JP5692659B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客を搬送する複数の踏段を循環移動させるエスカレータや電動道路などの乗客コンベアに関するものである。

一般的に、乗客コンベアの一例であるエスカレータは、上階床と下階床にわたって設置される枠体と、この枠体に取り付けられるガイドレールと、ガイドレールに案内されて循環移動する複数の踏段を備えている。複数の踏段には、無端状の踏段チェーンが連結されており、この踏段チェーンが回転駆動することで複数の踏段が循環移動する。また、踏段チェーンには、円滑に駆動するように潤滑油が供給されている。

また、乗客コンベアにおける傾斜が一定となる傾斜部では、往路側を移動する踏段の前輪と後輪の間隔が一定である。そして、ガイドレールにおける往路側の傾斜部では、部品点数を削減するためや、ガイドレールの調整の手間を省くために、前輪が走行する走行面部と後輪が走行する走行面部を一体に形成した往路側レールが提案されている（特許文献１参照）。

しかしながら、この前輪及び後輪が走行する走行面部を一体に形成した往路側レールの上方には、踏段チェーンが配置される。そのため、踏段チェーンから潤滑油がレールに滴下し、レール上に潤滑油が溜まるおそれがあった。また、後輪は、踏段の本体の端部よりも幅方向の内側に配置されるため、後輪が走行する走行面部も踏段の本体の端部よりも幅方向の内側に配置される。その結果、レール上に溜まった潤滑油が踏段側の端部、すなわち後輪が走行する走行面部側から流れ落ちた場合、復路側を移動する踏段に潤滑油が付着するおそれがあった。

このような問題を解決するために、特許文献１には、往路側のレールから滴下した潤滑油を枠体の底面へ誘導する油切り板を復路側の後輪レールに設ける技術が提案されている。また、踏段チェーンに過剰に供給された潤滑油を除去するフェルトやブラシからなる除去部を踏段チェーンに設ける技術も提案されている（特許文献２及び特許文献３参照）。

さらに、特許文献４に開示された技術では、往路側の後輪が走行するレールにおける踏段側に鉛直方向の上方に向けて傾斜した傾斜部を設けている。そして、この傾斜部は、走行面上に付着した潤滑油が走行面部の踏段側の端部から流れ落ちることを堰き止めている。

また、特許文献５に開示された技術では、往路側の前輪又は後輪が走行するレールにおける踏段側の端部に油切り溝を設けている。そして、この油切り溝によって、往路側のレールにおける踏段側の端部から潤滑油が復路側のレールや踏段に滴下することを防止している。

特開２００６−２９０５４８号公報 特開２００１−１６３５６６号公報 特開２００１−２８７８８６号公報 特開２０１０−０４７４１１号公報 特開平０７−２５７８６４号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、油切り板を往路側のレールにおける継ぎ目にしか設けていなかった。そのため、往路側のレールにおける継ぎ目以外の箇所から潤滑油が滴下した場合、油切り板によって潤滑油を枠体の底面へ誘導することができず、踏段が潤滑油によって汚れていた。

また、特許文献２及び３に開示された技術では、長期間使用することで過剰な潤滑油を除去する除去部が劣化するおそれがあり、定期的な交換が必要であった。また、交換を怠ると、除去部によって十分に潤滑油を除去することができずに、踏段チェーンから潤滑油が滴下し、ガイドレールや踏段を汚していた。

さらに、特許文献１、４及び５に開示された技術では、往路側の後輪が走行する走行面部に付着した潤滑油が除去されていない。そのため、後輪が往路側の走行面部を走行すると、後輪に潤滑油が付着していた。そして、踏段が循環移動する間に、後輪に付着した潤滑油が復路側の後輪レールに広がり、復路側の後輪レールから踏段に潤滑油が流れ落ちるおそれがあった。

