JP5605126B2

JP5605126B2 - 車両用サンシェード

Info

Publication number: JP5605126B2
Application number: JP2010215128A
Authority: JP
Inventors: 隆木谷; 和彦吉澤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2014-10-15
Anticipated expiration: 2030-09-27
Also published as: WO2012043413A1; JP2012066767A

Description

本発明は、車両の屋根に設置された透明パネルを遮光開閉する車両用サンシェードのロック機構に関する。

手動サンシェードの開度を保持する為、ガーニッシュにロック機構を設置しているものがある。ばね鋼で成形された連結棒をガーニッシュに保持し、連結棒の両端に取付けられたシューを、連結棒の弾性力でガイドレールに押圧することによりサンシェードの開度を保持する。開閉動作する際には連結棒を撓ませ、シューをガイドレールから放すことによりロックを解除する（例えば、特許文献１参照。）。

また、ディテント機構をロールカーテンのロック機構として用いているものがある。レールに設置された長円状の凹部に、ロールカーテンと連動する半球状の凸部をばねで押圧して嵌合させてロールカーテンの開度を保持する。開閉動作する際には反対方向にオーバランさせて勢いを付けてから凹部の段差を乗り越えてロックを解除する（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００９−２９８２９１号公報特開平９−１３６５３８号公報

しかしながら、特許文献１ではばね定数の大きい連結棒の長さ方向の弾性変形で押圧力を発生させる為、連結棒の長さ方向の寸法精度とガイドレールのピッチ間隔の寸法精度とを高くしなければならないという問題点がある。

また、特許文献２ではロック機構を解除させる際にオーバーランさせなければならず、操作性の改善が望まれるという問題点がある。さらに、ディテント機構のための部品数が増加するという問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、寸法精度を緩和しつつも操作性に優れ、なおかつ部品点数を削減できるロック機構を有する車両用サンシェードを提供することを目的とする。

本発明の第１の課題解決手段は、車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向して前記車両に設置される一対のガイドレールと、該ガイドレールと摺接する一対の押圧部材と、前記ガイドレールの対向方向に延在し、両方の端部が前記押圧部材に連係して前記押圧部材を前記ガイドレールに押圧する屈曲板ばねとを有し、前記屈曲板ばねは、中央部と、該中央部に対して車両前後方向に屈曲して隣接する一対の第一延在部と、該第一延在部に対して車両前後方向に屈曲して隣接する一対の第二延在部とを有する。
また、本発明の第２の課題解決手段は、前記屈曲板ばねは、前記遮光シートの車両前後方向の縁部に連係された移動部材に配置され、前記第一延在部と前記第二延在部との間の屈曲部と当接する角部を支点として撓んで、前記押圧部材の前記ガイドレールに対する押圧を解除することを特徴とする。

本発明の第３の課題解決手段は、前記屈曲板ばねは、前記中央部に設置された車両前後方向に移動可能な操作部材を移動させることにより撓むことを特徴とする。

本発明の第４の課題解決手段は、前記ガイドレールは、前記対向方向に凹設された凹部を備え、前記押圧部材は、前記凹部と嵌合するよう前記対向方向に凸設された凸部を備えることを特徴とする。

本発明の車両用サンシェードでは、ばね定数が小さい屈曲板ばねの弾性力で押圧部材をガイドレールに押圧する為、屈曲板ばねの撓み量を大きくすることができ、屈曲板ばねの延在方向の寸法精度とガイドレールのピッチ間隔の寸法精度とを緩和することができる。また、一つの屈曲板ばねによる弾性力で移動部材の両方の端部に設置された押圧部材を押圧する為、移動部材の両方の端部にそれぞれディテント機構を設ける必要がなく部品点数を削減できる。さらに、押圧部材をガイドレールに押圧して摩擦力で移動部材を保持できる為、ディテント機構のロック解除動作時のオーバラン操作が不要となり操作性が向上する。

また、屈曲板ばねは二対の屈曲部から構成される為、対向方向の撓み量を大きくすることができる。

また、屈曲板ばねを移動部材に組込み、移動部材の内部で撓ますことができる為、移動部材と屈曲板ばねとをアッセンブリ化することができ、車両への組付性が向上する。

また、屈曲板ばねの中央部に移動可能な操作部材を設けることにより操作性が向上する。

また、押圧部材の凸部がガイドレールの凹部に嵌合する為、少ない押圧力で遮光シートの開度を保持することができる。

本発明の実施形態に係るサンシェードが設置された自動車の屋根を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るサンシェードの開状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るガーニッシュの平面図である。本発明の実施形態に係るガーニッシュの部分断面図である。

