TW201600387A - 車輛 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種使操作線之機構小型化之車輛。 該車輛採用如下構成，即具備：操作件，按壓其而進行操作；線，其配置為一端部較另一端部更靠近上述操作件；線罩，其將上述線可滑動地被覆；作動部，其支持上述線罩之一部分，並且根據上述操作件之操作而使上述線罩向自上述線之上述一端部離開之方向移動；及非作動部，其以當上述操作件***作時相對於車體之上述線之上述一端部之動作量小於上述作動部之動作量之方式，支持上述線之上述一端部。

Description

車輛

本發明係關於一種具有操作線(wire)以使車載零件動作之機構之車輛。

已知具有可操作線而進行開閉之開閉部之車輛。例如，專利文獻1揭示有具有可藉由2條線之操作而分別開閉之車座與供油口蓋之車輛。

專利文獻1所揭示之鎖定解除動作如下所述。首先，當按下可搖動之蹺蹺板式之操作臂(56：參照專利文獻1之圖10(a))之一端部(56a)時，操作臂(63)旋轉，抵接部(65a)藉由操作臂(63)被按下，從而第1驅動臂(65)旋轉，線(80a)被拉伸。繼而，由於線(80a)被拉伸，卡合銷(34：參照專利文獻1之圖5)移動，從而蓋鎖定構造體(90)之鎖定被解除。再者，於專利文獻1亦揭示有車座鎖定之解除動作。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1]日本專利特開2007-176239號公報

然而，於上述之專利文獻1所揭示之車輛中，藉由按下操作臂而拉伸線，因此需要將按下操作臂之動作轉換為拉伸線之動作之機構。 因此，存在操作線之機構容易大型化之問題。

本發明之目的在於，提供一種使操作線之機構小型化之車輛。

本發明之一態樣之車輛(以下，亦稱為態樣1之車輛)採用如下構成，即具備：操作件，按壓其而進行操作；線，其被配置為一端部較另一端部更靠近上述操作件；線罩，其將上述線可滑動地被覆；作動部，其支持上述線罩之一部分，並且根據上述操作件之操作而使上述線罩向自上述線之上述一端部離開之方向移動；及非作動部，其以當上述操作件***作時相對於車體之上述線之上述一端部之動作量小於上述作動部之動作量之方式，支持上述線之上述一端部。

本發明者等人對將按壓之動作轉為抽拉之動作之態樣以外之機構進行了研究。為了拉伸線，若為用手拉伸之操作臂，則無需將按壓之動作轉換為抽拉之動作，因此可使構造簡單。然而，於用手拉伸之類型之操作臂中，需要握持操作臂之操作與將其拉伸之操作之2個操作，與按壓操作臂之構造相比，操作性降低。因此，著眼於線之構造。為了防止於線之操作時等線與其它零件接觸而摩擦，於線上設置有被覆其外側之線罩。並且，於拉伸線之情形時，注意到：自線觀察，線罩與拉伸線之方向相對地向反方向移動。由此發現：藉由將線固定於車體框架，並於與拉伸線之方向相反之方向上操作線罩亦即按壓線罩，線之一端與線罩之一端部相對地與先前同樣地動作，從而完成了本發明。

本發明係根據操作件之操作而使線罩向自線之一端部離開之方 向移動，且係按壓線罩之構造，因此無需設置將按壓操作件之動作變更為拉伸線之動作之機構，從而可使操作線之機構小型化。又，可藉由按壓操作件而拉伸線，因此與拉伸操作件之情形相比，可抑制操作性之降低。如此，根據本發明之車輛，可使操作線之機構小型化，並且抑制操作性之降低。

又，本發明亦可採用以下之態樣。

態樣2之車輛採用以下構成：於態樣1之車輛中，具備將上述線罩支持於上述車體之1個以上之支持部，上述1個以上之支持部支持上述線罩中之較由上述作動部支持之上述一部分更靠近上述線之上述另一端部之部位，上述1個以上之支持部中之至少1個支持部將上述線罩固定於上述車體。

根據態樣2，將線罩支持於車體之1個以上之支持部支持線罩中之較由作動部支持之一部分更靠近線之另一端部之部位，至少1個支持部將線罩固定於車體，因此，於自由作動部支持之一部分至將線罩固定於車體之支持部之間，線相對於車體之位置不易變化。當線相對於車體之位置改變時，使作動部動作時之線與線罩之變形之方式改變。藉此，為了使作動部動作而需要之操作負荷產生變化。藉由抑制線相對於車體之位置之變化，可抑制操作負荷之變化。亦即，可使操作感穩定。

