JP5758146B2 - ハーネス部材のガイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されるバックドアに向けて該車体ボデー側から配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造に関する。

例えばバンタイプの車両にあっては、車両後室を荷室として利用することができるように、車両後部にバックドアが配設されている。このようなバックドアには、ドアの開閉方式が左右に広がるようにした観音開き式となるものが知られている。このようなバックドアは、開閉されるドアとしての機能を有しつつも、車両の後部パネルとしての機能も有する。このため、このようなバックドアにあっても、一般の車両後部と同様、ブレーキランプや電磁式ロック等の電装部品が配設されている。このため、このようなランプ装置に向けて電力供給することができるように、車体ボデー側からバックドア側に向けて、いわゆるワイヤーハーネスとなるハーネス部材が配設されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。なお、このハーネス部材は、車両の側部パネルをなす車体ボデーから車両の後部パネルをなすバックドアへと引き込んでいる。このため、車体ボデーとバックドアとの間におけるハーネス部材は、このようなパネル構造をなす車体ボデー内部およびバックドア内部には収納されずに、外部に剥き出しにされた状態で露出されている。

特開２０００−２１１４４６ 特開２００７−１９６９８７

ところで、このようなバックドアには、２つの平行配置される回動軸を具備するヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されているものがある。このため、車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は、バックドアが閉め状態となっている場合と、バックドアが開き状態となっている場合とで顕著に相違している。具体的には、車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は、バックドアが閉め状態となっている場合には互いに隣接する接近距離となるに対し、バックドアが開き状態となっている場合には軸回動した離間距離となる長い距離となる。このため、これらの間にて剥き出し状態で外部に露出されるハーネス部材は、バックドアが閉め状態となっていても、バックドアが開き状態となっていても、両者の異なる離間距離を許容することができる長さを確保しておきたい。
なお、バックドアを車体ボデーに開閉可能に連結する上記したヒンジ構造に、２つの回動軸を平行に配置した構造を採用した場合には、車体ボデーに対するバックドアの回動範囲を例えば２７０度となるような回動範囲に設定することができることとなる。そうすると、バックドアの開け閉めによる車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は、より顕著に相違することとなる。このため、ハーネス部材の長さは、このような離間距離を許容するためにより長く設定しておきたい。

しかしながら、ハーネス部材を単に長く設定したのでは、バックドアの開け閉め動作を阻害したり、バックドアを閉める際にハーネス部材を挟み込んでしまうことにもなりかねない。このため、この車両ドアとバックドアとの間に存するハーネス部材を、バックドアの開け閉め動作を阻害せず、さらにバックドアの閉め動作により挟み込まれてしまうのも防止するように、このハーネス部材をガイドする構造を設けておきたい。なお、このようなハーネス部材をガイドする構造は、外観上の観点からも、部材点数の有利さの点からも、車体ボデーに対してバックドアを連結する上記したヒンジ構造に対して配設しておきたい。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、２つの平行配置される回動軸を具備するヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されるバックドアに向けて該車体ボデー側から配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造において、ハーネス部材のガイド機能を有しつつハーネス部材の長さをバックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとの離間距離を許容できる長さとすることができるようにし、バックドアの開け閉め動作を阻害せず、さらにバックドアの閉め動作によるハーネス部材の挟み込まれの防止を図ることにある。

上記した課題を解決するために、本発明に係るハーネス部材のガイド構造は次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備して車体ボデーにバックドアを開閉可能に連結するヒンジ構造に対して配設され、該車体ボデー側から該バックドア側までの間における該車体ボデー側から該バックドアに配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造であって、前記ヒンジ構造は、前記車体ボデー側に固定される車体側ブラケット部と、前記バックドア側に固定されるドア側ブラケット部と、前記車体側ブラケット部に対して前記第１回動軸を介して回動可能に軸支連結され且つ前記ドア側ブラケット部に対して前記第２回動軸を介して回動可能に軸支連結される中間支持部材とを備え、前記車体側ブラケット部には、前記中間支持部材から延在する前記ハーネス部材を前記回動軸の軸方向に沿ってＬ字形に屈曲深さが変えられるように屈曲させてガイドする第１ハーネスガイド部が取り付けられており、該第１ハーネスガイド部は、前記ハーネス部材のＬ字形に屈曲した屈曲の深さが変わることにより、前記バックドアの開閉により生ずる前記ハーネス部材の線長差を吸収するように該ハーネス部材をガイドすることを特徴とする。

