JP5557580B2 - 車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置と、車輌のシート装置と、車輌のシートリクライニング装置 - Google Patents

Description

周知の如く、「車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置と、車輌のシート装置と、車輌のシートリクライニング装置」に関しては、種々の発明があり、この複数の発明を、先行文献を基に説明する。

文献（１）は、特開２００５−３２４６７６の「自動車用シートの床固定構造」は、フロアパネルの下面に走行方向に延びる縦メンバーを設け、この縦メンバーに固定ブラケットを固定し、この固定ブラケットに被固定具を備えた差込みブラケットを設け、シートのシートフレームの後端を、フロアパネルを挟んで、差込みブラケットに固止する構造とし、衝突時において、その衝撃を、縦メンバーの縮み効果を利用し、衝撃を緩和することを意図する。

また、文献（２）は、特開平１１−４８８４２号の「衝撃吸収型シートレール」であり、この発明は、固定レール（ロアレール）に移動可能に設けた可動レール（アッパレール）と、このアッパレールに設けた操作レバーとの構造であって、このアッパレールを操作レバーで、移動可能に支持するとともに、このアッパレールを、被追突時（衝撃時）において、操作レバーに外装した可動部材の圧縮により、移動可能として、簡易な構造を採用しつつ、この衝撃時のダメージを軽減し、かつ乗員の拘束性が損なわれない構造を提供することを意図する。

さらに、文献（３）は、実開平４−９５５２７号の「自動車用シート」であり、この考案は、上下段のスライダのロワレールとアッパレールとの組合せ構造であり、この上段のスライダのアッパレールを、衝撃時にシリンダの作用で移動し、緩衝効果を図ることを意図する。

そして、文献（４）は、特開平６−２５５４１４号の「自動車用シート」であり、この発明は、フロアに設けたロアレールとアッパレールとで構成した摺動装置に、第一パイプ補強材を差渡し、また、フロアパネルにも第一パイプ補強材を差渡し、さらに、リクライニング装置に、第二パイプ補強材を差渡した構造であり、側面衝突に対する衝撃荷重を緩和することと、着席乗員の保護を図ること、等を意図する。

また、シートの上下動（機構）のみに関しては、種々の発明があり、この複数の発明を、先行文献を基に説明する。

文献（５）の特開２００３−４０００２の「シートの上下調節装置」であり、この発明は、シートの前後側に前後側リンクをそれぞれ設け、この前後側リンクを駆動手段で、個別に可動することで、シートの前後側を同時、または個別に上下動する構造である。しかし、この発明は、単にシートの上下動の構造であり、各種の衝突荷重に対する配慮と、着席乗員の保護を図るには、問題である。

また、文献（６）の特開２０００−３０９２３９の「車両用シートの上下調整装置」であり、この発明は、セクタギャで前進後退するロッドを介して、前側フレームと後側フレームとを起伏する。そして、このセクタギャの駆動で、シートの上下動を図る構造である。しかし、この発明は、単にシートの上下動の構造であり、各種の衝突荷重に対する配慮と、着席乗員の保護を図るには、問題である。

さらに、シートのリクライニング機構に関しては、種々の発明があり、本出願人も多数の出願をしているので、その一部を、先行文献を基に説明する。

文献（７）の特開２００７−１４３６０３の「シートリクライニング装置」であり、この発明は、スパイラルスプリングの動きを規制するリンクを設け、このリンクをシートバックフレームと協働するこうせいとするとともに、このリンクを歯車機構で調節する構成であり、このリンクの規制を利用して、前記スパイラルスプリングに対する負荷を軽減する構造である。従って、リクライニング機構であるが、スパイラルスプリングの耐久性の向上を意図するに留まる。従って、前記各種の衝突荷重に対する配慮と、着席乗員の保護を図ることは困難視される。

さらに、文献（８）の２００７−３１２９３５の「シートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置」であり、この発明は、前記文献（７）の構造に準じており、かつ各種の衝突荷重に対する配慮と、着席乗員の保護を図ることは困難視される。

特開２００５−３２４６７６ 特開平１１−４８８４２号 実開平４−９５５２７号 特開平６−２５５４１４号 特開２００３−４０００２ 特開２０００−３０９２３９ 特開２００７−１４３６０３ 特開２００７−３１２９３５

以上で説明した文献（１）〜文献（４）は、シートを、衝撃時に、その全体を、かつ着座状態のシートをそのままの形で、移動する構造であり、単純な移動に留まっている。従って、例えば、次のような問題を抱えている。［イ］ 乗員の体全体（頭部を含む）を保護できる構造でない。［ロ］ 衝撃時におけるダメージ（衝撃）の緩衝を図るには十分でない。

一方で、前記［イ］と［ロ］の問題を解決するには、最も問題となる頭部を保護するためには、アクティブヘッドレスト（ヘッドレストが上昇と前傾する構造）を備える必要がある。しかし、次のような別の問題が発生する。［ハ］ このアクティブヘッドレストを装備するには、余分の機構を要する。［ニ］ コストの上昇を招来する。

尚、文献（５）〜文献（８）は、前述した各種の衝突荷重に対する配慮と、着席乗員の保護を図ることは困難視される。

上記に鑑み、本発明は、各種の衝突荷重に対して、下記のような有効性を発揮することを意図する。
［あ］ シート部材の移動と、シートバックの傾きを連動し、前突と後突時に発生する衝撃と、この衝撃による体全体（身体と頭部）のダメージを、シート部材とシートバックで吸収する。また、これにより、アクティブヘッドレストの採用をなくし得る。
［い］ 頭部に対する前記衝撃を、シートバックの移動と、これに同期するヘッドレストで吸収する。
［う］ 脚と臀部、並びに尻部に対する前記衝撃を、シート部材（シートクッション）の沈み（シートバックの基端側への沈み）で吸収する。
［え］ シートの上下動（上下調整）を介して、搭乗者の姿勢にマッチしたシート位置を確保する。
［お］ シートバックの戻りスピードと、戻り荷重の調整とを介して、搭乗者に優しいシートを提供すること、シートによる傷害を回避すること、等を図る。
［か］ シートの上下動を、レバーの操作で簡易にすること、このレバーを戻しても、シートの移動位置を確保する。
［き］ シートバックの戻りを、優しく制御し、人に対する損傷を回避し、かつ病人、老人、又は子供に優しいシートバックを提供する。

請求項１の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。

請求項１は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールに対して、この移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
この中間レールと、前記車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、この車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又は前記シートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
前記中間レールと前記移動レールとを上下に可動する上下動機構は、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の駆動側のリンク機構と、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の従動側のリンクとで構成し、この対の駆動側のリンク機構を、前記対の固定レールに、それぞれ一端を枢着した対の第一リンクと、この対の第一リンクの中間に設けた軸に、それぞれ枢着し、かつ前記対の中間レールに、それぞれ設けたカムと、この対のカムに、それぞれ枢着し、かつ前記対の第一リンクの他端の外周面を、それぞれ転動するコロと、この対のコロ間を連結する、シート（シートフレーム）を横切る連結軸と、で構成し、また、前記従動側のリンク機構を、前記固定レールに一端を、前記中間レールに他端を、それぞれ枢着した第二リンクで構成した車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置である。

請求項１の発明は、前記［あ］〜［え］を達成するに最適で、実効性があるシートの上下動機構を提供する。

請求項２・３の発明は、前記［あ］〜［う］、［お］を達成することにある。

請求項２は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールに対して、この移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
この中間レールと、前記車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、この車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
前記シートリクライニング装置は、前記リクライニングプレート部と、前記移動レールに設けた取付ブラケットの外側にスパイラルスプリングを介して設けたレバーと、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、この操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、前記カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、前記角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、前記取付ブラケットに捲装したスパイラルスプリングとで構成し、前記スパイラルスプリングの両端を、前記取付ブラケットと、前記シートフレーム取付基板に設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置。

