JP6363265B1

JP6363265B1 - 乗客コンベアとその製造方法

Info

Publication number: JP6363265B1
Application number: JP2017121145A
Authority: JP
Inventors: 誠司横江
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2017-06-21
Filing date: 2017-06-21
Publication date: 2018-07-25
Anticipated expiration: 2037-06-21
Also published as: CN208883266U; JP2019006523A

Abstract

【課題】往路の踏段の前輪の踏段チェーンに用いられている潤滑油が、トラスの横枠材に付着しない乗客コンベアを提供する。【解決手段】トラス１２の横枠材８４にカバー１１２が設けられ、このカバー１１２の上に上前レール１００が設けられ、カバー１１２は、取り付け板１１４と前傾斜板１１６と、後傾斜板１１８とよりなる。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアとその製造方法に関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいては、トラスが架け渡されている。このトラスは複数の上枠材、下枠材、縦枠材、横枠材が組み合わさった構成であり、これら枠部材には、踏段が走行するためのレールを支持する部材が設けられている。

特開２０１５−９９７５号公報

トラスを走行する複数の踏段は、無端状の踏段チェーンによって連結され、この踏段チェーンには潤滑油が用いられている。そして、この潤滑油が、往路の踏段の前輪からトラスの横枠材に伝い、この横枠材からトラスの外側や帰路の踏段に潤滑油が流れたり落ちたりして付着するという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は、往路の踏段の前輪の踏段チェーンに用いられている潤滑油が、トラスの横枠材に付着しない乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、トラスと、前記トラスの前後方向に沿って走行し、かつ、無端状の踏段チェーンによって連結された複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、前記踏段は、左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有し、前記トラスは、左右一対の上枠材、左右一対の下枠材、左右一対の縦枠材、横枠材を有し、前記トラスの内部には、往路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の上前レールと、往路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の上後レールと、帰路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の下後レールと、帰路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の下前レールと、が前後方向に設けられ、前記横枠材は、左右一対の縦枠材の間に水平に架設され、前記上前レールが、前記横枠材にカバーを介して設けられ、前記カバーは、前記横枠材と前記上前レールとの間に介在した取り付け板と、前記取り付け板の前端部から下方に延設され、かつ、下方ほど前方向に広がる前傾斜板と、前記取り付け板の後端部から下方に延設され、かつ、下方ほど後方向に広がる後傾斜板と、を有する乗客コンベアである。

本発明の実施形態のエスカレータの側面説明図。トラスの傾斜部分の側面拡大図。横枠材が存在する箇所のトラスの縦断面図。カバーが設けられている横枠材の側面図。図４におけるＡ−Ａ線断面図。カバーが設けられている位置の横枠材の斜視図。カバーの正面図。カバーの側面図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について、図１〜図８を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の主駆動スプロケット２４，２４、左右一対のベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により主駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と左右一対のベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の主駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１は上前レール１００、下前レール１０２（図２参照）に沿って走行すると共に、主駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２は上後レール２００、下後レール２０２（図１と図２参照）を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介してベルトスプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、ベルトスプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転するベルトスプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも櫛歯状のコム６２が設けられている。

上階側の機械室１４から下階側の機械室１６までのトラス１２の底部に、オイルパン７０が設けられている。オイルパン７０は、主駆動スプロケット２４、従動スプロケット２６、踏段チェーン２８、踏段３０などからの垂れる潤滑油を受ける。

（２）トラス１２
まず、トラス１２について図１〜図３を参照して説明する。トラス１２は、図１に示すように、機械室１４がある上水平区間と、機械室１６がある下水平区間と、上水平区間と下水平区間の間にある傾斜区間とからなる。また、トラス１２は、図１と図２に示すように、複数の枠部材から直方体に構成されたものであり、具体的には、前後方向（踏段３０の走行方向）に配される左右一対の上枠材７８，７８と（図１、図２参照）、その下方に配される左右一対の下枠材８０，８０と（図１、図２参照）、上枠材７８と下枠材８０の間を接続する縦枠材８２と（図１〜図３参照）、左右一対の縦枠材８２，８２の間を接続する横枠材８４（図３参照）とより構成されている。

横枠材８４は、金属製であり、上板８６と、上板８６の一辺から下方に垂設された縦板８８とから構成され、断面Ｌ字状である。横枠材８４が設けられている位置は、トラス１２が傾斜している傾斜区間に設けられている。

横枠材８４の縦板８８には、図３に示すように、左右一対の下後レール吊り下げ部９０が設けられている。下後レール吊り下げ部９０は、直方形の金属板であり、図２に示すように、その下端は前後方向に屈曲され、受け板９２が形成されている。

横枠材８４が取り付けられた左右一対の縦枠材８２の下端には、図３に示すように、下前レール支持部９４が設けられている。この下前レール支持部９４は、金属製で断面Ｌ字状であり、トラス１２の内側、すなわち、踏段３０に向かって突出している。

（３）踏段３０
次に、踏段３０について図２、図３を参照して説明する。図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。

