本発明の一実施形態を図1から図19によって説明する。本実施形態では、プルハンドルを備える乗物用ドアトリムとして、車両用のドアトリム20を例示する。ドアトリム20は、車両用ドアの車室内側部分を構成するもので、車両用ドアの車室外側部分を構成するインナパネル12(車両パネルの一部、図16参照)に対して車室内側から取り付けられる。ドアトリム20は、図1に示すように、板状をなすトリムボード21(トリム本体部)と、トリムボード21に設けられたインサイドハンドル22と、トリムボード21に設けられたアームレスト23と、トリムボード21に設けられたプルハンドル30と、を備える。
One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 19. FIG. In this embodiment, a
トリムボード21は、例えば、トリムボード21の上部を構成する第1ボード24と、トリムボード21の下部を構成する第2ボード25と、第1ボード24に対して車室内側から取り付けられる第3ボード26と、を備える。なお、本実施形態では、トリムボード21が3枚のボードによって分割構成されているものを例示するが、トリムボードの構成はこれに限定されず適宜変更可能であり、例えば、トリムボードが1枚のボードによって構成されていてもよい。アームレスト23は、例えば、第1ボード24の下端部によって構成され、車両前後方向に長い形状をなすと共に、車室内側に張り出す形状をなしている。言い換えると、第1ボード24の下端部は、その上部に比して車室内側(乗物室内側)に配される車室内側壁部24Bとされ、アームレスト23の車室内側の面は、車室内側壁部24Bにおける車室内側の面24Dによって構成されている。
The
また、第3ボード26は、図1の正面視において、アームレスト23の前端部の上方に配されている。より詳しくは、第1ボード24には、車室内外方向(乗物室内外方向)に貫通する開口部24Aが形成され、第3ボード26は、この開口部24Aを車室内側から覆う形で配されている。プルハンドル30の下部の大部分は、図1の破線で示すように、車室内側壁部24Bの裏側(車室外側)に配されている。プルハンドル30の上部は、図1の破線で示すように、第3ボード26の裏側(車室外側)に配されている。また、第3ボード26は、インサイドハンドル22及びプルハンドル30の上部を車室内側に露出するための開口部26Aを有している。乗員は、開口部26Aに手を差し入れることでプルハンドル30を使用することができる。
Further, the
プルハンドル30は、合成樹脂製であり、例えば、ポリプロピレンやポリエチレン等の熱可塑性樹脂によって構成されている。プルハンドル30は、図2に示すように、第1部材40と第2部材70とを備える。第1部材40及び第2部材70は、それぞれ成形型を用いた射出成形によって製造される。図5及び図7に示すように、本実施形態では、第1部材40に対して第2部材70を上方から組み付けることが可能となっている。
The pull handle 30 is made of synthetic resin, for example, thermoplastic resin such as polypropylene or polyethylene. The pull handle 30 comprises a
プルハンドル30は、乗員が手を差し入れることが可能な凹部31と、インサイドハンドル22を車室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔33と、を有している。凹部31は、上方(車両における上方)に開口されている。図3及び図5に示すように、凹部31を構成する箱体である凹部構成部32は、車室内側に配される第1壁部41と、第1壁部41に対して車室外側(乗物室外側)に配されると共に第1壁部41と対向配置される第2壁部71と、第2壁部71の下端から車室内側に延び、凹部31の底面を構成する底面構成壁部72と、底面構成壁部72の車両前端から上方に立ち上がる立壁部73と、を備える。第1壁部41の上端部には、図16に示すように、車室内側に突出するフランジ42が設けられている。
The pull handle 30 has a
乗員は、凹部31に手を差し入れることで、図16に示すように、第1壁部41の上部及び第3ボード26における開口部26Aの開口縁部を把持することができ、ドアトリム20を含む車両用ドアの開閉操作(プルハンドル30の操作)を行うことができる。なお、第1壁部41の上部は、下部に比して車室外側(図16では右側)に膨出する膨出部41Aとなっている。第1壁部41が膨出部41Aを有することで、乗員は膨出部41Aに対して下方から指を掛けることができ、第1壁部41の上部を容易に把持することができる。