請求項３は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールに対して、この移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
この中間レールと、前記車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、この車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
前記シートリクライニング装置は、前記リクライニングプレート部と、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、この操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、前記カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、この角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、前記角筒部に捲装したスパイラルスプリングとで構成し、前記スパイラルスプリングの両端を、前記移動レールに設けた取付ブラケットと、前記角筒部とに設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置である。

請求項４の発明は、前記［あ］〜［う］、［お］を達成するに最適で、実効性がある角筒部とシートフレーム取付基板の構造を提供する。

請求項４は、請求項２、又は請求項３に記載の車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
前記角筒部とシートフレーム取付基板とを、止め具を介して、固定する構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置である。

請求項５の発明は、前記［か］を達成することにある。

請求項５は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールとで構成し、
この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できるとともに、前記固定レールと中間レールとを上下に可動する上下動機構を設ける構成とし、
この上下動機構は、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の駆動側のリンク機構と、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の従動側のリンクとで構成し、この対の駆動側のリンク機構を、前記対の固定レールに、それぞれ一端を枢着した対の第一リンクと、この対の第一リンクの中間に設けた軸に、それぞれ枢着し、かつ前記対の中間レールに、それぞれ設けたカムと、この対のカムに、それぞれ枢着し、かつ前記対の第一リンクの他端の外周面を、それぞれ転動するコロと、この対のコロ間を連結する、シート（シートフレーム）を横切る連結軸と、で構成し、また、前記従動側のリンク機構を、前記固定レールに一端を、前記中間レールに他端を、それぞれ枢着した第二リンクで構成した車輌のシート装置である。

請求項６の発明は、前記［き］を達成することにある。

請求項６は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
この対の移動レールには、シートリクライニング装置を設ける構成とし、
この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できるとともに、前記固定レールと前記中間レールとを上下に可動する上下動機構を設ける構成とし、
前記シートリクライニング装置は、前記中間レールに設けたリクライニングプレート部と、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、この操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、前記カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、この角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、前記角筒部に捲装したスパイラルスプリングとで構成し、前記スパイラルスプリングの両端を、前記移動レールに設けた取付ブラケットと、前記角筒部とに設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図る構成とした車輌のシートリクライニング装置である。

請求項１の発明は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
固定レールに、中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、中間レールに対して、移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
中間レールと、車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
また、移動レールと、車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、傾動機構で、車輌が前突時に、シートバックが後倒し、また、車輌が後突時に、シートバックが前倒する構成とし、
さらに、移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、シート部材及び／又はシートのシートバック側が、シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
中間レールと移動レールとを上下に可動する上下動機構は、対の固定レールと対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の駆動側のリンク機構と、対の固定レールと対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の従動側のリンクとで構成し、対の駆動側のリンク機構を、対の固定レールに、それぞれ一端を枢着した対の第一リンクと、対の第一リンクの中間に設けた軸に、それぞれ枢着し、かつ対の中間レールに、それぞれ設けたカムと、対のカムに、それぞれ枢着し、かつ対の第一リンクの他端の外周面を、それぞれ転動するコロと、対のコロ間を連結する、シート（シートフレーム）を横切る連結軸と、で構成し、また、従動側のリンク機構を、固定レールに一端を、中間レールに他端を、それぞれ枢着した第二リンクで構成した車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項１は、下記の特徴を有する。
［あ］ シート部材の移動と、シートバックの傾きを連動し、前突と後突時に発生する衝撃と、この衝撃による体全体（身体と頭部）のダメージを、シート部材とシートバックで吸収できる。また、これによりアクティブヘッドレストの採用をなくし得る。
［い］ 頭部に対する前記衝撃を、シートバックの移動と、これに同期するヘッドレストで吸収できる。
［う］ 脚と臀部、並びに尻部に対する前記衝撃を、シート部材（シートクッション）の沈み（シートバックの基端側への沈み）で吸収できる。
［え］ シートの上下動（上下調整）を介して、搭乗者の姿勢にマッチしたシート位置を確保できる。

従って、請求項１の発明は、前記［あ］〜［え］を達成するに最適で、実効性があるシートの上下動機構を提供する。

請求項２・３の発明は、前記［あ］〜［う］、［お］を達成することにある。

請求項２の発明は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
固定レールに、中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、中間レールに対して、移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
中間レールと、車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
また、移動レールと、車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、傾動機構で、車輌が前突時に、シートバックが後倒し、また、車輌が後突時に、シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
シートリクライニング装置は、リクライニングプレート部と、移動レールに設けた取付ブラケットの外側にスパイラルスプリングを介して設けたレバーと、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、取付ブラケットに捲装したスパイラルスプリングとで構成し、スパイラルスプリングの両端を、取付ブラケットと、シートフレーム取付基板に設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置。

請求項３の発明は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
固定レールに、中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、中間レールに対して、移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
中間レールと、車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
また、移動レールと、車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、傾動機構で、車輌が前突時に、シートバックが後倒し、また、車輌が後突時に、シートバックが前倒する構成とし、
さらに、移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、シート部材及び／又はシートのシートバック側が、シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
シートリクライニング装置は、リクライニングプレート部と、リクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、角筒部に捲装したスパイラルスプリングとで構成し、スパイラルスプリングの両端を、移動レールに設けた取付ブラケットと、角筒部とに設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項２・３は、前記［あ］〜［う］の特徴に加え下記の特徴がある。
［お］ シートバックの戻りスピードと、戻り荷重の調整とを介して、搭乗者に優しいシートを提供できること、シートによる傷害を回避できること、等の特徴がある。

請求項４の発明は、請求項２、又は請求項３に記載の車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
角筒部とシートフレーム取付基板とを、止め具を介して、固定する構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項４は、前記［あ］〜［う］、［お］を達成するに最適で、実効性がある角筒部とシートフレーム取付基板の構造を提供できる。

請求項５の発明は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールとで構成し、
固定レールに、中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できるとともに、固定レールと中間レールとを上下に可動する上下動機構を設ける構成とし、
上下動機構は、対の固定レールと対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の駆動側のリンク機構と、対の固定レールと対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の従動側のリンクとで構成し、対の駆動側のリンク機構を、対の固定レールに、それぞれ一端を枢着した対の第一リンクと、対の第一リンクの中間に設けた軸に、それぞれ枢着し、かつ対の中間レールに、それぞれ設けたカムと、対のカムに、それぞれ枢着し、かつ対の第一リンクの他端の外周面を、それぞれ転動するコロと、対のコロ間を連結する、シート（シートフレーム）を横切る連結軸と、で構成し、また、従動側のリンク機構を、固定レールに一端を、中間レールに他端を、それぞれ枢着した第二リンクで構成した車輌のシート装置である。

従って、請求項５は、［か］ シートの上下動を、レバーの操作で簡易になし得ること、このレバーを戻しても、シートの移動位置を確保できる特徴を有する。

請求項６の発明は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
対の移動レールには、シートリクライニング装置を設ける構成とし、
固定レールに、中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できるとともに、固定レールと中間レールとを上下に可動する上下動機構を設ける構成とし、
シートリクライニング装置は、中間レールに設けたリクライニングプレート部と、リクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、角筒部に捲装したスパイラルスプリングとで構成し、スパイラルスプリングの両端を、移動レールに設けた取付ブラケットと、角筒部とに設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図る構成とした車輌のシートリクライニング装置である。

