JP5568906B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
み端部を円形に形成した多数のサイプをトレッド面に近接して配置することにより、あらゆる路面において高いグリップ力とせん断剛性を得ることを提案している。しかし、この提案ではサイプの配置間隔が狭すぎるためトレッド剛性を確保することが難しく、たとえサイプの配置間隔を大きくしたとしても、サイプの切り込み幅が長手方向に対して均一に形成されているため、トレッド面の接地時においてサイプの幅が十分には開口せず、サイプによる吸水効果に限界があるという問題がある。
また、第二発明の空気入りタイヤは、トレッド面に形成した陸部に、該陸部の深さ方向に延びる仮想軸を中心にして放射方向に延びかつ陸部内で終端する少なくとも3本の切り込みからなる閉鎖サイプを設けた空気入りタイヤにおいて、前記切り込みの前記仮想軸から終端部に至る間の少なくとも1箇所に局部的に切り込み幅を広くする拡幅部を形成すると共に、該拡幅部の幅を前記切り込みの深さ方向に対して異ならせることにより前記閉鎖サイプの横断面積を該閉鎖サイプの底面側においてトレッド面側におけるよりも徐々に又は段階的に小さくなるように変化させ、かつ該閉鎖サイプのトレッド面における横断面積Sxと底面における横断面積Syとの比Sx/Syを1.3〜3.0にしたことを特徴にする。
しかも、第一発明では、閉鎖サイプのトレッド面における横断面積Sxと底面における横断面積Syとの比Sx/Syを0.4〜0.6にしたので、摩耗後期におけるドライ路面での操縦安定性を確保しながら、ウェット性能を向上させることができ、第二発明では、閉鎖サイプのトレッド面における横断面積Sxと底面における横断面積Syとの比Sx/Syを1.3〜3.0にしたので、摩耗後期におけるウェット性能を確保しながら、ドライ路面での操縦安定性を向上させることができる。
タイヤサイズを195/65R15 91Q、タイヤパターンを図8、陸部に設けた閉鎖サイプ5の平面形態を図4(a)として、閉鎖サイプ5のトレッド面及び底面における横断面積を表1のように異ならせた本発明タイヤ(実施例1、2)及び比較タイヤ(比較例1)をそれぞれ作製した。なお、比較のために、閉鎖サイプ5の平面形態を図9とする拡幅部を形成しない比較タイヤ(比較例2)を併せて作製した。
各タイヤをそれぞれサイズ15×6JJのリムに組み込み、空気圧230kPaを充填して排気量2000ccの国産乗用車の前後輪に装着したうえで、氷上路面において初速度40km/hからの制動試験を行い、制動停止距離の逆数を以って氷上制動性能の評価とした。その結果を比較例1を100とする指数により表1に併記した。数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを示す。
あらかじめトレッド面を摩耗させた各タイヤをそれぞれサイズ15×6JJのリムに組み込み、空気圧230kPaを充填して排気量2000ccの国産乗用車の前後輪に装着したうえで、平均水深約1.5mmのアスファルト路面において初速度100km/hからの制動試験を行い、制動停止距離の逆数を以ってウェット性能の評価とした。その結果を比較例1を100とする指数により表1に併記した。数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを示す。
タイヤサイズを195/65R15 91Q、タイヤパターンを図8、陸部に設けた閉鎖サイプ5の平面形態を図4(a)として、閉鎖サイプ5のトレッド面及び底面における横断面積を表2のように異ならせた本発明タイヤ(実施例3、4)をそれぞれ作製した。
各タイヤをそれぞれサイズ15×6JJのリムに組み込み、空気圧230kPaを充填して排気量2000ccの国産乗用車の前後輪に装着したうえで、アスファルト路面からなるテストコースにおいて速度60〜100km/hにて走行させ、3名の熟練したテストドライバーによる官能評価を行った。その結果を平均して、比較例1を3とする5点法により表2に併記した。数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを示す。
2 仮想軸
3 陸部
4 切り込み
5 閉鎖サイプ
6 拡幅部
7 第二拡幅部
8 線状のサイプ
9 リブ
10 ブロック
Claims (10)
- トレッド面に形成した陸部に、該陸部の深さ方向に延びる仮想軸を中心にして放射方向に延びかつ陸部内で終端する少なくとも3本の切り込みからなる閉鎖サイプを設けた空気入りタイヤにおいて、
前記切り込みの前記仮想軸から終端部に至る間の少なくとも1箇所に局部的に切り込み幅を広くする拡幅部を形成すると共に、該拡幅部の幅を前記切り込みの深さ方向に対して異ならせることにより前記閉鎖サイプの横断面積を該閉鎖サイプの底面側においてトレッド面側におけるよりも徐々に又は段階的に大きくなるように変化させ、かつ該閉鎖サイプのトレッド面における横断面積Sxと底面における横断面積Syとの比Sx/Syを0.4〜0.6にした空気入りタイヤ。 - トレッド面に形成した陸部に、該陸部の深さ方向に延びる仮想軸を中心にして放射方向に延びかつ陸部内で終端する少なくとも3本の切り込みからなる閉鎖サイプを設けた空気入りタイヤにおいて、
前記切り込みの前記仮想軸から終端部に至る間の少なくとも1箇所に局部的に切り込み幅を広くする拡幅部を形成すると共に、該拡幅部の幅を前記切り込みの深さ方向に対して異ならせることにより前記閉鎖サイプの横断面積を該閉鎖サイプの底面側においてトレッド面側におけるよりも徐々に又は段階的に小さくなるように変化させ、かつ該閉鎖サイプのトレッド面における横断面積Sxと底面における横断面積Syとの比Sx/Syを1.3〜3.0にした空気入りタイヤ。 - 前記拡幅部の幅を前記切り込みの幅の1.5倍以上、20倍未満にした請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記拡幅部を前記切り込みの深さ方向の全長にわたり形成した請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記仮想軸に沿って切り込み幅を広くする第二拡幅部を形成した請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第二拡幅部を前記閉鎖サイプの深さ方向の全長にわたり形成した請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第二拡幅部の横断面積を前記閉鎖サイプの深さ方向に対して異ならせた請求項5又は6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切り込みの幅を前記陸部の深さ方向に対して異ならせた請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部に、前記閉鎖サイプと共にタイヤ幅方向に延びる線状のサイプを設けた請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部がブロックであり、該ブロックのタイヤ周方向の前端部及び/又は後端部に前記閉鎖サイプをタイヤ幅方向に沿って配列した請求項9に記載の空気入りタイヤ。
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