By inserting the hand into the
インサイドハンドル用貫通孔33は、車室内外方向(乗物室内外方向)に貫通されており、正面視においては、横長(車両前後方向に長い形状)の略方形状をなしている。インサイドハンドル用貫通孔33を構成する枠部材である貫通孔構成部74は、図3に示すように、上壁部74Aと、車両前側壁部74Bと、を備える。車両前側壁部74Bの下部は、下方に向かうにつれて車両後方に向かって延びており、その下端は、立壁部73の上端と接続されている。
The inside handle through-
本実施形態のプルハンドル30は、上述したように第1部材40及び第2部材70によって分割構成されており、第1部材40は、第1壁部41を備える。第2部材70は、第2壁部71と、底面構成壁部72と、立壁部73と、を備える。言い換えると、第1部材40は、凹部31を構成する壁部のうち車室内側に配される第1壁部41を備え、第2部材70は、凹部31を構成する壁部のうち車室外側に配される第2壁部71を備える。また、第2部材70は、貫通孔構成部74を備える。つまり、第2部材70は、インサイドハンドル用貫通孔33を有している。
The pull handle 30 of this embodiment is divided into the
なお、第1部材40を射出成形するための成形型の開閉方向は、車室内外方向に沿うものとされ、第2部材70を射出成形するための成形型の開閉方向は、車室内外方向に沿うものとされる。凹部31を第1部材40及び第2部材70によって分割構成することで、第1壁部41及び第2壁部71の各々を車室内外方向に沿って開閉する成形型によって成形することができる。つまり、凹部31を成形するためにスライド型を設ける事態を抑制することができる。また、インサイドハンドル用貫通孔33は、車室内外方向に貫通する孔であるから、車室内外方向に沿う方向に開閉する成形型に対して貫通孔構成部74がアンダーカット形状となる事態を抑制することができる。
The opening and closing direction of the molding die for injection molding the
第2部材70(第1部材及び前記第2部材のうち、いずれか一方の部材)は、図5に示すように下方(他方の部材)に向けて突出する係止爪75,76(係止部)を備える。これに対して、第1部材40は、上下方向(車両上下方向、乗物上下方向)に貫通する貫通孔45,46を有している。係止爪75は、図4に示すように、貫通孔45に挿通されることで第1部材40に係止する構成となっており、係止爪76は、貫通孔46に挿通されることで第1部材40に係止する構成となっている。
The second member 70 (either one of the first member and the second member) has locking
係止爪75は、貫通孔45に挿通されると共に、第1部材40における貫通孔45の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。係止爪75は、図6に示すように、第2壁部71の上端部における車両後端から車両後方に延びる延設壁部77の下面に設けられている。係止爪75は、延設壁部77の下面から下方に突出する板状部75Aと、板状部75Aの車室内側の面に設けられた突起部75Bと、板状部75Aの車室外側の面に設けられた一対のリブ75E,75Eと、を備える。また、板状部75Aには、図6に示すように、上下方向に長い一対の長孔75D,75Dが形成されており、突起部75Bは、板状部75Aにおいて、一対の長孔75D,75Dに挟まれた部分に形成されている。これにより、板状部75Aにおける突起部75Bの形成箇所は、板状部75Aの板厚方向について弾性的に撓み変形が可能な構成となっている。つまり、突起部75Bは板状部75Aの板厚方向について変位可能な構成となっている。
The locking
これにより、貫通孔45に係止爪75を上方から挿通する過程では、貫通孔45の孔縁部に突起部75Bが接触する結果、突起部75Bが貫通孔45の内部側(図14では右側)に変位することで、突起部75Bが貫通孔45を通過可能となり、突起部75Bが貫通孔45を通過した後、板状部75Aにおける突起部75Bの形成箇所が弾性復帰することで、突起部75Bが貫通孔45の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。これにより、貫通孔45に対して係止爪75が抜け止めされる。なお、貫通孔45から係止爪75を抜く際にも、突起部75Bが貫通孔45の内部側に変位することで、突起部75Bが貫通孔45を通過することが可能となっている。