従って、請求項６は、［き］ シートバックの戻りを、優しく制御し、人に対する損傷を回避し、かつ病人、老人、又は子供に優しいシートバックを提供できる。

シートに乗員が着座した状態の縮尺模式図 シートの要部を示した一部欠截した側面模式図 シートの要部を示した平面模式図 シートの通常時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図 シートの前突時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図 シートの後突時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図 シートが下の位置にある状態の要部の俯瞰図 シートが下の位置にある状態の座部用フレーム主体を取除いた要部の俯瞰図 シートが上の位置にある状態の要部の俯瞰図 シートが上の位置にある状態の座部用フレーム主体を取除いた要部の俯瞰図 図６−１を背面視した一部省略の俯瞰図 上下動機構を構成するレバーと第二リンクとの関係における、第一実施例であり、シートが下の位置にある状態を説明する要部の斜視図 図７−１のイ−イ拡大断面図 図７−１の要部を側面視して示した拡大分解俯瞰図 図７−１の要部を裏面視して示した拡大分解俯瞰図 上下動機構を構成する支持ピンのその他の一例を示した拡大側面図 図７−４−１に示した支持ピンと、スプリングとの関係の一例を示した拡大側面図 上下動機構を構成する連結歯車と、クラッチ板とレバーの接続径比と、この組合せパターンを示した図表 上下動機構を構成するレバーを戻す条件等の一例を示した図表 上下動機構を構成する支持ピンの突起と、レバーの切欠きとの関係と動作等の一例を示した図表 上下動機構を構成する連結歯車の凹凸（歯）と、クラッチ板の凹凸（歯）の噛合い傾斜角度、又はクラッチ板の凹凸と、レバーの凹凸の噛合い傾斜角度）を示した拡大模式図 上下動機構を構成するレバーと第二リンクとの関係における、第二実施例であり、シートが下の位置にある状態を説明する要部の分解斜視図 上下動機構を構成するレバーと第二リンクとの関係における、第二実施例であり、シートが上の位置にある状態を説明する要部の分解斜視図上下動機構を構成するレバーと第二リンクとの関係を説明する要部の分解斜視図 第一ショックアブソーバの一例の通常時における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの一例の前突時における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの一例の後突時における状態を示した要部断面図 第二ショックアブソーバ、又は第三ショックアブソーバの一例を示した拡大断面図 シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの通常の状態における一例を示した側面模式図 シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの前突時の状態における一例を示した側面模式図 シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの後突時の状態における一例を示した側面模式図 シートリクライニング装置の第一実施例であり、シートの外側より見た俯瞰図 シートリクライニング装置の第一実施例であり、シートの内側より見た俯瞰図 図１１−１において、レバーとカバーを取外した状態の俯瞰図 シートリクライニング装置の第一実施例の分解俯瞰図 シートリクライニング装置の第一実施例を、シートの内側より見た側面図 シートリクライニング装置の第一実施例を横断した端面模式図 シートリクライニング装置の第二実施例を縦断した端面模式図 シートリクライニング装置の第一実施例を、シートフレーム（座部用フレーム枠体）に取付ける一例を示した拡大俯瞰図 シートリクライニング装置の第一実施例を、シートフレームに取付ける他の一例を示した拡大俯瞰図 シートリクライニング装置の第三実施例で、一方側のシートリクライニングを示した分解俯瞰図 図１７−１の一部組付け状態を示す俯瞰図 シートリクライニング装置の第三実施例で、他方側のシートリクライニングを示した分解俯瞰図 図１８−１の組付け状態を示す断面図 従来のシート装置と、本発明のシート装置の衝撃量（負荷重量）と、時間（距離）との関係、所謂、衝撃の緩衝特性を示した図 従来のシート装置に、本発明の上下動機構と、シートリクランニング装置とを設けた第四実施例であって、このシート装置に乗員が着座した状態の縮尺模式図

図中１は車輌のボディ（フロア２）に設けたシートスライド装置で、このシートスライド装置１を、フロア２に固止した山部１００ａと二条溝１００ｂ、１００ｂ（対は、一方で説明し、符号も一つとする）とを有する対の固定レール１００と、この対の固定レール１００に摺動可能に設けた対の中間レール１０１と、この対の中間レール１０１に設けた衝撃時に移動する対の移動レール１０２とで構成する。尚、固定レール１００と中間レール１０１は、手動、又は自動の操作用止め具１０３でコントロールされ、適宜位置に固定できる（調整機構）。また、中間レール１０１と移動レール１０２との間には、ガイド手段１０４を設け、確実な移動と、ガタ防止とを図る。

そして、このシートスライド装置１には、衝撃時にシート３（シート部材）の前後方向の移動を司る移動機構Ａ（第一ショックアブソーバ５）と、シート３（後述する座部用フレーム主体３０２）を沈める昇降機構Ｂ（第二ショックアブソーバ１０）、並びにシートバック７の前傾・後傾を司る傾動機構Ｃ（第三ショックアブソーバ８）と、が設けられる。

以下、この移動機構Ａ、昇降機構Ｂ、傾動機構Ｃを説明する。

シート３は、シート３の左右端の両隅部３ａに、それぞれ設けられる座部用フレーム枠体３００（移動レール１０２に支持される）と、この座部用フレーム枠体３００間で、前側（走行方向）に設けられる座部用フレーム前部３０１と、乗員の尻部を保持する（着座部分となる）座部用フレーム主体３０２と、前記座部用フレーム枠体３００間で、後側に設けられる座部用フレーム後部３０３と、これらを被覆する表皮３０４とで構成されている。尚、座部用フレーム前部３０１及び座部用フレーム後部３０３と、座部用フレーム枠体３００は、それぞれ、図示しない、係合手段又は嵌合手段等を介して、ワンタッチ構造で固定、又は脱外される。この係止手段としては、例えば、図示しないが、座部用フレーム前後部３０１、３０３の幅方向の端部に、一個、又は複数個設けた受け爪を備えた受け片と、これに対峙する差込み空間を設けた、座部用フレーム枠体３００の差込み片とで構成し、この各受け爪を、各差込み空間と差込み片に嵌着する構造がある。この座部用フレーム前後部３０１、３０３に、座部用フレーム枠体３００が固止し、かつこの座部用フレーム前後部３０１、３０３と、座部用フレーム枠体３００とで、座部用フレーム主体３０２を支持する。

前記移動機構Ａを説明すると、この移動機構Ａは、移動レール１０２の衝撃時の移動を司り、この衝撃を確実に吸収する働きがある。従って、この移動機構Ａは、例えば、第一ショックアブソーバ５であり、中間レール１０１の中に枠体内に組入れ一体化する。この第一ショックアブソーバ５は、区画された入れ子式の二つの部屋と、この二つの部屋の仕切り壁に設けたニードル弁とで構成し、衝撃時に、一方の部屋から他方の部屋に、空気、又は流体が移動することで、衝撃を吸収する構造とする。また、前記ニードル弁の戻り用のスプリングとか、サイレンサー等の付帯設備を設ける。そして、望ましい、第一ショックアブソーバ５を、図７−１〜図７−３で説明すると、この第一ショックアブソーバ５は、中間レール１０１の突片１０１ａと、移動レール１０２に膨出したドーム１０２ａに収容される二つの部屋を有するケーシング５００と、このケーシング５００には、拡縮する二つの部屋５０１、５０２を有する。そして、この二つの部屋５０１、５０２の一方の部５０１に開設した空気の排出孔５０３と、このケーシング５００に設けたサイレンサー５０４と、このケーシング５００の二つの部屋５０１、５０２の他方の部屋５０２に設け、かつこの他方の部屋５０２の空気の出入りを調整する弁体５０５と、この弁体５０５の弁部５０５ａが出入りするベンチュリー部５０６と、前記弁体５０５の復帰を司る、ケーシング５００とこの弁体５０５との間に設けたスプリング５０７とで構成する。尚、図示しないが、前記の実施例の別の実施例では、この別の実施例では、第一ショックアブソーバ５は、原則として、前述した第一ショックアブソーバ５と同様であるが、確実性と、安定性を図るために、部屋５０１を構成する外郭体に可撓性先端部を形成し、この可撓性先端部に、スプリング５０７を進入（嵌入）かつ後退（脱外）可能とすることと、この可撓性先端部をシールするパッキンを設ける構造である。尚、この移動レール１０２に可撓性部材で製作する構造、また、この移動レール１０２の一部に衝撃吸収手段を設ける構造も採用可能である（以下、同じである）。

