JP3512928B2 - 車両用ロールカーテン装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ロールカー
テン装置に関し、特に、カーテンを電動操作で昇降で
き、且つ手動操作によっても昇降可能なロールカーテン
装置において、カーテンを全閉位置にロック可能で且つ
軽い手動操作力でロック解除可能に構成したものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の天井や側面の窓を遮蔽する車両用
サンシェード装置として、実開平１−１０６３１０号公
報には、電動モータによりシェード本体を開閉操作可能
なものが記載されている。このサンシェード装置では、
手動操作によりシェード本体を開閉操作できないため、
その欠点を改良する為に、本願出願人等は、実開平７−
１８９３１号公報に記載のように電動操作によっても手
動操作によってもシェード本体を開閉操作できる車両用
サンシェード装置を提案した。このサンシェード装置
は、一端が巻取り軸に固着されて常時巻取り方向に付勢
されたシェード本体と、このシェード本体の他端に取付
けられたステイと、このステイの両端部を案内するガイ
ドレールと、このガイドレール内に移動自在に装着され
てステイの両端部に連結された可撓性のラック部材と、
電動モータを備えラック部材を駆動可能な遠心クラッチ
付きの駆動機構と、ステイの端部又は駆動部材に取付け
られてガイドレールに摩擦摺接する摩擦部材とを備え、
電動モータを作動させない状態で手動操作によりステイ
を昇降可能に構成してある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記後者の公報のサン
シェード装置においては、シェード本体を摩擦部材の摩
擦力で停止位置に保持するようになっているが、車体振
動が作用すると摩擦力が変動するため、シェード本体が
停止位置から徐々に開いてしまう。特に、シェード本体
が全閉状態のとき、巻取り軸を巻取り側へ付勢するバネ
部材の付勢力が大きいので、車体振動によりシェード本
体が全閉位置から徐々に開いてしまうという問題があ
る。そこで、摩擦部材の摩擦力を強化することも考えら
れるが、その場合手動操作で開閉するのが困難になる。
本発明の目的は、車両用ロールカーテン装置において、
カーテンを全閉状態にロックするロック性能を高めるこ
と、その全閉状態から手動操作で開くときの操作力が過
大にならないようにすること、等である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両用ロール
カーテン装置は、一端が巻取り軸に固着されて常時巻取
り方向に付勢されたカーテンと、このカーテンの他端に
取付けられたステイと、このステイの両端部を案内する
ガイドレールと、このガイドレール内に移動自在に装着
されてステイの両端部に連結された駆動部材と、電動モ
ータを備え駆動部材を駆動可能な駆動手段と、ステイの
端部又は駆動部材に取付けられてガイドレールに摩擦摺
接する摩擦部材とを備え、電動モータを作動させない状
態で手動操作によりステイを昇降可能に構成した車両用
ロールカーテン装置において、前記ガイドレールに移動
自在に装着され駆動部材に所定距離相対移動可能に連結
されたランナーと、前記ランナーに設けられガイドレー
ルの内壁面に摺接する係合部材及びこの係合部材をガイ
ドレールの内壁面の方へ付勢する付勢部材と、前記カー
テンが全閉直前位置から全閉位置にあるときに係合部材
が係合するようにガイドレールに段落ち状に形成された
段付き係合部とを備えたものである。

【０００５】前記カーテンを電動操作で開閉する場合
は、駆動手段の電動モータを駆動させ、駆動部材とステ
イを介してカーテンを開閉することができ、また、電動
モータを作動させない状態で、手動操作でステイを昇降
させることでカーテンを開閉することができる。カーテ
ンを任意の停止位置に停止させると、摩擦部材とガイド
レール間に作用する摩擦力でカーテンが停止位置を保持
する。

【０００６】前記ランナーはガイドレールに移動自在に
装着され駆動部材に所定距離相対移動可能に連結されて
おり、このランナーに設けられた係合部材は付勢部材で
ガイドレールの内壁面の方へ付勢されている。そして、
カーテンが全閉直前位置から全閉位置にあるときには、
係合部材がガイドレールに段落ち状に形成された段付き
係合部に係合している。従って、カーテンが全閉状態で
巻取り軸から大きな巻取り力が作用している状態でも、
摩擦部材の摩擦力と、係合部材に対する段付き係合部の
抵抗力とで、カーテンはほぼ全閉状態を維持する。そし
て、車体振動により摩擦部材の摩擦力が変動しても、段
付き係合部の抵抗力が十分に大きいため、カーテンはほ
ぼ全閉状態を維持する。但し、前記ランナーは駆動部材
に所定距離相対移動可能に連結されているので、車体振
動により前記所定距離だけ開いたほぼ全閉状態となる。

