JP5641855B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシフト位置を変更するシフト装置に関する。

下記の特許文献１の選択装置では、選択レバーが、自動車のステアリンクコラムに上方及び下方に移動可能に取付けられている。

選択レバーが上方に第１のストッパまで移動される際には、走行レンジＮが選択される。また、選択レバーが、さらに上方へ移動されて、第１のストッパを飛び越すことで、走行レンジＲが選択される。

選択レバーが下方に第１のストッパまで移動される際には、走行レンジＮが選択される。また、選択レバーが、さらに下方へ移動されて、第１のストッパを飛び越すことで、走行レンジＤが選択される。

ここで、この選択装置では、上述の如く、走行レンジＲ又は走行レンジＤを選択する際の選択レバーの移動方向と走行レンジＮを選択する際の選択レバーの移動方向とが同一である。このため、選択レバーの第１のストッパを飛び越す操作が誤ってされた場合には、意図しない走行レンジＲ又は走行レンジＤが選択されてしまう可能性がある。

特許第４００９４０５号公報

本発明は、上記事実を考慮して、所定シフト位置へのシフト部材の誤操作を抑制できるシフト装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のシフト装置は、所定位置から少なくともリバース位置、ニュートラル位置、及びドライブ位置の何れかのシフト位置に操作されるシフト部材と、前記シフト部材を前記シフト位置から前記所定位置に復帰させる復帰手段と、前記シフト部材を前記所定位置から第１の方向へ操作可能にすると共に前記第１の方向における異なる位置から前記第１の方向と交差する交差方向の一方側となる第２の方向へ操作可能にし、前記シフト部材の前記第２の方向への操作によって前記シフト部材が前記シフト位置へ他のシフト位置を経由せずに操作される操作手段と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記シフト部材が前記第２の方向へ操作される際のみに位置が移動される移動部と、前記移動部の移動を阻止可能に構成され、前記移動部材の移動を阻止することで前記シフト部材の前記シフト位置への操作を阻止する阻止手段と、を備えている。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト部材が所定位置から少なくともリバース位置、ニュートラル位置、及びドライブ位置の何れかのシフト位置に操作される。また、復帰手段は、シフト部材をシフト位置から所定位置に復帰させる。

ここで、操作手段が、シフト部材を所定位置から第１の方向へ操作可能にし、且つ第１の方向における異なる位置からシフト部材を第１の方向と交差する交差方向の一方側となる第２の方向へ操作可能にしている。そして、シフト部材の第２の方向への操作によってシフト部材がシフト位置へ他のシフト位置を経由せずに操作される。

このため、シフト部材が所定位置からシフト位置へ操作される際には、シフト部材が、第１の方向における異なる位置から第２の方向へ操作されると共に、所定位置から直接的にシフト位置へ操作される。これにより、所定シフト位置へのシフト部材の誤操作を抑制できる。

請求項２に記載のシフト装置では、シフト部材がシフト位置へ操作される際に、阻止手段がシフト部材の操作を阻止可能にされている。このため、シフト部材がシフト位置に操作される際の誤操作を一層抑制できる。

ここで、シフト部材が第２の方向へ操作される際のみに、移動部の位置が移動される。また、操作手段は、シフト部材を少なくともリバース位置、ニュートラル位置、及びドライブ位置の何れかのシフト位置へ操作可能にしている。

さらに、阻止手段は、移動部の移動を阻止することで、シフト部材のシフト位置への操作を阻止する。

このため、シフト位置へのシフト部材の操作を阻止手段が共通に阻止できる。これにより、シフト位置毎にシフト部材の操作を阻止する部材を設ける必要がないため、部品点数を削減でき、シフト装置のコストアップを抑制できる。

本発明の実施の形態に係るシフト装置を示す車両左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシフト装置の要部を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るシフト装置の要部を示す上方から見た平面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシフト装置のシフトロック機構を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車両左方から見た側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシフト装置のシフトロック機構が作動された際を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車両左方から見た側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシフト装置のシフトロック機構の変形例を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車両左方から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るシフト装置のシフト位置を示す概念図である。 本発明の実施の形態に係るシフト装置のシフト位置を示す概念図である。 本発明の実施の形態に係るシフト装置の復帰機構を示す上方から見た平面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置１０が車両左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図１に示す如く、シフト装置１０は、設置部材としてのベース１２を備えており、ベース１２は車両の床にボルト等により締結固定されている。