以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１（車両用サンシェード）が設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には日光を取込めるように開口部３（透光部）が形成され、透明な樹脂で成形された樹脂パネル４が設置されている。樹脂パネル４の外周縁部５には、車室内への雨水の浸入を防止する為、図示しないシール部材が配置されている。屋根パネルの車室側の面６には図２に示すサンシェード１１が設置され、サンシェード１１の開閉による樹脂パネル４の採光または遮光を行う。

図２は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の開状態を示す斜視図である。屋根パネル４の車室側の面６に、車両前後方向１２（開閉方向）に延在する一対のガイドレール１３が車両幅方向１４（対向方向）にレールピッチ１５の間隔を空けて固定され、各ガイドレール１３は、屋根パネル２の形状に合わせてカーブしており、車両前後方向１２の各端部１３ａで車両幅方向１４に延在する一対のフレーム１６により連結される。各ガイドレール１３はアルミ等により押出し成型され、各フレーム１６は鋼板等によりプレス成型される。各ガイドレール１３の中央部１３ｂ付近に車両幅方向１４に貫通し、車両前後方向１２に延伸する二対の長穴１３ｃ（凹部）が成型される。また、ガイドレール１３の両方の端部１３ａには、遮光シート１８を巻取るリトラクタ１９がそれぞれ回転自在に保持される。リトラクタ１９は、車両幅方向１４に延伸した棒状の芯部材であり、それぞれの遮光シート１８の一方の縁部は、芯部材であるリトラクタ１９に固定される。遮光シート１８の他方の縁部にはガーニッシュ２１（移動部材）が設置され、ガーニッシュ２１はガイドレール１３に沿って車両前後方向１２に移動する。また、ガイドレール１３には、中央部１３ｂ付近の車両幅方向１４の外向きにサンシェード１１を車両に取付ける為のサイドブラケット２２が設置され、同様にフレーム１６にもフレームブラケット２３が設置される。

図３は、本発明の実施形態に係るガーニッシュ２１の平面図である。ガーニッシュ２１は、樹脂から成型され車両幅方向１４に延伸した矩形状をしており、屈曲板ばね２５、操作ボタン２６（操作部材）及び一対のシュー２７（押圧部材）を備えている。ガーニッシュ２１の長辺部は、それぞれ第一縁部２１ａと第二縁部２１ｂであり、第二縁部２１ｂは遮光シート１８の縁部と接合される。ガーニッシュ２１の中央部には、車両上下方向３１（図の垂直方向）に窪んだ中央凹部２８が形成され、操作ボタン２６が車両前後方向１２にスライド可能となるように設置される。また、ガーニッシュ２１には屈曲板ばね２５を収容する為、車両幅方向１４に延伸し、中央凹部２８に対して対称な溝部２９が形成される。溝部２９は、中央凹部２８と連通するとともに中央凹部２８寄りの第二縁部２１ｂから端部２１ｃ寄りの第一縁部２１ａに至る一対の第一溝部２９ａと、第一溝部２９ａと連通するとともにガーニッシュ２１の端部２１ｃに至る一対の第二溝部２９ｂとから構成される。それぞれの第一溝部２９ａと第二溝部２９ｂとは互いに角部２９ｃで鈍角に屈曲し、第一溝部２９ａの車両前後方向１２の溝幅は、第一溝部２９ａの第一溝壁２９ｄと第二溝壁２９ｅとが角度を成す為、中央凹部２８から角部２９ｃに至るまでに直線的に減少する。

溝部２９に収納される屈曲板ばね２５は、板状のばね鋼から成型され、車両幅方向１４に対称に操作ボタン２６が設置される中央部２５ａと中央部２５ａに対して第一曲げ部２５ｂで屈曲する第一延在部２５ｃと、第一延在部２５ｃに対して第二曲げ部２５ｄ（屈曲部）で屈曲する第二延在部２５ｅとから構成される。第一曲げ部２５ｂは第二縁部２１ｂに向かって鈍角の凸形状を成し、第二曲げ部２５ｄは第一縁部２１ａに向かって鈍角の凸形状を成す。第二延在部２５ｅの先端にはシュー２７と連係する為のフック部２５ｆ（端部）が形成される。シュー２７は、ガーニッシュ２１の端部２１ｃに車両幅方向１４に移動可能に一対設置され、各シュー２７に形成されるシュー溝部２７ａに、屈曲板ばね２５の各フック部２５ｆが嵌合する。