【０００７】前記のようなほぼ全閉状態のカーテンを手
動操作で開ける際は、摩擦部材の摩擦力と段付き係合部
の抵抗力よりも大きな操作力で操作すればカーテンを開
けることは可能である。特に、カーテンが前記のような
ほぼ全閉状態にあるので、カーテンを開き操作すると
き、最初にカーテンを全閉状態まで前記所定距離だけ引
っ張ってから開き操作すると、駆動部材は所定距離だけ
開き方向へ移動し、摩擦部材の摩擦力が静摩擦力から格
段に小さな動摩擦力に変化するため、比較的小さな手動
操作力でもって、係合部材を段付き係合部から脱出さ
せ、カーテンを軽い操作力で開けることができる。

【０００８】請求項２の車両用ロールカーテン装置は、
請求項１の発明において、前記カーテンの全閉位置を検
出する為の検出スイッチを設け、前記ランナーはカーテ
ンが全閉位置になるときに検出スイッチを操作するスイ
ッチ操作部材であることを特徴とするものである。この
ように、ランナーをスイッチ操作部材で構成するので、
部材数を増すことなくランナーを構成でき、構造を簡単
化して製作コストを低減できる。その他請求項１と同様
の作用が得られる。

【０００９】請求項３の車両用ロールカーテン装置は、
請求項１又は請求項２の発明において、前記段付き係合
部は、ガイドレールの壁部に形成され駆動部材の移動方
向に長い長穴を含むものである。このように、段付き係
合部が駆動部材の移動方向に長い長穴を含むので、ほぼ
全閉状態のカーテンを手動操作で開ける際に、最初にカ
ーテンを全閉状態まで前記所定距離だけ引っ張ってから
開き操作したとき、駆動部材の移動により摩擦部材の摩
擦力が動摩擦に変化するとともに、係合部材も長穴内で
移動し、係合部材に作用する摩擦力も動摩擦に変化する
ので、一層軽い手動操作力でもってカーテンを開くこと
ができる。

【００１０】請求項４の車両用ロールカーテン装置は、
請求項１又は請求項２の発明において、前記段付き係合
部は、ガイドレールの壁部に形成され駆動部材の移動方
向に長い長穴であって、エンボス加工により形成された
長穴からなるものである。即ち、請求項３と同様の作用
を奏するが、エンボス加工により段付き係合部を簡単に
形成でき、製作コスト的に有利である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。この車両用ロールカーテン
装置１は、図１に示すように、ワゴン車の側面の窓枠部
に取付けられ、遮光用のカーテン２２をスイッチ操作に
より自動的に開閉でき、必要に応じて手動操作により開
閉できるようにしたものである。

【００１２】このロールカーテン装置１は、図１〜図１
５に示すように、ガイドレール１０と、収納部２０及び
この収納部２０内の巻取り軸（図示略）と、上端が巻取
り軸に取付けられたカーテン２２と、カーテン２２の下
端部に固定されたステイ２３と、ステイ２３の両端部が
連結された１対の可動体２４，２４と、ガイドレール１
０内に装着された合成樹脂又は金属製で可撓性のある左
右１対のラック部材２８，２８と左右１対の可動体２
４，２４とを介してカーテン２２を開閉駆動可能な駆動
手段としての駆動機構４０と、左右１対の可動体２４，
２４とガイドレール１０間に摩擦力を作用させる左右１
対の摩擦機構３０，３０と、カーテン２２の全開位置及
び全閉位置を検出する検出機構６１，６２と、カーテン
２２を全閉位置にロックするロック機構７０等を備えた
ものである。尚、ラック部材２８が駆動部材に相当する
ものである。

【００１３】図１に示すように、ガイドレール１０は車
両の側面部の窓枠部の内面に取付け部１１を介して固定
され、このガイドレール１０は、１対の鉛直レール部１
０ａ，１０ｂと水平レール部１０ｃとを広幅のＵ字状に
一体形成したものである。ガイドレール１０は、アルミ
ニウム製の押出し成形部材で、図５に示すように、全長
に亙るスリット１２を有する内周壁１３、車体側の外壁
１４、外周壁１５、車室側の内壁１６とをほぼＣ形断面
状に一体形成し、その他に支持凸条１３ａ，１５ａ、仕
切り凸条１４ａとを図示のように一体形成して、ガイド
溝１７とその外側の１対のガイド溝１８，１９を形成し
たものである。