また、特許文献５に開示された技術では、長期間使用することで油切り溝内に埃やゴミが溜まるおそれがあった。そして、埃やゴミが油切り溝内に溜まることで、潤滑油が油切り溝を乗り越えてレールの踏段側の端部から流れ落ちる可能性があるため、定期的に油切り溝を清掃する必要があった。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、踏段チェーンから滴下した潤滑油によって踏段が汚れることを防ぐことができる乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、枠体と、複数の踏段と、踏段チェーンと、前輪と、後輪と、ガイドレールとを備えている。枠体は、建築構造物に設置される。複数の踏段は、枠体内に配置され、無端状に連結される。踏段チェーンは、複数の踏段の幅方向の両端面よりも外側で複数の踏段を連結し、回転することで複数の踏段を枠体の長手方向に沿って往路側と復路側を循環移動させる。前輪は、踏段チェーンよりも複数の踏段の幅方向の外側に配置され、複数の踏段に回転可能に取り付けられる。後輪は、複数の踏段の幅方向の両端面よりも内側に配置され、複数の踏段に回転可能に取り付けられる。また、ガイドレールは、前輪が走行する前輪走行面部及び後輪が走行する後輪走行面部を有し、踏段の移動を案内する。さらに、ガイドレールは、複数の踏段における往路側の移動を案内する往路側のレールにおいて、前輪走行面部と後輪走行面部との間に前輪走行面部よりも上方に突出する凸部を有する。ガイドレールは、枠体の長手方向に沿って複数連結して設けられる。また、複数のガイドレールにおける連結箇所の凸部には、切欠きが形成され、凸部における切欠きを形成した端面は、開放されている。

本発明の乗客コンベアによれば、ガイドレールにおける前輪走行面部と後輪走行面部との間に凸部を設けたことで、前輪走行面部から流れ落ちる潤滑油を凸部によって堰き止めることができる。これにより、後輪走行面部に潤滑油が付着しないため、後輪が汚れることを防止できると共に、後輪走行面部から潤滑油が踏段側へ流れ落ちることを防ぐことが可能となる。

本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアを模式的に示す概略構成図である。 図１に示す乗客コンベアをＳ−Ｓ線で断面した断面図である。 図１に示す乗客コンベアをＴ−Ｔ線で断面した断面図である。 従来の乗客コンベアにおける往路側傾斜部レールを示す斜視図である。 従来の乗客コンベアにおける往路側傾斜部レールを枠体に固定した状態を示す要部拡大図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側傾斜部レールを示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側傾斜部レールを枠体に固定した状態を示す要部拡大図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側前輪レール及び往路側後輪レールと往路側傾斜部レールの連結状態を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側傾斜部レールを複数連結した状態を示す斜視図である。 本発明の乗客コンベアにおける往路側傾斜部レールの他の実施の形態例を示すもので、図１０Ａは第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図、図１０Ｂは第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図、図１０Ｃは第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図である。

以下、本発明の乗客コンベアの実施の形態例について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
まず、図１を参照して本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について説明する。
図１は、本例の乗客コンベアを模式的に示す概略構成図である。

図１に示すように、本例の乗客コンベア１は、建築構造物の下階床１００Ｂと上階床１００Ａとの間に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレータである。この乗客コンベア１は、枠体２と、下側乗降床３Ｂと、上側乗降床３Ａと、欄干部４と、複数の踏段５と、ガイドレール６と、駆動部１０と、一対の踏段チェーン１１とを備えている。

枠体２は、下階床１００Ｂと上階床１００Ａにまたがって設置されている。また、枠体２は、欄干部４を支持している。この枠体２における上階床１００Ａ側には、上側乗降床３Ａが設けられており、枠体２における下階床１００Ｂ側には、下側乗降床３Ｂが設けられている。

上側乗降床３Ａの下方には、駆動部１０と、この駆動部１０によって回転する駆動スプロケット１２が配置されている。駆動スプロケット１２の駆動軸には、主スプロケット１３が固定されている。また、下側乗降床３Ｂの下方には、従スプロケット１４が配置されている。この主スプロケット１３と従スプロケット１４に、無端状の踏段チェーン１１が巻回される。そして、主スプロケット１３と従スプロケット１４が回転することで、踏段チェーン１１が回転する。さらに、駆動部１０の近傍には、踏段チェーン１１に潤滑油を供給する供給装置１６が設けられている。

