JP5604412B2 - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の前部構造の改良に関する。

車両前部に物品を載せるフロントキャリアが取付けられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１）、特許文献２（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、フロントフォーク（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の前方でかつ前輪（１）の上方に、フロントキャリア（１０）が配置される。このフロントキャリア（１０）は、フロントフォーク（２）と一体のトップブリッジ（３）及びボトムブリッジ（４）によって支持される。

特許文献１の技術では、フロントキャリア（１０）は、フロントフォーク（２）に取付けられるため、フロントキャリアに積載した重量がハンドル操作に影響する。フロントキャリアに積載した重量がハンドル操作に影響しないことが望まれる。
特許文献２には、フロントキャリアに積載した物品の重さがハンドル操作に影響しない技術が開示されている。

特許文献２の図１に示すように、バスケット状のフロントキャリア（６）（括弧付き数字は、特許文献２記載の符号を示す。以下同じ。）の後面部は、ブラケット（３０）、ボルト軸（３３）及び取付ブラケット（４０）を介してヘッドパイプ（２３）によって支持される。併せて、フロントキャリア（６）の底面部は、パイプステイ（３７）、支持ステイ（３８）及び取付ブラケット（４２）を介してダウンチューブ（２９）によって支持される。

しかし、特許文献２の技術では、ヘッドライト（７）がフロントキャリア（６）の下方からフロントキャリア（６）前部より後方に設けられるため、車両前方上方からはヘッドライト（７）が見えづらい。外部に車両の存在を知らしめるためには、車両前方上方からもヘッドライト（７）見えることが望まれる。すなわち、車両前部にキャリアを有する自動二輪車において、被視認性を向上させることができる構造が求められる。

特開２０１０−２３５１０４公報 特開平８−４０３４０号公報

本発明は、車両前部にキャリアを有する自動二輪車において、積載物を積んでも操舵への影響を低減しながら被視認性を向上させることができる自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプに操向自在に軸支され前輪を回転自在に軸支するフロントフォークと、フロントフォークに取付けられ、前輪のハンドル操作を行う操舵ハンドルとを備える自動二輪車の前部構造において、ヘッドパイプから車両前方へ且つ前輪の上方に延ばされると共にヘッドパイプに支持され物品を積載する積載部を有するフロントキャリアと、フロントキャリアの前部上方位置にてフロントキャリアに取付けられるヘッドライト及び左右のウインカーからなる灯火器と、が備えられ、左右のウインカーの下方において、左右のウインカーの車幅方向外端より外側に向けて、フロントキャリアから車両側面視で、フロントキャリアに沿うようにして延出され左右のウインカーをガードするガード部が配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、操舵ハンドルは、メータ盤を有し、メータ盤は、車両前後方向前方にポジションランプを備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、フロントキャリアは、ヘッドパイプに支持され、灯火器を支持する第１フレームと、ヘッドパイプに支持され、第１フレームの積載部の後方から上方へ延びる第２フレームとからなることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第１フレームは、車両平面視でヘッドライトの前方を車幅方向に横切る前部と、この前部の左右端から車両後方へ延びてヘッドライトの側方を通過する左右側部を有し、これらの左右側部は、車両側面視で、前部がヘッドライトより下位になるように下方へ屈曲されると共に左右側部がヘッドライトに重なるように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左右のウインカーのうちの少なくとも一方のウインカーの下方に、警笛音を発生するホーンが配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、積載部に、車両平面視で、四角形のバスケットが備えられ、
このバスケットは、底部と、この底部の前縁、左縁、右縁及び後縁から各々立ち上がる前壁、左壁、右壁、後壁とからなり、車両側面視で、前壁は、上端が下端より車両前方に位置するように傾斜し、後壁は、上端が下端より車両後方に位置するように傾斜しており、車両側面視で、前壁と鉛直線とのなす角度は、後壁と鉛直線とのなす角度より大きいことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ヘッドライトに、ヘッドライトの照射方向を調整するエーミング部が内蔵されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントキャリアは、ヘッドパイプから延びると共にヘッドパイプに支持されており、ヘッドパイプの積載部より車両前方位置にてフロントキャリアに灯火器が取付けられる。