態樣3之車輛採用以下構成：於態樣2之車輛中，上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部將上述線罩固定於上述車體。

根據態樣3，1個以上之支持部中之相對於由作動部支持之一部分沿著線之距離最近之支持部將線罩固定於車體，因此，於自由作動部支持之一部分至固定於車體之支持部之間，線相對於車體之位置不 易變化。當線相對於車體之位置改變時，使作動部動作時之線及線罩之變形之方式改變。藉此，為了使作動部動作而需要之操作負荷產生變化。藉由抑制線相對於車體之位置之變化，可抑制操作負荷之變化。亦即，可使操作感穩定。

態樣4之車輛採用以下構成：於態樣1之車輛中，具備將上述線罩支持於上述車體之1個以上之支持部，上述1個以上之支持部支持上述線罩中之較由上述作動部支持之上述一部分更靠近上述線之上述另一端部之部位，上述線罩於由上述作動部支持之上述一部分與上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部之間，使上述線彎曲。

根據態樣4，支持線罩之1個以上之支持部支持線罩中之較由作動部支持之一部分更靠近線之另一端部之部位，線罩於由作動部支持之一部分與1個以上之支持部中之相對於由作動部支持之一部分沿著線之距離最近之支持部之間使線彎曲，因此，於按壓線罩而操作線之情形時，可藉由在由作動部支持之一部分與靠近線之另一端部之部位之間使線彎曲或者改變彎曲程度而操作線。又，藉由預先使線彎曲，易於進一步彎曲，可降低操作件之操作負荷，並且使操作感穩定。

態樣5之車輛採用以下構成：於態樣4之車輛中，上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部將上述線罩固定於上述車體。

根據態樣5，1個以上之支持部中之相對於由作動部支持之一部分沿著線之距離最近之支持部將線罩固定於車體，因此，於按壓線罩而操作線之情形時，可藉由在由作動部支持之一部分與靠近線之另一端部之部位之間使線彎曲或者改變彎曲程度而操作線。又，藉由預先使線彎曲，易於進一步彎曲，可降低操作件之操作負荷，並且使操作 感穩定。

態樣6之車輛採用以下構成：於態樣4或5之車輛中，上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部相較於上述作動部之作動軸線在垂直於上述作動軸線之方向上錯開配置。

根據態樣6，1個以上之支持部中之相對於由作動部支持之一部分沿著線之距離最近之支持部相較於作動部之作動軸線在垂直於作動軸線之方向上錯開配置，因此，可使線容易彎曲並支持線。又，可藉由操作件之操作，易於在與線罩移動之方向相反之方向上控制彎曲之線。

態樣7之車輛採用以下構成：於態樣1至6中任一項之車輛中，上述操作件為滑動式。

根據態樣7，滑動式之操作件對應於1條線而設置1個，因此，即便操作之線增加，隨之增加操作件即可，而可進行與線之條數對應之設計，設計自由度提高。

1‧‧‧機車

2‧‧‧前輪

3‧‧‧後輪

4‧‧‧引擎

5‧‧‧車座

6‧‧‧收納盒

7‧‧‧車座鎖定桿

8‧‧‧鉤

9‧‧‧鉸鏈

10‧‧‧線式鎖定解除機構

11‧‧‧線

12‧‧‧非作動部

13‧‧‧線罩

14‧‧‧作動部

15‧‧‧操作按鈕

16‧‧‧支持部

17‧‧‧支持部

18‧‧‧支持部

圖1係本發明之實施形態之機車之側視圖。

圖2係本發明之實施形態之機車之上視圖。

圖3係線式鎖定解除機構之示意圖。

圖4係用於說明線式鎖定解除機構之動作之圖。

圖5係示出支持部將線罩固定於車體之情況之圖。

圖6係示出支持部支持線罩之情況之圖。

圖7係示出最靠近作動部之支持部之位置之圖。

以下，參照圖式而詳細地說明本發明之實施形態。

(實施形態)

圖1係本發明之實施形態之機車1之側視圖，圖2係本發明之實施 形態之機車1之上視圖。但，圖2示出卸下了把手、前輪、車座等之狀態。實施形態之機車1係所謂之速克達型之機車。