【００１４】前記収納部２０は、ガイドレール１０の１
対の上端部に連結されて、取付け部２１を介して窓枠部
に固定されている。この収納部２０には、カーテン２２
の上端が固定された巻取り軸と、この巻取り軸を常時巻
取り方向へ付勢する巻取りバネとが設けられている（図
１参照）。図１〜図３に示すように、前記ステイ２３は
水平姿勢のロッド状の部材で、このステイ２３はカーテ
ン２２の下端部の筒状部に挿通されてカーテン２２の下
端部に固定されている。前記ステイ２３の両端部に対応
する合成樹脂製の１対の可動体２４，２４が、ガイドレ
ール１０の鉛直レール部１０ａ，１０ｂ内に移動自在に
夫々装着され、各可動体２４の連結軸部２５がガイドレ
ール１０のスリット１２を通ってステイ２３側へ延びス
テイ２３の端部に固着されている。

【００１５】図１の右側の鉛直レール部１０ａのガイド
溝１７内に装着された可動体２４は、図５に示すよう
に、延長部２６ａとガイド溝１８内に位置する筒状部２
７ａを有し、この筒状部２７ａに右側のラック部材２８
の上端部が挿通固着され、ラック部材２８はガイドレー
ル１０の鉛直レール部１０ａと水平レール部１０ｃ内の
ガイド溝１８内を駆動機構４０の方へ延びている。左側
の鉛直レール部１０ｂ内に装着された可動体２４は、図
６に示すように、延長部２６ｂとガイド溝１９内に位置
する筒状部２７ｂを有し、この筒状部２７ｂにラック部
材２８の上端部が挿通固着され、ラック部材２８はガイ
ドレール１０の鉛直レール部１０ｂと水平レール部１０
ｃ内のガイド溝１９内を駆動機構４０の方へ延びてい
る。

【００１６】前記摩擦機構３０について説明すると、図
３〜図６に示すように、可動体２４の下部の収容部３１
には、金属製又は硬質合成樹脂製の摩擦部材３２が配設
され、この摩擦部材３２は、可動体２４の外周側壁部に
固着され且つ連結軸部２５と平行な枢支軸３３に回転可
能に枢着されている。そして、摩擦部材３２は、枢支軸
３３に外装され一端が可動体２４に係止され且つ他端が
摩擦部材３２に係止された捩じりバネ３４により、図４
において反時計回り方向へ付勢されている。この付勢力
によって、摩擦部材３２の角部３２ａが常時ガイドレー
ル１０の内壁１６の内面に摩擦摺接し、収容部２０の巻
取り軸からカーテン２２に作用する巻き上げ力に抗し
て、摩擦部材３２と内壁１６間に作用する摩擦力でもっ
て可動体２４を停止位置に保持するように構成してあ
る。それ故、その摩擦力より大きな手動操作力でステイ
２３を操作すれば、カーテン２２を手動で昇降させ得る
ようになっている。

【００１７】前記駆動機構４０について説明すると、こ
の駆動機構４０は、カーテン２２を開閉させる為に、左
右１対のラック部材２８，２８を対称に移動駆動して１
対の可動体２４，２４とステイ２３とを昇降駆動するも
のである。図１、図２、図７に示すように、ガイドレー
ル１０の水平レール部１０ｃの左端近くの部分には、駆
動機構４０のハウジング４１が固定され、このハウジン
グ４１は車体にも固定されている。ハウジング４１内に
は、正逆両方向に回転可能な電動モータ４２と、先端部
がピニオン４６に構成された軸部材４５と、電磁クラッ
チ５２を有するクラッチ機構５０とが設けられている。

【００１８】電動モータ４２及び電磁クラッチ５２は、
操作用スイッチ（図示略）を介して電源に電気的に接続
されており、そのスイッチを正転位置へ操作すると電動
モータ４２が正転して、クラッチ機構５０を介して軸部
材４５が正転しカーテン２２が開駆動される。スイッチ
を逆転位置へ操作すると電動モータ４２が逆転して、ク
ラッチ機構５０を介して軸部材４５が逆転しカーテン２
２が閉駆動され、スイッチを停止位置に保持すると電動
モータ４２が停止状態を保持する。