フロントキャリアは、ヘッドパイプに支持されているため、フロントキャリアに荷物を積載した場合の操舵への影響を低減することができる。また、灯火器はヘッドパイプの積載部より車両前方位置に取付けられる。灯火器の上方は開放されるため、前方上方からもよく見える。すなわち、灯火器の被視認性を向上させることができる。

また、左右のウインカーは、ヘッドライトの車幅方向左右に配置される。前輪を左又は右に操舵したときに、右又は左のウインカーは、ハンドルを除き車両最外端部に位置する。このような車両最外端部に位置する左右のウインカーに、ガード部が配置されるので、このガード部によって左右のウインカーを効果的に保護することができる。

請求項３に係る発明では、第１フレームはヘッドパイプに支持される上に、第２フレームもヘッドパイプに支持される。第１フレームと第２フレームとからなるフロントキャリアを他の部位に較べて剛性の高いヘッドパイプで直接支持するため、簡単な構造で剛性が確保される。

請求項４に係る発明では、第１フレームの左右側部は、車両側面視で、前部がヘッドライトより下位になるように下方へ屈曲される。第１フレームの前部がヘッドライトの照光を遮る心配がないので、ヘッドライトを第１フレームの前部及び左右側部で保護しつつ、ヘッドライトの照射性能が確保される。

請求項５に係る発明では、ホーンはウインカーの下方に配置される。ウインカーは、積載部の前方に配置されるため、ホーンも積載部の前方に配置される。ホーンの上方が積載部で塞がれていないので、警笛音を車両前方上方へも発することができる。すなわち、ホーンの警笛機能性能を高めることができる。加えて、上方のウインカーがガード部で保護されている場合には、このガード部材でホーンも保護される。

請求項６に係る発明では、車両側面視で、バスケットの後壁の鉛直線に対する角度は、バスケットの前壁の鉛直線に対する角度より小さい角度にした。このように、バスケットの後壁の角度を小さく設定した。従って、バスケット上端より上方に突出するような積載物をバスケットに積んだ場合であっても、ハンドルの回動範囲との干渉を抑制しながら、物品をバスケットに入れ易くすることができると共に、バスケットの容量を一層増大させることができる。

請求項７に係る発明では、ヘッドライトにエーミング部が内蔵される。エーミング部が内蔵されるヘッドライトであれば、エーミング調整作業は、ヘッドライトを支持する第１フレームとは無関係に行える。従って、第１フレームにヘッドライトを強固に固定することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 車体前部の平面図である。 車体前部の斜視図である。 車体前部の正面図である。 図４からフロントバスケットを除いた図である。 フロントキャリアの側面図である。 図６の７矢視図である。 図６の８矢視図であってフロントキャリアの構造を説明する図である。 図２の９−９線断面図である。 図３の１０ー１０線断面図である。 実施例２に係る車両前部の平面図である。 実施例２に係る車両前部の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向自在に軸支され前輪１３を回転自在に軸支するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５に取付けられ運転者が前輪１３のハンドル操作を行う操舵ハンドル１６と、この操舵ハンドル１６に取付けられるメータ盤１７と、前輪１３と後輪１４の間に配置され運転者が座るシート１８と、前輪１３の後方にて車体フレーム１１に懸架される動力源となるエンジン１９と、このエンジン１９の後方にて車体フレーム１１の後部に設けられ後輪１４を上下揺動自在に支持するリヤスイングアーム２２と、このリヤスイングアーム２２と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット２３とを備える。

前輪１３の上方で且つ車両前方にフロントキャリア３６が延ばされる。このフロントキャリア３６は、物品を積載する積載部７２を有する。この積載部７２にフロントバスケット３７が取付けられ、フロントバスケット３７の前方且つフロントキャリア３６の前部に、ヘッドライト４１及び左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒ（図手前側の符号４２Ｌのみ示す。）が取付けられる。ヘッドライト４１及び左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒをまとめて灯火器４０と言う。

この他、車体後部にテールライト４５が取付けられ、リヤフェンダ３４に左右のリヤウインカー４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）が取付けられる。また、シート１８の後方にて車体２０に物品が積載されるリアキャリア４７が取付けられる。

