JP5551059B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクを備える鞍乗り型車両の改良に関する。

タンクカバーで覆われた燃料タンクを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図５、図１２）参照。）。

特許文献１の図５に示されるように、燃料タンク（３０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の前部は、車体フレームを構成しているメインチューブ（２２）に取付けられ、燃料タンク（３０）の後部は、車体フレームを構成しているシートレール（２４）に取付けられている。

同文献の図１２に示されるように、燃料タンク（３０）の外周にフランジ部（３０ｅ）が設けられ、このフランジ部（３０ｅ）の後端に後方へ突出する突出片（３０ｆ）が設けられる。
タンクカバー（４０）の構成要素としてのセンターカバー（４１）の後端に、後方へ突出する突出片（４１Ｌ）が設けられている。
この突出片（４１Ｌ）は、締結具により突出片（３０ｆ）に固定される。

この場合の締結具は、一般にねじ又はボルトが使用される。すると、締付時に、ねじ又はボルトを回転させる作業が必要となり、取付工数が嵩む。
車両の低コスト化が求められる中、タンクカバーの取付工数の一層の低減が求められる。

特開２００９−１６１０１６公報

本発明は、タンクカバーの取付工数を低減することを可能にする鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに燃料タンクの後端を取付けるタンク取付部が設けられ、このタンク取付部から上方に差込部が延ばされ、差込部に燃料タンクの後端を締結し、差込部に燃料タンクを覆うタンクカバーの後端に設けられている係合孔を差し込むことによりタンク取付部で燃料タンクの後端及びタンクカバーの後端を止めるようにした鞍乗り型車両であって、タンクカバーの後部を、燃料タンクの後方に配置されるシートの前部で上から押さえるようにし、この押さえ方向と差込部の軸方向とが略同一に設定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、差込部の軸方向は、車両側面視で、斜め後ろ上方を指向していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、タンクカバーをシートで押さえる押さえ部は、差込部よりも車両前方位置に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、押さえ部は、車両平面視で、差込部に一部が重なっていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、タンク取付部は、燃料タンクを取外し可能に締結する締結部材を有し、この締結部材の先端部を差込部としたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、タンクカバーに、タンク取付部に向かって膨出する膨出部が備えられ、この膨出部に、係合孔が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、タンククカバーの後端に設けられている係合孔を差込部に差し込んでタンクカバーの後端を止めるようにした。このとき、タンクカバーの後端は、シートにより押さえられ、差込部の軸方向とタンクカバーの押さえ方向とは略同一に設定されている。

差込部の軸方向と押さえ方向を略同一方向にしたシートの前部で差込部を押さえたので、締結することなくタンクカバーをタンク取付部へ固定することが可能になる。従って、タンクカバーの取付作業性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、差込部の軸方向は、斜め後ろ上方を指向している。車両斜め後ろ上方から差込部にタンクカバーを差し込んだので、タンクカバーをタンク取付部へ容易に止めることが可能になる。従って、タンクカバーの取付作業が一層容易に行える。

請求項３に係る発明では、シートにタンクカバーを押さえる押さえ部が設けられ、この押さえ部でタンクカバーを押さえるようにした。タンクカバーは、差込部に差し込まれ、押さえ部で押さえられるので、タンクカバーをタンク取付部へ一層確実に固定することができる。

請求項４に係る発明では、押さえ部は、車両平面視で、差込部に一部が重なっている。車両長手方向において、燃料タンクを押さえる押さえ部と差込部との距離を短くできるので、タンクカバーをより一層強固に固定することができる。