そして、この移動機構Ａの動作（動き）を説明すると、例えば、図７−１〜図７−３に示した例において、移動レール１０２の仮の箇所１０２−１を基点として説明する。最初の通常時を示す、図７−１では、この仮の箇所１０２−１は、基準線Ｘにあり、ベンチュリー部５０６に弁体５０５の弁部５０５ａがあり、部屋５０１、５０２は、通常状態であって、この部屋５０１、５０２は、突片１０１ａと、ドーム１０２ａ間に収まるとともに、この部屋５０１、５０２間の空気の移動はなく、かつスプリング５０７も通常の状態である。また、前突時を示す図７−２では、部屋５０２が、ドーム１０２ａの後側（図７−１において右側）で押圧され、基準線Ｘより、走行方向の前方（以下、省略）に移動し、この部屋５０１、５０２は、圧縮される。そして、ドーム１０２ａの前側（図７−１において左側）と部屋５０１との間に隙間が形成される。この状態において、ベンチュリー部５０６より弁体５０５の弁部５０５ａが突出し、これと同時に、部屋５０２の空気が部屋５０１に移動するとともに、この空気は、排出孔５０３より、図示しないが、部屋５０２に戻るか、又はケーシング５００外に排出され、かつスプリング５０７が圧縮される。そして、また、後突時を示す図７−３では、部屋５０２が、ドーム１０２ａの前側で押圧され、基準線Ｘより、走行方向の後方（以下、省略）に移動し、この部屋５０１、５０２は、圧縮される。そして、ドーム１０２ａの後側と部屋５０２との間に隙間が形成される。この状態において、ベンチュリー部５０６より弁体５０５の弁部５０５ａが突出し、これと同時に、部屋５０２の空気が部屋５０１に移動するとともに、この空気は、排出孔５０３より、図示しないが、部屋５０２に戻るか、又はケーシング５００外に排出され、かつスプリング５０７が圧縮される。以上の例では、部屋５０１、５０２間の空気の移動と、スプリング５０７の伸縮で、ショックを調整（緩和）する。しかし、この例に限定されず、図示しないが、何れか、一方でも可能である。

また、前記傾動機構Ｃは、移動レール１０２の略中心よりやや後方側に立設した第一支持板１３と、背部用フレーム７−１の下端、又はシートバック７の後述するリクライニングプレート部７０５ａとの間に設けた第三ショックアブソーバ８であり、この第三ショックアブソーバ８は、後述する第二ショックアブソーバ１０と同じ構造とする。この第三ショックアブソーバ８は、衝突時に作用し、シートバック７を前傾か、又は後傾する構造であり、人Ｈの背部Ｈ１と頭部Ｈ２とを保護する。

そして、前記昇降機構Ｂは、図９に示した第二ショックアブソーバ１０を利用する。この第二ショックアブソーバ１０は、中間レール１０１の略中心（側面視して、以下同じ）に立設した第一止め具１１と、この第一止め具１１に対峙し、かつ座席用フレーム主体３０２の略中心に垂下した第二止め具１２との間に設けられる。この昇降機構Ｂが伸縮する際の第二ショックアブソーバ１０を説明すると、この第二ショックアブソーバ１０は、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片１０００ａ、１０００ｂで形成したケーシング１０００と、このケーシング１０００の二つの部屋１００１、１００２の一方の部屋１００１に開設した空気の排出孔１００３と、このケーシング１０００に設けたサイレンサー１００４と、このケーシング１０００の二つの部屋１００１、１００２の他方の部屋１００２に設け、かつこの他方の部屋１００２の空気の出入りを調整する弁体１００５と、この弁体１００５の弁部１００５ａが出入りするベンチュリー部１００６と、この弁体１００５の復帰を司る、このケーシング１０００と、この弁体１００５との間に設けたスプリング１００７とで構成する。そして、このケーシング片１０００ａの先端部１０００ａ１を、前記第一止め具１１か、又は第二止め具１２に枢着し、また前記ケーシング片１０００ｂの先端部１０００ｂ１を、前記第二止め具１２か、又は第一止め具１１に枢着する構造である。

次に、この昇降機構Ｂの動作（動き）を、図４−１におけるシート３が通常の箇所３−１を基点として説明する。シート３が通常の箇所３−１の基準線Ｙにあり、ベンチュリー部１００６に弁体１００５の弁部１００５ａがあり、部屋１００１、１００２は、通常状態であり、この部屋１００１、１００２は、スライド嵌合１００８の中間にあり、かつこの部屋１００１、１００２間の空気の移動はなく、かつスプリング１００７も通常の状態である。また、前突時を示す図４−２では、この箇所３−１は、何れか一方のケーシング片１０００ｂ（又はケーシング片１０００ａで、以下、このケーシング片１０００ｂとする）が移動し、部屋１００２が圧縮されて基準線Ｙより、前方に移動し、この状態において、ベンチュリー部１００６より弁体１００５の弁部１００５ａが突出し、これと同時に、部屋１００２の空気が部屋１００１に移動するとともに、この空気は、排出孔１００３より、図示しないが、部屋１００２に戻るか、又はケーシング１０００外に排出され、かつスプリング１００７が圧縮される。そして、また、後突時を示す図４−３では、この箇所３−１は、何れか一方のケーシング片１０００ｂが最大に移動し、部屋１００２が圧縮されて基準線Ｙより、後方に移動し、この状態において、ベンチュリー部１００６より弁体１００５の弁部１００５ａが突出し、これと同時に、部屋１００２の空気が部屋１００１に移動するとともに、この空気は、排出孔１００３より、図示しないが、部屋１００２に戻るか、又はケーシング１０００外に排出され、かつスプリング１００７が最大に圧縮される。尚、前記スライド嵌合１００８は、ケーシング１０００を構成するケーシング片１０００ａ、１０００ｂの両先端部１０００ａ１、１０００ｂ１に設けられており、このケーシング片１０００ａ、１０００ｂが相互に移動する際のガイドとして機能する。

以上の例では、衝突時の前後方向へのシート３の移動（移動機構Ａ）により、ケーシング片１０００ｂが移動したので、部屋１００１、１００２間の空気の移動と、スプリング１００７の伸縮で、シート３を降下し、ショックを調整（緩和）する。しかし、この例に限定されず、図示しないが、他のショックアブソーバ、リンク機構による拡縮、又はシリンダ等でも採用できる。

また、前記傾動機構Ｃの動きは、原則として、前述した昇降機構Ｂと同じであるため、省略するが、傾動機構Ｃは、後突時の前後方向へのシート３の移動（移動機構Ａ）により、中間レール１０１に設けた第一支持板１３が移動し、部屋間の空気の移動と、スプリングの伸縮で、リクライニングプレート部７０５ａを可動（傾動）し、シートバック７の前傾・後傾を司り、ショックを調整（緩和）する。尚、この傾動機構Ｃは、前記昇降機構Ｂと同様に、図示しないが、他のショックアブソーバ、リンク機構による拡縮、又はシリンダ等でも採用できる。

尚、前記第二ショックアブソーバ１０と、第三ショックアブソーバ８とは、製造面、価格面等を考慮し、同じ構造としたが、一例であり、また、必ずしも同じ構造に限定されない。