車体２０は、車体カバー２５で覆われる。車体カバー２５は、ヘッドパイプ７１の上部前方を覆うフロントトップカバー２６と、乗員の足の前方を覆うレッグシールド２７と、このレッグシールド２７からシート１８の下方を車両後方へ連続して延び車体フレーム１１を覆うサイドカウル２９とからなる。フロントフォーク１５に前輪１３の上方から後方にかけて覆うフロントフェンダ３３が取付けられ、車体２０の後部に後輪１４の上方から後方にかけて覆うリヤフェンダ３４が取付けられる。車体２０にメインスタンド３８とサイドスタンド３９が備えられている。

図２〜４では、フロントキャリア及びこのフロントキャリアに取付けられるフロントバスケットの概要を説明する。
図２に示すように、フロントキャリア３６は、フロントフェンダ３３の上方を覆うように車両前方へ延びている車幅方向左右一対の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒを有する。これらの左右一対の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒに第１クロスメンバ５３が渡され、この第１クロスメンバ５３がバスケット３７が積載される積載部７２とされる。積載部７２に、車両平面視で、四角形のバスケット３７（以下、「フロントバスケット３７」とも言う。）が備えられている。

フロントバスケット３７は、底部９１と、この底部９１の前縁、左縁、右縁及び後縁から各々立ち上がる前壁９６、左壁９７Ｌ、右壁９７Ｒ、後壁９８とからなり、断面円形状の細い金属線を縦横に格子状に渡して形成される。バスケットの底部９１は、板状の第１ステー５７及び３つの締結ねじ１０６ａを介してフロントキャリアの積載部７２となる第１クロスメンバ５３に締結される。

バスケットの後壁９８は、アッパバスケットステー８７へ締結され、このアッパバスケットステー８７は、フロントキャリア３６の構成要素であるバスケットアッパステー８９Ｌ、８９Ｒに締結される。

図３〜４に示すように、フロントキャリア３６は、灯火器４０を支持する第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒと、第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの積載部７２の後方から上方へ延びる第２フレーム５２と、第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの間に渡した積載部（図２、符号７２）とを有する。第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの前部に下方に開放し上方へ延びる車両正面視で略Ｕ字状のＵ字状部材７９が渡される。Ｕ字状部材７９は、左右の立ち上がり部７９Ｌａ、７９Ｒａと左右の立ち上がり部７９Ｌａ、７９Ｒａの上部に渡される横部７９ｂとからなり、フロントバスケットの前壁９６の前方に配置され、積載部７２と灯火器４０の配置スペースを区画する役割を担う。Ｕ字状部材７９は、左右の立ち上がり部７９Ｌａ、７９Ｒａを有し、左右の立ち上がり部７９Ｌａ、７９Ｒａと第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの間には、各々、板状を呈し灯火器４０が取付けられる左右のヘッドライトステー１２１Ｌ、１２１Ｒが接合される。

左右のヘッドライトステー１２１Ｌ、１２１Ｒの内面の内方にて左右のヘッドライトステー１２１Ｌ、１２１Ｒに、ヘッドライト４１が取付けられ、左右のヘッドライトステー１２１Ｌ、１２１Ｒの外面に、各々、左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒが取付けられる。メータ盤１７の前面に、夜間等にフロントバスケット内の物品を確認し易くするポジションライト１７ａが備えられる。

図４に示すように、車両前方から見たときに、左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒの下方に第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒから外方に延びて左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒを保護する左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒが配置される。右ウインカー８２Ｒの下方に警笛音を発生するホーン４９が配置される。

なお、本実施例では、左のウインカーの下方に、ホーンを配置したが、ホーンを右のウインカーの下方に配置することは差し支えない。また、ホーンを左右のウインカーの下方双方に配置しても良い。

以上、フロントキャリア３６の主要構成要素について説明したが、フロントキャリア３６には、第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒ及び第２フレーム５２の他、複数の補強部材やステー類が接合されている。これらの補助部材やステー類を含めたフロントキャリア３６の詳細について以下に説明する。