図２は、図１に示す乗客コンベア１をＳ−Ｓ線で断面した断面図である。
図２に示すように、枠体２は、踏段５を挟んで枠体２の長手方向と直交する幅方向に対向する左側枠体２Ａ及び右側枠体２Ｂと、左側枠体２Ａと右側枠体２Ｂを連結する中間横部材２Ｃを有している。

左側枠体２Ａと、右側枠体２Ｂは、左右対称に形成されている。なお、後述する構成は、全て左右対称に形成されているため、ここでは、左側に配置された部材について説明し、右側に配置された部材の説明は省略する。

左側枠体２Ａ及び右側枠体２Ｂは、上下方向に対向する上部材２１及び下部材２２と、これら上部材２１と下部材２２とを連結する複数の縦部材２３から構成されている。上部材２１、下部材２２及び複数の縦部材２３は、適当な強度を有する鋼材からなっている。

また、中間横部材２Ｃは、上部材２１、下部材２２及び縦部材２３と同様に、適当な強度を有する鋼材からなっている。さらに、縦部材２３における鉛直方向の下方には、油受け部材２５が取り付けられている。この油受け部材２５は、枠体２の底面に配置される。

図２に示すように、枠体２における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側には、第１のレール支持部材３１と、第２のレール支持部材３２と、第３のレール支持部材３３が設けられている。第１のレール支持部材３１は、縦部材２３における上部材２１側に固定されており、第２のレール支持部材３２は、縦部材２３における下部材２２側に固定されている。さらに、第３のレール支持部材３３は、中間横部材２Ｃに固定されている。

図３は、図１に示す乗客コンベア１をＴ−Ｔ線で断面した断面図である。
また、図３に示すように、乗客コンベア１の傾斜部では、枠体２に中間レール支持部材３４が設けられている。中間レール支持部材３４は、平板状に形成されており、その平面が枠体２の長手方向と直交する。この中間レール支持部材３４は、枠体２に取り付けるための不図示のボルトが貫通する複数の取付用孔３４ａを有している。

また、中間レール支持部材３４は、往路用レール支持部３５ａと、復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃが設けられている。往路用レール支持部３５ａ及び復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃは、中間レール支持部材３４の周縁に段部を設けることにより形成されている。

ガイドレール６は、上述した第１のレール支持部材３１、第２のレール支持部材３２、第３のレール支持部材３３及び中間レール支持部材３４に支持されている。そして、図１に示すように、ガイドレール６は、枠体２の長手方向に沿って延びている。このガイドレール６の詳細な構成については、後で詳しく説明する。また、ガイドレール６には、複数の踏段５が移動可能に支持されている。

複数の踏段５は、一対の踏段チェーン１１を介して無端状に連結されている。この複数の踏段５は、枠体２内に配置される。図２に示すように、踏段５は、踏面及びライザーからなる本体５Ａと、左右の前輪７に共通の前輪軸５Ｂと、左右一対の後輪８にそれぞれ対応する一対の後輪軸５Ｃとを有している。前輪軸５Ｂは、踏段５の進行方向と直交する本体５Ａの幅方向の両端面５ａから外側に延出している。前輪軸５Ｂの端部には、前輪７が回転可能に設けられている。前輪軸５Ｂにおける前輪７と本体５Ａとの間には、踏段チェーン１１が配置される。また、踏段チェーン１１は、踏段５の本体５Ａの幅方向の両端面５ａよりも外側に配置されている。そして、前輪７は、踏段チェーン１１よりも踏段５における本体５Ａの幅方向の両端面５ａよりも外側に配置される。

一対の後輪軸５Ｃは、本体５Ａの幅方向の両端面５ａよりも内側に配置されている。後輪軸５Ｃの端部には、後輪８が回転可能に設けられている。この後輪８は、踏段５の本体５Ａの両端面５ａよりも内側、すなわち踏段チェーン１１よりも幅方向の内側に位置している。

そして、踏段５は、踏段チェーン１１が回転することで、枠体２に設けたガイドレール６に案内されて枠体２内における往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５の本体５Ａに乗って輸送される。乗客を輸送した踏段５は、枠体２の一端に設けた主スプロケット１３または従スプロケット１４により復路側へ送られる。一方、復路側を移動する踏段５は、枠体２の他端に設けた従スプロケット１４または主スプロケット１３により往路側へ送られる。