図中１５は、座部用シート主体３０２のリクライニング側（後端部３０２ｂ）に設けた滑車で、この滑車１５は、移動レール１０２の後側（座部用フレーム後部３０３）に設けた誘導シュータ１６を転動する構造であり、具体的には、この滑車１５は、図４−１の通常の状態では、誘導シュータ１６の上端であり、図４−２の前突時で、座部用シート主体３０２が沈んだ状態では、誘導シュータ１６の下端で、また、図４−３の後突時で、座部用シート主体３０２が最大に沈んだ状態では、誘導シュータ１６の下端より離脱し、後述するリクライニングプレート部７０５ａ下側に潜り込む状況となる。

そこで、前記移動機構Ａ、昇降機構Ｂ、傾動機構Ｃの動きと（それぞれ対であるが、一方で説明する。以下同じ）、シートバック７（背部用フレーム７−１）の動きを総合して説明する。例えば、通常時から衝突時を示す図４−１〜図４−３を参考として説明する。

最初に、通常の状態を示す図４−１において、移動機構Ａを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ５は基準線Ｘであり（第一ショックアブソーバ５は作用しない状態であり）、また、第一支持板１３は、移動レール１０２の基準線Ｚにあり、かつ、傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ８の他端とシートバック７のリクライニングプレート部７０５ａは、最下端に位置する。また、座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂに設けた滑車１５は誘導シュータ１６の最上端に位置する。従って、シートバック７は、図示の「イ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具１１は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ１０は作用しない状態となっている。また、座部用フレーム主体３０２は、略水平状態であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａに挿入されている。

この状態（図４−１）から、前突時になると、図４−２において、移動機構Ａを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ５は基準線Ｘより前進し（第一ショックアブソーバ５が作動して）、また、第一支持板１３は、基準線Ｚより前進し、かつ、傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ８の他端とリクライニングプレート部７０５ａは、最下端より僅かに上がった、中間の位置にある。また、座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂに設けた滑車１５は誘導シュータ１６の下端に位置する。従って、シートバック７は、図示の「ロ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具１１は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ１０が圧縮された状態となる。また、座部用フレーム主体３０２は、後端部３０２ｂが下がった沈み込んだ状態（シート３が沈む状態）であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａの下部を下に下げる。このように、シート３の後端側が沈み込むことで、人Ｈの背部Ｈ１を保護するとともに、シートバック７が後方に倒れる（後傾する）ことで、人Ｈの背部Ｈ１を保護する（この前突時の衝撃を解消する。以下同じ）。尚、前記差込み部３０１ａの下部の下がりは、下側に設けたと下側片３０１ｂが支持し、この下側片３０１ｂは、座部用フレーム前部３０１の内面上部に、上方に向かって斜設する突片３０１ｃに支持される。

そして、図４−１から、後突時になると、図４−３において、移動機構Ａを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ５は基準線Ｘより後退し（第一ショックアブソーバ５が作動して）、また、第一支持板１３は、基準線Ｚより後退し、かつ、傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ８の他端とリクライニングプレート部７０５ａは、最下端で、かつ座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂと、滑車１５及び誘導シュータ１６が、このシートバック７に潜り込む状態となる。また、このリクライニングプレート部７０５ａが下端に位置することから、シートバック７は前傾状態となり、図示の「ハ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具１１は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ１０が最大に圧縮された状態となる。また、座部用フレーム主体３０２は、後端部３０２ｂが、最も下がった沈み込んだ状態（シート３が、最も沈む状態）であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａの下部を下に下げる。このように、シート３の後端側が沈み込むことで、人Ｈの背部Ｈ１を保護するとともに、シートバック７が前方に倒れる（前傾する）ことで、人Ｈの背部Ｈ１を保護する。また、この例では、ヘッドレスト４０が、人Ｈの沈み込みにより（この沈み込みで、ヘッドレスト４０が上昇すると同じ環境となる）、その頭部Ｈ２を保護する（このシートバック７が前方への移動で、ヘッドレスト４０の前傾と同じ効果・環境となる）。尚、前記差込み部３０１ａの下部の下がりは、下側に設けたと下側片３０１ｂが支持し、この下側片３０１ｂは、座部用フレーム前部３０１の内面上部に、上方に向かって斜設する突片３０１ｃに支持される
図中１８はシートベルトで、このシートベルト１８のバックル１８００は、座部用フレーム主体３０２の端部に固止されており、また、このシートベルト１８の上部は、シート３の肩部に設けたガイド片３０５に差込み支持される。尚、この上部は、車輌のセンターピラに設ける従来例も可能である。尚、このバックル１８００は、座部用フレーム主体３０２の昇降に伴って、昇降する。

次に、上下動機構Ｄを説明する。先ず、図７−１〜図７−４−５に示した一例では、この上下動機構Ｄは、固定レール１００と中間レール１０１の前進側（車輌の進行方向側）の間で、かつ山部１００ａに接触し、対の溝部１００ｂに差渡した軸２０、２０ａに設けた駆動側のリンク機構Ｄ１と、固定レール１００と中間レール１０１の後端側の間で、かつ山部１００ａに接触し、対の溝部１００ｂに差渡した軸２１、２１ａに設けた従動側のリンク機構Ｄ２と、前記駆動側のリンク機構Ｄ１を作用させるレバー機構Ｄ３とで構成する。そして、この駆動側のリンク機構Ｄ１は、軸２０に設けた上部弓形辺に滑り面２２００を有するパイプ形状を呈する対の第二リンク２２と、この第二リンク２２に設けた円弧窪み部２２０１に嵌合される突部２５００を備え、かつこの第二リンク２２に添接支持され、しかも、その側面が移動レール１０２に添接されるカム２５と、この左右のカム２５間を繋ぐ連結杆２７と、この連結杆２７の端に設け、かつスリップ防止手段を備えたコロ２６とで構成する。そして、このコロ２６は、前記第二リンク２２の滑り面２２００を転動する構造である。尚、連結杆２７は移動レール１０２の長孔１０２ｃに貫通されており、この移動レール１０２が衝撃時に移動しても支障がない構造となっている。またこの従動側のリンク機構Ｄ２は、一端を軸２１に設け、他端を中間レール１０１に枢支した対の第一リンク２８である。また、駆動側のリンク機構Ｄ１のレバー機構Ｄ３は、一個、又は複数個、或いは対角線に対で設けた切欠き３００１を備えた貫通孔３０００を設けたレバー３０と、このレバーの貫通孔３０００に嵌入され、かつカム２５に固止される先端に係止部位と、突起３１００を備えた支持ピン３１と、この支持ピン３１に順（シート３側から順）に支持される次の部材で構成する。即ち、カム２５の外面に接触、又は離間する、荷重抵抗を考慮した切欠き３２００を有するウエーブワッシャ３２（伝達力の確実性を考慮した切欠き３２００が無い構造も有る）と、このウエーブワッシャ３２のウエーブ面に接触、又は離間する、ボス部３３００を有する連結歯車３３（この連結歯車３３のシート３の外側への移動を規制する手段、例えば、支持ピン３３に段部３３００、突起を設ける。またこの連結歯車３３はウエーブワッシャ３２で、常時、シート３の外側に付勢されるとともに、この付勢で、レバー３０の停止、復帰時におけるシート３の上下位置を確保する）と、この連結歯車３３の側面の凹凸３３０２に嵌脱される凹凸３５００を備えたクラッチ板３５と、レバー３０の復帰を図る、このカバー３００５と係止されるスプリング３６とで構成される。この構成において、レバー３０を回転することで、その切欠き３００１と支持ピン３１の突起３１００との関係が解除されるとともに、このレバー３０の傾斜カム部３００２（貫通孔３０００の周辺に設け、前記切欠き３００１に連なる構造）が、支持ピン３１の突起３１００にシート３方向に押圧されると、このレバー３０の内面の凹凸３００３と、クラッチ板３５の一方側の凹凸３５００、並びにクラッチ板３５の他方側の凹凸３５００と、連結歯車３３の側面の凹凸３３０２がそれぞれ嵌合される。この各嵌合で、連結歯車３３が回転する。この連結歯車３３の回転で、この連結歯車３３の歯部３３０３に噛合するコロ２６が回転する。そして、このコロ２６の回転で、このコロ２６の歯部２６００に噛合する滑り面２２００の歯部２２００ａを介して、第二リンク２２自身が、軸２０を支点に立上がる。この第二リンク２２自身の立上、及び、コロ２６の移動と、コロ２６（連結杆２７）による連結歯車３３の押上げ（カム２５の突部２５００と第二リンク２２の円弧窪み部２２０１との嵌合）とを介して、カム２５を上昇させる構造である（この突部２５００は、円弧窪み部２２０１に誘導されて、移動する）。このようにして、立上がった際に、前記突起３１００が切欠き（図示しない）に嵌入することで、カバー３００５（レバー３０）が反シート３側に戻るとともに、クラッチ板３５が同期し、かつこのクラッチ板３５の凹凸３５００と連結歯車３３の歯部３３０３との噛合が解除される。この噛合解除に続いて、この連結歯車３３の歯部３３０３とコロ２６の噛合が解除されると、レバー３０の傾斜カム部３００２を滑り降りる。この滑り降りで、レバー３０が基の位置に戻る。そして、この戻りで、ウエーブワッシャ３２に対する規制が解除され、このウエーブワッシャ３２が反発するとともに、クラッチ板３５が、連結歯車３３より離間し、かつこのウエーブワッシャ３２の反力が、カム２５と連結歯車３３のボス部３３００との間に発生することで、この連結歯車３３を所定の位置で停止とともに、このコロ２６と連結杆２７を停止することで、シート３の上昇位置が固定される。尚、シート３を降下する（下げる）操作は、上昇操作の逆で、また各部材の動きも逆になり（スプリング３６の反発で）、その説明は割愛する。尚、前記スプリング３６は、図７−３−１、図７−３−２の如く、支持ピン３１の角軸部とレバー３０の係止片（図示せず）との間に設けられ、このレバー３０の復帰を司る。尚、図７−４−１に示した構造は、支持ピン３１の突起３１００に代替するものであり、鍔片３１ａに係止ピン３１０２を出没自在に設ける。この係止ピン３１０１はバネ３１０２で復帰する構造である。そして、この係止ピン３１０１がレバー３０の切欠き部３００１に挿入される。