請求項５に係る発明では、タンク取付部は、燃料タンクを取外し可能に締結する締結部材を有する。この締結部材の端部をタンクカバーに開けた係合孔が差し込まれる差込部としたので、別個にタンクカバーを止める部品は不要となり、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項６に係る発明では、タンクカバーに膨出部が備えられ、この膨出部に係合孔が形成されているため、係合孔とタンク取付部との距離を一層短くすることができる。係合孔とタンク取付部との距離が短くなれば、締結部材の長さを短くすることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の要部側面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５部拡大図である。 図４の６部拡大図である。 図６の変形例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を有する車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１２に操向可能に設けられ前輪１３を有する前輪操向装置１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、車体フレーム１１から車両後方に延ばされ後輪１７を有する後輪懸架装置１８と、を主要素とする。エンジン１５の駆動力は、チェーン１９を介して後輪１７に伝達される。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばされるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端から車両後方へ略水平に延ばされるシートレール２２と、メインフレーム２１の前部から下方へ延ばされるダウンフレーム２３と、メインフレーム２１の後端から下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム２４と、シートレール２２とピボットフレーム２４との間に渡されるサブフレーム２５と、を主要素とする。

ヘッドパイプ１２によって操向自在に支持される前輪操向装置１４は、前輪１３と、この前輪１３を懸架するフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の上端に設けられるボトムブリッジ３２と、このボトムブリッジ３２から上方へ延ばされヘッドパイプ１２に回動自在に取付けられるステアリング軸３３と、このステアリング軸３３の上端に取付けられ操舵力を入力するハンドル３４と、からなる。ボトムブリッジ３２に前輪１３の泥はねをよけるフロントフェンダ３６が取付けられている。

ボトムブリッジ３２から上方に延長部材３５が延ばされている。この延長部材３５はハンドル３４の近傍に達している。延長部材３５にヘッドライト３７、前部ウインカ３８Ｌ、３８Ｒ（手前側の符号３８Ｌのみ示す。）及びメータ４０が取付けられている。延長部材３５の上端後方に、ハンドル３４が配置されている。

後輪懸架装置１８は、車体フレーム１１から後方に延ばされ後輪１７を揺動自在に支持するスイングアーム４１と、このスイングアーム４１と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット４２とからなる。

メインフレーム３１の下方にエンジン１５が配置されている。このエンジン１５は、クランクケース４５及びこのクランクケース４５から車両斜め上へ延びるシリンダ４６を有する。シリンダ４６の後壁４６ｂに、スロットルバルブ３７が接続され、このスロットルバルブ３７の後方にエアクリーナユニット４８が接続されている。シリンダ４６の前壁４６ａには、排気管４１が接続され、この排気管４１は車両後方へ向きを変えて延ばされ、この排気管４１の後端に消音器４２が接続されている。

エアクリーナユニット４８から車両前方にコネクテイングチューブ５５が延ばされ、コネクテイングチューブ５５の前端にスロットルバルブ４７が接続され、このスロットルバルブ４７から吸気管５６が延ばされ、この吸気管５６はシリンダの後壁４６ｂに接続されている。

ハンドル３４の車両後方に、燃料タンク６１が配置され、この燃料タンク６１はタンクカバー６２で覆われ、燃料タンク６１の車両後方に連続するように乗員が座るシート６３が配置されている。シート６３は、シートレール２２に取付けられている。シートレール２２に車両後部を覆うリヤカウル６４が取付けられ、このリヤカウル６４にテールライト６６が取付けられている。シートレール２２に後輪１７で跳ねた泥をよけるリヤフェンダ６５が取付けられ、このリヤフェンダ６５に左右の後部ウインカ３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が取付けられている。

次に、燃料タンク及びその周辺部の構成について説明する。
図２に示されているように、メインフレーム２１の前部から上方に膨出部材７１が膨出され、この膨出部材７１に燃料タンクの前端６１ａが支持されている。メインフレーム２１の後部に燃料タンクの後端６１ｂが支持されている。

詳細には、車体フレーム１１に、燃料タンクの前端６１ａを取付ける第１タンク取付部７３が設けられ、この第１タンク取付部７３に上方へ突出する第１差込部７５が設けられている。同様に、車体フレーム１１に、燃料タンクの後端６１ｂを取付ける第２タンク取付部７４が設けられ、この第２タンク取付部７４に上方へ突出する第２差込部７６が設けられている。

