JP2010540352A - 駐車制動調整器及び駐車制動調整器として制動調整器の使用 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
Claims (14)
- 車両特にトラクタとトレーラから成る車両列車の制動機の駐車制動機能を制御するための駐車制動調整器であって、少なくとも1つの圧縮空気入口(2)、少なくとも1つの第1及び第2の圧縮空気出口(3,4)、及び少なくとも1つの第1及び第2の電磁的に操作可能な弁装置(23,24)を持ち、第1の弁装置(23)を経て、第1の圧縮空気出口(3)へ至る第1の圧縮空気導管(30,34)が圧縮空気入口(2)に供給される圧縮空気により、第1の空気圧力を出力しながら給気可能であり、第2の弁装置(24)を経て、第2の圧縮空気出口(4)へ至る第2の圧縮空気導管(31,35)が、圧縮空気入口(2)に供給される圧縮空気により、第2の空気圧力を出力しながら給気可能であり、第1の弁装置(23)が通電されない場合、第1の圧縮空気導管(30,34)が第1の弁装置(23)を経て排気可能であり、第2の弁装置(24)が通電されない場合、第2の圧縮空気導管(31,35)が第2の弁装置(24)を経て排気可能であるものにおいて、第3の弁装置(25)が設けられ、第3の弁装置(25)を経て第1の弁装置(23)及び第2の弁装置(24)が圧縮空気入口(2)に接続可能であり、第1の弁装置(23)及び第2の弁装置(24)が通電されず、第3の弁装置(25)が通電される場合、第1の圧縮空気導管(30,34)が第1の弁装置(23)を経て給気可能であり、第2の圧縮空気導管(31,35)が第2の弁装置(24)を経て給気可能であることを特徴とする、駐車制動調整器。
- 第3の弁装置(25)が3ポート2位置切換え電磁弁であることを特徴とする、請求項1に記載の駐車制動調整器。
- 絞られて排気する装置(28)により、第1の弁装置(23)及び第3の弁装置(25)が通電されない場合、第1の圧縮空気導管(30)が絞られて排気可能であり、第2の弁装置(24)及び第3の弁装置(25)が通電されない場合、第2の圧縮空気導管(31)が絞られて排気可能であることを特徴とする、請求項1又は2に記載の駐車制動調整器。
- 第1の弁装置(23)及び/又は第2の弁装置(24)がそれぞれ3ポート3位置切換え電磁弁であり、通電されないこのような3ポート3位置切換え電磁弁(23;24)を経て、第1又は第2の圧縮空気導管(30,34;31,35)が、この圧縮空気導管(30,34;31,35)の排気又は給気のため第3の弁装置(25)に接続可能であり、第1の電流を通電されるこの切換え電磁弁(23;24)を経て、電気圧力がこの圧縮空気導管(30,34;31,35)に保持可能であり、第2の電流を通電されるこの切換え電磁弁(23;24)を経て、この圧縮空気導管(30,34;31,35)が排気可能であり、第1の電流が第2の電流より小さいことを特徴とする、請求項1〜3の1つに記載の駐車制動調整器。
- 第1の弁装置(23)及び/又は第2の弁装置(24)がそれぞれ3ポート3位置切換え電磁弁であり、通電されないこのような3ポート3位置切換え電磁弁(23;24)を経て、第1又は第2の圧縮空気導管(30,34;31,35)が、この圧縮空気導管(30,34;31,35)の排気又は給気のため第3の弁装置(25)に接続可能であり、第1の電流を通電されるこの切換え電磁弁(23;24)を経て、この圧縮空気導管(30,34;31,35)が排気可能であり、第2の電流を通電されるこの切換え電磁弁(23;24)を経て、空気圧力がこの圧縮空気導管(30,34;31,35)に保持可能であり、第1の電流が第2の電流より小さいことを特徴とする、請求項1〜3の1つに記載の駐車制動調整器。
- 3ポート3位置切換え電磁弁(23;24)が、2接極子電磁弁として構成されていることを特徴とする、請求項4又は5に記載の駐車制動調整器。