【００１９】図７に示すように、前記軸部材４５は、ハ
ウジング４１の内外両端部に形成された筒状ボス４７，
４８に回転自在に、且つ、軸方向に所定の微小距離だけ
移動自在に支持されている。軸部材４５の中央部分に
は、外周部にギヤ歯が形成されたウォームホイール５１
が回転自在に支持され、このウォームホイール５１に電
動モータ４２の出力軸４２ａに固着されたウォームギヤ
４３が噛合している。クラッチ機構５０は、電動モータ
４２が駆動された際に、その回転駆動力をウォームギヤ
４３とウォームホイール５１とからなる減速ギヤ機構で
減速して軸部材４５に伝達する為のものであり、このク
ラッチ機構５０は、前記ウォームホイール５１と、この
ウォームホイール５１と軸部材４５との間に介在された
電磁クラッチ５２を有する。

【００２０】電磁クラッチ５２は、ウォームホイール５
１に固定された電磁石５３と、軸部材４５の先端部に固
定された吸着板５６とで構成されている。電磁石５３
は、リング状コイル５４をヨーク５５に内装した構造に
構成され、ヨーク５５基端部に形成された複数の孔５５
ａに、ウォームホイール５１に設けられた固定ピン５１
ａを夫々嵌合させて、ウォームホイール５１に固定さ
れ、一方、吸着板５６は、軸部材４５の途中部に相対回
転不能に固着されている。即ち、電動モータ４２を駆動
するスイッチを投入すると同時に、電磁石５３のリング
状コイル５４に電流が流れて電磁石５３が励磁されて、
吸着板５６が電磁石５３に吸着される。そして、電磁石
５３と吸着板５６との間に作用する摩擦力により両者が
一体となって回転し、吸着板５６に固着された軸部材４
５の先端部のピニオン４６が回転し、１対のラック部材
２８，２８を介して可動体２４，２４が駆動され、カー
テン２２を開閉することができる。

【００２１】次に、前記検出機構とロック機構７０につ
いて説明する。本実施形態の場合、検出機構は、左側の
ラック部材２８を介してカーテン２２の全開位置と全閉
位置を検出し、ロック機構７０も左側のラック部材２８
を介してカーテン２２を全閉位置にロックするように構
成してある。カーテン２２が全閉状態のときには、摩擦
機構３０の摩擦力が作用していても、巻取り軸の巻取り
力も強いことから、車両の車体振動により摩擦力が変化
してカーテン２２が微動しながら徐々に巻き戻されて開
いてしまう。そこで、カーテン２２を全閉位置にロック
する為のロック機構７０が設けられている。

【００２２】図２に示すように、前記ガイドレール１０
の水平レール部１０ｃの左側部位にはカーテン２２の全
開位置を検出する為の検出スイッチ６１が設けられ、ま
た、ガイドレール１０の水平レール部１０ｃの右側部位
にはカーテン２２の全閉位置を検出する為の検出スイッ
チ６２が設けられている。尚、検出スイッチ６１，６２
は車体に固定されている。

【００２３】図８、図９に示すように、ラック部材２８
の基端側部分には所定の長さの範囲にわたる可撓性を有
するロッド部７１が形成され、ラック部材２８の基端部
にはロッド部７１よりも大径の金具７２が外嵌固着され
ている。前記ロッド部７１に連係して移動し検出スイッ
チ６１，６２を操作する為の合成樹脂製のランナー７３
が設けられ、ランナー７３はロッド部７１に対してスト
ロークＳ（例えば、約５〜１０ｍｍ）だけ相対移動可能
になっている。このランナー７３はガイドレール１０の
水平レール部１０ｃのガイド溝１７に摺動自在に装着さ
れ、ランナー７３の側部から延長された延長部７３ａの
先端部には摺動溝７３ｂが形成され、この摺動溝７３ｂ
にロッド部７１が相対摺動自在に嵌込まれている。

【００２４】このランナー７３のスイッチ操作部７４
は、ガイドレール１０の前記スリット１２に連なるスリ
ット７５内に位置し、スイッチ操作部７４には検出スイ
ッチ６１，６２の検出部を円滑に操作できるように１対
の傾斜面７４ａ，７４ａが形成され、また、スイッチ操
作部７４の内外両面にはランナー７３の移動方向に細長
い凸部７３ｃが夫々形成されている。

