JP5543127B2 - フォークリフト用油圧回路制御システム - Google Patents
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Description
例えば、アクチュエータと連結されたフォークで運搬するものや、荷物を吊り持ち状に保持するスプレッダによって運搬するもの(特許文献1参照)があった。
本発明のフォークリフト用油圧回路制御システムは、図1及び図2に示すように、荷物を昇降させるための油圧シリンダから成るアクチュエータ4に、作動油を供給する第1ポンプP1と第2ポンプP2とを設けている。第1・第2ポンプP1,P2は、フォークリフト20を走行させるエンジンやモータ等の原動機29によって駆動される。また、フォークリフト20は、アクチュエータ4の作動に伴って昇降するスプレッダから成る荷物保持部21を有している。
リフトレバーバルブLVからのパイロット圧を受けた場合に、メインバルブV1を、第1ポンプP1からの作動油をアクチュエータ4へ供給するように設けている。調整バルブV2を、第2ポンプP2からの作動油をアクチュエータ4へ供給するように設けている。リフトレバーバルブLVは、荷物保持部21を昇降させるための操作レバー27に対応してパイロット圧を作用させるものである。
そして、第2伝達路32に、調整バルブV2に作用するパイロット圧を切換える制御バルブSVを設けている。制御バルブSVは、パイロット圧を切り換えることで、調整バルブV2を、「アクチュエータ4へ作動油を供給する」と、「供給しない(タンク5に返送する)」と、に切換え作動させるソレノイドバルブである。
制御部3は、フォークリフト20が荷物を保持しているか否かを検知するための荷物検知手段1からの荷物信号Nと、フォークリフト20(の車両部)が走行中か否かを検知するための走行検知手段2からの走行信号Rと、に基づいて制御信号Fを制御バルブSVへ送信するものである。なお、制御部3は、リレー回路やシーケンサ、RAMやROM及びCPU等を有するコンピュータ等自由である。
また、走行信号Rの、走行中という走行信号R1と、走行していない(停車中)という走行信号R2と、に基づいて(のいずれかを受信して)、走行中か否かを判定する。
保持していない場合は、ステップS11に進んで、荷物によるアクチュエータ4への負荷はないと判定し、次のステップS12に於て、パイロット圧を調整バルブV2に作用させる制御信号F1を、制御バルブSVへ送信する。
保持している場合は、ステップS2に進んで、荷物によるアクチュエータ4への負荷があると判定する。その後ステップS3に進み、走行信号Rを受信して走行中か否かを判定する。
走行していない場合は、保持していない場合と同様にステップS12に進む。
走行中の場合は、ステップS4に進んで、パイロット圧を調整バルブV2に作用させない制御信号F2を、制御バルブSVへ送信する。
つまり、荷物を保持しているという荷物信号N1と、走行中という信号R1と、の同時受信(両方を受信した状態)で、ステップS4に進む。
図1に於て、フォークリフト20は、アクチュエータ4によって昇降可能なリフトブラケット24に、荷物保持部21であるスプレッダを装着したものである。スプレッダのツイストロックピン22が回転し荷物(コンテナ)をロックしたことを確認する近接スイッチを、荷物検知手段1としている。
また、原動機29に連結される減速機28のオートミッションコントローラを、走行検知手段2としている。走行速度0.1km/h以上の際に走行中という走行信号R1を制御部3へ送信するようにしている。そして、走行中という走行信号R1が無いことを、走行していない(停車中)という走行信号R2としている。つまり、走行していないと(停車中)は、走行速度が0.1km/h未満の場合と定義している。
操作レバー27を操作すると、常に、メインバルブV1にはリフトレバーバルブLVからのパイロット圧が作用される。メインバルブV1は、アクチュエータ4に第1ポンプP1からの作動油を供給する。
制御部3は、フォークリフト20が荷物を保持していない場合に、上述の処理により、走行中か否かに関わらず、パイロット圧を作用させる制御信号F1を送信する。制御バルブSVはパイロット圧を調整バルブV2に作用させる。調整バルブV2はアクチュエータ4に第2ポンプP2からの作動油を供給する。アクチュエータ4には、第1・第2ポンプP1,P2の両方から作動油が供給され作動する。荷物保持部21と共に荷物が上昇する。
停車中の場合は、荷物を保持していない場合と同様であって、アクチュエータ4には、第1ポンプP1及び第2ポンプP2から作動油が供給される。
ところが、本発明は、走行中に荷物を上昇させる場合は、停車中よりも遅い速度で上昇させるため、走行中の急な重心の変化を防止し転倒を防止する。
が見極め易くできる。作業効率を低減させずに安全性を向上できる。また、フォークリフト20の状態に応じて供給負荷がかかるポンプの数を調整でき、大型のエンジン等を用いる必要がなくなり、原動機29を小型化できる。
2 走行検知手段
3 制御部
4 アクチュエータ
20 フォークリフト
N 荷物信号
N1 荷物を保持しているという荷物信号
P1 第1ポンプ
P2 第2ポンプ
R 走行信号
R1 走行中という走行信号
SV 制御バルブ
V1 メインバルブ
V2 調整バルブ
Claims (1)
- リフト用のアクチュエータ(4)に作動油を供給する第1ポンプ(P1)と第2ポンプ(P2)とを設け、
上記第1ポンプ(P1)と上記アクチュエータ(4)の間に介設されるメインバルブ(V1)と、上記第2ポンプ(P2)と上記アクチュエータ(4)の間に介設される調整バルブ(V2)と、該調整バルブ(V2)のパイロット圧を切換える制御バルブ(SV)と、を備え、
さらに、フォークリフト(20)が荷物を保持しているか否かを検知するための荷物検知手段(1)と、上記フォークリフト(20)が走行中か否かを検知するための走行検知手段(2)と、上記荷物検知手段(1)からの荷物信号(N)と上記走行検知手段(2)からの走行信号(R)とに基づいて上記制御バルブ(SV)を操作する制御部(3)と、を具備し、
上記制御部(3)は、上記フォークリフト(20)が荷物を保持していない場合は、走行中か否かに関わらず、上記第2ポンプ(P2)からの作動油を上記アクチュエータ(4)へ供給するように上記制御バルブ(SV)を切換え、
上記制御部(3)は、上記フォークリフト(20)が荷物を保持し、かつ、走行していない場合は、上記第2ポンプ(P2)からの作動油を上記アクチュエータ(4)へ供給するように上記制御バルブ(SV)を切換え、
上記制御部(3)は、上記フォークリフト(20)が荷物を保持して走行している場合は、上記第2ポンプ(P2)からの作動油を上記アクチュエータ(4)へ供給させないように上記制御バルブ(SV)を切換えることを特徴とするフォークリフト用油圧回路制御システム。
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