そして、図７−４−３−１〜図７−４−３−３に示した図表は、この上下動機構を構成する各種部品の機構と動作、並びにリフト量、又は条件等の一例であり、図表Ａは、連結歯車３３と、クラッチ板３５と、ウエーブワッシャ３２の径の条件設定と、その組合せの各例を示しているが、図表のＮＯ．２が好ましい。また、図表Ｂは、スプリング３６と、ウエーブワッシャ３２、並びにクラッチ板３５の条件設定と、その組合せの各例を示し、クラッチ板３５の接続時の荷重と、そのレバー３０の角度に関する条件設定である。さらに、図表Ｃは、レバー３０と、支持ピン３２の突起３１００との関係を示したものであり、このレバー３０の各動作と、その条件設定である。また、図７−５は、連結歯車３３の凹凸３３０２（歯）と、クラッチ板３５の凹凸３５００（歯）の噛合い傾斜角度（又はクラッチ板３５の凹凸３５００と、レバー３０の凹凸３００３の噛合い傾斜角度）を示しており、図示の如く、非対称関係とか、対称関係、或いは登り方向の角度（円周方向において）がきつく、下り方向（戻り方向）の角度が緩い傾斜角度関係等を利用する。この目的は、レバー３０の操作と、戻り時において、荷重の有効利用を図る。

さらに、駆動側のリンク機構Ｄ１のレバー機構Ｄ３は、図７−６と、図７−７に示した他の一例では、固定レール１００に軸２０を介して枢支したレバー３０と、このレバー３０と第二リンク２２とを支持する軸２０ａとで構成される。そこで、このレバー３０のロック機構３００４を解除するとともに、上方に向かって操作することで、第二リンク２２が立上るとともに、この立上りで、第二リンク２２の滑り面２２００の歯部２２００ａを、コロ２６の歯部２６００が噛合して転動する。このコロ２６の転動で、このコロ２６が軸支されたカム２５が上昇する構造である。前記第二リンク２２の立上りと同期して、第一リンク２８が軸２１を支点に立上る。そして、その後、レバー３０に設けたロック機構３００４を緊締することで、このレバー３０の位置が停止され、かつ第二リンク２２と、カム２５の位置も固定される。この固定で、シート３が上昇する。また、シート３の降下は、前述の略逆操作で、簡易に行えるので、その説明は割愛する。尚、以上の如く、それぞれ説明した、シート３の上下動機構Ｄは、一例であり、他の手段や、他の機構による手段で、このシート３の上下動する機構も採用できる。また、このシート３の上下動機構Ｄは、運転席に限定されず、他のシート３にも採用可能である。

続いて、シートリクライニング装置Ｅを説明すると、このシートリクライニング装置Ｅは、図１１−１〜図１３に示した第一実施例と、又は図１５の第二実施例では［請求項４の実施例］、移動レール１０２に設けた取付ブラケット７００と、この取付ブラケット７００（取付用のリクライニングブラケット）の外側７００ａにスパイラルスプリング７０１を介して設けたレバー７０２と、取付ブラケット７００の孔７００ｂに係止されるカム部７０３ａを備えた操作軸７０３と、操作軸７０３の一端７０３−１から他端７０３−２に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング７０４、連結軸取付ブラケット７０５（この連結軸取付ブラケット７０５のリクライニングプレート部７０５ａには、第三ショックアブソーバー８の一端が取付けられる）、及び、カム部７０３ａに位置する分割形状で、スプリング７０６、７０６を備えた対のロック板７０７、７０７（このスプリング７０６の反発力で、ロック板７０７が復帰する）、並びに角筒部７０８ａを備えたケーシング７０８と、また、角筒部７０８ａに設けたシートフレーム取付基板７０９と、で構成し、スパイラルスプリング７０１の両端を、取付ブラケット７００の突起７００ｃと、シートフレーム取付基板７０９の突起７０９ａに設ける構成であり、前述した順序で組付け一体化する（図１１−１〜図１１−３参照）。そして、このシートリクライニング装置Ｅは、シート３の左右側に、それぞれ設けられるとともに、左右の角筒部７０８ａ間には連結杆７１０が設けられることで、一方側の動きが、他方側に伝達される。また、図中７１１は、角筒部７０８ａに取付けたシートフレーム取付基板７０９を固定するための止め具で、この止め具７１１は、図１６−１と図１６−２に示したＵ形形状と、図１７−１と図１７−２に示した板形状を、このシートフレーム取付基板７０９に嵌着する。この実施例では、レバー７０２を操作することで、操作軸７０３が回転し、カム部７０３ａによりロック板７０７がケーシング７０８の内周面に嵌着され、かつ、このケーシング７０８の角筒部７０８ａに取付けられているシートフレーム取付基板７０９と、シートバック７を後退方向か、又は前進方向への動きを保証するとともに、スパイラルスプリング７０１を緊締し、このシートバック７の戻りを確保する構造である。そして、レバー７０２を開放すると、操作軸用スプリング７０４の反発力で、操作軸７０３が逆回転し、カム部７０３ａによりロック板７０７の規制が開放され、このロック板７０７が基の位置に戻り、かつケーシング７０８の内周面より離間し、シートフレーム取付基板７０９と、シートバック７は、移動先で、図示しないストッパー機構で停止される。また、その後、同様にレバー７０２を操作し、ストッパー機構を開放すると、スパイラルスプリング７０１の反発力で、基に位置に戻る構造である。尚、図１８−１と図１８−２の第三実施例、又は図２０の第四実施例では（図示しないが）、スパイラルスプリング７０１を角筒部７０８ａの突起（図示せず）と、取付ブラケット７００の突起（符号付さず）に係止する［請求項５の実施例］。その他の構造は、前述の第一・第二実施例に準ずる。