Accordingly, in the process of inserting the locking
また、図8に示すように、リブ75Eは、板状部75Aと延設壁部77とを連結することで、板状部75Aの剛性を高くする機能を有している。なお、一対のリブ75E,75Eを備えておらず、板状部75A全体が弾性的に撓み変形することで、突起部75Bが貫通孔45を通過可能な構成としてもよいが、本実施形態のように板状部75Aにおいて突起部75Bの形成箇所のみが撓み変形可能な構成とすることで、係止爪75の剛性をより高くすることができ、貫通孔45から係止爪75が抜ける事態をより確実に抑制することができる。
Further, as shown in FIG. 8, the
図5に示すように、第1壁部41は、車両前後方向に延びており、その車両後部は、車両後方に向かうにつれて車室外側に向かう形で湾曲されている(図18参照)。第1部材40は、図5に示すように、第1壁部41の車両後端部41B(第1壁部における乗物前後方向の一端部)から車室外側に延びる延設部47を備える。延設部47は、図6、図10及び図11に示すように、車室内外方向(図11では上下方向)に沿って延びる板状部47Aと、板状部47Aの車室外側の端部から上方に向かって延びる取付片部47Bと、を備える。言い換えると、板状部47Aは、取付片部47Bと第1壁部41とを連結する連結部である。
As shown in FIG. 5, the
貫通孔45は、板状部47Aを上下方向に貫通する形で形成されている。つまり、貫通孔45は延設部47に形成されている。なお、図14に示すように、板状部47Aは、車室外側に向かうにつれて上昇傾斜すると共に車室外側が高い段差状をなしている。貫通孔45は、板状部47Aにおける段差の境界部分を上下に貫通する形で形成されている。これにより、貫通孔45は、車室内外方向に沿う方向に開閉する成形型によって成形することが可能となっている。
The through
取付片部47Bには、図10及び図19に示すように、車室内側に開口された嵌合凹部47Dが形成されている。嵌合凹部47Dを構成する底壁部47Eには、ドアトリム20(乗物用ドアトリム)の車室外側に配されるインナパネル12(乗物用ドアパネル)に対して延設部47を取り付けるための取付孔47Fが貫通形成されている。また、第1ボード24は、図1の破線で示すように、開口部24Aの開口縁部に形成された取付片部24Eを有している。取付片部24Eには、取付孔24Fが貫通形成されている。取付片部24Eは、図19に示すように、嵌合凹部47Dに対して車室内側から嵌合されている。取付片部24E,47Bは、ネジ12Bによってインナパネル12に締結されている。
As shown in FIGS. 10 and 19, the mounting
具体的には、インナパネル12には挿通孔12Aが貫通形成されており、挿通孔12Aにはグロメット13が挿通されている。ネジ12Bは、取付孔24F及び取付孔47Fに対して車室内側(図19では下側)から挿通された後、インナパネル12の挿通孔12Aに対してグロメット13(スクリューグロメット)を介して締結されている。これにより、プルハンドル30を第1ボード24とインナパネル12の双方に取り付けることができ、プルハンドル30の剛性をより高くすることができる。なお、グロメット13を備えていなくてもよく、ネジ12Bをインナパネル12に対して直接的に固定する構成としてもよい。
Specifically, an
また、図10に示すように、板状部47Aの車室内側の端部には、車室内側に延びる板状部48が形成されている。板状部48における車室内側の端部には、第1ボード24の車室外側の面に立設された取付爪(図示せず)が挿通される取付孔48Aが形成されている。取付孔48Aに取付爪が挿通されることで、第1ボード24に第1部材40が取り付けられる構成となっている。また、板状部48には、車室内外方向に長い長孔48Bが貫通形成されている。これにより、車両の側突時において、板状部48を変形させ易くすることができる。なお、図2に示すように、取付孔48Aは、取付片部47Bにも形成されている。また、トリムボード21に設けられた取付爪は、取付孔48Aの孔縁部48Dを弾性変形させつつ、車室内側から挿通された後、孔縁部48Dが弾性復帰することで、孔縁部48Dに対して車室外側から係止する構成となっている。
Further, as shown in FIG. 10, a plate-