この第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、車体側ブラケット部に設けられた第１ハーネスガイド部により、中間支持部材から延在するハーネス部材を、回動軸の軸方向に沿ったＬ字形の屈曲深さを変えることができるようにハーネス部材を屈曲させてガイドする。ここで、第１ハーネスガイド部は、バックドアの開閉により生ずるハーネス部材の長さの差（線長差）を、ハーネス部材のＬ字形に屈曲した屈曲深さを浅くしたり深くしたりすることで吸収することができる。これによって、バックドアの開け閉めにより車体ボデー側とバックドア側との間のハーネス部材の線長差が生ずるような場合でも、この線長差を吸収するように該ハーネス部材をガイドすることができる。もって、この第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材のガイド機能を有しつつハーネス部材の長さをバックドアの開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとの離間距離を許容できる長さにでき、バックドアの開け閉め動作を阻害せず、さらにバックドアの閉め動作によるハーネス部材の挟み込まれを防止することができる。

第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記ドア側ブラケット部には、前記中間支持部材から延在する前記ハーネス部材を前記回動軸の軸方向に沿ってＬ字形に屈曲深さを固定させてガイドする第２ハーネスガイド部が取り付けられており、該第２ハーネスガイド部は、該第２ハーネスガイド部に近接する前記回動軸を回動軸線として前記中間支持部材に対して前記ドア側ブラケット部を相対的に回動させた場合に生ずる、前記ハーネス部材の捩じれを吸収するように該ハーネス部材をガイドすることを特徴とする。
この第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ドア側ブラケット部に設けられた第２ハーネスガイド部により、中間支持部材から延在するハーネス部材を、回動軸の軸方向に沿ってＬ字形に屈曲深さを固定させてガイドする。ここで、第２ハーネスガイド部は、第２ハーネスガイド部に近接する回動軸を回動軸線として中間支持部材に対してドア側ブラケット部を相対的に回動させた場合に生ずる、ハーネス部材の捩じれをＬ字形の屈曲により相対的な回動を許容して吸収することができる。これによって、バックドアの開け閉めに応じてハーネス部材に捩じれが生じるような場合でも、このハーネス部材の捩じれを許容することができることとなり、バックドアの開け閉め動作を良好に行えるようにする。

第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１または前記第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記中間支持部材には、前記車体側ブラケット部から前記ドア側ブラケット部に向けた区間における前記ハーネス部材を、該中間支持部材の延在範囲内に収まるようにＩ字形にガイドする中間ガイド部が設けられていることを特徴とする。
この第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、中間支持部材に設けられた中間ガイド部により、車体側ブラケット部からドア側ブラケット部に向けた区間におけるハーネス部材を、中間支持部材の延在範囲内に収まるようにＩ字形にガイドすることができる。これによって、車体側ブラケット部からドア側ブラケット部に向けた区間におけるハーネス部材を、バックドアの開け閉め動作に影響を与えない範囲内で弛みなくガイドすることができて、バックドアの開け閉め動作をさらに良好に行えるようにする。

第４の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１から前記第３のいずれかの発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記ハーネス部材の外部露出側の周面を形成するハーネス被覆材は、他の部材に摺り当たる際の摩擦抵抗が小さくなるように、該他の部材より滑り性質の良い素材が選択されていることを特徴とする。
この第４の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス被覆材は、他の部材に摺り当たる際の摩擦抵抗が小さくなるように、他の部材より滑り性質の良い素材が選択されているので、例えばハーネス部材のＬ字形の屈曲深さを深くしたり浅くしたりした際にハーネス部材が他の部材に摺り当たることがあっても、この摺り当りによる摩擦抵抗を小さくすることができる。これによって、摩擦抵抗の小さくした状態でハーネス部材を摺り動かすことができるので、このハーネス部材の長さを緩みの少ない長さに設定することができて、バックドアの開け閉め動作の阻害要因を最も小さくすることができて、バックドアの開け閉め動作をさらにもっと良好に行えるようにすることができる。

第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材のガイド機能を有しつつハーネス部材の長さをバックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとの離間距離を許容できる長さとすることができるようにし、バックドアの開け閉め動作を阻害せず、バックドアの閉め動作によるハーネス部材の挟み込まれを防止することができる。
第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、バックドアの開け閉めに応じてハーネス部材に捩じれが生じるような場合でも、このハーネス部材の捩じれを許容することができることとなり、バックドアの開け閉め動作を良好に行えるようにする。
第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、車体側ブラケット部からドア側ブラケット部に向けた区間におけるハーネス部材を、バックドアの開け閉め動作に影響を与えない範囲内で弛みなくガイドすることができて、バックドアの開け閉め動作をさらに良好に行えるようにする。
第４の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、バックドアの開け閉め動作の阻害要因を最も小さくすることができて、バックドアの開け閉め動作をさらにもっと良好に行えるようにすることができる。