ベース１２の中央部には、略Ｕ字形板状の収容壁１４が設けられている。収容壁１４の内側は収容部１６とされており、収容部１６は車両後側に開口されている。収容壁１４の車両左側壁と車両右側壁との間には、収容部１６の車両後側部において、略丸棒状の連結シャフト１８が掛け渡されており、連結シャフト１８の一端には、円盤状のフランジ１８Ａが設けられて、連結シャフト１８の他端には、プッシュナット２０が嵌合されている。収容部１６の下側壁には、矩形状の連絡孔２２が貫通形成されている。ベース１２には、収容壁１４の車両右側において、配置面２４が設けられており、配置面２４は収容部１６の底面より下方に配置されている（図２参照）。配置面２４の車両後側部には、円柱状の支持軸２６が設けられており、支持軸２６は配置面２４に対して上方へ突出されている。

図２にも示す如く、収容部１６内には、支持部材を構成する略直方体状の下支持プレート２８が配置されている。下支持プレート２８の上面には、半球状の凹部３０が設けられており、下支持プレート２８には、凹部３０の中央部において、断面円状の貫通孔３２が貫通形成されている。

下支持プレート２８の上方には、支持部材を構成する略直方体状の上支持プレート３４が設けられている。上支持プレート３４の車両前側部は、収容壁１４の車両前側部に係止されている。さらに、上支持プレート３４には、車両後側部分において、車幅方向（車両左右方向）に沿って断面円状の取付孔３６が貫通形成されており、取付孔３６に連結シャフト１８が貫通されている。これにより、下支持プレート２８及び上支持プレート３４がベース１２に固定されている。上支持プレート３４の下面には、半球状の凹部３８が設けられており、凹部３８の曲率半径は凹部３０の曲率半径と同じにされている。上支持プレート３４の車両左側部には、断面略半円状の連通孔４２が形成されており、凹部３８は、連通孔４２によって、車両左側に開放されている。上支持プレート３４には、凹部３８の中央部において、断面円状の貫通孔４０が貫通形成されている。

ベース１２の中央部には、シフト部材としての略長尺丸棒状のシフトレバー４４が配置されている。シフトレバー４４の下端部には、球状の支持部４６が設けられており、支持部４６の曲率半径は、下支持プレート２８の凹部３０及び上支持プレート３４の凹部３８の曲率半径より僅かに小さくされている。シフトレバー４４の上側部分は上支持プレート３４の貫通孔４０に貫通されており、凹部３０及び凹部３８によって支持部４６が回動可能に支持されている。これにより、シフトレバー４４は、支持部４６を中心にして車両前後方向（シフト方向）及び車両左右方向（セレクト方向）へ回動自在にされている。

シフトレバー４４の支持部４６には、移動部としての略円柱状のセレクトシャフト４８が一体に設けられている。セレクトシャフト４８の軸線は支持部４６の中心に一致されており、セレクトシャフト４８は支持部４６に対して上支持プレート３４の連通孔４２を介して車両左側へ突出されている。また、セレクトシャフト４８の先端部には、球状の係合部４８Ａが設けられており、セレクトシャフト４８には、係合部４８Ａの車両右側において、セレクトシャフト４８の周方向に沿って断面略半円状の溝４８Ｂが設けられている。

また、シフトレバー４４の支持部４６には、移動部としての略円柱状のシフトシャフト５０が一体に設けられている。シフトシャフト５０の軸線は支持部４６の中心に一致されており、シフトシャフト５０は、支持部４６に対して下方へ突出されて、下支持プレート２８の貫通孔３２及びベース１２の連絡孔２２を貫通している。また、シフトシャフト５０の長手方向中間部には、球状の係合部５０Ａが設けられている。