第１タンク取付部７３は、メインフレーム２１から延ばした膨出部材７１の上面７１ａに取付けられ、第２タンク取付部７４にタンク取付ブラケット７７を含む。タンク取付ブラケット７７は、メインフレーム２１の後部に取付けられている。なお、第２差込部７６の上方には、タンクカバー６２を押さえるようにシート６３が配置されている。

図３に示されているように、燃料タンク６１の車両前方に、ハンドル３４が配置され、このハンドル３４の車両前方にメータ４０が配置されている。
燃料タンク６１が取付けられる第１タンク取付部７３は、車幅方向中央に１箇所設けられ、第２タンク取付部７４は、車幅方向左右に設けられている。

図４に示されているように、メインフレーム２１は、前端がヘッドパイプ１２に接続され板状部材を車幅方向左右から突き合わせてなるガセット部材８３と、このガセット部材８３の後端から車両後方へ延ばされる断面ロ字状のセンタフレーム８４とからなる。
ガセット部材の上面８３ａから上方に膨出部材７１が延ばされ、この膨出部材の上面７１ａに第１タンク取付部７３が設けられている。

第１タンク取付部７３に、上方に突設されるおねじ部材としての第１差込部７５が設けられ、この第１差込部７５に燃料タンクの前端６１ａ及びタンクカバーの前端６２ａが挿入され第１ナット８５にて共締めされている。燃料タンクの前端６１ａ及びタンクカバーの前端６２ａを第１ナット８５にて共締めしたので、燃料タンクの前端６１ａ及びタンクカバーの前端６２ａを別個独立に締め付ける場合に較べて、取付工数を減らすことができ、組立に係る生産性が高まる。
センタフレーム８４の後部上面に第２タンク取付部７４が設けられ、第２タンク取付部７４に、上方に突設されるおねじ部材としての第２差込部７６が設けられている。

燃料タンク６１の上面から上方に、給油口を構成する筒状部材９１が延ばされ、この筒状部材９１に着脱自在に蓋部材９２が取付けられている。筒状部材の上端９１ａは、タンクカバーの上面６２ｃと略同一の高さまで延ばされているので、燃料タンク６１がタンクカバー６２で覆われる場合であっても、筒状部材９１を上方に所定量だけ延ばすことで、この筒状部材９１をタンクカバー６２で覆うことができ、給油口周りの良好な外観性が確保される。

燃料タンクの上面６１ｃと対向する位置にてタンクカバーの裏面６２ｄには、車幅方向に、複数のリブ９４が延びている。これらの複数のリブ９４によって、所定の剛性が容易に確保される。

加えて、タンクカバーの前端６２ａは、第１弾性部材１０１を介してガセット部材８３に取付けられ、タンクカバーの後端６２ｂは、第２弾性部材１０２及び第３弾性部材１０３を介してセンタフレーム８４に取付けられているので、リブ９４による剛性アップと相まって、タンクカバー６２の振動を抑えることができる。

次に、第１タンク取付部及びその周辺部の構造について説明する。
図５に示されているように、第１タンク取付部７３は、燃料タンク６１を取外し可能に締結する第１締結部材としての第１ボルト８７を有する。

膨出部材７１の上面７１ａに開けた膨出孔１０５に下方からねじ部が上方に突出するように下方から第１ボルト８７が挿入され、この第１ボルト８７に第１弾性部材１０１及び第１鍔付きカラー部材１０７を介して燃料タンクの前端６１ａが挿入され、第１カラー部材の鍔１０８の上面１０８ａにタンクカバーの前端６２ａに開けた第１係合孔１１１が第１ボルト８７に差し込まれ、第１ボルト８７の上方から第１ナット８５（フランジ付きキャップナット８５）が締結されている。１１３はカラーである。

次に、第２タンク取付部及びその周辺部の構造について説明する。
図６に示されているように、第２タンク取付部７４は、燃料タンク６１を取外し可能に締結する締結部材としての第２ボルト８８を有する。