バンタイプの車両の後部外観を示す車両外観図である。 ワイヤーハーネスのガイド構造を含むヒンジを示す外観斜視図である。 正面視した車体側プロテクタを示す正面外観図である。 正面視したドア側プロテクタを示す正面外観図である。 正面視した中間プロテクタを示す正面外観図である。 バックドアが開いている状態を示す上面視図である。 バックドアが閉じている状態を示す上面視図である。

以下、本発明に係るハーネス部材のガイド構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１の車両外観図では、バンタイプの車両１０の後部外観を示している。車両１０は、荷物室として有効活用できるように車両後室（図示符号１１部分）が広く設定されたバンタイプの車両である。この車両１０の後部には、開け閉めされるバックドア２０，２０が配設されている。このバックドア２０，２０は、左右方向に広がるように開閉する、いわゆる観音開き式となっている。すなわち、このバックドア２０は、ヒンジ３０，３０を介して車体ボデー１５に開閉可能に連結されている。なお、このバックドア２０は、片側につき２つのヒンジ３０，３０が取り付けられ、車体ボデー１５に対して開閉可能に連結されている。なお、ヒンジ３０の詳細は図２にて図示されている。図２は、ワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０を含むヒンジ３０を斜視にて示している。

図２に示すように、ヒンジ３０は、互いに平行配置される第１回動軸３７と第２回動軸３８との２つ回動軸を有したヒンジ構造により構成され、車体ボデー１５に対してバックドア２０を最大２７０度の回動範囲で開閉することができるヒンジ構造となっている。このヒンジ３０は、概略、車体ボデー１５側に固定される車体側ブラケット部としての車体側ブラケット部材３１と、バックドア２０側に固定されるドア側ブラケット部としてのドア側ブラケット部材３３と、これらの車体側ブラケット部材３１およびドア側ブラケット部材３３のそれぞれに対して第１回動軸３７および第２回動軸３８を介して軸支連結される中間支持部材３５とを備えている。
車体側ブラケット部材３１は、適宜の螺子止め部材３９により車体ボデー１５に対して取り付けられる。ドア側ブラケット部材３３も、適宜の螺子止め部材３９によりバックドア２０に対して取り付けられる。ここで中間支持部材３５は、車体ボデー１５側では第１回動軸３７を介して車体側ブラケット部材３１に対して回動可能に軸支連結されているとともに、バックドア２０側では第２回動軸３８を介してドア側ブラケット部材３３に対して回動可能に軸支連結されている。このため、この中間支持部材３５は、第１回動軸３７により車体側ブラケット部材３１に対して相対回動可能に連結されている。また、ドア側ブラケット部材３３は、第２回動軸３８により中間支持部材３５に対して相対回動可能に連結されている。

これにより、車体側ブラケット部材３１が固定される車体ボデー１５に対して、ドア側ブラケット部材３３が固定されるバックドア２０は、第１回動軸３７による中間支持部材３５の軸支回動範囲と、第２回動軸３８によるドア側ブラケット部材３３の軸支回動範囲とを加える回動範囲に亘って、回動することができるようになっている。なお、このヒンジ３０には、バックドア２０の開き角度を２７０度の範囲に規制するために開き規制リンク３６３が架けられている。この開き規制リンク３６３は、車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３との両者に対して互いの相対距離を維持してバックドア２０を開閉することができるように、車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３との両者に対して懸架されるものとなっている。もって、バックドア２０の開き角度の最大角度は、２７０度の開き角度に設定されるものとなっている。
また、この開き規制リンク３６３は、車体側ブラケット部材３１に対するドア側ブラケット部材３３の相対距離を維持するように機能する。このため、車体ボデー１５に対してバックドア２０を開け閉めしようとすると、ドア側ブラケット部材３３の中間支持部材３５に対する相対位置が変わるとともに、車体側ブラケット部材３１の中間支持部材３５に対する相対位置も変わることとなる。つまり、車体ボデー１５に対してバックドア２０を開け閉めした際には、車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３とは、中間支持部材３５に対して互いに連動するようになっており、互いに中間支持部材３５に対しての相対位置が変わる。