次に、ガイドレール６について詳細な構成について説明する。
図１に示すように、ガイドレール６は、踏段５の往路側の移動を案内する往路側前輪レール６Ａ、往路側後輪レール６Ｂ及び往路側傾斜部レール６Ｃと、踏段５の復路側の移動を案内する復路側前輪レール６Ｄと、復路側後輪レール６Ｅとを有している。

往路側前輪レール６Ａ及び往路側後輪レール６Ｂは、乗客コンベア１における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側に配置される。また、往路側傾斜部レール６Ｃは、乗客コンベア１の傾斜が一定となった中間部である傾斜部に配置される。

図１に示すように、乗客コンベア１における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側は、傾斜部との境界近傍で往路側を移動する踏段５の前輪７と後輪８の高さ方向の間隔が連続して変化している。そのため、図２に示すように、踏段５の往路側の移動を案内するガイドレール６は、往路側前輪レール６Ａと、往路側後輪レール６Ｂの２本に分割している。

往路側前輪レール６Ａは、枠体２に設けた第１のレール支持部材３１に固定されている。また、復路側前輪レール６Ｄは、枠体２に設けた第２のレール支持部材３２に固定されている。そして、往路側後輪レール６Ｂ及び復路側後輪レール６Ｅは、枠体２に設けた第３のレール支持部材３３に固定される。また、往路側前輪レール６Ａ、往路側後輪レール６Ｂ、復路側前輪レール６Ｄ及び復路側後輪レール６Ｅは、それぞれ長手方向と直交する方向に切断した断面形状が略Ｌ字状に形成された鋼材である。

往路側後輪レール６Ｂ及び復路側後輪レール６Ｅは、往路側を移動する踏段５の前輪軸５Ｂに固定された踏段チェーン１１よりも幅方向の中心側に配置されている。そして、上述したように、踏段チェーン１１は、踏段５の本体５Ａの幅方向の端面５ａよりも外側に位置している。そのため、踏段チェーン１１から滴下した潤滑油Ｍは、往路側後輪レール６Ｂ及び復路側後輪レール６Ｅや復路側を移動する踏段５の本体５Ａに付着することなく、油受け部材２５に落下する。

また、図１に示すように、乗客コンベア１における傾斜部は、往路側を移動する踏段５の前輪７と後輪８の高さ方向の間隔が一定である。そのため、図３に示すように、往路側を移動する踏段５の前輪７を案内するレールと後輪８を案内するレールを一体に形成した往路側傾斜部レール６Ｃを用いている。前輪７を案内するレールと後輪８を案内するレールを一体に形成することで、部品点数を削減することができると共に、レールの取付位置や角度等を調整する手間を削減することが可能となる。

この往路側傾斜部レール６Ｃは、枠体２に設けた中間レール支持部材３４の往路用レール支持部３５ａに固定されている。また、中間レール支持部材３４における復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃには、それぞれ復路側前輪レール６Ｄと復路側後輪レール６Ｅが固定されている。

ここで、図４及び図５を参照して従来における前輪のレールと後輪のレールが一体となった往路側傾斜部レールの構成について説明する。
図４は、従来の往路側傾斜部レール６００を示す斜視図、図５は、従来の往路側傾斜部レール６００を枠体２に固定した状態の拡大図である。

図４に示すように、往路側傾斜部レール６００は、前輪走行面部６０１と、後輪走行面部６０２と前輪走行面部６０１と後輪走行面部６０２を接続する接続部６０３とを有している。前輪走行面部６０１には、往路側を移動する踏段５の前輪７が走行し、後輪走行面部６０２には、往路側を移動する踏段５の後輪８が走行する。

接続部６０３は、前輪走行面部６０１から略垂直に連続しており、後輪走行面部６０２は、接続部６０３から略垂直に連続している。すなわち、後輪走行面部６０２は、前輪走行面部６０１から一段凹んだ段差面部である。