以下、図５〜８では、フロントキャリアの構造等について説明する。
図５〜８に示すように、車体フレーム１１の前部に、フロントフォーク１５を操向自在に軸支するヘッドパイプ７１が設けられる。このヘッドパイプ７１に、キャリアステー７５が接合され、このキャリアステー７５に第１締結部材１１１を介して第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒが締結され支持される。

ヘッドパイプ７１から車両前方に延びている第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒは、車両平面視でヘッドライト４１の前方を車幅方向に横切る前部６０と、この前部６０の左右端から車両後方へ延びてヘッドライト４１の側方を通過する左右側部６１Ｌ、６１Ｒを有する。車両側面視で、前部６０がヘッドライト４１より下位になるように左右側部６１Ｌ、６１Ｒは、下方へ屈曲されると共にこれらの左右側部６１Ｌ、６１Ｒは、ヘッドライト４１に重なるように配置される。第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒは、車両底面視で、全体として、略７角形状を呈している。

第１フレームの左右側部６１Ｌ、６１Ｒは、各々、車両前後方向に延びる左右の前サブ部１１３Ｌ、１１３Ｒと、左右の前サブ部１１３Ｌ、１１３Ｒの後端に屈曲部１３５Ｌ、１３５Ｒを有し、これらの屈曲部１３５Ｌ、１３５Ｒから車両後方へすぼまるように延びてヘッドパイプ７１と一体のキャリアステー７５へ締結される左右の後サブ部１１４Ｌ、１１４Ｒとからなる。

左右の前サブ部１１３Ｌ、１１３Ｒは略水平方向に延びて、左右の前サブ部１１３Ｌ、１１３Ｒの間にフロントバスケット（図１、符号３７）を積載する積載部としての第１クロスメンバ５３が渡されている。車両側面視で、第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒは、左右の前サブ部１１３Ｌ、１１３Ｒの前端から、斜め前下方へ屈曲され、車幅方向に渡される前部６０はヘッドライト４１より下位になる位置に配置されている。

第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの前部６０は、ヘッドライト４１の下方を車幅方向左右に横切るように配置される。すなわち、第１フレームの前部６０がヘッドライト４１の照光を遮る心配がないので、ヘッドライト４１を第１フレームの前部６０及び左右側部６１Ｌ、６１Ｒで保護しつつ、ヘッドライト４１の照射性能が確保される。

次に、本実施例のフロントキャリアの詳細な構造について説明する。
図８に示すように、フロントキャリア３６は、ヘッドパイプ７１から延びて、左右の側部６１Ｌ、６１Ｒと前部６０とを含む左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒと、左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの左右の側部６１Ｌ、６１Ｒに車幅方向に延びている第１クロスメンバ５３と、この第１クロスメンバ５３の前方にて左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの前部に渡されるＵ字状部材７９と、Ｕ字状部材７９と左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒに渡って各々接合される左右のヘッドライトステー１２１Ｌ、１２１Ｒと、左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの前部から車幅方向に延びている左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒと、右のガード部材８２Ｒの下方にて右の第１フレームの前部６０から延びているホーンステー１２２と、左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの後部から上方へ延びる略Ｕ字状を呈し左右の第２フレーム５２Ｌ、５２Ｒを含むアッパフレーム１２３と、ヘッドパイプ７１に第２締結部材１１２を介して支持されこのヘッドパイプ７１から車両斜め下前方に延びボックス断面を有するセンタステー１２４と、このセンタステー１２４の前端に接合されアッパバスケットステー（図３、符号８７）が取付けられるバスケットロアステー８８と、このバスケットロアステー８８の上方にて、アッパフレーム１２３に接合されアッパバスケットステー（図３、符号８７）が取付けられる左右のバスケットアッパステー８９Ｌ、８９Ｒと、センタステー１２４を貫通するようにしてアッパフレーム１２３の間に車幅方向に渡される第２クロスメンバ５４と、センタステーの上面１２４ａから上方へ延びフロントトップカバー（図３、符号２６）が締結されるウエルドナット１２６を有するフロントカバーステー１２５とを主要素とする。