踏段フレーム３０３の前端部で、かつ、クリート面３０４の下方には、左右一対の前輪３０１，３０１が設けられている。左右一対の前輪３０１，３０１は、図３に示すように、踏段フレーム３０３の前端部に回転自在に設けられた回転軸３０６に設けられている。また、図３に示すように、前輪３０１には、無端状の踏段チェーン２８が連結され、踏段チェーン２８が移動することにより、前輪３０１が踏段３０を走行させる。

踏段フレーム３０３の後下端部、すなわち、ライザ面３０５の下方には、左右一対の後輪３０２，３０２が設けられている。

（４）踏段３０のレール
踏段３０の前輪３０１を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上前レール１００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下前レール１０２とより構成されている。上前レール１００は、踏段３０の前輪３０１が往路を移動するときに用いられ、下前レール１０２は、帰路を移動するときに用いられる。

踏段３０の後輪３０２を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上後レール２００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下後レール２０２とより構成されている。上後レール２００は、踏段３０の後輪３０２が往路を移動するときに用いられ、下後レール２０２は、帰路を移動するときに用いられる。

上前レール１００は、図３、図４に示すように、金属製のほぼ四角筒であり、上面の外側には、前輪３０１の脱輪を防止するために、長手方向に延びる防止壁１０４が設けられ、底面には、長手方向に延びるスライド溝１０６が形成されている。

上後レール２００は、図３、図４に示すように、金属製のほぼ四角筒であり、上面の外側には、後輪３０２の脱輪を防止するための防止壁１０８が立設され、底面には、長手方向に延びるスライド溝１１０が形成されている。

下前レール１０２は、図３に示すように、金属製の断面Ｌ字状である。

下後レール２０２は、図３に示すように、金属製の断面Ｌ字状である。

（５）カバー１１２
上前レール１００を横枠材８４に取り付けるときにカバー１１２が介在される。このカバー１１２は、図７と図８に示すように、取り付け板１１４、前傾斜板１１６、後傾斜板１１８、立設板１２０を有している。取り付け板１１４は、ネジ孔が開口した長方形の金属板である。前傾斜板１１６は、取り付け板１１４の前端部から下方に延設され、下方ほど前方向に広がっている。後傾斜板１１８は、取り付け板１１４の後端部から下方に延設され、下方ほど後方向に広がっている。立設板１２０は、取り付け板１１４の側部から立設され、上端部が外方に屈曲している。

（６）レールの取り付け構造
レールを取り付ける構造について説明する。図３に示すように、左右一対の縦枠材８２，８２の間には、上記したように横枠材８４が水平に取り付けられている。

まず、上後レール２００を横枠材８４に取り付ける構造について説明する。図４に示すように、上後レール２００内部に、長方形のスライド板１２２を挿入する。スライド板１２２から円筒状のナット部１２４が突出している。このナット部１２４の内周には、ネジ孔が刻設されている。また、ナット部１２４の外周部分にはコイル状のバネ１２６が配され、バネ１２６によってスライド板１２２が上後レール２００の底面に押圧されている。このような部材を設ける２つの理由について説明する。

第１の理由について説明する。図４に示すように、前後方向に長い上後レール２００を横枠材８４に取り付ける場合に、ボルト１３０によって取り付ける。ところが、その取り付ける箇所は、設置するエスカレータ１０によって異なり、上後レール２００の底面にネジ孔を予め開口することはできない。そのため、上後レール２００の底面の前後方向に沿ってスライド溝１１０を設け、スライド板１２２を上後レール２００内部に挿入する。そして、スライド板１２２は、上後レール２００内部の長手方向に自由に移動できるため、横枠材８４がある目的の箇所までスライド板１２２を移動させる。そして、横枠材８４、スライド溝１１０を経て、ナット部１２４のネジ孔にボルト１３０を螺合させ、上後レール２００を横枠材８４に固定できる。

第２の理由について説明する。図２に示すように、上後レール２００は前後方向に長く、かつ、トラス１２の傾斜区間では傾斜しているため、スライド板１２２を上後レール２００内部に挿入すると、特定の位置に固定できず、上後レール２００の下端までスライドして落ちてしまう。そのため、図４に示すように、ナット部１２４にバネ１２６を設け、バネ１２６の付勢力によりスライド板１２２を上後レール２００の底面に押圧させ、上後レール２００が傾斜していてもスライド板１２２が下方に滑り落ちないようにしている。

次に、上前レール１００を横枠材８４に取り付ける構造について説明する。図４に示すように、上前レール１００においても、上後レール２００と同様に、ナット部１２４を有したスライド板１２２とバネ１２６を上前レール１００内部に挿入する。また、図４に示すように、上前レール１００と上後レール２００との間に段差を形成するために、逆Ｕ字状の嵩上げ部材１２８を配する。さらに、図４〜図６に示すように、嵩上げ部材１２８の上面と上前レール１００との間にカバー１１２の取り付け板１１４を挟み込む。そして、横枠材８４の上板８６の下方からボルト１３０をナット部１２４のネジ孔まで挿通して螺合し、上前レール１００、カバー１１２、嵩上げ部材１２８を横枠材８４の上板８６に固定する。この場合に図５、図６に示すように、カバー１１２の前傾斜板１１６は、横枠材８４の前方に、後傾斜板１１８は横枠材８４の後方に位置させる。また、カバー１１２を取り付ける場合に、図５、図６に示すように、カバー１１２から立設された立設板１２０の屈曲した上端部を、予め取り付けられた上後レール２００の防止壁１０８の上端部に被せる。