シフトレバー４４が車両右方へ回動される際には、セレクトシャフト４８が上方へ回動（移動）される。また、シフトレバー４４が車両前方へ回動される際には、セレクトシャフト４８は自身の軸線周りに回動し、シフトシャフト５０が車両後方へ回動される。さらに、シフトレバー４４が車両後方へ回動される際には、セレクトシャフト４８は自身の軸線周りに回動し、シフトシャフト５０が車両前方へ回動される。

図１に示す如く、上支持プレート３４の上方には、ガイドプレート５２が配置されており、ガイドプレート５２はベース１２に固定されている。ガイドプレート５２には、操作手段としての略Ｅ字形状のガイド溝５４が貫通形成されている。ガイド溝５４の車両左側部分は長尺のシフト溝５６とされており、シフト溝５６は車両前後方向に沿って配置されている。ガイド溝５４の車両前側部分は長尺の第１セレクト溝５８Ａとされており、第１セレクト溝５８Ａは、シフト溝５６対して垂直方向に沿って配置されて、シフト溝５６に接続されている。ガイド溝５４の中央部分は長尺の第２セレクト溝５８Ｂとされており、第２セレクト溝５８Ｂは、シフト溝５６対して垂直方向に沿って配置されて、シフト溝５６に接続されている。ガイド溝５４の車両後側部分は長尺の第３セレクト溝５８Ｃとされており、第３セレクト溝５８Ｃは、シフト溝５６対して垂直方向に沿って配置されて、シフト溝５６に接続されている。ガイド溝５４には、シフトレバー４４の上側部分が貫通されており、シフトレバー４４は、シフト溝５６に沿って車両前後方向へ操作可能にされて、第１セレクト溝５８Ａ、第２セレクト溝５８Ｂ、及び第３セレクト溝５８Ｃの各々に沿って車両左右方向へ操作可能にされている。

シフト溝５６の長手方向中間部は、所定位置としての「Ｈ」位置（ホーム位置）に設定されている。また、第１セレクト溝５８Ａの車両右側端は所定シフト位置としての「Ｒ」シフト位置（リバース位置）に設定されており、第２セレクト溝５８Ｂの車両右側端は「Ｎ」シフト位置（ニュートラル位置）に設定されている。さらに、第３セレクト溝５８Ｃの車両右側端は所定シフト位置としての「Ｄ」シフト位置（ドライブ位置）に設定されている。

このため、シフトレバー４４が、「Ｈ」位置から車両前方（第１方向）へ操作された後に、車両右方（第２方向）へ操作されて、「Ｒ」シフト位置（所定シフト位置）に操作される。また、シフトレバー４４が、「Ｈ」位置から車両後方（第３方向）へ操作された後に、車両右方（第４方向）へ操作されて、「Ｄ」シフト位置（所定シフト位置）に操作される。さらに、シフトレバー４４が、「Ｈ」位置から車両右方（第５方向）へ操作されて、「Ｎ」シフト位置に操作される。これにより、ガイド溝５４に沿って各シフト位置に操作されることで、シフトレバー４４のシフト位置が変更される。

図２に示す如く、ベース１２の下方には、検出手段としてのセンサ部６０が設けられており、センサ部６０はベース１２に固定されている。シフトレバー４４が各シフト位置に操作された際には、シフトレバー４４が各シフト位置に操作されたことをセンサ部６０が検出可能にされている。

図１〜図３に示す如く、ベース１２の配置面２４には、復帰手段を構成する復帰機構７０が設けられている。復帰機構７０は長尺板状のシフトリンク７２を備えており、シフトリンク７２の一端部がベース１２の支持軸２６に回動可能に支持されて、シフトリンク７２は支持軸２６を中心にして車両前後方向に回動可能にされている。シフトリンク７２の他端部には、長尺状の溝７２Ａが貫通形成されており、溝７２Ａは車両左側へ開口している。溝７２Ａ内には、シフトレバー４４のシフトシャフト５０の係合部５０Ａが摺動可能に係合（挿入）されている。このため、シフトレバー４４が車両前方へ回動されると、シフトシャフト５０の係合部５０Ａが溝７２Ａの周面を押圧することで、シフトリンク７２が車両後方へ回動され、シフトレバー４４が車両後方へ回動されると、シフトリンク７２が車両前方へ回動される。