他方、バックドア２０は、一般の車両と同様、車両の後部パネルとしての機能を併せ持っており、このバックドア２０には、ブレーキランプや電磁式ロック等の電装部品が配設されている。このため、車両の側部パネルを構成する車体ボデー１５から、車両の後部パネルを構成するバックドア２０に向けては、電力供給用電線および制御信号送信用電線を束ねた、いわゆるワイヤーハーネス２５が配設されている。このワイヤーハーネス２５は、本発明に係るハーネス部材に相当する部材である。
このワイヤーハーネス２５は、車体ボデー１５をなすパネル構造の内部と連通する引出し口２５１から引き出されており、バックドア２０をなすパネル構造の内部と連通する引込み口２５２へと引き込まれている。なお、このワイヤーハーネス２５は、車体ボデー１５とバックドア２０との間においてはパネル部材の内部に収納されないものとなっているため、次に説明するワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０によりガイドされている。ハーネスガイド構造４０は、本発明に係るハーネス部材のガイド構造に相当する。
なお、ワイヤーハーネス２５について説明すると、このワイヤーハーネス２５は、図示においては分かり難いが、上記した電力供給用電線および制御信号送信用電線を内装するように被覆して外部に露出される外周部分にはハーネス被覆材２６（図１において符号図示）が設けられている。このハーネス被覆材２６は、後に説明する各種のプロテクタ４１，５１，６１より滑り性質の良い素材が選択されている。なお、これらのプロテクタ４１，５１，６１は、本発明に係る他の部材に相当する部材であり、後に説明するワイヤーハーネス２５をガイドするハーネスガイド構造４０をなす。このため、これらのプロテクタ４１，５１，６１に対しては、ワイヤーハーネス２５が摺り当たるようになっている。つまり、ワイヤーハーネス２５は、プロテクタ４１，５１，６１に摺り当った際に、互いの間に生ずる摩擦抵抗を小さくするように、これらプロテクタ４１，５１，６１よりも滑り性質の良い素材が選択されている。

上記した車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間にて配線されるワイヤーハーネス２５は、次のようなワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０によりガイドされる。なお、このハーネスガイド構造４０は、上記したヒンジ３０を構成する構成部品（車体側ブラケット部材３１、ドア側ブラケット部材３３、中間支持部材３５）のそれぞれに対し、ガイド構造をなすプロテクタ４１，５１，６１を配設することにより構成される。このため、これらプロテクタ４１，５１，６１は、ヒンジ３０を構成する車体側ブラケット部材３１、ドア側ブラケット部材３３、中間支持部材３５に対応して互いに分割された構成品となっている。
すなわち、ハーネスガイド構造４０は、概略、車体側ブラケット部材３１に対して適宜固定して取り付けられる車体側プロテクタ４１と、ドア側ブラケット部材３３に対して適宜固定して取り付けられるドア側プロテクタ５１と、中間支持部材３５に対して適宜固定して取り付けられる中間プロテクタ６１とを備える。なお、車体側プロテクタ４１は本発明に係る第１ハーネスガイド部に相当し、ドア側プロテクタ５１は本発明に係る第２ハーネスガイド部に相当し、中間プロテクタ６１は本発明に係る中間ガイド部に相当する。これらの車体側プロテクタ４１、ドア側プロテクタ５１、中間プロテクタ６１は、車両の側部パネルをなす車体ボデー１５と車両の後部パネルをなすバックドア２０との間にて外部に剥き出しで露出されるワイヤーハーネス２５をガイドする。次に、これら車体側プロテクタ４１、ドア側プロテクタ５１、中間プロテクタ６１のそれぞれについての詳細を説明する。

図３は、正面視した車体側プロテクタ４１を示す正面外観図である。この車体側プロテクタ４１は、車体側ブラケット部材３１におけるワイヤーハーネス２５を、第１回動軸３７の回動軸線方向（軸方向）に沿ってＬ字形に屈曲させてガイドする機能を有する。具体的には、車体側プロテクタ４１は、図２および図３に示すように、車体ボデー１５側の引出し口２５１から中間支持部材３５までの間のワイヤーハーネス２５を屈曲させてガイドするように形成されている。
すなわち図２および図３に示すように、車体側プロテクタ４１は、内部にワイヤーハーネス２５を挿通可能に外形略Ｌ字形をなす筒状にて形成されている。この車体側プロテクタ４１は、車体ボデー１５側の引出し口２５１に向けて開口するガイド入口部４２と、中間支持部材３５側に向けて開口するガイド出口部４３とを具備した、外形略Ｌ字形をなす筒状の樹脂成形品として形成されている。このため、ガイド入口部４２の開口方向とガイド出口部４３の開口方向とは、互いに直交交差する方向に設定されている。なお、これらガイド入口部４２とガイド出口部４３との開口方向は、車体側ブラケット部材３１の延在平面方向に沿って開口している。また、これらの車体側プロテクタ４１のガイド入口部４２とガイド出口部４３との間に存する屈曲部４４には、ワイヤーハーネス２５をＬ字形に屈曲させるために直角に曲がる形状にて形成されている。

