JP5699839B2 - エンジン冷却装置 - Google Patents
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Description
まず、図1および図2を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン冷却装置100の構成について説明する。
次に、図2〜図4を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン冷却装置100の動作について説明する。なお、以下では、ECU6によりスロットルバルブ9bが凍結していないと判断されている場合における冷間時(暖機中)および完全暖機時(暖機完了後)の動作について説明する。
まず、図3に示すように、エンジン150の始動開始後においては、冷却水の温度が低い(たとえば、約80度未満)ことにより、サーモスタット5が閉弁している。また、ECU6によりモータ47(図2参照)が制御されることによって、ロータリーバルブ4のポート42および45が閉じられるとともに、ポート41、43および44がポート46に接続されている。
そして、図4に示すように、冷却水の温度が高く(たとえば、約80℃以上)なり、エンジン150が完全暖機状態になると、サーモスタット5が開弁する。このとき、ECU6によりモータ47が制御されることによって、ポート42がポート46に接続される。
本実施形態では、上記のように、シリンダヘッド151を通過する通路11、シリンダブロック152を通過する通路12、排気熱回収器7を通過する通路13、および、EGRクーラ8を通過する通路14と、スロットルボディ9を通過する通路17との間にロータリーバルブ4を設けることによって、スロットルボディ9に冷却水を流すか否かを制御することができる。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
6 ECU(判断部)
7 排気熱回収器(熱回収部)
8 EGRクーラ(熱回収部)
9 スロットルボディ
11 通路(第1冷却水通路)
12 通路(第1冷却水通路)
13 通路(第2冷却水通路)
14 通路(第2冷却水通路)
17 通路(第3冷却水通路)
100 エンジン冷却装置
150 エンジン
Claims (4)
- エンジンを通過する第1冷却水通路と、
前記エンジンを迂回して熱回収部を通過する第2冷却水通路と、
前記第1冷却水通路および前記第2冷却水通路に対して下流側に配置され、スロットルボディを通過する第3冷却水通路と、
前記第1冷却水通路および前記第2冷却水通路と、前記第3冷却水通路との間に設けられた冷却水の流量制御部と、
スロットルバルブが凍結したか否かを判断する判断部とを備え、
前記判断部は、前記第1冷却水通路に位置する冷却水と、前記第2冷却水通路に位置する冷却水とのうちいずれが高温であるかを判断するように構成され、
前記流量制御部は、前記判断部により前記スロットルバルブが凍結したと判断された場合に、前記第1冷却水通路に位置する冷却水と前記第2冷却水通路に位置する冷却水とのうち、前記判断部により高温であると判断された冷却水を前記第3冷却水通路に流すように構成されていること
を特徴とするエンジン冷却装置。 - 請求項1に記載のエンジン冷却装置であって、
前記熱回収部は、排気熱回収器を含むこと
を特徴とするエンジン冷却装置。 - 請求項1または請求項2に記載のエンジン冷却装置であって、
前記熱回収部は、EGRクーラを含むこと
を特徴とするエンジン冷却装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一つに記載のエンジン冷却装置であって、
前記流量制御部は、ロータリーバルブを含むこと
を特徴とするエンジン冷却装置。
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