復帰機構７０は付勢部材としてのトーションスプリング７４を備えており、トーションスプリング７４はシフトリンク７２の一端部に設けられている。トーションスプリング７４の一端部はベース１２に固定されており、トーションスプリング７４の他端部はシフトリンク７２の他端部に固定されている。シフトレバー４４が「Ｈ」位置に配置される際には、トーションスプリング７４は自然状態（付勢力が作用しない状態）にされている。このため、シフトレバー４４が「Ｈ」位置に対し車両前後方向へ回動されて、シフトリンク７２及びトーションスプリング７４の他端部が車両前後方向へ回動される際には、シフトリンク７２にトーションスプリング７４からの付勢力が作用されて、シフトレバー４４に「Ｈ」位置へ回動される復帰力が作用される。

図１と図４の（Ａ）及び（Ｂ）とに示す如く、ベース１２の車両左側には、復帰手段を構成するトーションスプリング８２が配置されており、トーションスプリング８２は連結シャフト１８に設けられている。トーションスプリング８２の一端部及び他端部はシフトレバー４４のセレクトシャフト４８の溝４８Ｂに係合されており、シフトレバー４４がシフト溝５６に配置される際には、トーションスプリング８２が自然状態にされている。このため、シフトレバー４４がシフト溝５６に対し車両右方へ回動されて、セレクトシャフト４８及びトーションスプリング８２の一端部が上方に回動される際には、セレクトシャフト４８にトーションスプリング８２からの付勢力が作用されて、シフトレバー４４にシフト溝５６へ回動される復帰力が作用される。

トーションスプリング８２の一端部と他端部との間には、緩衝部材としての略直方体状のクッション８４が設けられており、クッション８４はベース１２に固定されている。クッション８４には、トーションスプリング８２の一端部及び他端部が当接されており、トーションスプリング８２の一端部又は他端部が回動された後に、トーションスプリング８２が自然状態に復帰される際には、トーションスプリング８２の一端部及び他端部がクッション８４に当接されることで、シフトレバー４４の動作音が低減される。

ベース１２の車両左側には、阻止手段としてのシフトロック機構８０が設けられている。シフトロック機構８０は、連結部材としての略三角形板状のセレクトリンク８６を備えている。セレクトリンク８６の一端部は連結シャフト１８に回動可能に支持されており、セレクトリンク８６は、連結シャフト１８を中心にして上下方向に回動可能にされている。セレクトリンク８６の他端部には、上側部分において、断面円状の連結孔８６Ａが貫通形成されており、連結孔８６Ａにはシフトレバー４４のセレクトシャフト４８の係合部４８Ａが揺動可能に係合（挿入）している。これにより、シフトレバー４４がシフト溝５６に対し車両右方へ回動される際には、セレクトシャフト４８の係合部４８Ａが上方へ回動されて、セレクトリンク８６が上方へ回動される。セレクトリンク８６の他端部には、下側部分において、係止部としての略矩形状の係止片８６Ｂが設けられている。

シフトロック機構８０は、駆動手段としての所謂吸引タイプのソレノイド８８を備えており、ソレノイド８８は、ベース１２の下側かつセレクトリンク８６の車両前側において、車両左右方向に沿って配置されて、ベース１２に固定されている。ソレノイド８８の車両左側の面には、駆動部としての円柱状のプランジャ９０が設けられており、プランジャ９０はソレノイド８８に対して車両左側へ突出されている。

プランジャ９０の先端部には、阻止部としての略直方体状のストッパ９２が設けられており、ストッパ９２とソレノイド８８との間には、図示しないコイルスプリングが設けられている。コイルスプリングはストッパ９２を車両左側へ付勢可能にされている。