すなわち、屈曲部４４は、Ｌ字形に屈曲したワイヤーハーネス２５を収容する部分であり、Ｌ字形に屈曲したワイヤーハーネス２５の屈曲深さ（屈曲量）を変えることができるように、ワイヤーハーネス２５を収容している。このため、この屈曲部４４は、ワイヤーハーネス２５の屈曲深さ（屈曲量）が浅くなる図示符号２５５の場合には、この浅いワイヤーハーネス２５の屈曲量に対応できるように近道距離（ショートカット）とする傾斜壁４５が形成されている。これに対して、この屈曲部４４は、ワイヤーハーネス２５の屈曲深さ（屈曲量）が深くなる図示符号２５６の場合には、図２に示すように、この深いワイヤーハーネス２５の屈曲量に対応できるようにＬ字形屈曲の幅方向に張り出された張出壁４６が形成されている。これにより、後にも説明するが、車体側プロテクタ４１は、ワイヤーハーネス２５のＬ字形に屈曲した屈曲の深さが変えて、バックドア２０の開閉により生ずるワイヤーハーネス２５の線長差を吸収する。なお、図示符号４７１の入口ガイド壁は、引出し口２５１に向けてワイヤーハーネス２５をガイドするものであり、図示符号４７２の出口ガイド壁は、中間支持部材３５に向けてワイヤーハーネス２５をガイドするものである。なお、図示符号４８は、この車体側プロテクタ４１におけるガイド入口部４２付近にてワイヤーハーネス２５を位置決め固定するための、固定リングである。このため、この固定リング４８は、この固定リング４８から車体ボデー１５の引出し口２５１に向けた区間のワイヤーハーネス２５には影響を与えることなく、この固定リング４８から車体側プロテクタ４１内部に向けた区間のワイヤーハーネス２５については、屈曲深さ（屈曲両）を変えることができるようになっている。また、図示符号４９は、この車体側プロテクタ４１を車体側ブラケット部材３１に固定して取り付ける際の螺子部材である。また、図示符号３６１はドア側ブラケット部材３３に対してドア側プロテクタ５１を取り付けるための構造であり、図示符号３６２は中間支持部材３５に対して中間プロテクタ６１を取り付けるための構造である。

図４は、正面視したドア側プロテクタ５１を示す正面外観図である。このドア側プロテクタ５１は、中間支持部材３５から延在するワイヤーハーネス２５を、第２回動軸３８の回動軸線方向（軸方向）に沿ってＬ字形に屈曲させてガイドする機能を有する。この際、ドア側プロテクタ５１によるワイヤーハーネス２５の屈曲深さは、ガイド入口部５２の曲げガイド形状５４により支持されて固定されるものとなっている。具体的には、ドア側プロテクタ５１は、図２および図４に示すように、中間支持部材３５からバックドア２０側の引出し口２５２までの間のワイヤーハーネス２５を屈曲させてガイドするように形成されている。
すなわち図２および図４に示すように、ドア側プロテクタ５１は、内部にワイヤーハーネス２５を挿通可能に筒状をなす樹脂成形品として形成されている。このドア側プロテクタ５１には、第２回動軸３８の回動軸線方向に対して直交交差する方向に開口するガイド入口部５２が設けられている。また、このドア側プロテクタ５１には、バックドア２０側の引出し口２５２側に向けて第２回動軸３８の回動軸線方向に対して直交交差する方向に開口するガイド出口部５３が設けられている。これらガイド入口部５２の開口方向とガイド出口部５３の開口方向とにおいても、互いに直交交差する方向に設定されている。なお、このガイド入口部５２は、第２回動軸３８に対して隣接する位置に配設されている。また、このガイド入口部５２の開口方向は、ドア側ブラケット部材３３の延在平面方向に対して交差する方向に設定されている。言い換えれば、このガイド入口部５２の開口方向は、ドア側ブラケット部材３３の延在平面に対して離間する方向に設定されている。これに対して、ガイド出口部５３の開口方向は、ドア側ブラケット部材３３の延在平面方向に沿って開口している。このため、このドア側プロテクタ５１によるワイヤーハーネス２５のＬ字形に屈曲深さは、略直角となる屈曲深さが確保されている。つまり、図示符号２５７にて図示するワイヤーハーネス２５の屈曲部は、略直角形状となっている。また、この際のワイヤーハーネス２５が屈曲するＬ字形（屈曲部２５７）のドア側ブラケット部材３３側は、第２回動軸３８の回動軸線（軸）方向に沿った方向に設定されている。