- 第1の圧縮空気導管(30,34)又は第2の圧縮空気導管(31,35)に中継弁(32;33)が設けられ、第1の圧縮空気導管(3)又は第2の圧縮空気導管(4)の空気圧力が、この中継弁(32;33)のより空気量を増大されて、第1の圧縮空気出口(3)又は第2の圧縮空気出口(4)において供給可能であることを特徴とする、請求項1〜6の1つに記載の駐車制動調整器。
- 1つ又は複数特に2つの圧力センサ(38,39,40,41,42)が特に駐車制動調整器の蓋に統合され、各圧力センサ(38,39,40,41,42)により空気圧力特に少なくとも1つの圧縮空気入口(2)及び/又は第1の圧縮空気出口(3)及び/又は第2の圧縮空気出口(4)において測定可能であることを特徴とする、請求項1〜7の1つに記載の駐車制動調整器。
- 統合されるか又は別個に設けられる複式逆止め弁(9)を経て、第3の弁装置(25)が、2つの圧縮空気入口の1つしかも高い方の圧力がかかる圧縮空気入口から給気可能であり、第3の弁装置(25)がこの複式逆止め弁(9)を経ては排気可能でないことを特徴とする、請求項1〜8の1つに記載の駐車制動調整器。
- 統合されるか又は別個の設けられて第1の空気圧力を導く第1の圧縮空気導管(30,34)に接続されるシャトル弁(14)に、制動ペダル装置(18)の出力される圧力が供給可能であり、シャトル弁(14)を経て、これら両方の圧力即ち出力される圧力及び第1の空気圧力のうち高い方の圧力が、少なくとも1つのばね制動シリンダ(12,13)に供給可能であることを特徴とする、請求項1〜9の1つに記載の駐車制動調整器。
- 統合されるか又は別個に設けられるトラクタ保護弁(21)が、第2の圧縮空気導管(31,35)又は第2の圧縮空気出口(4)に接続され、更にペダル装置(18)の出力される圧力に接続可能であり、かつ制御圧力出口を持ち、制御圧力出口において、トレーラの常用制動機能を操作するため出力される空気圧力が供給可能であり、第2の圧縮空気導管(31,35)又は第2の圧縮空気出口(4)の空気圧力が所定の閾値以下に低下する際、制動ペダル装置(18)の出力される圧力が自動的に遮断可能であることを特徴とする、請求項1〜10の1つに記載の駐車制動調整器。
- 駐車制動調整器(1)を制御するため統合されるか別個に設けられる制御装置(49)を有することを特徴とする、請求項1〜11の1つに記載の駐車制動調整器。
- 車両特にトラクタとトレーラから成る車両列車の制動機を制御するために制動調整器が使用され、
制動調整器が、
少なくとも1つの圧縮空気入口(2)、少なくとも1つの第1の圧縮空気出口(3)及び第2の圧縮空気出口(4)、
少なくとも1つの第1の電磁的に操作可能な弁装置(23)、第2の電磁的に操作可能な弁装置(24)及び第3の電磁的に操作可能な弁装置(25)を持ち、
第1の弁装置(23)を経て、第1の圧縮空気出口(3)へ至る第1の圧縮空気導管(30,34)が、圧縮空気入口(2)において供給される圧縮空気で給気可能であり、
第2の弁装置(24)を経て、第2の圧縮空気出口(4)へ至る第2の圧縮空気導管(31,35)が、圧縮空気入口(2)において供給される圧縮空気で給気可能であり、
第1の弁装置(23)が通電されず、第3の弁装置(25)が通電される場合、第1の圧縮空気導管(30,34)が第1の弁装置(23)を経て給気可能であり、第2の弁装置(24)が通電されず、第3の弁装置(25)が通電される場合、第2の圧縮空気導管(31,35)が第2の弁装置(24)を経て給気可能であり、
第1の弁装置(23)が通電されず、第3の弁装置(25)が通電されない場合、第1の圧縮空気導管(30,34)が第3の弁装置(25)を経て別の圧縮空気導管(27)に接続可能であり、第2の弁装置(24)が通電されず、第3の弁装置(25)が通電されない場合、第1の圧縮空気導管(30,34)が別の圧縮空気導管(27)に接続可能である、駐車制動機能を制御するため請求項1〜12に記載の駐車制動調整器として制動調整器を使用する方法。 - 別の圧縮空気導管(27)が、第3の弁装置(25)を経て第1の圧縮空気導管(30)及び第2の圧縮空気導管(31)を排気するための排気導管として使用される、請求項13に記載の方法。
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