JP5538398B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のためのパーキングブレーキ装置であって、パーキングブレーキ装置の少なくとも１つの機能を前制御する制御圧を形成するための少なくとも部分的に双安定的に構成されている弁装置を備え、弁装置の制御圧を感知し、制御圧に基づき少なくとも１つのスプリングブレーキシリンダに給気するか又はスプリングブレーキシリンダから排気するリレー弁を備える、車両のためのパーキングブレーキ装置に関する。

冒頭で述べたパーキングブレーキ装置は、特に商用車の領域において広く普及している。商用車においては頻繁に、圧縮空気により運転される常用ブレーキに対する補助機構として、圧縮空気により運転されるパーキングブレーキ装置が設けられている。上記パーキングブレーキ装置は一般的に、例えば電気的に制御可能であってよくかつ種々異なる制御圧を形成する複数の単弁と、制御圧に基づきスプリングブレーキシリンダに給気するか又はスプリングブレーキシリンダから排気する１つのリレー弁とを備える弁装置を有している。全ての構成要素の組付けを容易にするために、パーキングブレーキ装置の全構成部材は唯一の構成群、いわゆるパーキングブレーキモジュール内にまとめられる。スペース及び効率の理由から、パーキングブレーキモジュールを圧縮空気供給装置内に組み込むことは珍しいことではない。

圧縮空気供給装置及びパーキングブレーキモジュールを大規模に集積した場合、故障後の修理に必要となる作業に大きな手間を要するという点が欠点である。

したがって、本発明の目的は上記欠点を少なくとも部分的に解消することである。

上記目的は独立請求項に記載の特徴により達成される。

本発明の有利な構成及び改良形を従属請求項に記載する。

本発明は、冒頭で述べた形式のパーキングブレーキ装置に基づいて、弁装置が圧縮空気供給装置内に組み込まれている第１のモジュール内に組み込まれており、リレー弁が、第１のモジュール及び圧縮空気供給装置に対して間隔を置いて配置されている第２のモジュール内に配置されていることにより形成される。パーキングブレーキ装置若しくはパーキングブレーキモジュールを２つの別体のモジュールに分離することにより、第１のモジュールは圧縮空気供給装置に組み込まれ、第２のモジュールは、第１のモジュール及び圧縮空気供給装置に対して間隔を置いて配置され、圧縮空気供給装置内に組み込まれていない少なくとも第２のモジュールを簡単に交換できるということが保証されている。こうして高い負荷にさらされている特にリレー弁の交換が、付加的な組付けの手間を掛けることなく可能である。

有利には、第１のモジュールはトレーラ制御ポートを有している。このトレーラ制御ポートはトレーラパーキングブレーキのテスト機能を発揮するために磁石弁によって制御可能である。制御ポートに制御圧を形成するためには、一般的に小さな空気体積しか必要とならないので、制御圧を形成する弁の負担は小さい。したがって、上記磁石弁を第１のモジュールに配置して圧縮空気供給装置内へ組み込むことが有利である。

アンチジャックナイフブレーキ機能をトレーラ制御ポートに提供するために、磁石弁はパルス幅変調式に制御可能であるということが特に有利である。パルス幅変調制御可能であることにより、トレーラ制御ポートにおける連続的な圧力調節が可能になる。これによりトレーラパーキングブレーキの段階的なブレーキ作用が実現可能である。これによりまた、トレーラが接続されている車両を常用ブレーキから独立して制動することができる。

トレーラ制御部の圧力制御のために、第１のモジュール内に組み込んだ圧力センサを設けることが考慮可能である。第１のモジュール内に組み込まれた圧力センサによる圧力制御回路の閉鎖により、トレーラ制御ポートに接している制御圧の監視を少ない手間で行うことができる。

特に、少なくとも部分的に双安定的に構成されている弁装置は、双安定的な磁石弁を有しているようになっていてよく、これにより故障時のパーキングブレーキの不都合な閉鎖又は開放は避けられる。これにより、車両の停止中におけるパーキングブレーキ装置の突然の開放が、車両の走行中のパーキングブレーキ装置の突然の閉鎖が排除されるのとまさに同じ様に排除されるので、車両安全性は全般的に高まる。

パーキングブレーキ装置の第１の実施の形態を示す図である。 パーキングブレーキ装置の第２の実施の形態を示す図である。 本発明に係るパーキングブレーキ装置を備えた車両を示す図である。