【００２５】図８、図９に示すように、ランナー７３に
は、ガイドレール１０の外周壁１５側から凹設された装
着穴７６が形成され、この装着穴７６には、ガラス繊維
で補強された硬質の繊維強化合成樹脂材料製の係合部材
７７と、この係合部材７７を外周壁１５の方へ付勢する
付勢部材となる圧縮コイルバネ７８とが装着されてい
る。前記係合部材７７の先端部分には部分球面部７７ａ
が形成されて、その部分球面部７７ａが外周壁１５の内
面に当接している。

【００２６】図１０〜図１５に示すように、検出スイッ
チ６２に対応する位置において、ガイドレール１０の外
周壁１５にはランナー７３の移動方向に細長い長さ約１
０ｍｍ位の長円形穴７９が形成され、長円形穴７９の外
面側はスイッチ取付け板８０で塞がれ、長円形穴７９と
スイッチ取付け板８０の閉鎖部８０ａとで段落ち状の段
付き係合部８１が構成され、カーテン２２が全閉直前位
置から全閉位置にあるときに、係合部材７７の部分球面
部７７ａが段付き係合部８１に係合するように構成して
ある。

【００２７】以上説明した車両用ロールカーテン装置１
の作用について説明する。カーテン２２を遠隔操作によ
り開閉する場合には、操作用スイッチを介して電動モー
タ４２を駆動させる。既述のごとく、操作用スイッチの
投入により電磁石５３が励磁されて、吸着板５６が電磁
石５３に吸着されるので、モータ４２を正転させると、
軸部材４５のピニオン４６が回転し、摩擦機構３０の摩
擦力に抗して、左右のラック部材２８，２８が駆動され
てステイ２３が上昇し、カーテン２２が開駆動される。
その反対にモータ４２を逆転させると、ピニオン４６が
回転し、摩擦機構３０の摩擦力に抗して、左右のラック
部材２８，２８が駆動されてステイ２３が下降し、カー
テン２２が閉駆動される。そして、モータ４２を停止さ
せると、摩擦機構３０の摩擦力によりステイ２３はその
停止位置を保持する。

【００２８】前記モータ４２を停止させた状態では、電
磁石５３が励磁されないので、クラッチ機構５０は作動
せず、軸部材４５が回転自在になるので、ステイ２３を
手動で操作し、摩擦機構３０の摩擦力以上の手動操作力
を作用させることで、カーテン２２を開閉することがで
きる。

【００２９】次に、前記ロック機構７０の作用につい
て、図１０〜図１５を参照して説明する。図１０に示す
ように、カーテン２２が全閉位置に近づくときには、ラ
ンナー７３はロッド部７１の左限界位置に位置した状態
で図上右方向へ移動してくる。図１１に示すように、カ
ーテン２２が全閉直前位置に達すると、係合部材７７の
部分球面部７７ａが段付き係合部８１に係合し、図１２
に示すようにカーテン２２が全閉位置になり検出スイッ
チ６２がＯＮになるまで、部分球面部７７ａが段付き係
合部８１に係合した状態を保持する。尚、遠隔操作で電
動モータ４２の駆動力でカーテン２２を閉じている場合
には、検出スイッチ６２がＯＮになった時点で電動モー
タ４２が自動的に停止する。

【００３０】このカーテン２２の全閉状態において、車
体振動によりカーテン２２が徐々に微動してストローク
Ｓだけ巻取りバネの力によってステイ２３が上昇する
と、図１３に示すように、ランナー７３がロッド部７１
の右限界位置になり、この状態から長円形穴７９の長さ
だけカーテン２２がさらに微動すると図１４に示す状態
で停止する。この状態において、摩擦機構３０では大き
な静止摩擦力が作用しており、係合部材７７の部分球面
部７７ａが長円形穴７９の左端の段差でロックされてい
るので、カーテン２２が巻取り軸の巻取り力と車体振動
とで開くことはなく、そのほぼ全閉状態を保持する。

