JP5604412B2 - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents
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Description
特許文献2には、フロントキャリアに積載した物品の重さがハンドル操作に影響しない技術が開示されている。
このバスケットは、底部と、この底部の前縁、左縁、右縁及び後縁から各々立ち上がる前壁、左壁、右壁、後壁とからなり、車両側面視で、前壁は、上端が下端より車両前方に位置するように傾斜し、後壁は、上端が下端より車両後方に位置するように傾斜しており、車両側面視で、前壁と鉛直線とのなす角度は、後壁と鉛直線とのなす角度より大きいことを特徴とする。
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11の前部に操向自在に軸支され前輪13を回転自在に軸支するフロントフォーク15と、このフロントフォーク15に取付けられ運転者が前輪13のハンドル操作を行う操舵ハンドル16と、この操舵ハンドル16に取付けられるメータ盤17と、前輪13と後輪14の間に配置され運転者が座るシート18と、前輪13の後方にて車体フレーム11に懸架される動力源となるエンジン19と、このエンジン19の後方にて車体フレーム11の後部に設けられ後輪14を上下揺動自在に支持するリヤスイングアーム22と、このリヤスイングアーム22と車体フレーム11の間に渡されるクッションユニット23とを備える。
図2に示すように、フロントキャリア36は、フロントフェンダ33の上方を覆うように車両前方へ延びている車幅方向左右一対の第1フレーム51L、51Rを有する。これらの左右一対の第1フレーム51L、51Rに第1クロスメンバ53が渡され、この第1クロスメンバ53がバスケット37が積載される積載部72とされる。積載部72に、車両平面視で、四角形のバスケット37(以下、「フロントバスケット37」とも言う。)が備えられている。
図5〜8に示すように、車体フレーム11の前部に、フロントフォーク15を操向自在に軸支するヘッドパイプ71が設けられる。このヘッドパイプ71に、キャリアステー75が接合され、このキャリアステー75に第1締結部材111を介して第1フレーム51L、51Rが締結され支持される。
図8に示すように、フロントキャリア36は、ヘッドパイプ71から延びて、左右の側部61L、61Rと前部60とを含む左右の第1フレーム51L、51Rと、左右の第1フレーム51L、51Rの左右の側部61L、61Rに車幅方向に延びている第1クロスメンバ53と、この第1クロスメンバ53の前方にて左右の第1フレーム51L、51Rの前部に渡されるU字状部材79と、U字状部材79と左右の第1フレーム51L、51Rに渡って各々接合される左右のヘッドライトステー121L、121Rと、左右の第1フレーム51L、51Rの前部から車幅方向に延びている左右のガード部82L、82Rと、右のガード部材82Rの下方にて右の第1フレームの前部60から延びているホーンステー122と、左右の第1フレーム51L、51Rの後部から上方へ延びる略U字状を呈し左右の第2フレーム52L、52Rを含むアッパフレーム123と、ヘッドパイプ71に第2締結部材112を介して支持されこのヘッドパイプ71から車両斜め下前方に延びボックス断面を有するセンタステー124と、このセンタステー124の前端に接合されアッパバスケットステー(図3、符号87)が取付けられるバスケットロアステー88と、このバスケットロアステー88の上方にて、アッパフレーム123に接合されアッパバスケットステー(図3、符号87)が取付けられる左右のバスケットアッパステー89L、89Rと、センタステー124を貫通するようにしてアッパフレーム123の間に車幅方向に渡される第2クロスメンバ54と、センタステーの上面124aから上方へ延びフロントトップカバー(図3、符号26)が締結されるウエルドナット126を有するフロントカバーステー125とを主要素とする。
図7に示すように、車両を下から見たときに、フロントキャリア36にヘッドライト41が設けられ、ヘッドライト41の車幅方向左右に左右のウインカー42L、42Rが配置される。これら左右のウインカー42L、42Rの下方で且つ車幅方向外端より外側に、フロントキャリア36から延出され左右のウインカー42L、42Rをガードする左右のガード部82L、82Rが配置される。
図9に示すように、左右の第1フレーム51L、51Rに渡される板状の第1クロスメンバの底面53bに、ウエルドナット143が接合され、第1クロスメンバの上面53aにフロントバスケットの底部91が載置され、このフロントバスケットの底部91の上面にウエルドナット143の位置に対応させて開けた孔145を合わせて板状の第1クロスメンバ53が載置され、第1クロスメンバ53と第1クロスメンバ53でフロントバスケットの底部91を挟むようにして上方からねじ106aで締結される。
