JP5576857B2 - 自動車のトランスミッションを制御する方法 - Google Patents
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Description
ドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、およびリバースからパークへ移動されたときのいずれかの場合よりも高くすることができる。
Claims (24)
- 少なくとも1つの非ドライブモードおよび少なくとも1つのドライブモードを含む多数の操作モードを備える自動車のトランスミッションを制御する方法であって、前記自動車のトランスミッションは、前記トランスミッションの操作モードのそれぞれ1つを選択するために自動車のドライバにより操作される多点安定セレクタを有し、前記多点安定セレクタは、前記操作モードに対応する多数の安定位置を提供し、且つ、ドライバが1つの安定位置から他の安定位置へ遷移したことを認識できるようにピークおよびトラフ力フィードバックをドライバに提供する機構を有し、前記自動車のトランスミッションは、前記セレクタの位置を検出し、且つ、電子制御装置に要求される操作モードを示す信号を供給する少なくとも1つのセンサを有し、前記方法は、前記セレクタがピーク力フィードバック位置のいずれか1つに位置するときに、前記少なくとも1つのセンサからの信号が、前記電子制御装置によるドライブモードの選択を常に生じさせるように、前記少なくとも1つのセンサからの出力を較正するステップを有する、方法。
- 請求項1に記載の方法であって、前記トランスミッションは、パークモードおよびニュートラルモードの形態の2つの非ドライブモードと、リバースモードおよびフォワードモードの形態の2つのドライブモードと、を有する、方法。
- 請求項2に記載の方法であって、前記多点安定セレクタは、パークモード、リバースモード、ニュートラルモード、ドライブモードを連続的に可逆に操作可能である、方法。
- 請求項2に記載の方法であって、前記トランスミッションはさらに、スポーツモードの形態で第3のドライブモードを有する、方法。
- 請求項4に記載の方法であって、前記多点安定セレクタは、パークモード、リバースモード、ニュートラルモード、ドライブモード、スポーツモードを連続的に可逆に操作可能である、方法。
- 請求項1に記載の方法であって、前記電子制御装置は、トランスミッション制御ユニットに作動的に接続される電子トランスミッションセレクタを有し、前記電子トランスミッションセレクタは、前記少なくとも1つのセンサからの信号を受け取り、且つ、前記トランスミッション制御ユニットに所望の操作モードを選択するように命令するように構成される、方法。
- 請求項1に記載の方法であって、前記方法はさらに、前記少なくとも1つのセンサの出力範囲を、様々な操作モードに対応する上限および下限を備える多数のバンドに分割するステップと、前記少なくとも1つのセンサからの出力を較正するステップはさらに、前記セレクタが前記ピーク力フィードバック位置のいずれか1つに位置するときに、前記少なくとも1つのセンサからの信号出力の大きさがドライブモードバンドの1つ内になるように前記バンドを構成するステップを有する、方法。
- 請求項7に記載の方法であって、前記バンドの各々の上限および下限は、前記セレクタが一方向に移動する場合に、前記セレクタが反対方向に移動する場合よりも高い、方法。
- 請求項8に記載の方法であって、前記上限および下限は、セレクタがパークからリバースへ、リバースからニュートラルへ、およびニュートラルからドライブへのいずれか1つに移動した場合に、セレクタがドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、およびリバースからパークへのいずれか1つへ移動した場合よりも高い、方法。
- 請求項8に記載の方法であって、前記上限および下限は、セレクタがパークからリーバスへ、リバースからニュートラルへ、ニュートラルからドライブへ、およびドライブからスポーツへのいずれか1つに移動する場合に、セレクタがスポーツからドライブへ、ドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、およびリバースからパークへのいずれか1つに移動する場合よりも高い、方法。
- 少なくとも1つの非ドライブモードおよび少なくとも1つのドライブモードを含む多数の操作モードを備える自動車のトランスミッションを制御する装置であって、前記装置は、前記トランスミッションの操作モードのそれぞれ1つを選択するために自動車のドライバに操作される多点安定セレクタと、前記セレクタの位置を検出する少なくとも1つのセンサと、前記少なくとも1つのセンサからの出力信号を受け取り、受け取った信号に基づいて前記トランスミッションの操作モードを選択する電子制御装置と、を有し、前記多点安定セレクタは、前記操作モードに対応する多数の安定位置を提供し、且つ、ドライバが1つの安定位置から他の安定位置への遷移を感知できるように、ドライバにピークおよびトラフ力フィードバックを提供する機構を含み、前記電子制御装置は、前記少なくとも1つのセンサからの出力を受け取り、セレクタがピーク力フィードバック位置のいずれか1つにあるときに、トランスミッションドライブモードが常に選択されるように、センサ出力を較正する、装置。