係止爪76は、貫通孔46に挿通されると共に、第1部材40における貫通孔46の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。係止爪76は、図5に示すように、車両前側壁部74Bの下端部に設けられている。係止爪76の構成は係止爪75と同じである。係止爪76は、図6に示すように、車両前側壁部74Bの下端部から下方に突出する板状部76Aと、板状部76Aの車室内側の面に設けられた突起部76Bと、板状部76Aの車室外側の面に設けられた一対のリブ76E,76Eと、を備える。また、板状部76Aには、図6に示すように、上下方向に長い一対の長孔76D,76Dが形成されており、突起部76Bは、板状部76Aにおいて、一対の長孔76D,76Dに挟まれた部分に形成されている。これにより、板状部76Aにおける突起部76Bの形成箇所は、板状部76Aの板厚方向について弾性的に撓み変形が可能な構成となっている。つまり、突起部76Bは板状部76Aの板厚方向について変位可能な構成となっている。
The locking
これにより、貫通孔46に係止爪76を上方から挿通する過程では、貫通孔46の孔縁部に突起部76Bが接触する結果、突起部76Bが貫通孔46の内部側(図15では左側)に変位することで、突起部76Bが貫通孔46を通過可能となり、突起部76Bが貫通孔46を通過した後、突起部76Bが弾性復帰することで、図15に示すように、突起部76Bが貫通孔46の孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。これにより、貫通孔46に対して係止爪76が抜け止めされる。なお、貫通孔46から係止爪76を抜く際にも、突起部76Bが貫通孔46の内部側に変位することで、突起部76Bが貫通孔46を通過することが可能となっている。また、図8に示すように、リブ76Eは、板状部76Aと車両前側壁部74Bとを連結することで、板状部76Aの剛性を高くする機能を有している。なお、一対のリブ76E,76Eを備えておらず、板状部76A全体が弾性的に撓み変形することで、突起部76Bが貫通孔46を通過可能な構成としてもよい。
Accordingly, in the process of inserting the locking
図5及び図18に示すように、第1部材40は、第1壁部41の車両前端部41D(第1壁部における乗物前後方向の他端部)から車室外側に延びる延設部51を備える。延設部51は、図5及び図19に示すように、上方且つ車室内側に開口された箱体52と、箱体52を構成する壁部のうち車両後側の側壁部52Aの上端部に設けられたフランジ53と、を備える。貫通孔46は、フランジ53を上下方向に貫通する形で形成されている。つまり、貫通孔46は、延設部51に形成されている。貫通孔46は、平面視において方形状をなしている。フランジ53は、図13に示すように、側壁部52Aの上端から車両後方に向かって延びており、車室内外方向に長い形状をなしている。また、フランジ53の車室内側の端部は、図12及び図15に示すように、車室内側が高い段差状の段差部53Aを有しており、貫通孔46は、段差部53Aの低い側を貫通する形で形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 18 , the
図6に示すように、箱体52における車室外側の奥壁部52B(延設部51の一部)には、インナパネル12に対して延設部51を取り付けるための取付孔52Eが貫通形成されている。つまり、奥壁部52Bは、インナパネル12に対して延設部51を取り付けるための取付片部であり、側壁部52A及びフランジ53は、奥壁部52Bと第1壁部41を連結する連結部である。図18に示すように、奥壁部52Bは、ネジ12Eによってインナパネル12に締結されている。具体的には、インナパネル12には挿通孔12Dが貫通形成されており、挿通孔12Dにはグロメット14が挿通されている。ネジ12Eは、取付孔52Eに対して車室内側(図18では下側)から挿通された後、インナパネル12の挿通孔12Dに対してグロメット14(スクリューグロメット)を介して締結されている。これにより、プルハンドル30をインナパネル12に取り付けることができ、プルハンドル30の剛性をより高くすることができる。なお、グロメット14を備えていなくてもよく、ネジ12Eをインナパネル12に対して直接的に固定する構成としてもよい。
As shown in FIG. 6, a mounting
また、ネジ12Eを挿通孔12Dに対して車室内側から挿通する際に、仮にネジ12Eが落下した場合には箱体52の底壁部52D(ネジ受け部)がネジ12Eを受けることができる。このため、ネジ12Eが落下して、例えばドアトリム20とインナパネル12の間に入り込む事態を抑制できる。なお、底壁部52Dは、車室内側に向かうにつれて下降傾斜しているため、作業者は底壁部52D上にあるネジ12Eを容易に回収することができる。
Further, when the
