JP5541146B2 - リザーバ - Google Patents
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Description
さらに、請求項1に記載の発明では、ピストン部(22)はシャフト(231)のピストン部(22)側の端部(231e)に当接して該シャフト(231)を案内する案内面(225b)を備えることを特徴としている。
このように、ピストン部(22)にシャフト(231)のピストン部(22)側の端部(231e)に当接してシャフト(231)を案内する案内面(225b)を備えることができる。これにより、シャフト(231)とシャフト支持孔(216a)との隙間によってシャフト(231)が傾倒することを抑制することが可能となる。
図1に、本発明の一実施形態にかかる調圧リザーバを適用したブレーキ装置の配管概略図を示す。この図を参照して、本実施形態のブレーキ装置の基本構成について説明する。ただし、図1では調圧リザーバについては簡略化してあり、本発明の特徴部分については図示していないため、特徴部分については後述する図2を参照して説明する。なお、ここでは、右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるX配管の油圧回路を構成する車両に対して本実施形態にかかるブレーキ装置を適用した場合について説明する。
本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態は、第1実施形態に対して調圧リザーバ20の構造を変更したものであり、その他に関しては第1実施形態と同様であるため、調圧リザーバ20についてのみ説明する。
上記各実施形態では、チェック弁21の構造の一例を挙げたが、内部に小径油路211bが備えられたバルブ211および小径油路211bを塞ぐボール弁212等で構成される弁体を有し、バルブ211が大径油路216aの弁体も構成しているような構造であれば、どのような構造であっても構わない。
Claims (4)
- ハウジング(40)に対して凹部(40a)を形成することにより構成したリザーバ室(20C)と、
該リザーバ室(20C)に連通される液流路(D)の開閉を可変とする弁体(211〜213)と、
前記ハウジング(40)に設けられたシャフト支持孔(216a)に挿通され弁体を移動させるシャフト(231)と、
前記リザーバ室(20C)を区画し、前記シャフト(231)を往復動させるピストン部(22)とを備えるリザーバにおいて、
前記シャフト(231)と前記ピストン部(22)とは別体にて構成され、前記シャフト(231)は前記シャフト支持孔(216a)内にて往復動可能に支持され、前記シャフト支持孔(216a)における前記シャフト(231)の挿通部分は、その軸線が前記ピストン部(22)の中心軸からオフセットさせて配置されており、
前記ピストン部(22)は前記シャフト(231)の前記ピストン部(22)側の端部(231e)に当接して該シャフト(231)を案内する案内面(225b)を備えることを特徴とするリザーバ。 - 前記ピストン部(22)と前記シャフト(231)との間には、前記リザーバ室(20C)内と、前記ピストン部(22)を挟んで前記リザーバ室(20C)の反対側に位置する背室(40b)内との間の差圧に基づいて変位することにより、前記弁体(211〜213)までの距離を変化させる可動部(232、233)を有し、
前記可動部はダイアフラム(233)を有し、該ダイアフラム(233)が前記リザーバ室(20C)内と前記背室(40b)内との間の差圧を受けて変形することで、前記シャフト(231)を移動させることを特徴とする請求項1に記載のリザーバ。 - 前記可動部は、前記ダイアフラム(233)の変形に伴って前記シャフト(231)を移動させるプレート(232)を有し、
前記ピストン部(22)は、前記プレート(232)および前記ダイアフラム(233)の前記シャフト方向への移動量を規制するストッパ(225)を備え、
前記ストッパ(225)は、前記ダイアフラム(233)の外縁部を固定するリング状部材であり、該リング状部材の内周面から中心方向に向かって突出させられた鍔部(225a)にて前記プレートの前記シャフト方向への移動量を規制し、該鍔部(225a)の先端が、前記シャフト(231)の前記ピストン部(22)側の端部(231e)に当接して該シャフト(231)を案内する案内面(225b)を構成していることを特徴とする請求項2に記載のリザーバ。 - 前記案内面(225b)は、前記弁体(211〜213)側を臨むテーパ面(225c)を有していることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のリザーバ。
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