機車1主要具備前輪2、後輪3、引擎4、車座5等，於車座5下方配置有收納盒6。收納盒6用於收納頭盔等，形成為上表面開放之箱型。

車座5兼具作為用於將收納盒6之上表面之開口開閉之蓋之功能。於車座5下表面，設置有用於利用車座5將收納盒6之上表面關閉之車座鎖定桿7(參照圖3)。

於車座5將收納盒6上表面關閉之狀態下與車座鎖定桿7對向之車體側之位置處，設置鉤8，鉤8卡止車座鎖定桿7(參照圖3)。雖然鉤8能夠以鉸鏈9(參照圖3)為中心於固定之範圍旋動，但於鉸鏈9連接有彈簧，於無外力作用於鉤8之狀態下，鉤8由於彈簧之彈性力而維持固定之姿勢。另一方面，於車座5之開閉時，由於超過彈簧之彈性力之外力作用於鉤8，因此鉤8以鉸鏈9為中心旋動。

於機車1，設置有用於解除車座5之鎖定之線式鎖定解除機構10。線式鎖定解除機構10具備：線11、非作動部12、線罩13、作動部14、操作按鈕15、支持部16、17。以下，利用圖3對線式鎖定解除機構10進行說明。

線式鎖定解除機構10係線11之一端部支持於非作動部12，線11之另一端部連接於鉤8。又，線11以可滑動之方式由線罩13被覆。

於靠近支持於非作動部12之線11之一端部之線罩13之一端部設置有作動部14，於作動部14連接有操作按鈕15。再者，操作按鈕15亦可抵接於作動部14。又，於線罩13之另一端部及任意之位置處設置有支持線罩13之支持部16、17，各支持部16、17將線罩13固定於車體。

非作動部12以於操作按鈕15被按下操作時相對於車體之線11之一端部之動作量變得小於作動部14之動作量之方式支持線11之一端部。 非作動部12被固定於車體。但，非作動部12可不固定於車體，而亦可以若動作量小於作動部14則可動之方式被支持。

支持部17設置於在沿著線11之距離上距作動部14最近之位置處，且配置於相較於作動部14之作動軸線在垂直於作動軸線之方向上不同之位置處。藉此，可使線11容易地彎曲並支持。又，可藉由操作按鈕15之按下操作而易於在與線罩13之移動之方向相反之方向上控制彎曲之線11。

作動部14支持線罩13之一端部，並且根據操作按鈕15之按下操作而使線罩13向自支持於非作動部12之線11之一端部離開之方向移動。

於自由作動部14支持之線罩13之一端部至將線罩13固定於車體之支持部17之間，線11相對於車體之位置變得不易變化。當線11之位置相對於車體改變時，使作動部14動作時之線11及線罩13之變形方式改變。藉此，為了使作動部14動作而需要之操作負荷產生變化。藉由抑制相對於車體之線11之位置之變化，可抑制操作負荷之變化，可使操作感穩定。

於自由作動部14支持之線罩13之一端部至支持部17之間，使線11彎曲。於壓下線罩13而操作線11之情形時，可藉由在由作動部14支持之一部分與靠近線11之另一端部之部位之間使線11彎曲或者改變彎曲程度而操作線11。又，藉由預先使線11彎曲，易於進一步彎曲，可降低操作按鈕15之操作負荷，並且使操作感穩定。

再者，操作按鈕15可於未圖示之鑰匙被***至未圖示之鑰匙筒之狀態、或者鑰匙鎖定被解除之狀態下按下。其係為了安全性起見。

繼而，利用圖4對線式鎖定解除機構10之動作進行說明。當按下操作按鈕15時，被連接於操作按鈕15之作動部14根據操作按鈕15之按下操作，使線罩13向自線11之一端部離開之方向移動。此時，作動部 14以相對於車體之線罩13之動作量大於線11之方式使線罩13移動。

線罩13藉由支持部17被固定於車體，因此藉由作動部14被移動之線罩13在作動部14與支持部17之間彎曲之程度變大。

由於線11之一端部支持於非作動部12，因此線11之另一端部被於作動部14與支持部17之間彎曲程度變大之線罩13拉伸，使連接於線11之另一端部之鉤8旋動。鉤8可解開車座鎖定桿7之卡止，而解除鎖定。