ここで、ドア側プロテクタ５１のガイド入口部５２の周縁には、曲げガイド形状５４が設けられている。この曲げガイド形状５４は、上記したように第２回動軸３８の回動軸線方向に対して交差する直交方向に向けてワイヤーハーネス２５を曲げるようにワイヤーハーネス２５をガイドする。この曲げガイド形状５４は、中間支持部材３５からドア側プロテクタ５１に向けてワイヤーハーネス２５をＬ字形となる略直角に屈曲させるように、曲げ方向に沿った壁構造を有して形成されている。つまり、この曲げガイド形状５４の端縁部分は、ワイヤーハーネス２５をＬ字形となる略直角に屈曲させるためのガイド機能を有する端縁フランジ５５が設けられている。この端縁フランジ５５は、ガイド入口部５２の開口方向に対して交差する方向に拡がって形成される。この端縁フランジ５５は、中間支持部材３５側から引き出されてガイド入口部５２からドア側プロテクタ５１内に入り込むワイヤーハーネス２５のドア側プロテクタ５１内に向けた引込みをガイドする。また、この端縁フランジ５５のうち、第２回動軸３８に最も近接する部分については、第２回動軸３８を覆うような丸みを帯びた形状にて形成されている。また、このドア側プロテクタ５１のうち、ガイド入口部５２からガイド出口部５３までの内部は、ワイヤーハーネス２５をドア側ブラケット部材３３の延在平面に沿ってガイドするように形成されている。
なお、ドア側プロテクタ５１によるワイヤーハーネス２５の屈曲深さの固定は、このようなガイド入口部５２に具備される曲げガイド形状５４によって決められたワイヤーハーネス２５の屈曲部２５７によりなされている。つまり、ドア側プロテクタ５１の曲げガイド形状５４によってなされるワイヤーハーネス２５の屈曲部２５７は、このドア側プロテクタ５１内部におけるワイヤーハーネス２５の相対移動を規制するように、ドア側プロテクタ５１内部に当接している。また、このようにドア側プロテクタ５１にてガイドされてなすワイヤーハーネス２５の屈曲部２５７は、後にも説明するが、このドア側プロテクタ５１に近接する第２回動軸３８を回動軸線として中間支持部材３５に対してドア側ブラケット部材３３を相対的に回動させた場合に生ずる、ワイヤーハーネス２５の捩じれを吸収する。なお、図示符号５７の出口ガイド壁は、引込み口２５２に向けてワイヤーハーネス２５をガイドするためのものである。

図５は、正面視した中間プロテクタ６１を示す正面外観図である。この中間プロテクタ６１は、車体側ブラケット部材３１からドア側ブラケット部材３３に向けた区間におけるワイヤーハーネス２５を、中間支持部材３５の延在範囲内に収まるようにＩ字形にガイドする機能を有する。このため、具体的には、中間プロテクタ６１は、図２および図５に示すように、内部にワイヤーハーネス２５を挿通可能に筒状をなす樹脂成形品として形成されている。この中間プロテクタ６１には、第１回動軸３７に向いて開口するガイド入口部６２と、第２回動軸３８に向いて開口するガイド出口部６３とが設けられている。これらガイド入口部６２とガイド出口部６３との開口方向は、ワイヤーハーネス２５をＩ字形にガイドするため、中間支持部材３５の延在平面方向に沿った同一線上方向で開口している。なお、図示符号６４の入口ガイド壁は、車体側プロテクタ４１（車体側ブラケット部材３１）側からのワイヤーハーネス２５をガイド入口部６２に向けてガイドするためのものである。図示符号６５の出口ガイド壁は、ガイド出口部６３からドア側プロテクタ５１（ドア側ブラケット部材３３）側に向けてワイヤーハーネス２５をガイドするためのものである。なお、これらの入口ガイド壁６４および出口ガイド壁６５は、車体側プロテクタ４１からドア側プロテクタ５１までの区間において外部に露出されるワイヤーハーネス２５を滑り良くガイドするように配設されている。このため、これらの入口ガイド壁６４および出口ガイド壁６５の配設範囲は、ワイヤーハーネス２５が当たるような、中間支持部材３５、第１回動軸３７、第２回動軸３８に対して、これを被覆するような範囲に亘って形成されている。これにより、車体側プロテクタ４１からドア側プロテクタ５１までの区間のワイヤーハーネス２５は、この中間プロテクタ６１により滑らかに摺動可能にガイドされる。