上記構成に加えて、補強部材として、左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒとアッパフレーム１２３の左右との接合部に、各々、左右のフロントパッチ１３１Ｌ、１３１Ｒが渡され、左右のリヤロアパッチ１３２Ｌ、１３２Ｒが渡される。また、第２クロスメンバ５４とアッパフレーム１２３の接合部に、各々、左右のリヤアッパパッチ１３３Ｌ、１３３Ｒが渡される。さらに、左右の第１フレームの屈曲部１３５Ｌ、１３５Ｒに、各々、左右のロアパッチ１３４Ｌ、１３４Ｒが設けられる。センタステー１２４にハーネスをガイドするハーネスガイド１４９が接合される。

次に、灯火器及びホーンの配置構造等について説明する。
図７に示すように、車両を下から見たときに、フロントキャリア３６にヘッドライト４１が設けられ、ヘッドライト４１の車幅方向左右に左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒが配置される。これら左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒの下方で且つ車幅方向外端より外側に、フロントキャリア３６から延出され左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒをガードする左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒが配置される。

ヘッドライト４１は、前面に照射部となるレンズ面４１ａと、このレンズ面４１ａを車両後方から覆いフロントキャリア３６に支持するケース部４１ｂとを有する。同様に、左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒは、各々、前面に照射部となるレンズ面４２Ｌａ、４２Ｒａと、これらのレンズ面４２Ｌａ、４２Ｒａを車両後方から覆いフロントキャリア３６に支持する本体部４２Ｌｂ、４２Ｒｂとを有する。

図３を併せて参照して、左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒは、ヘッドライト４１の車幅方向左右に配置される。前輪１３を左又は右に操舵したときに、右のウインカー４２Ｒ又は左のウインカー４２Ｌは、操舵ハンドル１６を除き車両最外端部に位置する。このような車両最外端部に位置する左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒに、各々、左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒが配置されるので、これらの左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒによって左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒを効果的に保護することができる。

左右のウインカー４２Ｌ、４２Ｒは、各々、左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒで保護される。左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒを車体フレーム１１から延ばすと、ガード部が長くなり大型化する。この点、本発明では、車体フレーム１１からフロントキャリア３６を延ばし、このフロントキャリア３６に左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒを設けたので、左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒは短くて済み、左右のガード部８２Ｌ、８２Ｒの小型化が図れる。

また、ヘッドライト４１に、ヘッドライト４１の照射方向を調整するエーミング部（図１、符号１０１）が内蔵される。エーミング部１０１が内蔵されるヘッドライト４１であれば、エーミング調整作業は、ヘッドライト４１を支持する第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒとは無関係に行える。従って、第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒにヘッドライト４１を強固に固定することができる。

次に、フロントバスケットの支持構造について説明する。
図９に示すように、左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒに渡される板状の第１クロスメンバの底面５３ｂに、ウエルドナット１４３が接合され、第１クロスメンバの上面５３ａにフロントバスケットの底部９１が載置され、このフロントバスケットの底部９１の上面にウエルドナット１４３の位置に対応させて開けた孔１４５を合わせて板状の第１クロスメンバ５３が載置され、第１クロスメンバ５３と第１クロスメンバ５３でフロントバスケットの底部９１を挟むようにして上方からねじ１０６ａで締結される。

図１０に示すように、車両前方に延びるアッパバスケットステー８７の後面に、ウエルドナット１４４が接合され、アッパバスケットステー８７の前面にフロントバスケットの後壁９８が突き当てられ、このフロントバスケットの後壁９８に車両前方からウエルドナット１４４の位置に対応させて開けた孔１４６を合わせて板状の第２ステー５８が当てられ、アッパバスケットステー８７と第２ステー５８でフロントバスケットの後壁９８を挟むようにして車両前方からねじ１０６ｂで締結される。

次に、フロントバスケットの配置構造について説明する。
図１〜４に戻って、車両側面視で、フロントバスケットの前壁９６は、その上端９６ａが下端９６ｂより車両前方に位置するように傾斜して配置される。加えて、フロントバスケットの前壁９６と鉛直線９９とのなす角度θ１は、フロントバスケットの後壁９８と鉛直線９６とのなす角度θ２より大きい角度に設定されている。