本発明の有利な実施の形態を添付の図面を参照して例示的に説明する。

以下、図面においては同じ符号を同一又は類似の部材に用いる。

図１にはパーキングブレーキ装置の第１の実施の形態を示す。図示のパーキングブレーキ装置１０は第１のモジュール２０と、この第１のモジュール２０に対して間隔を置いて配置されている第２のモジュール２２とに分離されている。第１のモジュール２０が弁装置１４と制御装置５６とを有している一方で、第２のモジュール２２にはリレー弁１６が配置されている。第２のモジュール２２内に配置されているリレー弁１６は圧力管路を介して、第１のモジュール２０内に配置されている弁装置１４に連結されている。本実施の形態においては、供給圧は１つの管路を介して供給可能である。圧力供給部４８を介して、弁装置１４の一部である双安定性の磁石弁３６が逆止弁５０の下流側において供給圧によって加圧される。双安定性の磁石弁３６は制御装置５６によって制御可能であり、かつ、双安定性の磁石弁３６の図示の切換え位置においてリレー弁１６の制御入力部５４を供給圧によって加圧している。したがって、リレー弁１６の下流側に接続されているスプリングブレーキシリンダ１８は、双安定性の磁石弁３６の図示の切換え位置において給気されている。これにより、パーキングブレーキ装置１０は開放されている。スプリングブレーキシリンダ１８内の圧力は、圧力センサ３４を介して検出することができる。磁石弁３０は双安定性の磁石弁３６から独立して圧力供給部４８に連結されており、図示の切換え位置において、トレーラ制御ポート２６に持続的なトレーラ制御圧を形成する。磁石弁３０は種々異なって設計されていてよく、パルス幅変調制御可能でもある。圧力スイッチ５２を介して、トレーラ制御ポートに接している制御圧が検出可能である。双安定性の磁石弁３６が、図示されていない切換え状態に移行すると、制御入力部５４は排気部５８を介して排気され、次いでスプリングブレーキシリンダ１８も排気部５８′を介して排気される。上記切換え状態において、車両のパーキングブレーキは閉鎖されている一方で、このことに依存せずにトレーラ制御ポート２６にさらにトレーラ制御圧が形成される。磁石弁３０も図示されていない切換え状態に移行すると、トレーラ制御ポート２６は同様に排気部５８′を介して排気される。双安定性の磁石弁３６とリレー弁１６との間において、２ポート／２位置制御弁（図示せず）が制御管路内に配置されていてよい。この２ポート／２位置制御弁は止め弁としてリレー弁１６の制御入力部５４における圧力を、双安定性の磁石弁３６の切換え状態から独立して保持する。出力部１８，２６における制御圧は一緒にのみ形成可能であるわけではないので、テスト機能、つまり牽引車両及び連結されたトレーラのパーキングブレーキの独立した操作が可能になる。

図２にはパーキングブレーキ装置の第２の実施の形態を示す。図２に示すパーキングブレーキ装置１０は、図１に示したパーキングブレーキ装置と比べて、弁装置１４に他の磁石弁３２を追加する点で変更されている。他の磁石弁３２は、磁石弁３０と圧力供給部４８との間に配置されており、トレーラ制御圧を他のトレーラ制御ポート２８に供給する。図２に示すパーキングブレーキ装置１０においては、トレーラ制御ポート２６又は他のトレーラ制御ポート２８が選択的に使用される。トレーラ制御ポート２６が使用される場合、パーキングブレーキ装置１０は図１に示したパーキングブレーキ装置と同じように機能する。トレーラ制御ポート２６を介してのトレーラ制御モジュール（図示せず）の制御は、弁装置３０の図示の切換え状態においては、双安定性の磁石弁３６によるリレー弁１６の制御に基づき行われる。本実施の形態において、磁石弁３０は図示の切換え状態において他の磁石弁３２を介して圧力供給部４８と直接的に連結可能であるので、テスト機能は磁石弁３０により実現可能でもある。供給される制御圧はスプリングブレーキシリンダ１８への給気若しくはスプリングブレーキシリンダからの排気から切り離されているので、他のトレーラ制御ポート２８においてもテスト機能が可能である。

したがって、図２に示すパーキングブレーキ装置１０は、顧客の要望に応じて特に柔軟に応用可能である。車両メーカが、リレー弁１６の制御部に接続されたトレーラ制御モジュールの制御を望む場合、トレーラ制御ポート２６が提供される一方で、他のトレーラ制御ポート２８は閉鎖栓体により閉鎖されているか、又は製造時に適切な空気通路が第１のモジュール２０内に提供されないことにより閉鎖されている。逆に、トレーラ制御モジュール１０の排気をリレー弁１６の排気位置に依存せずに行うことが望まれる場合、他のトレーラ制御ポート２８が提供される一方で、トレーラ制御ポート２６は必要なくなる。これにより特に、パーキング状態において制動されているトレーラ若しくはパーキング状態において制動されていないトレーラ、つまり、いずれのトレーラ制御ポート２６，２８を使用するかに応じた顧客の要望を考慮することもできる。