【００３１】ところで、図１４の状態において、手動操
作でカーテン２２を開く場合、図１４の状態では、前述
のように摩擦機構３０の大きな静摩擦力が作用し、ま
た、段差でロックされているため、約４Ｋｇｆ位の大き
な手動操作力を加えない限りカーテン２２を開くことが
できない。しかし、図１４の状態から、ステイ２３を掴
んでカーテン２２を閉じ方向へ少し引張って、図１１又
は図１２の状態又はそれに近い状態にしてからステイ２
３を押し上げると、約２〜２．５Ｋｇｆ位の小さな手動
操作力でカーテン２２を開くことができる。

【００３２】即ち、図１１又は図１２の状態又はそれに
近い状態では、ラック部材２８のロッド部７１がランナ
ー７３の右側にストロークＳ以下の長さ突出するため、
その突出代だけステイ２３が上昇する前に摩擦機構３０
の摩擦力が静摩擦力からそれよりも格段に小さな動摩擦
力に切換わって図１４の状態になるので、比較的軽い手
動操作力で、係合部材７７の部分球面部７７ａが長円形
穴７９の左端の段差を乗り越えて図１５の状態になる。
特に、図１２の状態まで引っ張ってから開き方向へ手動
操作すると、係合部材７７に作用する摩擦力も小さな動
摩擦力に変化するため、一層軽い手動操作力で図１５の
状態へ移行できる。その後、摩擦機構３０の動摩擦力に
抗してステイ２３を上昇させてカーテン２２を開くこと
ができる。このとき、ランナー７３はラック部材２８と
ともに左方へ移動していく。

【００３３】以上のように、カーテン２２をほぼ全閉位
置にロックするロック性能を高め、車体振動でカーテン
２２が開かないようにロックすることができる。しか
も、ほぼ全閉状態のカーテン２２を手動操作で開ける際
にも、前記のようにして軽い手動操作力で開けることが
できるので、手動操作の操作性が低下することもない。
前記ランナー７３は、検出スイッチ６１，６２を操作す
るスイッチ操作部材であり、このランナー７３を有効活
用して係合部材７７を組み込むので、部材数を増すこと
なく簡単な構造のロック機構７０を構成し、構造が複雑
化することなく、製作コスト的にも有利である。前記段
付き係合部８１は、長円形穴７９の底部を封鎖部８０ａ
で封鎖してあるため、係合部材７７の部分球面部７７ａ
が長円形穴７９の上端縁で局部摩耗しにくく耐久性を確
保できる。

【００３４】ここで、前記実施形態の変更形態として、
前記段付き係合部８１を、長円形穴７９のみで構成し、
封鎖部８０ａを省略してもよい。また、段付き係合部８
１は、ガイドレール１０の外周壁１５に凹入状に形成し
た長い穴的な段落ち状の凹部で構成してもよい。即ち、
図１６、図１７に示すように、エンボス加工によりガイ
ドレール１０の外周壁１５に段付き係合部８１Ａを形成
してもよい。この場合、部分球面部７７ａが摩耗しにく
く耐久性が向上し、段付き係合部８１Ａを簡単に形成す
ることができ、製作コスト的に有利である。前記実施形
態ではスイッチ操作部材であるランナー７３をロック機
構７０に有効活用したが、スイッチ操作部材とは独立の
ランナーを適用することもできるが、その場合には段付
き係合部８１を設ける位置を変更すればよい。

【００３５】

【発明の効果】請求項１の車両用ロールカーテン装置に
おいては、駆動部材に所定距離相対移動可能に連結され
たランナーと、このランナーに設けられてガイドレール
の内壁面に摺接する係合部材と、この係合部材をガイド
レールの内壁面の方へ付勢する付勢部材と、カーテンが
全閉直前位置から全閉位置にあるとき係合部材が係合す
るようにガイドレールに段落ち状に形成された段付き係
合部とを設けたことにより、カーテンをほぼ全閉位置に
ロックするロック性能を格段に高めることができ、カー
テンが車体振動で開いてしまうのを確実に防止すること
ができる。しかも、ほぼ全閉状態のカーテンを手動操作
で開く際には、軽い手動操作力で開くことができるの
で、手動操作性に優れる。

【００３６】請求項２の車両用ロールカーテン装置にお
いては、請求項１と同様の効果を奏するが、カーテンの
全閉位置を検出する為の検出スイッチを設け、ランナー
はカーテンが全閉位置になるときに検出スイッチを操作
するスイッチ操作部材であるので、部材数を増すことな
くランナーを構成でき、構造を簡単化して製作コストを
低減できる。その他請求項１と同様の作用が得られる。