図４は、本発明の実施形態に係るガーニッシュ２１の部分断面図である。ガーニッシュ２１の端部２１ｃには、車両幅方向１４の外側方向１４ａに向かって開口した凹形状のシュー保持部２１ｄが形成され、シュー２７を車両幅方向１４に移動可能となるように保持するとともに、図示しない断面で第二溝部２９ｂと連通する。シュー保持部２１ｄの上側には、シュー溝部２７ａに屈曲板ばね２５のフック部２５ｆを組付ける為の開口部２１ｅが形成される。シュー２７の幅方向外側にはレール追従部２７ｂが形成され、レール追従部２７ｂは、ガイドレール１３に追従する。ガイドレール１３には、レール追従部２７ｂの摺動内側面２７ｃと摺接する内壁部１３ｄと摺動底面２７ｄと摺接する底部１３ｅと摺動外側面２７ｅと摺接する外壁部１３ｆとが成型され、外壁部１３ｆの図示しない断面には長穴１３ｃが形成される。レール追従部２７ｂの摺動外側面２７ｅには車両幅方向１４の外側方向１４ａに向かってシュー凸部２７ｆ（凸部）が形成される。また、ガイドレール１３の底部１３ｅには、車両幅方向１４の外側方向１４ａに突出するフランジ部１３ｇが成型され、外壁部１３ｆの上端には、シューの抜止め部１３ｈが設置される。

サンシェード１１が全閉状態の場合、屈曲板ばね２５は、溝部２９の形状に合わせて撓み、第一延在部２５ｃが第一溝壁部２９ｄに向かって押圧された状態で保持される為、第一溝壁部２９ｄへ向かう復元力の反力である押圧力が第一延在部２５ｃから第二延在部２５ｅに向かって作用する。そのためシュー２７は、外側方向１４ａに向かってガイドレール１３へ押圧され、摺動外側面２７ｅは外壁部１３ｆに摺接し、シュー凸部２７ｆがガイドレールの長穴１３ｃに機械的に嵌合してロックすることによりガーニッシュ２１を保持する。また、ガーニッシュ２１の両方の端部２１ｃがシュー２７により押圧されることにより、ガーニッシュ２１は、ガイドレール１３に対して車両幅方向１４にセンタリングされる。

サンシェード１１の開度を変える場合、操作ボタン２６をスライドさせることにより屈曲板ばね２５の中央部２５ａが押圧力に抗して第二縁部２１ｂに向かって移動し、角部２９ｃを支点として第一延在部２５ｃが撓む。第一延在部２５ｃの撓みに伴って第二曲げ部２５ｄは、車両幅方向１４の中央方向１４ｂに向かって移動し、第二延在部２５ｅが第二溝部２９ｂに沿って中央方向１４ｂに引き寄せられる。第二延在部２５ｅの移動に伴うシュー２７の移動により、シュー凸部２７ｆが長穴１３ｃから外れ、ロックが解除されてガーニッシュ２１が移動可能となる。

任意の開度でガーニッシュ２１を保持する場合、シュー２７は、外側方向１４ａに向かってガイドレール１３へ押圧され、シュー凸部２７ｆと外壁部１３ｆとの摩擦力によりガーニッシュ２１の位置が保持される。

本発明のサンシェード１１では、連結棒に比べてばね定数が小さい屈曲板ばね２５の弾性力でシュー２７をガイドレール１３に押圧する為、屈曲板ばね２５の車両幅方向１４の撓み量を大きくすることができる。そのため、レールピッチ１５の寸法精度と屈曲板ばね２５の車両幅方向１４の寸法精度とを緩和することができる。また、一つの屈曲板ばね２５による弾性力でガーニッシュ２１の両方の端部２１ｃに設置されたシュー２７を押圧する為、両方の端部２１ｃにそれぞれディテント機構を設ける必要がなく部品点数を削減できる。さらに、シュー２７をガイドレール１３に押圧して摩擦力でガーニッシュ２１を保持できる為、ディテント機構のロック解除動作時のオーバラン操作が不要となり操作性が向上する。ガーニッシュ２１を全閉時に隣接するように配置しても、開動作時にオーバラン操作が不要となることによりガーニッシュ２１同士が干渉せず、リトラクタ１９を対向して配置できる為、開口部３を広くすることができる。