図13及び図16に示すように、第1部材40は、底面構成壁部72を下方から覆う壁部54(第3壁部)を備える。壁部54は、第1壁部41の下端から車室外側(図16では右側)に向かって延びている。底面構成壁部72の下面には、図8及び図9に示すように、下方(壁部54側)に突出する突起部85,86が設けられている。突起部85,86は、図9に示すように、車室外側に開口された略箱状をなしている。そして、図11に示すように、壁部54における車室内側の端部(図11では下側の端部)には、上下方向に貫通する挿通孔55,56が形成されている。図16に示すように、挿通孔55には、突起部85が挿通される。また、図17に示すように、挿通孔56には、突起部86が挿通される。なお、挿通孔55,56は、壁部54と第1壁部41によって構成される角部に形成されている。これにより、挿通孔55,56は、車室内外方向に沿う方向に開閉する成形型によって成形することが可能となっている。
As shown in FIGS. 13 and 16, the
また、第1部材40は、図2に示すように、取付片部35を備える。取付片部35は、例えば、第1壁部41の下方に配されている。取付片部35には、トリムボード21の車室外側の面に設けられた取付ボス(図示せず)が挿通される取付孔35Aが形成されている。取付ボスは、取付孔35Aに対して車室内側から挿通された後、熱カシメやビス等の締結手段によって取付片部35に締結される。
In addition, the
第2部材70は、図2に示すように、取付片部34を備える。取付片部34は、例えば、貫通孔構成部74の外面に設けられている。取付片部34には、トリムボード21の車室外側の面に設けられた取付爪(図示せず)が挿通される横長の取付孔34Aが形成されている。トリムボード21に設けられた取付爪は、取付孔34Aの孔縁部34Bを弾性変形させつつ、車室内側から挿通された後、孔縁部34Bが弾性復帰することで、孔縁部34Bに対して車室外側から係止する構成となっている。
The
次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、凹部31を構成する第1壁部41及び第2壁部71を別部材(第1部材40及び第2部材70)で構成することで、第1壁部41及び第2壁部71をそれぞれ射出成形で容易に成形することが可能となり、凹部31を容易に成形することができる。そして、貫通孔45,46に係止爪75,76を挿通させることで、第1部材40と第2部材70とを互いに組み付けることができる。さらに、貫通孔45,46は上下方向に貫通することから、仮に貫通孔45,46の貫通方向が車室内外方向である構成と比べて、乗員が第1壁部41の上端(凹部31の開口の開口縁部)を把持してプルハンドル30を操作した際の荷重によって係止爪75,76が貫通孔45,46から抜ける事態を抑制することができる。これにより、プルハンドル30を操作した際の荷重に対する剛性を確保することが可能となる。言い換えると、係止爪
(係止爪75,76)及び貫通孔(貫通孔45,46)の形成個数を低減することが可能となるため、第1部材40及び第2部材70間の組付点数を低減することが可能となる。
Next, the effects of this embodiment will be described. In the present embodiment, the
また、第1部材40は、第1壁部41における車両前後方向の一端部から車室外側に延びる延設部47を備え、延設部47には、ドアトリム20の車室外側に配されるインナパネル12に対して延設部47を取り付けるための取付孔47Fが貫通形成され、貫通孔45は、延設部47に形成されている。インナパネル12に延設部47を取り付けることでプルハンドル30の剛性をより高くすることができる。特にインナパネル12に取り付けられる延設部47の剛性をより高くすることができるため、延設部47に貫通孔45を形成することで、延設部47(ひいては貫通孔45の孔縁部)が変形する事態を抑制でき、係止爪75を貫通孔45内で確実に保持することができる。なお、貫通孔46もインナパネル12に取り付けられる延設部51に形成されているため、延設部51(ひいては貫通孔46の孔縁部)が変形する事態を抑制でき、係止爪76を貫通孔46内で確実に保持することができる。
Further, the