また、前輪走行面部６０１の上方には、前輪軸５Ｂに固定された踏段チェーン１１が配置される。そのため、踏段チェーン１１から滴下した潤滑油Ｍは、前輪走行面部６０１の一面に付着する。そして、潤滑油Ｍは、前輪走行面部６０１の一面に沿って下方に流れ落ちる。このとき、前輪走行面部６０１の一面を流れ落ちる潤滑油Ｍの一部は、前輪走行面部６０１と一体に形成された後輪走行面部６０２にも流れ落ちる。

その結果、従来の往路側傾斜部レール６００では、図５に示すように、後輪走行面部６０２における幅方向の接続部６０３と反対側の端部から潤滑油Ｍが滴下し、踏段５の本体５Ａに潤滑油Ｍが付着するおそれがあった。

さらに、図４に示すように、潤滑油Ｍが後輪走行面部６０２に潤滑油Ｍが流れ落ちることで、後輪走行面部６０２を走行する後輪８に潤滑油Ｍが付着する。そして、踏段５がガイドレールに沿って循環移動することで、後輪８に付着した潤滑油Ｍが、往路側後輪レール６Ｂ（図２参照）や復路側後輪レール６Ｅに広がる。そのため、往路側後輪レール６Ｂや、復路側後輪レール６Ｅから潤滑油Ｍが滴下し、踏段５の本体５Ａに付着するおそれがあった。

すなわち、往路側傾斜部レール６００の後輪走行面部６０２に潤滑油Ｍを堰き止める傾斜部や凹部を設けても、他の後輪レール６Ｂ、８Ｅから潤滑油Ｍが滴下するため、有効な手段とはいえなかった。

なお、乗客コンベア１における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側に配置された往路側後輪レール６Ｂや復路側後輪レール６Ｅは、湾曲している。そのため、この往路側後輪レール６Ｂや復路側後輪レール６Ｅにおける幅方向の踏段５側の端部に、潤滑油Ｍを堰き止める傾斜部や凹部を設けることは、困難である。

次に、本例の図６〜図９を参照して本例の往路側傾斜部レール６Ｃについて説明する。
図６は本例の往路側傾斜部レール６Ｃを示す斜視図、図７は本例の往路側傾斜部レール６Ｃを枠体２に固定した状態の拡大図である。

図６に示すように、往路側傾斜部レール６Ｃは、前輪走行面部４１と、前輪走行面部４１から一段凹んだ段差面である後輪走行面部４２と、接続部４３と、前輪走行面部４１と後輪走行面部４２の間に形成された凸部４４とを有している。前輪走行面部４１には、往路側を移動する踏段５の前輪７が走行し、後輪走行面部４２には、往路側を移動する踏段５の後輪８が走行する。そして、往路側傾斜部レール６Ｃは、乗客コンベア１における傾斜部の往路側を移動する踏段５を案内する。

前輪走行面部４１には、往路側傾斜部レール６Ｃを中間レール支持部材３４に取り付けるためのボルト５１が貫通する図に表れない取付用孔が設けられている。なお、往路側傾斜部レール６Ｃをボルト５１及び座金５２を介して中間レール支持部材３４に取り付ける際、取付用孔とボルト５１の隙間には、封入剤が埋め込まれる。これにより、取付用孔とボルト５１の隙間から前輪走行面部４１における前輪７が走行する一面の反対側の他面側に潤滑油Ｍが滲み出ることを防ぐことができる。

前輪走行面部４１における幅方向の後輪走行面部４２側の端部には前輪走行面部４１よりも上方に突出する凸部４４が設けられている。この凸部４４は、往路側傾斜部レール６Ｃの長手方向に沿って連続して形成されている。凸部４４は、前輪走行面部４１の端部を前輪７側である、踏段５の進行方向及び幅方向とも直交する方向の上方に向けて折り曲げることで形成されている。そのため、凸部４４における前輪走行面部４１側には、傾斜面４４ａが形成される。この凸部４４には、接続部４３が連続して設けられている。

接続部４３における凸部４４と反対側の端部には、後輪走行面部４２が略垂直に連続して設けられている。すなわち、本例の往路側傾斜部レール６Ｃは、前輪走行面部４１と後輪走行面部４２との間に前輪走行面部４１よりも上方に突出する凸部４４を有している。そして、この凸部４４は、前輪走行面部４１に溜まった潤滑油Ｍが後輪走行面部４２に流れ落ちることを堰き止める。