また、ヘッドレスト装置Ｆは、図１０−１〜図１０−３に示した実施例がある。この実施例のヘッドレスト装置Ｆは、シートバック７の上面に設けた後述するヘッドレスト４０と、この車輌のシート３の移動レール１０２か、その柱体１０２ｂに一端を固止し、固定レール１００等に設けた対の滑車４３、４３（４３とする）、及び、背部用フレーム７−１に設けた張装滑車４３ａ（後述する連結手段４１用の緊張保持と、又はガイド用）を介して、シートバック７（背部用フレーム７−１）に添って上がり、この背部用フレーム７−１の中間に到る連結手段４１と、この連結手段４１の他端に一端を設けた張装した弾性体（スプリング４２）と、このスプリング４２の他端に、一端を係止する前記背部用フレーム７−１に枢支した可動板４４と、この可動板４４の一端に枢支された、下方に折曲げ部４５ａを備えた（前傾に役立つ折曲げ部）ヘッドレストステー４５と、このヘッドレストステー４５に設けたヘッドレスト４０と、このヘッドレストステー４５に套嵌し、この背部用フレーム７−１に設けたヘッドレストブラケット４７と、このヘッドレストブラケット４７に間隔をおいて套嵌した、前記背部用フレーム７−１の上方に設けた箱体４８と、この箱体４８内に設け、かつヘッドレストサポート４９の上昇を司るスプリング５３と、前記ヘッドレストサポート４９に設け、かつこのヘッドレストサポート４９及び前記ヘッドレストステー４５の前傾を司る前傾手段５０とでなるヘッドレスト上昇兼前傾構造である。尚、前記連結手段４１の一端には、係止具４１ａが設けられており、この係止具４１ａは、移動レール１０２に移動可能に設けられている。従って、ドライビングポジションの調整や、通常の運転による揺動に、中間レール１０１と移動レール１０２が移動しても、この連結手段４１の動きには支障がない。一方、衝突時において、係止具４１ａは、移動レール１０２より離脱し、前記滑車４３間でストップ（係止）される（図１０−１参照）。

この他の実施例は、後突時の衝撃を解消することと、ヘッドレスト４０の上昇と、前傾を図る構造であり、例えば、後突時において、基準線Ｑより後退したときに機能する。即ち、移動レール１０２が後退することで、係止具４１ａが離間し、連結手段４１とスプリング４２とが弛緩することで、可動板４４が時計方向に可動し、ヘッドレストステー４５が上昇するとともに、このヘッドレストステー４５の折曲げ部４５ａと、ヘッドレストサポート４９に付設した前傾手段５０を介して、図１０−１から図１０−２に移行し、かつヘッドレスト４０が上昇（Ｎ１からＮ２）し、かつ係止具４１ａが離間し、滑車４３間で停止するとともに、このヘッドレスト４０が前傾（Ｄ１からＤ２）する構造である。この一連の動作を介して、後突時の衝撃を解消する。

そして、この例における前傾手段５０は、ヘッドレストサポート４９に套嵌して設けられたキャップ５１と、このキャップ５１の外周面で、その下方に設けた突起５２とで構成し、この突起５２を支点として、このキャップ５１の上昇時に、同時に前傾することを補助する構造で、前記の上昇と前傾が同時に達成され、前記の一連の動作で、後突時の衝撃を解消する。

また、キャップ５１の上昇時に、このキャップ５１とヘッドレストブラケット４７との間にスプリング５３を設け、このスプリング５３の反発力で、上昇したキャップ５１を復帰させる構造とし、再利用と、最初の状態を確保する。また、可動板４４が復帰した場合の位置決定として、背部用フレーム７−１にストッパー５５を設ける。尚、ヘッドレスト４０の復帰は、移動レール１０２の復帰と、連結手段４１の戻り方向への引張と、スプリング４２の緊張、並びに可動板４４等の戻りで達成できる。また、ヘッドレスト４０は、ヘッドレストステー４５・ヘッドレストサポート４９、及びキャップ５１の戻りと、スプリング５３の反発力とを介して、最初の状態となる。

そして、このヘッドレスト装置Ｆの実施例は、移動レール１０２の衝撃時の移動を利用して、ヘッドレスト装置Ｆを動作させる構造であり、前述したシートスライド装置１を利用し、かつ後突時の衝撃を解消するものであり、共通の課題を解決する。

また、固定レール１００と中間レール１０１を固定するシートロック・アンロック機構Ｇを説明すると、この中間レール１０１間に差渡し設けた支持板６０は、この支持板６０に内蔵した、その左右側に出没するロック杆６１、６１と、このロック杆６１を操作する、前記支持板６０の上面に枢着したカム板６２と、このカム板６２を操作する、シート３の前面に設けたレバー６４とで構成する。このロック杆６１の先端には（中間レール１０１を通過するか、その隙間を利用して）、固定レール１００の孔１００ｃに嵌入する突起を備えている。この実施例では、レバー６４を操作することで、ロック杆６１が出没する。この出没で、突起が、固定レール１００の孔１００ｃに嵌入、又は離脱することで、固定レール１００と中間レール１０１とのロック、又はアンロックが図れる。これにより、レバー６４を介して、自由にシート３の前後方向の位置を変更できる。

そして、図１９に示した、従来のシート装置と、本発明のシート装置の衝撃量（負荷重量「運動エネルギー」）と、時間（距離）との関係、所謂、衝撃の緩衝特性を示した図において、運動エネルギー（衝撃エネルギー）を、後送りすることで、衝突時に発生する衝撃から人Ｈを保護できることで、人Ｈの各所に対する傷損を最小限にできる。この図における「余裕」とは、人Ｈに対する衝撃が発生する時期を比較したものであり、本発明が、従来に対して有利となる衝撃の程度で、人Ｈの前方への倒れと、後方への仰け反りとを最小にでき、かつ緩和に有効であることを示している。また、従来のシート装置と、本発明のシート装置における運動エネルギーは同じであって、本発明の特徴は、この運動エネルギーが時間をおいて、徐々に伝わり、かつ緩衝されることが特徴である。

尚、図２０に示した、従来のシート装置に、本発明の上下動機構Ｄと、シートリクランニング装置Ｅとを設けた第四実施例では、前述の衝撃時の緩衝を図るシート装置に代替するものである。そして、この上下動機構Ｄと、シートリクランニング装置Ｅは、前述した各実施例に準ずる。

