JP5743672B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
ここで、複数の車体フレームは、第1車体フレームと、第2車体フレームと、第3車体フレームと、を含んで構成されており、第1車体フレーム、第2車体フレーム及び第3車体フレームは、連続する1本のフレームで形成されている。
第1車体フレームは、車体前部に位置する部位と、車体上下部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体後部の車幅方向両端部に位置する部位と、が連続して形成されている。そして、少なくとも車体上下部の車幅方向両端部が直線部として車両前後方向に沿って設けられた第1直線部を構成しており、対向して配置された第1直線部の少なくとも一端部同士が湾曲部で繋がれている。
第2車体フレームは、第1車体フレームと同じ材料で形成されており、車体上下部の車体前後方向の前端部に位置する部位と、車体上下部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体後部に位置する部位と、が連続して形成されている。そして、少なくとも車体上下部の車幅方向両端部が直線部として車両前後方向に沿って設けられた第2直線部を構成しており、対向して配置された第2直線部の少なくとも一端部同士が湾曲部で繋がれている。
第3車体フレームは、第2車体フレームと同じ材料で形成されており、車体前部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体上下部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体上下部の車体前後方向の後端部に位置する部位と、が連続して形成されている。そして、少なくとも車体上下部の車幅方向両端部が直線部として車両前後方向に沿って設けられた第3直線部を構成しており、対向して配置された第3直線部の少なくとも一端部同士が湾曲部で繋がれている。
以上のように、本発明では、第1車体フレーム、第2車体フレーム及び第3車体フレームが同じ材料で形成されているため、車体の部位によって部材強度が異なることはなく、路面入力による局所変形を抑制又は防止することができる。また、第1車体フレーム、第2車体フレーム及び第3車体フレームにおいて、各部位を連続させて形成させることで、車体フレームの変形の不連続性を低減させることができる。
ここで、例えば、車体フレームが湾曲部のみで形成された場合、具体例として、環状フレームの場合、複数の環状フレームで車体構造を構成するには、環状フレーム同士で互いに角度を設けた状態で接合させる必要があるが、湾曲部同士の接触部分は点接触となってしまう。しかし、車体フレームに直線部を設け、当該直線部で車体フレーム同士を接合させるようにすると、直線部同士の接触部分は線接触となるため、点接触部分を接合した場合よりも接合強度を向上させることができる。
図5には、本実施の形態に係る車体構造10の斜視図が示されており、図6には、図5に示される車体構造10の平面図、図7には図5に示される車体構造10の正面図が示されている。また、図8には、図5に示される車体構造10の左側面図が示されており、図9には図5に示される車体構造10の背面図が示されている。なお、底面図は平面図と同じなので省略しており、また、右側面図は左側面図を同じなので省略している。また、図5では想像線で車輪13が図示されているが、図6〜図9には当該車輪13の図示を省略している。
図1(A)〜(D)に示されるように、本実施形態に係る車体構造10が、車体フレーム12と車体フレーム14と車体フレーム16とを含んで構成され、車体フレーム12、車体フレーム14及び車体フレーム16が互いに接合されている。また、車体フレーム12、14、16は、弾性を有する1本の丸パイプによってそれぞれ形成されている。
本実施形態では、図1(B)〜(D)に示される車体フレーム12、14、16の材料として丸パイプを用いたが、中実部材を用いても良い。また、パイプの場合、断面形状が楕円形であっても良い。この場合、長軸側の方が短軸よりも衝撃吸収力は高いため、車体前後方向に沿って長軸となるようにパイプ材が配置される方が良い。さらに、丸パイプの材料としてFRP(GFRPやCFRP)等の繊維強化樹脂を用いたが、これ以外にも弾性を有する金属材料を用いても良い。
11 車体
12 車体フレーム(第1車体フレーム)
14 車体フレーム(第2車体フレーム)
16 車体フレーム(第3車体フレーム)
18 車体前部
20 車体上部
22 車体下部
24 車体後部
26 湾曲部
28 湾曲部
30 直線部(第1直線部)
32 直線部(第1直線部)
34 直線部(第1直線部)
36 直線部(第1直線部)
38 湾曲部
40 湾曲部
42 湾曲部
44 湾曲部
46 直線部(第2直線部)
48 直線部(第2直線部)
50 直線部(第2直線部)
52 直線部(第2直線部)
54 湾曲部
56 湾曲部
60 湾曲部
62 湾曲部
64 直線部(第3直線部)
66 直線部(第3直線部)
68 直線部(第3直線部)
70 直線部(第3直線部)
72 湾曲部
74 湾曲部
80 補強部材
82 補強部材
84 補強部材
86 補強部材
88 補強部材
90 補強部材
Claims (6)
- 弾性を有し直線部と湾曲部とが連続する1本のフレームで形成された複数の車体フレームが前記直線部で互いに結合されて構成され、
前記複数の車体フレームは、
車体前部に位置する部位と、車体上下部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体後部の車幅方向両端部に位置する部位と、が連続して形成され、少なくとも前記車体上下部の車幅方向両端部が前記直線部として車両前後方向に沿って設けられた第1直線部を構成すると共に、対向して配置された前記第1直線部の少なくとも一端部同士が前記湾曲部で繋がれている第1車体フレームと、
前記第1車体フレームと同じ材料で、車体上下部の車体前後方向の前端部に位置する部位と、車体上下部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体後部に位置する部位と、が連続して形成され、少なくとも前記車体上下部の車幅方向両端部が前記直線部として車両前後方向に沿って設けられた第2直線部を構成すると共に、対向して配置された前記第2直線部の少なくとも一端部同士が前記湾曲部で繋がれている第2車体フレームと、
前記第2車体フレームと同じ材料で、車体前部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体上下部の車幅方向両端部に位置する部位と、車体上下部の車体前後方向の後端部に位置する部位と、が連続して形成され、少なくとも前記車体上下部の車幅方向両端部が前記直線部として車両前後方向に沿って設けられた第3直線部を構成すると共に、対向して配置された前記第3直線部の少なくとも一端部同士が前記湾曲部で繋がれている第3車体フレームと、
を含んで構成された車体構造。 - 少なくとも車体前部側が車体前方へ向かって凸となる前記湾曲部で形成された請求項1に記載の車体構造。
- 少なくとも車体後部側が車体後方へ向かって凸となる前記湾曲部で形成された請求項1又は2に記載の車体構造。
- 前記車体フレームがパイプ材で構成されている請求項1〜3の何れか1項に記載の車体構造。
- 前記第1直線部、前記第2直線部及び前記第3直線部が互いに接合された請求項1〜4の何れか1項に記載の車体構造。
- 前記湾曲部における前記直線部の接合部位側に配置され、前記車体フレーム同士を接合して補強する補強部材が設けられた請求項1〜5の何れか1項に記載の車体構造。
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