図３には、本発明に係るパーキングブレーキ装置を備えた車両を示す。図３には、車両１２内部のパーキングブレーキ装置の重要な構成部材の位置を見やすくするために、車両１２を単に概略的に示す。第１のモジュール２０は圧縮空気供給装置２４内に組み込まれている。この圧縮空気供給装置２４は有用性を向上させるために、給電部４６と多重に連結されている。さらに、圧縮空気供給装置２４は、運転者の要望を検知する手動制御ユニット３８に連結されている。圧縮空気供給装置２４若しくは第１のモジュール２０は、トレーラ制御ポート２６，２８と、トレーラ制御モジュール４２のための圧力供給部４４とを有している。トレーラ制御モジュール４２に第１のモジュール２０は圧力管路を介して連結されている。さらに、圧縮空気供給装置２４若しくは第１のモジュール２０は、第１のモジュール２０と圧縮空気供給装置２４とに対して間隔を置いて配置されている第２のモジュール２２のためのポートを有している。第２のモジュール２２は、特に図１，２に示したリレー弁１６を有している。第２のモジュール２２を介してホイール４０に配置されているスプリングブレーキシリンダ１８は、パーキングブレーキ装置の開閉のために給気及び排気される。

上記記載、図面及び請求項に開示する本発明の特徴は、個々においても任意に組み合わせても本発明の実現のためには重要であってよい。

１０ パーキングブレーキ装置、 １２ 車両、 １４ 弁装置、 １６ リレー弁、 １８ パーキングブレーキシリンダ、 ２０ 第１のモジュール、 ２２ 第２のモジュール、 ２４ 圧縮空気供給装置、 ２６ トレーラ制御ポート、 ２８ 他のトレーラ制御ポート、 ３０ 磁石弁、 ３２ 他の磁石弁、 ３４ 圧力センサ、 ３６ 双安定性の磁石弁、 ３８ 手動制御ユニット、 ４０ ホイール、 ４２ トレーラ制御モジュール、 ４４ 圧力供給部、 ４６ 給電部、 ４８ 圧力供給部、 ５０ 逆止弁、 ５２ 圧力スイッチ、 ５４ 制御入力部、 ５６ 制御装置、 ５８，５８′ 排気部

Claims (3)

1. 車両（１２）のためのパーキングブレーキ装置（１０）であって、
   該パーキングブレーキ装置（１０）の少なくとも１つの機能を前制御する制御圧を形成するための、少なくとも部分的に双安定的に構成されている弁装置（１４）を備え、
   該弁装置（１４）の制御圧を感知して、該制御圧に基づき少なくとも１つのスプリングブレーキシリンダ（１８）に給気するか又は該スプリングブレーキシリンダ（１８）から排気するリレー弁（１６）を備えている、車両のためのパーキングブレーキ装置において、
   前記弁装置（１４）は圧縮空気供給装置（２４）内に組み込まれている第１のモジュール（２０）内に組み込まれており、
   前記リレー弁（１６）は第２のモジュール（２２）内に配置されており、該第２のモジュール（２２）は前記第１のモジュール（２０）と前記圧縮空気供給装置（２４）とに対して間隔を置いて配置されており、
   前記第１のモジュール（２０）はトレーラ制御ポート（２６，２８）を有しており、該トレーラ制御ポート（２６，２８）はトレーラパーキングブレーキのテスト機能を実施するために、磁石弁（３０，３２）によって制御可能であり、
   アンチジャックナイフブレーキ機能を前記トレーラ制御ポート（２６，２８）に提供するために、前記磁石弁（３０，３２）はパルス幅変調制御可能であることを特徴とする、車両のためのパーキングブレーキ装置。
2. 前記トレーラ制御部（２８）の圧力調整のために、前記第１のモジュール（２０）内に組み込まれた圧力センサ（３４）が設けられていることを特徴とする、請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
3. 故障時に前記パーキングブレーキ装置が不都合に閉鎖するか又は開放することを回避するために、少なくとも部分的に双安定的に構成されている前記弁装置（１４）は、双安定的な磁石弁（３６）を有していることを特徴とする、請求項１又は２記載のパーキングブレーキ装置。

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