これにより、後輪走行面部４２には、前輪走行面部４１から潤滑油Ｍが流れ落ちないため、後輪走行面部４２を走行する後輪８に潤滑油Ｍが付着することを防ぐことができる。その結果、後輪８に潤滑油Ｍが付着することがないため、往路側後輪レール６Ｂ（図２参照）や復路側後輪レール６Ｅに潤滑油Ｍが広がることを防ぐことができる。

また、凸部４４における幅方向に切断した断面形状は、略三角形状に形成されている。そして、凸部４４の傾斜面４４ａは、前輪走行面部４１の走行面に対して鈍角に連続している。そのため、凸部４４と前輪走行面部４１とが接続する角部に埃や塵が溜まり難くすることができると共に、往路側傾斜部レール６Ｃの清掃作業を容易に行うことができる。

また、図７に示すように、凸部４４は、鉛直方向の下方に位置する復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａよりも幅方向の外側に配置されている。

このような構成を有する往路側傾斜部レール６Ｃは、平板状の鋼材を折り曲げることで形成されている。

図８は、往路側前輪レール６Ａ及び往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの連結状態を示す斜視図である。

この図８に示すように、往路側前輪レール６Ａにおける前輪７が走行する走行面部６ａＡに、往路側傾斜部レール６Ｃの前輪走行面部４１が接続される。往路側後輪レール６Ｂにおける後輪８が走行する走行面部６ａＢに、往路側傾斜部レール６Ｃの後輪走行面部４２が接続される。

また、往路側後輪レール６Ｂにおける走行面部６ａＢと略垂直に連続する立設部６ｂＢに、往路側傾斜部レール６Ｃの接続部４３が接続する。すなわち、往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの後輪走行面部４２は、凸部４４よりも幅方向の内側で連結される。そして、往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの前輪走行面部４１は、接触してない。そのため、往路側前輪レール６Ａ及び往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの連結箇所において、往路側傾斜部レール６Ｃの前輪走行面部４１から往路側後輪レール６Ｂに潤滑油Ｍが流れ落ちることを防ぐことができる。

なお、往路側前輪レール６Ａにおける走行面部６ａＡの幅方向の長さは、往路側傾斜部レール６Ｃにおける前輪走行面部４１の幅方向の長さよりも短く設定されている。そのため、前輪走行面部４１における長手方向の端部の一部から潤滑油Ｍが滴下する。しかしながら、上述したように凸部４４は、復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａよりも幅方向の外側に配置されている（図７参照）。そのため、前輪走行面部４１の長手方向の端部から滴下した潤滑油Ｍは、復路側後輪レール６Ｅ及び踏段５の本体５Ａに付着することなく、油受け部材２５に落下する。

さらに、凸部４４は、前輪走行面部４１の幅方向における後輪走行面部４２側の端部を折り曲げて形成されている。すなわち、往路側傾斜部レール６Ｃを前輪７及び後輪８が走行する走行面の裏側から見ると、前輪走行面部４１と後輪走行面部４２との間には、凸部４４を形成することで溝が設けられている。そのため、前輪走行面部４１の長手方向の端部から走行面の裏側に回り込んだ潤滑油Ｍも、凸部４４を形成する際に生じる溝によって後輪走行面部４２に伝わることを防止することができる。

また、図１に示す建築構造物の下階床１００Ｂと上階床１００Ａの距離が離れている場合、乗客コンベア１における傾斜部の長さも長くなる。このとき、ガイドレール６の傾斜部には、複数の往路側傾斜部レール６Ｃが設けられる。そして、この複数の往路側傾斜部レール６Ｃは、乗客コンベア１の進行方向に沿って並べられて連結される。

図９は、往路側傾斜部レール６Ｃの連結箇所を示す斜視図である。
図９に示すように、傾斜方向の上方側には、第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’が配置され、傾斜方向の下方側には、第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’が配置される。第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’は、互いの長手方向の端面を当接させて連結される。