係止部は、貫通孔45に挿通されると共に、第1部材40における貫通孔45の孔縁部に対して係止する係止爪75である。仮に乗員がプルハンドル30を操作した際の荷重の方向が貫通孔45に対する係止部の挿通方向と一致する場合には、係止部を爪ではなく、ボス(取付ボス)によって構成し、このボスを熱カシメ等の締結手段によって貫通孔45の孔縁部に締結することで組付強度を高くすることが求められる場合がある。上記構成では、乗員がプルハンドル30を操作した際の荷重の方向が貫通孔45に対する係止部(係止爪75)の挿通方向と異なることから、熱カシメ等による固定手段を用いる必要性が低くなり、係止爪75を用いた固定手段を用いることが可能となる。係止爪75を用いた固定手段は、係止爪75の弾性変形を利用して貫通孔45の孔縁部に対して係止させることができ、熱カシメによる固定手段と比べて作業性が良好であるため、好適である。
The locking portion is a locking
また、第2部材70は、トリムボード21に設けられたインサイドハンドル22を車室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔33を有し、インサイドハンドル用貫通孔33は、車室内外方向に貫通されている。インサイドハンドル用貫通孔33をプルハンドル30に設けることでインサイドハンドル22の操作とプルハンドル30の操作とをより近い位置で行うことができ、操作性を向上させることができる。しかしながら、インサイドハンドル用貫通孔33の貫通方向と凹部31の開口方向とは異なるものであるため、仮にプルハンドル30が一つの部材によって構成されていると、インサイドハンドル用貫通孔33と凹部31の双方を成形型で成形することは困難である。例えば、凹部31の開口方向を成形型の型抜き方向に設定すると、インサイドハンドル用貫通孔33の内面がアンダーカットとなる。この場合、インサイドハンドル用貫通孔33を成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部31が第1部材40及び第2部材70によって構成されているため、(第1壁部41を含む)第1部材40と、(第2壁部71とインサイドハンドル用貫通孔33を含む)第2部材70と、をそれぞれ射出成形で成形することができ、成形型の構造をより簡易なものにすることができる。
Further, the
また、第1壁部41は、車室外側に膨出する膨出部41Aを有する。このような構成とすれば、乗員が凹部31に手を差し入れた際に、膨出部41Aに手を掛け易くすることができる。しかしながら、仮に凹部31の開口方向を成形型の型抜き方向に設定した場合、膨出部41Aの下部がアンダーカットとなる。この場合、膨出部41Aを成形するためにスライド型が必要となり、成形型の構造が複雑になる。上記構成では、凹部31が第1部材40及び第2部材70によって構成されているため、第1壁部41を成形するための成形型の開閉方向を車室内外方向に設定することが可能となり、スライド型を用いることなく膨出部41Aを成形することができる。
In addition, the
また、第2部材70は、凹部31の底面を構成する底面構成壁部72を備え、第1部材40は、底面構成壁部72を下方から覆う壁部54を備え、底面構成壁部72の下面には、壁部54側に突出する突起部85,86が設けられ、壁部54には、突起部85,86が挿通される挿通孔55,56が形成されている。乗員が第1壁部41の上端(凹部31の開口の開口縁部)を把持してプルハンドル30を操作した際に、第1部材40が第2部材70に対して車室内側に変位する事態を抑制でき、剛性をより高くすることができる。また、突起部85,86及び挿通孔55,56は、凹部31の底面の下方に配されているため、乗員から視認される事態をより確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。
The
<他の実施形態>
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
(1)上記実施形態では乗物用ドアトリムとして車両用のドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用ドアトリムは、車両以外の乗物(例えば船舶等)に搭載されるドアトリムであってもよい。
(2)上記実施形態では、係止部として係止爪75,76を例示したが、これに限定されない。係止部は、熱カシメ等で貫通孔の孔縁部に係止される取付ボス等でもよい。
(3)第1部材40が係止爪75,76を備え、第2部材70が貫通孔45,46を備える構成であってもよい。
(4)係止部(係止爪75,76)や突起部(突起部85,86)の形成個数は上述したものに限定されず適宜変更可能である。
<Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments explained by the above description and drawings, and the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.