ここで、ソレノイド８８に電流が供給されない際には、コイルスプリングの付勢力によって、プランジャ９０及びストッパ９２が車両左側へ突出される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示す位置であり、以下、この位置を「阻止位置」という）。プランジャ９０が阻止位置に配置される際には、ストッパ９２がセレクトリンク８６の係止片８６Ｂの車両前方に配置されており、ストッパ９２にセレクトリンク８６の係止片８６Ｂの先端部が当接（係止）される。このため、セレクトリンク８６を介してストッパ９２にセレクトシャフト４８が係止される。これにより、セレクトリンク８６及びセレクトシャフト４８が上方へ回動不能（移動不能）にされて、シフトレバー４４の車両右方の操作が阻止（ロック）される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示す状態にされる）。

一方、ソレノイド８８に電流が供給される際には、プランジャ９０がソレノイド８８内（車両右方）へ移動（駆動）される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示す位置であり、以下、この位置を「解除位置」という）。プランジャ９０が解除位置へ移動される際には、プランジャ９０の移動に連動してストッパ９２はセレクトリンク８６の車両右方へ移動（駆動）される。このため、セレクトリンク８６が上方へ回動される際には、ストッパ９２にセレクトリンク８６の係止片８６Ｂの先端部が当接（係止）されない。これにより、セレクトリンク８６及びセレクトシャフト４８が上方へ回動可能（移動可能）にされて、シフトレバー４４の車両右方の操作が許可される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示す状態にされる）。

また、ベース１２の下側には、制御手段としての制御部１００が設けられている。制御部１００には、センサ部６０、ソレノイド８８、変速機（トランスミッション）（図示省略）及び車両のブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、ブレーキが操作されることで、車両が制動される。

シフトレバー４４が「Ｈ」位置から各シフト位置に操作された際には、センサ部６０がシフトレバー４４のシフト位置を検出することで、シフトレバー４４のシフト位置を示す信号が制御部１００から変速機に出力されて、変速機のシフト位置（車両のシフト位置）が変更される。さらに、車両の変速機は、車両の走行状態等に応じて自動的に適正なシフト位置に変更される。

また、ブレーキが操作されない状態で、シフトレバー４４がシフト溝５６に対し車両右方へ操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されず、ソレノイド８８のプランジャ９０は阻止位置に移動される。

一方、ブレーキが操作された状態で、シフトレバー１８がシフト溝５６に対しに対し車両右方へ操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されて、ソレノイド８８のプランジャ９０が解除位置に移動される。

また、シフトレバー装置１０には、図示しないパーキングボタンが操作可能に設けられており、パーキングボタンは制御部１００に電気的に接続されている。パーキングボタンは操作されることで、変速機のシフト位置がパーキング位置に変更されて、車両のパーキングブレーキ（図示省略）が作動される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、トーションスプリング７４及びトーションスプリング８３の付勢力によって、シフトレバー４４は「Ｈ」位置に配置されている。

ブレーキが操作されない状態で、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から各シフト位置へ向けて操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されず、ソレノイド８８のプランジャ９０は阻止位置に配置される。このため、ストッパ９２によってセレクトリンク８６及びセレクトシャフト４８が上方へ回動不能にされて、シフトレバー４４の車両右方（セレクト方向）への操作が阻止される。これにより、シフトレバー４４の各シフト位置への操作が阻止される。

一方、ブレーキが操作された状態で、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から各シフト位置へ向けて操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されて、ソレノイド８８のプランジャ９０が解除位置（車両右方）へ移動される。このため、ストッパ９２がセレクトリンク８６の車両右方へ移動されることで、セレクトリンク８６及びセレクトシャフト４８が上方へ回動可能にされて、シフトレバー４４の車両右方への操作が許可される。これにより、シフトレバー４４の各シフト位置への操作が許可される。

シフトレバー４４が「Ｈ」位置から「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置へ操作される際には、シフトレバー４４が、「Ｈ」位置からガイド溝５４のシフト溝５６に沿ってシフト溝５６の車両前方端又は車両後方端まで回動される（シフト方向へ回動される）。この際には、シフトレバー４４のシフトシャフト５０が車両後方又は車両前方へ回動されて、シフトリンク７２及びトーションスプリング７４の他端部が車両後方又は車両前方へ回動される。