車両側面視で、フロントバスケットの後壁９８の鉛直線９９に対する角度θ２は、フロントバスケットの前壁９６の鉛直線９９に対する角度θ１より小さい角度にした。このように、フロントバスケットの後壁９８の角度を小さく設定した。従って、フロントバスケットの上端より上方に突出するような積載物をフロントバスケット３７に積んだ場合であっても、ハンドルの回動範囲との干渉を抑制しながら、物品をフロントバスケット３７に入れ易くすることができると共に、フロントバスケット３７の容量を一層増大させることができる。

以上に述べた自動二輪車の前部構造の作用を次に述べる。
図７にて、フロントキャリア３６は、ヘッドパイプ４１から延びると共にヘッドパイプ４１に支持されており、フロントキャリア３６の積載部７２より車両前方位置にてフロントキャリア３５に灯火器４０が取付けられる。

フロントキャリア３６は、ヘッドパイプ４１に支持されているため、フロントキャリア３６に荷物を積載した場合の操舵への影響を低減することができる。また、灯火器４０はヘッドパイプ４１の積載部より車両前方位置に取付けられる。灯火器４０の上方は開放されるため、前方上方からもよく見える。すなわち、灯火器４０の被視認性を向上させることができる。

第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒはヘッドパイプ７１に支持される上に、第２フレーム５２もヘッドパイプ７１に支持される。第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒと第２フレーム５２とを有するフロントキャリア３６を他の部位に較べて剛性の高いヘッドパイプ７１で直接支持するため、簡単な構造で剛性が確保される。

図３にて、ホーン４９は右のウインカー４２Ｒの下方に配置される。右のウインカー４２Ｒは、積載部７２の前方に配置されるため、ホーン４９も積載部７２の前方に配置される。ホーン４９の上方が積載部７２で塞がれていないので、警笛音を車両前方上方へも発することができる。すなわち、ホーン４９の警笛機能性能を高めることができる。加えて、上方のウインカー４２Ｒがガード部８２Ｒで保護されている場合には、このガード部材８２Ｒでホーン４９も保護される。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、フロントキャリアにバッグ等が載置可能なトレイ部材が取付けられている。実施例１のフロントキャリアと実施例２のフロントキャリアとの相違点について以下に説明する。

実施例２では、実施例１の第２フレーム５２の上部は車幅方向に延びるクロス部を有しておらず、第２フレーム５２の上部が開放されている。加えて、第２クロスメンバ５４の上方にて左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの間に第３クロスメンバ５５が渡され、この第３クロスメンバ５５と第２クロスメンバ５４との間にて、左右の第２フレーム５２Ｌ、５２Ｒに、第３クロスメンバ５５と第２クロスメンバ５４との間を各々上下に連結する左右のガセット５６Ｌ、５６Ｒが設けられている。さらに、第２フレーム５２の上端に、バッグをかけることができる左右のフック部１０８Ｌ、１０８Ｒが備えられている。これらの左右のフック部１０８Ｌ、１０８Ｒは、サイドスタンド３９側に傾斜したときに、バッグを保持可能なように車幅方向左側に屈曲している。その他実施例２のフロントキャリアの構造は、実施例１と大きく変わるところはなく説明を省略する。

フロントキャリア３６の積載部にトレイ部材１０３が取付けられる。このトレイ部材１０３は、所定形状の図示せぬバッグを載置可能にした。トレイ部材１０３は、前記バッグの底面を支える上面１０４とこの上面１０４の後端から第２フレーム５２に沿って立ち上げ前記バッグの背面を支える背面１０５とからなる。トレイ部材１０３は、３つの締結部材１０７によってフロントキャリア３６に締結される。第３トップステー１４８の上方にて左右の第１フレーム５１Ｌ、５１Ｒの間に補助クロス５９が渡されている。

図１２に示すように、第２フレーム５２の左右側部６１Ｌ、６１Ｒの上端に付設され前記バッグ等をトレイ部材１０３に保持する左右のフック部１０８Ｌ、１０８Ｒが備えられる。第２実施例では、バスケットの代わりにトレイ部材がフロントキャリアへ取付けられる点以外は、第１実施例大きく異なる点はない。従って、第２実施例の作用、効果についても第１実施例と同様なものとなり、説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、フロントキャリアが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…前輪、１５…フロントフォーク、３６…フロントキャリア、３７…バスケット（フロントバスケット）、４０…灯火器、４１…ヘッドライト、４２Ｌ、４２Ｒ…左右のウインカー、４９…ホーン、５１…第１フレーム、５２…第２フレーム、６０…第１フレームの前部、６１Ｌ、６１Ｒ…第１フレームの左右側部、７１…ヘッドパイプ、７２…積載部、８２Ｌ、８２Ｒ…左右のガード部、９１…底部、９６…前壁、９７Ｌ…左壁、９７Ｒ…右壁、９８…後壁、９９…鉛直線、１０１…エーミング部。