- 請求項11に記載の装置であって、前記トランスミッションは、パークモードおよびニュートラルモードの形態の2つのドライブモードと、リバースモードおよびフォワードモードの形態の2つのドライブモードとを備える、装置。
- 請求項12に記載の装置であって、前記多点安定セレクタは、パークモード、リバースモード、ニュートラルモード、ドライブモードを反転可能に連続に操作できる、装置。
- 請求項12に記載の装置であって、前記トランスミッションはさらに、スポーツモードの形態で第3のドライブモードを備える、装置。
- 請求項14に記載の装置であって、前記多点安定セレクタは、パークモード、リバースモード、ニュートラルモード、ドライブモード、スポーツモードを反転可能に連続に操作できる、装置。
- 請求項11に記載の装置であって、前記電子制御装置はさらに、前記少なくとも1つのセンサの出力範囲を、様々な操作モードに対応する上限および下限を備える多数のバンドに分割するように構成され、これらのバンドは、セレクタがピーク力フィードバック位置のいずれか1つにあるときに、前記少なくとも1つのセンサからの信号出力の大きさがドライブモードのバンド内になるように構成される、装置。
- 請求項16に記載の装置であって、前記バンドの各々の上限および下限は、前記セレクタが一方向に移動する場合に、前記セレクタが反対方向に移動する場合よりも高い、装置。
- 請求項17に記載の装置であって、前記上限および下限は、前記セレクタがパークからリバースへ、リバースからニュートラルへ、およびニュートラルからドライブへ、のいずれか1つのに移動する場合に、前記セレクタがドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、およびリバースからパークへのいずれか1つに移動する場合よりも高い、装置。
- 請求項18に記載の装置であって、前記上限および下限は、前記セレクタがパークからリバースへ、リバースからニュートラルへ、ニュートラルからドライブへ、およびドライブからスポーツへのいずれか1つに移動する場合に、前記セレクタが、スポーツからドライブへ、ドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、およびリバースからパークへのいずれか1つに移動する場合よりも高い、装置。
- 請求項11に記載の装置であって、前記電子制御装置は、トランスミッション制御ユニットに作動的に接続される電子トランスミッションセレクタを有し、前記電子トランスミッションセレクタは、前記少なくとも1つのセンサからの出力を受け取り、且つ、センサ出力を、前記セレクタがピーク力フィードバック位置のいずれか1つにあるときに、前記電子トランスミッションセレクタが前記トランスミッション制御ユニットにドライブ操作モードを選択するように命令するように構成される、装置。
- 請求項20に記載の装置であって、前記電子トランスミッションセレクタはさらに、前記少なくとも1つのセンサからの出力範囲を、様々な操作モードに対応する上限および下限を備える多数のバンドに分割するように構成され、前記バンドは、前記セレクタがピーク力フィードバック位置のいずれか1つにあるときに、前記少なくとも1つのセンサからの信号出力の大きさが、ドライブモードバンドの1つの中になるように構成される、装置。
- 請求項21に記載の装置であって、前記バンドの各々の上限および下限は、前記セレクタが一方向に移動する場合に、前記セレクタが反対方向に移動する場合よりも高い、装置。
- 請求項21に記載の装置であって、前記上限および下限は、前記セレクタが、パークからリバースへ、リバースからニュートラルへ、およびニュートラルからドライブへ、のいずれか1つに移動する場合に、前記セレクタがドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、およびリバースからパークへのいずれか1つの移動する場合よりも高い、装置。
- 請求項22に記載の装置であって、上限および下限は、前記セレクタがパークからリバースへ、リバースからニュートラルへ、ニュートラルからドライブへ、およびドライブからスポーツへのいずれか1つに移動する場合に、前記セレクタがスポーツからドライブへ、ドライブからニュートラルへ、ニュートラルからリバースへ、リバースからパークへ、のいずれか1つに移動する場合よりも高い、装置。
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