この状態で、シフトレバー４４が、ガイド溝５４の第１セレクト溝５８Ａ又は第３セレクト溝５８Ｃに沿って「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置まで回動される（セレクト方向へ回動される）と、シフトレバー４４のシフト位置が「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置に変更されると共に、シフトレバー４４のセレクトシャフト４８が上方へ回動されて、トーションスプリング８２の一端部及びセレクトリンク８６が上方へ回動される。

シフトレバー４４が「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置に操作された後では、トーションスプリング８２の付勢力によって、シフトレバー４４のセレクトシャフト４８が下方へ回動されて、シフトレバー４４は第１セレクト溝５８Ａ又は第３セレクト溝５８Ｃに沿ってシフト溝５６の車両前側端又は車両後側端へ回動される。さらに、トーションスプリング７４の付勢力によって、シフトレバー４４のシフトシャフト５０が車両前方又は車両後方へ回動されて、シフトレバー４４がシフト溝５６に沿って「Ｈ」位置へ復帰される。

また、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から「Ｎ」シフト位置へ操作される際には、シフトレバー４４が、ガイド溝５４の第２セレクト溝５８Ｂに沿って「Ｈ」位置から「Ｎ」シフト位置まで回動されて、シフトレバー４４のシフト位置が「Ｎ」シフト位置に変更される。この際には、シフトレバー４４のセレクトシャフト４８が上方へ回動されて、トーションスプリング８２の一端部及びセレクトリンク８６が上方へ回動される。

シフトレバー４４が「Ｎ」シフト位置に操作された後では、トーションスプリング８２の付勢力によって、シフトレバー４４のセレクトシャフト４８が下方へ回動されて、シフトレバー４４が第２セレクト溝に沿って「Ｈ」位置に復帰される。

ここで、上述の如く、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から「Ｒ」シフト位置へ操作される際には、シフトレバー４４が、シフト溝５６に沿って車両前方へ操作された後に、第１セレクト溝５８Ａに沿って車両右方へ操作される。さらに、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から「Ｄ」シフト位置へ操作される際には、シフトレバー４４が、シフト溝５６に沿って車両後方へ操作された後に、第３セレクト溝５８Ｃに沿って車両右方へ操作される。

すなわち、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置の各シフト位置へ操作される際には、シフトレバー４４が、交差する２方向（シフト方向及びセレクト方向）へ操作されると共に、「Ｈ」位置から他のシフト位置を経由せずに「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置へ直接的に操作される。

これにより、「Ｈ」位置から「Ｒ」シフト位置又は「Ｈ」位置から「Ｄ」シフト位置へのシフトレバー４４の誤操作を抑制できる。

また、上述の如く、ブレーキが操作されない状態で、シフトレバー４４が車両右方へ操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されない。このため、ソレノイド８８のストッパ９２にセレクトリンク８６の係止片８６Ｂの先端部が当接（係止）されて、セレクトリンク８６及びセレクトシャフト４８が上方へ回動不能（移動不能）にされる。これにより、シフトレバー４４の車両右方への操作が阻止（ロック）される。したがって、シフトレバー４４の各シフト位置への誤操作を一層抑制できる。

さらに、セレクトリンク８６を介してソレノイド８８のストッパ９２にセレクトシャフト４８が係止されることで、セレクトリンク８６及びセレクトシャフト４８が上方へ回動不能（移動不能）にされて、シフトレバー４４の車両右方の操作が阻止（ロック）される。このため、各シフト位置へのシフトレバー４４の操作をストッパ９２で共通に阻止できる。これにより、例えば、第１セレクト溝５８Ａ、第２セレクト溝５８Ｂ、第３セレクト溝５８Ｃ毎にソレノイド８８（ストッパ９２）を設ける必要がなく、部品点数を削減でき、シフト装置１０のコストアップを抑制できる。

（変形例）

図６の（Ａ）には、本発明の変形例に係るシフト装置１００のシフトロック機構８０が上方から見た平面図にて示されており、図６の（Ｂ）には、当該シフトロック機構８０が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本変形例では、本実施の形態と同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６の（Ａ）と（Ｂ）とに示す如く、本変形例では、シフトロック機構８０がセレクトリンク８６を備えていない。