１ シートスライド装置
１００ 固定レール
１００ａ 山部
１００ｂ 溝
１００ｃ 孔
１０１ 中間レール
１０１ａ 突片
１０２ 移動レール
１０２ａ ドーム
１０２ｂ 柱体
１０２ｃ 長孔
１０２−１ 箇所
１０３ 止め具
１０４ ガイド手段
２ フロア
３ シート
３ａ 隅部
３−１ 箇所
３００ 座部用フレーム枠体
３０１ 座部用フレーム前部
３０１ａ 差込み部
３０１ｂ 下側片
３０１ｃ 突片
３０２ 座部用フレーム主体
３０２ａ 先端部
３０２ｂ 後端部
３０３ 座部用フレーム後部
３０４ 表皮
３０５ ガイド片
５ 第一ショックアブソーバ
５００ ケーシング
５０１ 部屋
５０２ 部屋
５０３ 排出孔
５０４ サイレンサー
５０５ 弁体
５０５ａ 弁部
５０６ ベンチュリー部
５０７ スプリング
７ シートバック
７−１ 背部用フレーム
７００ 取付ブラケット
７００ａ 外側
７００ｂ 孔
７００ｃ 突起
７０１ スパイラルスプリング
７０２ レバー
７０３ 操作軸
７０３ａ カム部
７０３−１ 一端
７０３−２ 他端
７０４ 操作軸用スプリング
７０５ 連結軸取付ブラケット
７０５ａ リクライニングプレート部
７０６ スプリング
７０７ ロック板
７０８ ケーシング
７０８ａ 角筒部
７０９ シートフレーム取付基板
７０９ａ 突起
７１０ 連結杆
７１１ 止め具
８ 第三ショックアブソーバ
１０ 第二ショックアブソーバ
１０００ ケーシング
１０００ａ ケーシング片
１０００ａ１ 先端部
１０００ｂ ケーシング片
１０００ｂ１ 先端部
１００１ 部屋
１００２ 部屋
１００３ 排出孔
１００４ サイレンサー
１００５ 弁体
１００５ａ 弁部
１００６ ベンチュリー部
１００７ スプリング
１００８ スライド嵌合
１１ 第一止め具
１２ 第二止め具
１３ 第一支持板
１５ 滑車
１６ 誘導シュータ
１８ シートベルト
１８００ バックル
２０ 軸
２０ａ 軸
２１ 軸
２１ａ 軸
２２ 第二リンク
２２００ 滑り面
２２００ａ 歯部
２２０１ 円弧窪み部
２３ 連結軸
２５ カム
２５００ 突部
２６ コロ
２６００ 歯部
２７ 連結杆
２８ 第一リンク
３０ レバー
３０００ 貫通孔
３００１ 切欠き
３００２ 傾斜カム部
３００３ 凹凸
３００４ ロック機構
３００５ カバー
３１ 支持ピン
３１ａ 鍔片
３１００ 突起
３１０１ 段部
３１０２ 係止ピン
３２ ウエーブワッシャ
３２００ 切欠き
３３ 連結歯車
３３００ ボス部
３３０２ 凹凸
３３０３ 歯部
３５ クラッチ板
３５００ 凹凸
３６ スプリング
４０ ヘッドレスト
４１ 連結手段
４１ａ 係止具
４２ スプリング
４３ 滑車
４３ａ 張装滑車
４４ 可動板
４５ ヘッドレストステー
４５ａ 折曲げ部
４７ ヘッドレストブラケット
４８ 箱体
４９ ヘッドレストサポート
５０ 前傾手段
５１ キャップ
５２ 突起
５３ スプリング
５５ ストッパー
６０ 支持板
６１ ロック杆
６２ カム板
６４ レバー
Ａ 移動機構
Ｂ 昇降機構
Ｃ 傾動機構
Ｄ 上下動機構
Ｄ１ 駆動側のリンク機構
Ｄ２ 従動側のリンク機構
Ｄ３ レバー機構
Ｅ シートリクライニング機構
Ｆ ヘッドレスト装置
Ｈ 人
Ｈ１ 背部
Ｈ２ 頭部
Ｑ 基準線
Ｘ 基準線
Ｙ 基準線
Ｚ 基準線

Claims (6)

1. 車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
   この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールに対して、この移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
   この中間レールと、前記車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、この車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
   また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
   さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又は前記シートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
   前記中間レールと前記移動レールとを上下に可動する上下動機構は、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の駆動側のリンク機構と、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の従動側のリンクとで構成し、この対の駆動側のリンク機構を、前記対の固定レールに、それぞれ一端を枢着した対の第一リンクと、この対の第一リンクの中間に設けた軸に、それぞれ枢着し、かつ前記対の中間レールに、それぞれ設けたカムと、この対のカムに、それぞれ枢着し、かつ前記対の第一リンクの他端の外周面を、それぞれ転動するコロと、この対のコロ間を連結する、シート（シートフレーム）を横切る連結軸と、で構成し、また、前記従動側のリンク機構を、前記固定レールに一端を、前記中間レールに他端を、それぞれ枢着した第二リンクで構成した車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置。
   
2. 車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
   この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールに対して、この移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
   この中間レールと、前記車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、この車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
   また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
   さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
   前記シートリクライニング装置は、前記リクライニングプレート部と、前記移動レールに設けた取付ブラケットの外側にスパイラルスプリングを介して設けたレバーと、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、この操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、前記カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、前記角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、前記取付ブラケットに捲装したスパイラルスプリングとで構成し、前記スパイラルスプリングの両端を、前記取付ブラケットと、前記シートフレーム取付基板に設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置。
3. 車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
   この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールに対して、この移動レールを、衝撃時に、自在に移動する移動機構を設け、
   この中間レールと、前記車輌のシートを構成する座席用フレーム主体との間に、この車輌のシートの後側を沈める昇降機構を設け、
   また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレート部との間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
   さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
   前記シートリクライニング装置は、前記リクライニングプレート部と、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、この操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、前記カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、この角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、前記角筒部に捲装したスパイラルスプリングとで構成し、前記スパイラルスプリングの両端を、前記移動レールに設けた取付ブラケットと、前記角筒部とに設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置。
4. 請求項２、又は請求項３に記載の車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置において、
   前記角筒部とシートフレーム取付基板とを、止め具を介して、固定する構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図るシート装置。
5. 車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールとで構成し、
   この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できるとともに、前記固定レールと中間レールとを上下に可動する上下動機構を設ける構成とし、
   この上下動機構は、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の駆動側のリンク機構と、前記対の固定レールと前記対の中間レールとの間に、それぞれ枢着した対の従動側のリンクとで構成し、この対の駆動側のリンク機構を、前記対の固定レールに、それぞれ一端を枢着した対の第一リンクと、この対の第一リンクの中間に設けた軸に、それぞれ枢着し、かつ前記対の中間レールに、それぞれ設けたカムと、この対のカムに、それぞれ枢着し、かつ前記対の第一リンクの他端の外周面を、それぞれ転動するコロと、この対のコロ間を連結する、シート（シートフレーム）を横切る連結軸と、で構成し、また、前記従動側のリンク機構を、前記固定レールに一端を、前記中間レールに他端を、それぞれ枢着した第二リンクで構成した車輌のシート装置。
6. 車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールにそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝撃時に移動する対の移動レールとで構成し、
   この対の移動レールには、シートリクライニング装置を設ける構成とし、
   この固定レールに、この中間レールを、調整機構で、適宜位置に固定できるとともに、前記固定レールと前記中間レールとを上下に可動する上下動機構を設ける構成とし、
   前記シートリクライニング装置は、前記中間レールに設けたリクライニングプレート部と、このリクライニングプレート部の孔に係止されるカム部を備えた操作軸と、この操作軸の一端から他端に向かって、順に設けた、操作軸用スプリング、連結軸取付ブラケット、及び、前記カム部に位置する分割形状で、スプリングを備えた対のロック板、並びに角筒部を備えたケーシングと、また、この角筒部に設けたシートフレーム取付基板と、前記角筒部に捲装したスパイラルスプリングとで構成し、このスパイラルスプリングの両端を、前記移動レールに設けた取付ブラケットと、前記角筒部とに設ける構成とした車輌の衝撃時の緩衝を図る構成とした車輌のシートリクライニング装置。
   

Images