図1〜4に戻って、車両側面視で、フロントバスケットの前壁96は、その上端96aが下端96bより車両前方に位置するように傾斜して配置される。加えて、フロントバスケットの前壁96と鉛直線99とのなす角度θ1は、フロントバスケットの後壁98と鉛直線96とのなす角度θ2より大きい角度に設定されている。
図7にて、フロントキャリア36は、ヘッドパイプ41から延びると共にヘッドパイプ41に支持されており、フロントキャリア36の積載部72より車両前方位置にてフロントキャリア35に灯火器40が取付けられる。
図11に示すように、フロントキャリアにバッグ等が載置可能なトレイ部材が取付けられている。実施例1のフロントキャリアと実施例2のフロントキャリアとの相違点について以下に説明する。
Claims (7)
- 車体フレーム(11)の前部に設けられるヘッドパイプ(71)と、このヘッドパイプ(71)に操向自在に軸支され前輪(13)を回転自在に軸支するフロントフォーク(15)と、前記フロントフォーク(15)に取付けられ、前記前輪(13)のハンドル操作を行う操舵ハンドル(16)とを備える自動二輪車の前部構造において、
前記ヘッドパイプ(71)から車両前方へ且つ前記前輪(13)の上方に延ばされると共に前記ヘッドパイプ(71)に支持され物品を積載する積載部(72)を有するフロントキャリア(36)と、前記フロントキャリア(36)の前部上方位置にて前記フロントキャリア(36)に取付けられるヘッドライト(41)及び左右のウインカー(42L、42R)からなる灯火器(40)と、が備えられ、
前記左右のウインカー(42L、42R)の下方において、前記左右のウインカー(42L、42R)の車幅方向外端より外側に向けて、前記フロントキャリア(36)から車両側面視で、前記フロントキャリア(36)に沿うようにして延出され前記左右のウインカー(42L、42R)をガードするガード部(82L、82R)が配置されていることを特徴とする自動二輪車の前部構造。 - 前記操舵ハンドル(16)は、メータ盤(17)を有し、
前記メータ盤(17)は、車両前後方向前方にポジションランプ(17a)を備えることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の前部構造。 - 前記フロントキャリア(36)は、前記ヘッドパイプ(71)に支持され、前記灯火器(40)を支持する第1フレーム(51)と、前記ヘッドパイプ(71)に支持され、前記第1フレーム(51)の前記積載部(72)の後方から上方へ延びる第2フレーム(52)とからなることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車の前部構造。
- 前記第1フレーム(51)は、車両平面視で前記ヘッドライト(41)の前方を車幅方向に横切る前部(60)と、この前部(60)の左右端から車両後方へ延びて前記ヘッドライト(41)の側方を通過する左右側部(61L、61R)を有し、これらの左右側部(61L、61R)は、車両側面視で、前記前部(60)が前記ヘッドライト(41)より下位になるように下方へ屈曲されると共に前記左右側部(61L、61R)が前記ヘッドライト(41)に重なるように配置されることを特徴とする請求項3項記載の自動二輪車の前部構造。
- 前記左右のウインカー(42L、42R)のうちの少なくとも一方のウインカー(42R)の下方に、警笛音を発生するホーン(49)が配置されることを特徴とする請求項2〜4のいずれか1項記載の自動二輪車の前部構造。
- 前記積載部(72)に、車両平面視で、四角形のバスケット(37)が備えられ、
このバスケット(37)は、底部(91)と、この底部(91)の前縁、左縁、右縁及び後縁から各々立ち上がる前壁(96)、左壁(97L)、右壁(97R)、後壁(98)とからなり、
車両側面視で、前記前壁(96)は、上端が下端より車両前方に位置するように傾斜し、
前記後壁(98)は、上端が下端より車両後方に位置するように傾斜しており、
車両側面視で、前記前壁(96)と鉛直線(99)とのなす角度(θ1)は、前記後壁(98)と鉛直線(96)とのなす角度(θ2)より大きいことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の自動二輪車の前部構造。 - 前記ヘッドライト(41)に、ヘッドライト(41)の照射方向を調整するエーミング部(101)が内蔵されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の自動二輪車の前部構造。
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