ソレノイド８８は、セレクトシャフト４８の車両左側において、車両前後方向に沿って配置されて、ベース１２に固定されている。さらに、ソレノイド８８のストッパ９２には、長尺の溝９２Ａが貫通形成されており、溝９２Ａは車両前側に開口されている。溝９２Ａには、セレクトシャフト４８の係合部４８Ａが係合（挿入）されている。

ブレーキ操作がされない状態で、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から各シフト位置へ向けて操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されず、ソレノイド８８のプランジャ９０は阻止位置に配置される。このため、ストッパ９２の溝９２Ａにセレクトシャフト４８の係合部４８Ａが係止されることで、セレクトシャフト４８が上方へ回動不能にされて、シフトレバー４４の車両右方（セレクト方向）への操作が阻止される。これにより、シフトレバー４４の各シフト位置への操作が阻止される。

一方、ブレーキが操作された状態で、シフトレバー４４が「Ｈ」位置から各シフト位置へ向けて操作される際には、制御部１００の制御により、ソレノイド８８に電流が供給されて、ソレノイド８８のプランジャ９０が解除位置（車両後方）へ移動される。このため、セレクトシャフト４８の係合部４８Ａとストッパ９２の溝９２Ａとの係合が解除される。これにより、セレクトシャフト４８が上方へ回動可能にされて、シフトレバー４４の車両右方への操作が許可される。したがって、シフトレバー４４の各シフト位置への操作が許可される。

以上により、本変形例においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、本実施の形態及び変形例では、ガイド溝５４のシフト溝５６が、長尺に形成されて、車両前後方向に沿って配置されているが、シフト溝５６が「Ｈ」位置において曲げられてもよい。例えば、シフト溝５６が、「Ｈ」位置において屈曲されて、「Ｈ」位置に対し車両前方へ向かうに従い車両左方へ向かう方向に傾斜されると共に、「Ｈ」位置に対し車両後方へ向かうに従い車両左方へ向かう方向へ傾斜されてもよい。

また、本実施の形態及び変形例では、ガイド溝５４の第１セレクト溝５８Ａ、第２セレクト溝５８Ｂ、及び第３セレクト溝５８Ｃが平行に配置されているが、第１セレクト溝５８Ａ、第２セレクト溝５８Ｂ、及び第３セレクト溝５８Ｃの少なくとも２つが非平行に配置されてもよい。例えば、第１セレクト溝５８Ａが、車両右方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向へ傾斜して配置されると共に、第３セレクト溝５８Ｃが、車両右方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向に傾斜して配置されてもよい。

さらに、本実施の形態及び変形例では、ガイド溝５４には「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置が設定されているが、シフト位置の個数は任意に設定可能である。例えば、「Ｂ」シフト位置（ブレーキ位置）を追加してもよい。この場合には、例えば、図７に示すように、「Ｂ」シフト位置をシフト溝５６に対して「Ｄ」位置とは反対側に設定してもよい。

また、本実施の形態及び変形例では、ガイド溝５４には「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置が設定されている。これに替えて、例えば、シフトレバーの上端に設けられたシフトノブに走行モードを切替えるボタンを設けて、走行モード毎のシフト位置をガイド溝５４に設定してもよい。例えば、図８に示す如く、走行モードが通常モード（オートシフトモード）の場合には、本実施の形態の「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置が設定されており、走行モードをスポーツモード（マニュアルシフトモード）に切替えた場合には、シフト溝５６の車両前方端を「＋」シフト位置（シフトアップ位置）又は「−」シフト位置（シフトダウン位置）に設定して、シフト溝５６の車両後方端を「−」シフト位置又は「＋」シフト位置に設定できる。

この場合には、ガイドプレート５２の上方に配置される図示しないカバーに表示部を設けて、当該表示部に走行モードと操作されたシフト位置をインジケータにより表示する。なお、上記ボタンに替えて、当該表示部にスイッチを設けてもよい。