横枠材８４の縦板８８に設けられた左右一対の下後レール吊り下げ部９０の受け板９２に、図３に示すように、下後レール２０２を固定する。

左右一対の下前レール支持部９４の上面の内端部に、図３に示すように、下前レール１０２を固定する。

（７）カバー１１２の作用
カバー１１２の作用について説明する。図６に示すように、上前レール１００を走行する前輪３０１と踏段チェーン２８から潤滑油（図６では、単に「油」と記載する。）が垂れると、防止壁１０４に垂れるか、又は、立設板１２０に沿って垂れて、取り付け板１１４の上に垂れる。

取り付け板１１４の上に垂れた潤滑油は、図６に示すように、前傾斜板１１６又は後傾斜板１１８を通って下端まで伝い、その後にオイルパン７０まで垂れる。

前傾斜板１１６と後傾斜板１１８は、横枠材８４を避けるように前後方向にそれぞれ広がっているため、垂れた潤滑油が横枠材８４に付着することがなく、図３に示すオイルパン７０に落下する。

（８）効果
本実施形態によれば、カバー１１２の取り付け板１１４、前傾斜板１１６、後傾斜板１１８が、横枠材８４を覆い被さるように設けられ、前傾斜板１１６と後傾斜板１１８がそれぞれ広がるように設けられているため、往路の踏段３０の前輪３０１、踏段チェーン２８から垂れた潤滑油が取り付け板１１４と前傾斜板１１６と後傾斜板１１８を通って垂れ落ち、横枠材８４に潤滑油か付着しない。そのため、横枠材８４から他の部分に潤滑油が伝って流れない。

また、取り付け板１１４の側部から立設板１２０が立設されているため、往路の踏段３０の前輪３０１の内側及び踏段チェーン２８からの潤滑油が、立設板１２０に落下し、その後、取り付け板１１４に流れるため、より確実に潤滑油が横枠材８４に付着することを防止できる。

（９）変更例
上記実施形態では、上前レール１００又は上後レール２００内部でスライド板１２２が下方に滑らないようにするために、バネ１２６を設けたが、これ以外の構造でスライド板１２２を所定の位置で固定する構造であってもよい。

また、上記実施形態ではエスカレータ１０について説明したが、動く歩道であっても、本願発明を適用できる。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、３０・・・踏段、７０・・・オイルパン、７８・・・上枠材、８０・・・下枠材、８２・・・縦枠材、８４・・・横枠材、１００・・・上前レール、１１２・・・カバー、１１４・・・取り付け板、１１６・・・前傾斜板、１１８・・・後傾斜板、１２０・・・立設板、３０１・・・前輪、３０２・・・後輪

Claims

トラスと、前記トラスの前後方向に沿って走行し、かつ、無端状の踏段チェーンによって連結された複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、
前記踏段は、左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有し、
前記トラスは、左右一対の上枠材、左右一対の下枠材、左右一対の縦枠材、横枠材を有し、
前記トラスの内部には、
往路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の上前レールと、
往路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の上後レールと、
帰路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の下後レールと、
帰路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の下前レールと、
が前後方向に設けられ、
前記横枠材は、左右一対の縦枠材の間に水平に架設され、
前記上前レールが、前記横枠材にカバーを介して設けられ、
前記カバーは、
前記横枠材と前記上前レールとの間に介在した取り付け板と、
前記取り付け板の前端部から下方に延設され、かつ、下方ほど前方向に広がる前傾斜板と、
前記取り付け板の後端部から下方に延設され、かつ、下方ほど後方向に広がる後傾斜板と、
を有する乗客コンベア。
前記横枠材と前記カバーとの間に嵩上げ部材が設けられ、
前記横枠材と前記嵩上げ部材と前記カバーの取り付け板と前記上前レールとがボルトによって一体に固定されている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記横枠材における前記上前レールより内側に上後レールが設けられ、
前記嵩上げ部材に嵩上げされた前記上前レールと、前記上後レールとの間に段差が形成されている、
請求項２に記載の乗客コンベア。
前記カバーの取り付け板の側部から上方に向かって立設板が立設されている、
請求項３に記載の乗客コンベア。
前記上後レールの上部外側には、前記後輪の脱線を防止する防止壁が立設されている、
請求項４に記載の乗客コンベア。
前記立設板の上端部が屈曲し、前記防止壁の上端部を覆っている、
請求項５に記載の乗客コンベア。
前記横枠材から左右一対の下後レール吊り下げ部が垂設され、
左右一対の前記下後レール吊り下げ部に左右一対の前記下後レールがそれぞれ設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
左右一対の前記縦枠材の下端から左右一対の下前レール支持部が内側に向かって突出し、
左右一対の前記下前レール支持部に左右一対の前記下前レールがそれぞれ設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記横枠材は、前記トラスが傾斜した区間に設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記トラスの底部に沿ってオイルパンが設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。