メインフレーム２１の後部に設けたタンク取付ブラケット７７に開けたブラケット孔１１５に下方からねじ部が上方に突出するように第２ボルト８８が挿入され、この第２ボルト８８に第２弾性部材１０２及び第２鍔付きカラー部材１１７を介して燃料タンクの後端６１ｂが挿入され、第２ボルト８８の上方から第２カラー部材の鍔１１８の上面１１８ａ位置に第２ナット８６が締結される。

締結部材としての第２ボルト８８の先端部８８ａは、第２ナット８６の上面８６ａから上方へ突出され、この突出部分を第２差込部７６とした。この第２差込部７６に、タンクカバーの後端６２ｂに開けた第２係合孔１１２が差し込まれている。この第２係合孔１１２に第３弾性部材１０３が挿嵌されている。つまり、第２係合孔１１２は、第３弾性部材１０３を介して第２差込部７６に差し込まれている。

第２係合孔１１２は、タンクカバー６２に備えられ第２タンク取付部７４に向かって下方へ膨出する膨出部１２３に形成されている。
図３を併せて参照して、このような第２差込部７６（７６Ｌ、７６Ｒ）は、車幅方向左右に２つ設けられ、これらの第２差込部７６Ｌ、７６Ｒに差し込み可能な第２係合孔１１２についても車幅方向左右に２つ設けられている。

タンクカバー６２の後部は、燃料タンク６１の後方に配置されるシート６３の前部で上から押さえるようにし、この押さえ方向と第２差込部の軸方向Ｊとが略同一に設定されている。
また、第２差込部の軸方向Ｊは、車両側面視で、斜め後ろ上方を指向している。
さらに、タンクカバー６２をシート６３で押さえる押さえ部１２１は、第２差込部７６よりも車両前方位置に設けられている。押さえ部１２１は、車両平面視で、第２差込部７６に一部が重なっている。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
タンクカバーの後端６２ｂに設けられている第２係合孔１１２を第２差込部７６に差し込んでタンクカバーの後端６２ｂを止めるようにした。このとき、タンクカバーの後端６２ｂは、シート６３により押さえられ、第２差込部の軸方向Ｊとタンクカバー６２の押さえ方向とは略同一に設定されている。

第２差込部の軸方向Ｊとタンクカバー６２の押さえ方向を略同一方向にしたシート６３の前部で第２差込部７６を押さえたので、タンクカバー６２を締結することなく第２タンク取付部７４へ固定することが可能になる。従って、タンクカバー６２の取付作業が容易に行える。

第２差込部の軸方向Ｊは、車両斜め後ろ上方を指向している。開放されている車両斜め後ろ上方から第２差込部７６にタンクカバー６２を差し込むようにしたので、タンクカバー６２を第２タンク取付部７４へ容易に止めることが可能になる。従って、タンクカバー６２の取付作業が一層容易に行える。

加えて、シート６３にタンクカバー６２を押さえる押さえ部１２１が設けられている。この押さえ部１２１でタンクカバー６２を押さえるようにした。
押さえ部１２１（１２１Ｌ、１２１Ｒ）は、車幅方向左右に且つ左右の第２差込部７６（７６Ｌ、７６Ｒ）の上方位置に２つ設けられているので、車幅方向中央に１つ設けられている場合に較べて、確実にタンクカバー６２を押さえることができる。すなわち、タンクカバー６２は、左右の第２差込部７６（７６Ｌ、７６Ｒ）に加えて左右の押さえ部１２１（１２１Ｌ、１２１Ｒ）で押さえられるので、タンクカバー６２を第２タンク取付部７４へ一層確実に固定することができる。

押さえ部１２１（１２１Ｌ、１２１Ｒ）は、車両平面視で、第２差込部７６（７６Ｌ、７６Ｒ）に一部が重なっている。車両長手方向において、燃料タンク６１を押さえる押さえ部１２１と第２差込部７６との距離を短くできるので、タンクカバー６２を車体フレーム１１へより一層強固に固定することができる。