以上説明したハーネスガイド構造４０によれば、次のような作用効果を奏することができる。図６は、バックドア２０が開いている状態を示す上面視図である。図７は、バックドア２０が閉じている状態を示す上面視図である。
すなわち、上記したハーネスガイド構造４０によれば、車体側ブラケット部材３１に設けられた車体側プロテクタ４１により、中間支持部材３５に向けて延在するワイヤーハーネス２５を、第１回動軸３７の回動軸線（軸）方向に沿ったＬ字形の屈曲深さを変えることができるようにワイヤーハーネス２５を屈曲させてガイドしている。ここで、車体側プロテクタ４１は、バックドア２０の開閉により生ずるワイヤーハーネス２５の長さの差（線長差）を次のように吸収することができる。つまり、図６に示すようにバックドア２０を開いた状態では、ワイヤーハーネス２５のＬ字形に屈曲した屈曲深さを、図３における図示符号２５５のワイヤーハーネスのように屈曲の深さを浅くすることができる。これに対して図７に示すようにバックドア２０を閉じた状態では、図３における図示符号２５６のワイヤーハーネスのように屈曲の深さを深くすることができる。これによって、バックドア２０の開け閉めにより車体ボデー１５側とバックドア２０側との間のワイヤーハーネス２５の線長差が生ずるような場合でも、この線長差を吸収するように該ワイヤーハーネス２５をガイドすることができる。このハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５のガイド機能を有しつつワイヤーハーネス２５の長さをバックドア２０の開け閉めいずれの状態でも車体ボデー１５との離間距離を許容できる長さにでき、バックドア２０の開け閉め動作を阻害せず、さらにバックドア２０の閉め動作によるワイヤーハーネス２５の挟み込まれを防止することができる。

また、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ドア側ブラケット部材３３に設けられたドア側プロテクタ５１により、中間支持部材３５から延在するワイヤーハーネス２５を、第２回動軸３８の回動軸線（軸）方向に沿ってＬ字形に屈曲深さを固定させてガイドする。なお、この際のワイヤーハーネス２５のＬ字形に屈曲深さは、略直角となる屈曲深さが確保されている。また、この際のワイヤーハーネス２５が屈曲するＬ字形の一部は、第２回動軸３８の回動軸線（軸）方向に沿った方向に設定されている。このため、ドア側プロテクタ５１は、ドア側プロテクタ５１に近接する第２回動軸３８を回動軸線として中間支持部材３５に対して車体側ブラケット部材３１を相対的に回動させた場合に生ずる、ワイヤーハーネス２５の捩じれを、このように略直角となる屈曲深さが確保されたＬ字形の屈曲部２５７により相対的な回動を許容して吸収することができる。これによって、バックドア２０の開け閉めに応じてワイヤーハーネス２５に捩じれが生じるような場合でも、このワイヤーハーネス２５の捩じれを許容することができることとなり、バックドア２０の開け閉め動作を良好に行えるようにする。
また、上記したハーネスガイド構造４０によれば、中間支持部材３５に設けられた中間プロテクタ６１により、車体側ブラケット部材３１からドア側ブラケット部材３３に向けた区間におけるワイヤーハーネス２５を、中間支持部材３５の延在範囲内に収まるようにＩ字形にガイドすることができる。これによって、車体側ブラケット部材３１からドア側ブラケット部材３３に向けた区間におけるワイヤーハーネス２５を、バックドア２０の開け閉め動作に影響を与えない範囲内で弛みなくガイドすることができて、バックドア２０の開け閉め動作をさらに良好に行えるようにする。