如此，根據實施形態，非作動部12支持線11之一端部，根據操作按鈕15之按下操作，作動部14使線罩13向自線11之一端部離開之方向移動，藉此拉伸線11之另一端部，因此無需設置將按下之動作轉換為拉伸之動作之機構，可使操作線之機構小型化。又，可藉由按下操作按鈕15而拉伸線11，因此例如與拉伸操作桿之情形相比可抑制操作性之降低。

以上，對實施形態進行了說明。

再者，於上述實施形態中，對在線罩13之另一端部及任意之位置設置支持部16、17，且各支持部16、17將線罩13固定於車體之情形進行了說明。然而，本發明不限於此。例如，如圖5所示，亦可為至少1個支持部16支持靠近線罩13之另一端部之部位，將線罩13固定於車體。

又，例如，如圖6所示，支持部18亦可不將線罩13固定於車體，而使線罩13可進行一定之移動，並且限制較大之移動。

又，於上述實施形態中，對最靠近作動部14之支持部17配置於相較於作動部14之作動軸線在垂直於作動軸線之方向上不同之位置處之情形進行了說明。然而，本發明不限於此，如圖7所示，最靠近作動部14之支持部17亦可位於作動部14之作動軸線上。又，於上述實施形態中，對使自作動部14至最靠近作動部14之支持部17之線罩13彎曲 之例進行了說明。然而，本發明不限於此，自作動部14至最靠近作動部14之支持部17之線罩13亦可為直線狀。

又，於上述實施形態中，以作為滑動式之操作件之操作按鈕為例進行了說明。作為滑動式之操作件，可考慮具備抓手、且使抓手於按下作動部之方向上滑動之操作件等。滑動式之操作件對應於1條線而設置1個，因此即便操作之線增加，隨之增加操作件即可，可進行與線之條數對應之設計，設計自由度提高。

又，操作件除了滑動式之操作件以外，亦可為蹺蹺板式(亦稱為搖桿式)之操作件。蹺蹺板式之操作件具有第1操作部與第2操作部，並以配置於第1操作部與第2操作部之間之軸為中心旋動，當按下可按壓之凸起之一操作部時，另一操作部成為可按壓之凸起之狀態。因此，於蹺蹺板式之操作件中，將線式鎖定解除機構之作動部可作動地連接於可按壓之操作部。

又，於上述實施形態中，雖然對解除車座鎖定之情形進行了說明，但本發明亦可適用於供油口蓋之鎖定解除等。

[產業上之可利用性]

本發明可適用於包含二輪車、三輪車及卡車等之汽車、雪地車(snowmobile)等。

7‧‧‧車座鎖定桿

8‧‧‧鉤

9‧‧‧鉸鏈

10‧‧‧線式鎖定解除機構

11‧‧‧線

12‧‧‧非作動部

13‧‧‧線罩

14‧‧‧作動部

15‧‧‧操作按鈕

16‧‧‧支持部

17‧‧‧支持部

Claims (7)

1. 一種車輛，其具備：操作件，按壓其而進行操作；線，其被配置為一端部較另一端部更靠近上述操作件；線罩，其將上述線可滑動地被覆；作動部，其支持上述線罩之一部分，並且根據上述操作件之操作而使上述線罩向自上述線之上述一端部離開之方向移動；及非作動部，其係以當上述操作件***作時，相對於車體之上述線之上述一端部之動作量小於上述作動部之動作量之方式支持上述線之上述一端部。
2. 如請求項1之車輛，其係具備將上述線罩支持於上述車體之1個以上之支持部；且上述1個以上之支持部支持上述線罩中之較由上述作動部支持之上述一部分更靠近上述線之上述另一端部的部位；上述1個以上之支持部中之至少1個支持部將上述線罩固定於上述車體。
3. 如請求項2之車輛，其中上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部將上述線罩固定於上述車體。
4. 如請求項1之車輛，其係具備將上述線罩支持於上述車體之1個以上之支持部；上述1個以上之支持部支持上述線罩中之較由上述作動部支持之上述一部分更靠近上述線之上述另一端部的部位；上述線罩係於由上述作動部支持之上述一部分與上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述 線之距離最近之支持部之間，使上述線彎曲。
5. 如請求項4之車輛，其中上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部將上述線罩固定於上述車體。
6. 如請求項4或5之車輛，其中上述1個以上之支持部中之相對於由上述作動部支持之上述一部分沿著上述線之距離最近之支持部配置於相較於上述作動部之作動軸線於垂直於上述作動軸線之方向上不同之位置處。
7. 如請求項1至6中任一項之車輛，其中上述操作件為滑動式。