例えば、走行モードが通常モードの際に、シフトレバー４４が「Ｈ」位置に配置されて、変速機がＤレンジ（ドライブレンジ）にされている状態で、走行モードを切替えるボタン又はスイッチがＯＮされた場合には、走行モードが通常モードからスポーツモードに切り替えられて、表示部にスポーツモードであることの表示と「−」シフト位置及び「＋」シフト位置への操作方向表示とが表示される。一方、走行モードがスポーツモードでの際に、走行モードを切替えるボタン又はスイッチがＯＦＦされた場合には、走行モードがスポーツモードから通常モードに切り替えられると共に、表示部の表示が消えて、変速機がＤレンジ（ドライブレンジ）にされる。

また、本実施の形態及び変形例では、ソレノイド８８は吸引タイプのものにされている。これに替えて、ソレノイド８８を保持タイプのソレノイドにしてもよい。この場合には、例えば、セレクトリンク８６（係止片８６Ｂ）とストッパ９２との間に移動部材が設けられており、プランジャ９０が設けられずに、ストッパ９２又は移動部材にソレノイド８８が固定されている。ソレノイド８８に電流が供給されずに、ソレノイド８８のマグネットが磁力を発生しないことで、シフトレバー４４の操作によってセレクトリンク８６が上方へ回動されて、移動部材が移動されても、ストッパ９２が阻止位置に配置される。一方、ソレノイド８８に電流が供給される際には、ソレノイド８８のマグネットが磁力を発生することで、シフトレバー４４の操作によってセレクトリンク８６が上方へ回動されて、移動部材と共にストッパ９２が解除位置に移動される。

さらに、本実施の形態及び変形例では、シフトリンク７２の溝７２Ａが長尺に貫通形成されている。これに替えて、シフトリンク７２の溝７２Ａの形状が、カム形状にされてもよい。例えば、図９に示す如く、シフトリンク７２には、溝７２Ａの車両左側において、第２溝７２Ｂが設けられている。第２溝７２Ｂの溝幅は溝７２Ａに比して大きくされており、第２溝７２Ｂと溝７２Ａとは、傾斜部７２Ｃで連絡されている。これにより、シフトレバー４４が、シフト溝５６の車両前方端又は車両後方端（シフト方向）に操作された後に、車両右方（セレクト方向）へ操作される際には、シフトシャフト５０の係合部５０Ａが傾斜部７２Ｃと溝７２Ａとの境界部分を摺動する時（例えば、シフトレバー４４が「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ」シフト位置に到達した時）に、シフトレバー４４に節度感（クリック感）を付与できる。

また、本実施の形態及び変形例では、シフト装置１０が、車両の床に配置されている。これに替えて、シフト装置１０、１００は、車両の何れの位置に配置されてもよく、例えば、インストルメントパネルやステアリングコラム等に配置されてもよい。

１０ シフト装置
４４ シフトレバー（シフト部材）
５４ ガイド溝（操作手段）
７４ トーションスプリング（復帰手段）
８０ シフトロック機構（阻止手段）
８２ トーションスプリング（復帰手段）
１００ シフト装置

Claims (2)

1. 所定位置から少なくともリバース位置、ニュートラル位置、及びドライブ位置の何れかのシフト位置に操作されるシフト部材と、
   前記シフト部材を前記シフト位置から前記所定位置に復帰させる復帰手段と、
   前記シフト部材を前記所定位置から第１の方向へ操作可能にすると共に前記第１の方向における異なる位置から前記第１の方向と交差する交差方向の一方側となる第２の方向へ操作可能にし、前記シフト部材の前記第２の方向への操作によって前記シフト部材が前記シフト位置へ他のシフト位置を経由せずに操作される操作手段と、
   を備えたシフト装置。
2. 前記シフト部材が前記第２の方向へ操作される際のみに位置が移動される移動部と、
   前記移動部の移動を阻止可能に構成され、前記移動部材の移動を阻止することで前記シフト部材の前記シフト位置への操作を阻止する阻止手段と、
   を備えた請求項１に記載のシフト装置。

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