なお、本発明に係るハーネス部材のガイド構造にあっては、上記した実施の形態のハーネスガイド構造４０に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
すなわち、上記したハーネスガイド構造４０にあっては、車体側ブラケット部材３１に対して第１ハーネスガイド部に相当するプロテクタ４１が設けられるものとなっていた。しかしながら、本発明に係る第１ハーネスガイド部に相当するプロテクタは、車体側ブラケット部材３１に対して設けられることに限定されず、これに替えてドア側ブラケット部材３３に対して設けられるものであってよい。なお、このような場合には、本発明に係る第２ハーネスガイド部に相当するプロテクタは、ドア側ブラケット部材３３に対して設けられるのに替えて車体側ブラケット部材３１に対して設けられるものとなる。
また、上記したハーネスガイド構造４０にあっては、中間プロテクタ６１によりワイヤーハーネス２５を中間支持部材３５の延在範囲内に収まるようにＩ字形にガイドするものであった。しかしながら、このような中間プロテクタ６１は、例えば中間支持部材３５の延在範囲から上下に外れるような部分に位置するように設けられるものであってよい。

１０ 車両
１５ 車体ボデー
２０ バックドア
２５ ワイヤーハーネス（ハーネス部材）
２５１ 引出し口
２５２ 引込み口
２５７ 屈曲部
２６ ハーネス被覆材
３０ ヒンジ
３１ 車体側ブラケット部材（車体側ブラケット部）
３３ ドア側ブラケット部材（ドア側ブラケット部）
３５ 中間支持部材
３６１，３６２ 取付け構造
３６３ 開き規制リンク
３７ 第１回動軸
３８ 第２回動軸
３９ 螺子止め部材
４０ ハーネスガイド構造（ハーネス部材のガイド構造）
４１ 車体側プロテクタ（第１ハーネスガイド部）
４２ ガイド入口部
４３ ガイド出口部
４４ 屈曲部
４５ 傾斜壁
４６ 張出壁
４８ 固定リング
５１ ドア側プロテクタ（第２ハーネスガイド部）
５２ ガイド入口部
５３ ガイド出口部
５４ 曲げガイド形状
５５ 端縁フランジ
６１ 中間プロテクタ（中間ガイド部）
６２ ガイド入口部
６３ ガイド出口部
６４ 入口ガイド壁
６５ 出口ガイド壁

Claims (4)

1. 平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備して車体ボデーにバックドアを開閉可能に連結するヒンジ構造に対して配設され、該車体ボデー側から該バックドア側までの間における該車体ボデー側から該バックドアに配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造であって、
   前記ヒンジ構造は、前記車体ボデー側に固定される車体側ブラケット部と、前記バックドア側に固定されるドア側ブラケット部と、前記車体側ブラケット部に対して前記第１回動軸を介して回動可能に軸支連結され且つ前記ドア側ブラケット部に対して前記第２回動軸を介して回動可能に軸支連結される中間支持部材とを備え、
   前記車体側ブラケット部には、前記中間支持部材から延在する前記ハーネス部材を前記回動軸の軸方向に沿ってＬ字形に屈曲深さが変えられるように屈曲させてガイドする第１ハーネスガイド部が取り付けられており、
   該第１ハーネスガイド部は、前記ハーネス部材のＬ字形に屈曲した屈曲の深さが変わることにより、前記バックドアの開閉により生ずる前記ハーネス部材の線長差を吸収するように該ハーネス部材をガイドすることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
2. 請求項１に記載のハーネス部材のガイド構造において、
   前記ドア側ブラケット部には、前記中間支持部材から延在する前記ハーネス部材を前記回動軸の軸方向に沿ってＬ字形に屈曲深さを固定させてガイドする第２ハーネスガイド部が取り付けられており、
   該第２ハーネスガイド部は、該第２ハーネスガイド部に近接する前記回動軸を回動軸線として前記中間支持部材に対して前記ドア側ブラケット部を相対的に回動させた場合に生ずる、前記ハーネス部材の捩じれを吸収するように該ハーネス部材をガイドすることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のハーネス部材のガイド構造において、
   前記中間支持部材には、前記車体側ブラケット部から前記ドア側ブラケット部に向けた区間における前記ハーネス部材を、該中間支持部材の延在範囲内に収まるようにＩ字形にガイドする中間ガイド部が設けられていることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のハーネス部材のガイド構造において、
   前記ハーネス部材の外部露出側の周面を形成するハーネス被覆材は、他の部材に摺り当たる際の摩擦抵抗が小さくなるように、該他の部材より滑り性質の良い素材が選択されていることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。

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