また、屈曲板ばね２５は、互いに屈曲した二対の第一延在部２５ｃと第二延在部２５ｅとから構成され、第二曲げ部２５ｄを支点として変形する為、車両幅方向１４の撓み量を大きくすることができる。

また、屈曲板ばね２５をガーニッシュ２１に組込み、ガーニッシュ２１の内部で撓ますことができる為、ガーニッシュ２１と屈曲板ばね２５とをアッセンブリ化することができ、車両への組付性が向上する。

また、屈曲板ばね２５の中央部２５ａに車両前後方向１２に移動可能な操作ボタン２６を設けることにより操作性が向上する。

また、シュー凸部２７ｆがガイドレール１３の長穴１３ｃに機械的に嵌合してガーニッシュ２１の位置を保持する為、少ない押圧力で保持することができる。そのため、屈曲板ばね２５のばね定数を小さく抑えて操作力を低減するユニバーサルデザインの適用によって操作性が向上する。また、凹凸嵌合時の節度感を操作者に知らせることで操作感を向上できる。さらに、強い車両振動が加わっても外れにくい機械的な凹凸嵌合によってガーニッシュ２１の位置を保持する為、非舗装路走行の多いＳＵＶ車や新興国向け車両にも適用を拡大できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、サンシェード１１は、固定式サンルーフの採光開閉に適用されているがスライド式やヒンジ固定によるフリップアウト式のサンルーフに適用されてもよい。

・前記実施形態において、遮光シート１８は、リトラクタ１９に巻取られるが蛇腹に折畳まれてもよく、板状の遮光パネルがスライドする方式であってもよい。

・前記実施形態において、全閉位置でシュー凸部２７ｆがガイドレール１３の長穴１３ｃに嵌合してガーニッシュ２１の位置を保持しているが、長穴１３ｃを廃止して摺動外側面２７ｅと外壁部１３ｆとの摩擦力のみで保持してもよい。

・前記実施形態において、屈曲板ばね２５は、車両幅方向１４に対称形状であるが非対称形状であってもよく、レイアウト上、組付上又はコスト上等の都合により車両幅方向１４に分割してもよい。その際、操作ボタン２６は、車両前後方向１２にスライドしてロックを解除する構造であるが、操作ボタン２６と屈曲板ばね２５との間にカム機構やリンク機構を用い、車両幅方向１４又は車両上下方向３１等にスライド又は回転してロックを解除する構造であってもよく、取手を有すレバー形状であってもよい。また、操作ボタン２６の操作を電動化して電動式サンシェードに適用してもよい。

１屋根
２屋根パネル
３開口部（透光部）
４樹脂パネル
１１サンシェード（車両用サンシェード）
１２車両前後方向（開閉方向）
１３ガイドレール
１３ｃ長穴（凹部）
１４車両幅方向（対向方向）
１８遮光シート
１９リトラクタ
２１ガーニッシュ（移動部材）
２５屈曲板ばね
２５ａ中央部
２５ｃ第一延在部
２５ｄ第二曲げ部（屈曲部）
２５ｅ第二延在部
２５ｆフック部（端部）
２６操作ボタン（操作部材）
２７シュー（押圧部材）
２７ｆシュー凸部（凸部）
２９溝部
２９ｃ角部

Claims

車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、
該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向して前記車両に設置される一対のガイドレールと、
該ガイドレールと摺接する一対の押圧部材と、
前記ガイドレールの対向方向に延在し、両方の端部が前記押圧部材に連係して前記押圧部材を前記ガイドレールに押圧する屈曲板ばねとを有し、
前記屈曲板ばねは、中央部と、該中央部に対して車両前後方向に屈曲して隣接する一対の第一延在部と、該第一延在部に対して車両前後方向に屈曲して隣接する一対の第二延在部とを有する車両用サンシェード。
前記屈曲板ばねは、前記遮光シートの車両前後方向の縁部に連係された移動部材に配置され、前記第一延在部と前記第二延在部との間の屈曲部と当接する角部を支点として撓んで、前記押圧部材の前記ガイドレールに対する押圧を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード。
前記屈曲板ばねは、前記中央部に設置された車両前後方向に移動可能な操作部材を移動させることにより撓むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンシェード。
前記ガイドレールは、前記対向方向に凹設された凹部を備え、
前記押圧部材は、前記凹部と嵌合するよう前記対向方向に凸設された凸部を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用サンシェード。