Claims (7)

1. 車体フレーム（１１）の前部に設けられるヘッドパイプ（７１）と、このヘッドパイプ（７１）に操向自在に軸支され前輪（１３）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）と、前記フロントフォーク（１５）に取付けられ、前記前輪（１３）のハンドル操作を行う操舵ハンドル（１６）とを備える自動二輪車の前部構造において、
   前記ヘッドパイプ（７１）から車両前方へ且つ前記前輪（１３）の上方に延ばされると共に前記ヘッドパイプ（７１）に支持され物品を積載する積載部（７２）を有するフロントキャリア（３６）と、前記フロントキャリア（３６）の前部上方位置にて前記フロントキャリア（３６）に取付けられるヘッドライト（４１）及び左右のウインカー（４２Ｌ、４２Ｒ）からなる灯火器（４０）と、が備えられ、
   前記左右のウインカー（４２Ｌ、４２Ｒ）の下方において、前記左右のウインカー（４２Ｌ、４２Ｒ）の車幅方向外端より外側に向けて、前記フロントキャリア（３６）から車両側面視で、前記フロントキャリア（３６）に沿うようにして延出され前記左右のウインカー（４２Ｌ、４２Ｒ）をガードするガード部（８２Ｌ、８２Ｒ）が配置されていることを特徴とする自動二輪車の前部構造。
2. 前記操舵ハンドル（１６）は、メータ盤（１７）を有し、
   前記メータ盤（１７）は、車両前後方向前方にポジションランプ（１７ａ）を備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部構造。
3. 前記フロントキャリア（３６）は、前記ヘッドパイプ（７１）に支持され、前記灯火器（４０）を支持する第１フレーム（５１）と、前記ヘッドパイプ（７１）に支持され、前記第１フレーム（５１）の前記積載部（７２）の後方から上方へ延びる第２フレーム（５２）とからなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
4. 前記第１フレーム（５１）は、車両平面視で前記ヘッドライト（４１）の前方を車幅方向に横切る前部（６０）と、この前部（６０）の左右端から車両後方へ延びて前記ヘッドライト（４１）の側方を通過する左右側部（６１Ｌ、６１Ｒ）を有し、これらの左右側部（６１Ｌ、６１Ｒ）は、車両側面視で、前記前部（６０）が前記ヘッドライト（４１）より下位になるように下方へ屈曲されると共に前記左右側部（６１Ｌ、６１Ｒ）が前記ヘッドライト（４１）に重なるように配置されることを特徴とする請求項３項記載の自動二輪車の前部構造。
5. 前記左右のウインカー（４２Ｌ、４２Ｒ）のうちの少なくとも一方のウインカー（４２Ｒ）の下方に、警笛音を発生するホーン（４９）が配置されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
6. 前記積載部（７２）に、車両平面視で、四角形のバスケット（３７）が備えられ、
   このバスケット（３７）は、底部（９１）と、この底部（９１）の前縁、左縁、右縁及び後縁から各々立ち上がる前壁（９６）、左壁（９７Ｌ）、右壁（９７Ｒ）、後壁（９８）とからなり、
   車両側面視で、前記前壁（９６）は、上端が下端より車両前方に位置するように傾斜し、
   前記後壁（９８）は、上端が下端より車両後方に位置するように傾斜しており、
   車両側面視で、前記前壁（９６）と鉛直線（９９）とのなす角度（θ１）は、前記後壁（９８）と鉛直線（９６）とのなす角度（θ２）より大きいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
7. 前記ヘッドライト（４１）に、ヘッドライト（４１）の照射方向を調整するエーミング部（１０１）が内蔵されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。

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