このとき、第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’の端面と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の端面との間には、微少な隙間が生じる。そして、この微少な隙間に侵入した潤滑油Ｍが、毛細管現象によって凸部４４の傾斜面４４ａを遡上し、後輪走行面部４２に流れ出るおそれがある。

そのため、本例では、第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の連結箇所における凸部４４に切欠き４６を形成している。この切欠き４６を設けたことで、連結箇所における凸部４４の端面は、開放される。その結果、凸部４４において毛細管現象が生じることがなく、潤滑油Ｍが凸部４４の傾斜面４４ａを遡上することを防ぐことができる。

また、上述したように凸部４４は、復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａよりも幅方向の外側に配置されている（図７参照）。そのため、図７に示すように、切欠き４６から滴下した潤滑油Ｍが復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａに付着することがない。

なお、本例では、凸部４４に切欠き４６を形成した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、連結箇所である第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’の端面と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の端面との間に生じる微少な隙間に封入剤を注入してもよい。隙間に封入剤を注入することで、潤滑油Ｍが第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’の端面と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の端面との間に侵入することを防ぐことができる。

２．他の実施の形態例
次に、図１０Ａ〜図１０Ｃを参照して本発明の乗客コンベアにかかる往路側傾斜部レールの第２、第３及び第４の実施の形態例について説明する。
図１０Ａは、第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図、図１０Ｂは、第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図である。また、図１０Ｃは、第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図である。

第２、第３及び第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６０，７０，８０が、第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと異なる点は、往路側傾斜部レールに設けた凸部の形状である。そのため、ここでは、往路側傾斜部レールについて説明し、乗客コンベア１と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

［第２の実施の形態例］
まず、第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６０について説明する。
図１０Ａに示すように、第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６０は、前輪走行面部６１と、後輪走行面部６２と、接続部６３と、凸部６４とを有している。前輪走行面部６１と、後輪走行面部６２と、接続部６３は、第１の実施の形態例と同一の構成を有している。

凸部６４は、前輪走行面部６１における幅方向の後輪走行面部６２側の端部から連続して設けられている。この凸部６４は、前輪走行面部６１から後輪走行面部６２と反対方向に向けて略垂直に突出している。そのため、凸部６４における前輪走行面部６１側の壁面６４ａは、前輪走行面部６１の走行面に対して略垂直に連続している。これにより、前輪走行面部６１に溜まった潤滑油Ｍが、第１の実施の形態例にかかる凸部４４よりも凸部６４を乗り越え難くすることができる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する往路側傾斜部レール６０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様の作用及び効果を得ることができる。

［第３の実施の形態例］
次に、第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール７０について説明する。
図１０Ｂに示すように、第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール７０は、前輪走行面部７１と、後輪走行面部７２と、接続部７３と、凸部７４とを有している。

凸部７４は、第２の実施の形態例にかかる凸部６４と同様に、前輪走行面部７１から後輪走行面部７２と反対方向に向けて略垂直に突出している。また、凸部７４における突出の先端部には、潰し加工が施されている。そのため、凸部７４の先端部には、壁面７４ａから幅方向に突出する返し部７４ｂが形成される。

これにより、第１の実施の形態例にかかる凸部４４や第２の実施の形態例にかかる凸部６４よりも潤滑油Ｍが凸部７４を乗り越え難くすることが可能となる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する往路側傾斜部レール７０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様の作用及び効果を得ることができる。

［第４の実施の形態例］
次に、第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール８０について説明する。
図１０Ｃに示すように、第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール８０は、前輪走行面部８１と、後輪走行面部８２と、接続部８３と、凸部８４とを有している。

凸部８４は、前輪走行面部８１における幅方向の後輪走行面部８２側の端部から連続して設けられている。この凸部８４は、前輪走行面部８１の端部を後輪走行面部８２と反対方向に向けて鋭角に折り曲げることで形成されている。すなわち、凸部８４における前輪走行面部８１側の傾斜面８４ａは、前輪走行面部８１の走行面に対して鋭角に連続している。

これにより、第１の実施の形態例にかかる凸部４４や第２の実施の形態例にかかる凸部６４よりも潤滑油Ｍが凸部８４を乗り越え難くすることが可能となる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する往路側傾斜部レール８０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレータを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路にも適用できるものである。なお、乗客コンベアとして電動道路に適用した場合、往路側の前輪と後輪の間隔は、常に一定であるため、往路側のレールを全て上述した往路側傾斜部レールと同様の構成にしてもよい。