【００３７】請求項３の車両用ロールカーテン装置にお
いては、請求項１又は請求項２と同様の効果を奏する
が、段付き係合部は、ガイドレールの壁部に形成され駆
動部材の移動方向に長い長穴を含むので、ほぼ全閉状態
のカーテンを手動操作で開ける際に、最初にカーテンを
全閉状態まで前記所定距離だけ引っ張ってから開き操作
したとき、駆動部材の移動により摩擦部材の摩擦力が動
摩擦に変化するとともに、係合部材も長穴内で移動し、
係合部材に作用する摩擦力も動摩擦に変化するので、一
層軽い手動操作力でもってカーテンを開くことができ
る。

【００３８】請求項４の車両用ロールカーテン装置にお
いては、請求項１又は請求項２と同様の効果を奏する
が、前記段付き係合部は、ガイドレールの壁部に形成さ
れ駆動部材の移動方向に長い長穴であって、エンボス加
工により形成された長穴からなるものであるので、係合
部材が摩耗しにくく耐久性が向上し、エンボス加工によ
り段付き係合部を簡単に形成することができ、製作コス
ト的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用ロールカーテン
装置の正面図である。

【図２】ロールカーテン装置の要部拡大正面図である。

【図３】可動体と摩擦機構の正面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図１のV −V 線断面図である。

【図６】図１のVI−VI線断面図である。

【図７】駆動機構の一部切欠き縦断正面図である。

【図８】図２のVIII−VIII線拡大断面図である。

【図９】図８のIX−IX線断面図である。

【図１０】ロック機構と検出スイッチの構造説明を含む
作動説明図である。

【図１１】ロック機構と検出スイッチの作動説明図であ
る。

【図１２】ロック機構と検出スイッチの作動説明図であ
る。

【図１３】ロック機構と検出スイッチの作動説明図であ
る。

【図１４】ロック機構と検出スイッチの作動説明図であ
る。

【図１５】ロック機構と検出スイッチの作動説明図であ
る。

【図１６】変更形態に係る段付き係合部を示す要部断面
図である。

【図１７】図１６の段付き係合部等の平面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ロールカーテン装置 １０ ガイドレール ２２ カーテン ２３ ステイ ２４ 可動体 ２８ ラック部材（駆動部材） ３０ 摩擦機構 ３２ 摩擦部材 ４０ 駆動機構 ４２ 電動モータ ６２ 検出スイッチ ７０ ロック機構 ７３ ランナー ７７ 係合部材 ７８ 圧縮コイルバネ ７９ 長円形穴 ８０ａ 閉鎖部 ８１，８１Ａ 段付き係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 3/00 B60J 3/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が巻取り軸に固着されて常時巻取り
   方向に付勢されたカーテンと、このカーテンの他端に取
   付けられたステイと、このステイの両端部を案内するガ
   イドレールと、このガイドレール内に移動自在に装着さ
   れてステイの両端部に連結された駆動部材と、電動モー
   タを備え駆動部材を駆動可能な駆動手段と、ステイの端
   部又は駆動部材に取付けられてガイドレールに摩擦摺接
   する摩擦部材とを備え、電動モータを作動させない状態
   で手動操作によりステイを昇降可能に構成した車両用ロ
   ールカーテン装置において、 前記ガイドレールに移動自在に装着され駆動部材に所定
   距離相対移動可能に連結されたランナーと、 前記ランナーに設けられガイドレールの内壁面に摺接す
   る係合部材及びこの係合部材をガイドレールの内壁面の
   方へ付勢する付勢部材と、 前記カーテンが全閉直前位置から全閉位置にあるときに
   係合部材が係合するようにガイドレールに段落ち状に形
   成された段付き係合部と、 を備えたことを特徴とする車両用ロールカーテン装置。
2. 【請求項２】 前記カーテンの全閉位置を検出する為の
   検出スイッチを設け、前記ランナーはカーテンが全閉位
   置になるときに検出スイッチを操作するスイッチ操作部
   材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロー
   ルカーテン装置。
3. 【請求項３】 前記段付き係合部は、ガイドレールの壁
   部に形成され駆動部材の移動方向に長い長穴を含むこと
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ロー
   ルカーテン装置。
4. 【請求項４】 前記段付き係合部は、ガイドレールの壁
   部に形成され駆動部材の移動方向に長い長穴であって、
   エンボス加工により形成された長穴からなることを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ロールカー
   テン装置。