第２タンク取付部７４は、燃料タンク６１を取外し可能に締結する締結部材としての第２ボルト８８を有する。この第２ボルト８８の端部８８ａ（先端部８８ａ）を燃料タンクカバー６２に開けた第２係合孔１１２が差し込まれる第２差込部７６としたので、部品点数の増加を抑えることができる。

タンクカバー６２に膨出部１２３が備えられ、この膨出部１２３に第２係合孔１１２が形成されているため、第２係合孔１１２と第２タンク取付部７４との距離を一層短くすることができる。第２係合孔１１２と第２タンク取付部７４との距離が短くなれば、締結部材としての第２ボルト８８の長さを短くすることができる。

次に、差込部の変形例について説明する。
図７に示されるように、第２タンク取付部７４Ｂの先端に設けた第２ボルト８８Ｂの先端部に、アダプタ軸１２６を付設し、このアダプタ軸１２６をタンクカバー６２に開けた第２係合孔１１２Ｂが差し込まれる第２差込部７６Ｂとした。その他、図６の構造、配置と大きく異なるところはなく説明を省略する。

上記構成では、第２差込部７６Ｂにねじ山が形成されていないので、第２差込部７６Ｂにねじ山が形成されている場合に較べて、タンクカバー６２の着脱が円滑に行えメンテナンス性が高まる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、差込部の軸方向は、車両側面視で、斜め後ろ上方以外の方向であっても良い。すなわち、差込部の軸方向を、上方又は斜め前上方に指向させても良い。
請求項２では、シート側に設けた押さえ部を差込部の上方又は、差込部よりも車両後方位置に設けることは差し支えない。

請求項３では、押さえ部は、車両平面視で、差込部と重ならない位置に設けることは差し支えない。
請求項４では、タンク取付部の先端に設けた締結部材の先端部に、アダプタ軸を付設し、このアダプタ軸をタンクカバーに開けた係合孔が差し込まれる差込部とすることは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、６１…燃料タンク、６１ｂ…燃料タンクの後端、６２…タンクカバー、６２ｂ…タンクカバーの後端、６３…シート、７１…膨出部、７４…タンク取付部（第２タンク取付部）、７６…差込部（第２差込部）、８８…締結部材（第２ボルト）、８８ａ…締結部材の先端部（第２ボルトの先端部）、１１２…係合孔（第２係合孔）、１２１…押さえ部、１２３…膨出部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）に燃料タンクの後端（６１ｂ）を取付けるタンク取付部（７４）が設けられ、このタンク取付部（７４）から上方に差込部（７６）が延ばされ、前記差込部（７６）に前記燃料タンクの後端（６１ｂ）を締結し、前記差込部（７６）に前記燃料タンク（６１）を覆うタンクカバーの後端（６２ｂ）に設けられている係合孔（１１２）を差し込んだ鞍乗り型車両であって、
   前記タンクカバー（６２）の後部を、前記燃料タンク（６１）の後方に配置されるシート（６３）の前部で上から押さえるようにし、この押さえ方向と前記差込部（７６）の軸方向とが略同一に設定されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記差込部（７６）の軸方向は、車両側面視で、斜め後ろ上方を指向していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記タンクカバーを前記シート（６３）で押さえる押さえ部（１２１）は、前記差込部（７６）よりも車両前方位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記押さえ部（１２１）は、車両平面視で、前記差込部（７６）に一部が重なっていることを特徴とする請求項３の記載の鞍乗り型車両。
5. 前記タンク取付部（７４）は、前記燃料タンク（６１）を取外し可能に締結する締結部材（８８）を有し、この締結部材の先端部（８８ａ）を前記差込部（７６）としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記タンクカバー（６２）に、前記タンク取付部（７４）に向かって膨出する膨出部（１２３）が備えられ、この膨出部（１２３）に、前記係合孔（１１２）が形成されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。

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