１…乗客コンベア、 ２…枠体、 ２Ａ…左側枠体、 ２Ｂ…右側枠体、２Ｃ…中間横部材、 ３Ａ…上側乗降床、 ３Ｂ…下側乗降床、 ５…踏段、 ５ａ…端面、 ５Ａ…本体、 ５Ｂ…前輪軸、 ５Ｃ…後輪軸、 ６…ガイドレール、 ６Ａ…往路側前輪レール、 ６ａＡ，６ａＢ…走行面部、 ６Ｂ…往路側後輪レール、 ６ｂＢ…立設部、 ６Ｃ，６０，７０，８０…往路側傾斜部レール（ガイドレール）、 ６Ｃ’…第１の往路側傾斜部レール、 ６Ｃ’’…第２の往路側傾斜部レール、 ６Ｄ…復路側前輪レール、 ６Ｅ…復路側後輪レール、 ７…前輪、 ８…後輪、 １０…駆動部、 １１…踏段チェーン、 １３…主スプロケット、 １４…従スプロケット、 １６…供給装置、 ２５…油受け部材、 ３１…第１のレール支持部材、 ３２…第２のレール支持部材、 ３３…第３のレール支持部材、 ３４…中間レール支持部材、 ４１，６１，７１，８１…前輪走行面部、 ４２，６２，７２，８２…後輪走行面部、 ４３…接続部、 ４４，６４，７４，８４…凸部、 ４４ａ…傾斜面、 ５１…ボルト、 １００Ａ…上階床、 １００Ｂ…下階床

Claims (5)

1. 建築構造物に設置された枠体と、
   前記枠体内に配置され、無端状に連結された複数の踏段と、
   前記複数の踏段の幅方向の両端面よりも外側で前記複数の踏段を連結し、回転することで前記複数の踏段を前記枠体の長手方向に沿って往路側と復路側を循環移動させる踏段チェーンと、
   前記踏段チェーンよりも前記複数の踏段の幅方向の外側に配置され、前記複数の踏段に回転可能に取り付けられた前輪と、
   前記複数の踏段の幅方向の両端面よりも内側に配置され、前記複数の踏段に回転可能に取り付けられた後輪と、
   前記前輪が走行する前輪走行面部及び前記後輪が走行する後輪走行面部を有し、前記踏段の移動を案内するガイドレールと、を備え、
   前記ガイドレールは、前記複数の踏段における往路側の移動を案内する往路側のレールにおいて、前記前輪走行面部と前記後輪走行面部との間に前記前輪走行面部よりも上方に突出する凸部を有し、
   前記ガイドレールは、前記枠体の長手方向に沿って複数連結して設けられ、
   前記複数のガイドレールにおける連結箇所の前記凸部には、切欠きが形成され、
   前記凸部における前記切欠きを形成した端面は、開放される
   乗客コンベア。
2. 前記凸部は、前記ガイドレールの長手方向に沿って連続して形成されている
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記ガイドレールは、平板状の部材を折り曲げることで形成され、
   前記前輪走行面部、前記後輪走行面部及び前記凸部は、一体に形成される
   請求項１または２のいずれかに記載の乗客コンベア。
4. 前記ガイドレールは、前記複数の踏段における復路側の移動を案内し、前記前輪が走行する復路側前輪レールと、前記複数の踏段における復路側の移動を案内し、前記後輪が走行する復路側後輪レールと、をさらに備え、
   前記凸部は、復路側を移動する踏段の幅方向の両端面及び、前記復路側後輪レールよりも前記踏段の幅方向の外側に配置される
   請求項１から３のいずれかに記載の乗客コンベア。
5. 前記ガイドレールは、前記枠体に設けたレール支持部材にボルトを介して固定され、
   前記ガイドレールにおける前記ボルトが貫通する取付用孔と前記ボルトとの隙間には、封入剤が埋め込まれている
   請求項１から４のいずれかに記載の乗客コンベア。

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