(1) In the above embodiment, the vehicle door trim is illustrated as a vehicle door trim, but the present invention is not limited to this. The vehicle door trim may be a door trim mounted on a vehicle other than a vehicle (such as a ship).
(2) In the above embodiment, the locking
(3) The
(4) The numbers of locking portions (locking
12…インナパネル(乗物用ドアパネル)、20…ドアトリム(乗物用ドアトリム)、21…トリムボード、22…インサイドハンドル、30…プルハンドル、31…凹部、33…インサイドハンドル用貫通孔、40…第1部材(他方の部材)、41…第1壁部、41A…膨出部、45,46…貫通孔、47,51…延設部、47F,52E…取付孔、54…壁部(第3壁部)、55,56…挿通孔(突起部が挿通される挿通孔)、70…第2部材(第1部材及び第2部材のうち、いずれか一方の部材)、71…第2壁部、72…底面構成壁部、75,76…係止爪(係止部)、85,86…突起部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記凹部を構成する壁部のうち乗物室内側に配される第1壁部を備える第1部材と、
前記凹部を構成する壁部のうち乗物室外側に配される第2壁部を備える第2部材と、を備え、
前記第1部材及び前記第2部材のうち、いずれか一方の部材は、他方の部材に向けて突出すると共に前記他方の部材が有する貫通孔に挿通されることで前記他方の部材に係止する係止部を備え、
前記貫通孔は、上下方向に貫通する孔であり、
前記第2部材は、前記トリムボードに設けられたインサイドハンドルを乗物室内に露出させることが可能なインサイドハンドル用貫通孔を有し、
前記インサイドハンドル用貫通孔は、乗物室内外方向に貫通されているプルハンドル。 A synthetic resin pull handle provided on a trim board that constitutes a vehicle door trim and having a recess opening upward,
a first member including a first wall portion disposed inside the vehicle interior of the wall portions forming the recess;
a second member including a second wall portion disposed on the vehicle interior side of the wall portion that constitutes the recess,
One of the first member and the second member protrudes toward the other member and is engaged with the other member by being inserted through a through hole of the other member. It has a locking part,
The through hole is a hole penetrating in the vertical direction,
The second member has an inside handle through hole that allows the inside handle provided on the trim board to be exposed in the vehicle compartment,
The pull handle penetrates through the inside handle through-hole in the vehicle interior and exterior directions.
前記延設部には、前記乗物用ドアトリムの乗物室外側に配される乗物用ドアパネルに対して前記延設部を取り付けるための取付孔が貫通形成され、
前記貫通孔は、前記延設部に形成されている請求項1に記載のプルハンドル。 The first member includes an extension portion extending from one end of the first wall portion in the vehicle front-rear direction toward the vehicle interior side,
An attachment hole is formed through the extension portion for attaching the extension portion to a vehicle door panel disposed on the vehicle interior side of the vehicle door trim,
The pull handle according to claim 1, wherein the through hole is formed in the extension.
前記第1部材は、前記底面構成壁部を下方から覆う第3壁部を備え、
前記底面構成壁部の下面には、前記第3壁部側に突出する突起部が設けられ、
前記第3壁部には、前記突起部が挿通される挿通孔が形成されている請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のプルハンドル。 The second member includes a bottom wall forming a bottom of the recess,
The first member includes a third wall portion that covers the bottom wall portion from below,
A projecting portion projecting toward the third wall portion is provided on the lower surface of the bottom-constituting wall portion,
The pull handle according to any one of claims 1 to 4, wherein the third wall portion has an insertion hole through which the projection portion is inserted.
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